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So che molti non saranno d'accordo con ciò che sto per scrivere, ma ho sempre pensato che la linea della prima 147 fosse mille volte più bella di quella del restyling, soprattutto all'anteriore

Il 1.4 t-jet da 120cv andava in coppia massima già a 1750giri. Più in basso cosa la si vuole? Che vada in coppia massima quando si apre il garage?

Proseguono le uscite DeAgostini della Giulia, domani in edicola il pulsante di accensione: [emoji16]

E' prevista la V8 da 580cv, la Levante diesel S da 340cv ed infine la variante ibrida plug-in Levante H Lavorano sull'abbinamento del V8 alla trazione integrale ed evidentemente non sono ancora pronti, ma nel futuro prossimo, l'unica V8 Maserati a TP sara' la futura GranTurismo, le varianti V8 di Quattroporte FL, Ghibli FL e Levante saranno tutte a trazione integrale Q4.

hai citato però 3 casi (soprattutto punto evo e in parte anche 147) in cui il prodotto iniziale è stato peggiorato e reso meno accattivante...

a qualcosa ci si deve pur attaccare...... una volta c'era il prosciutto

però però leggendo i vari commenti a me vien da sorridere pensando che 10/12 anni fa (non un secolo eh) il top di gamma del gruppozzo era questa(Maserati 12 anni fa era praticamente artigianale). Però i faretti tondi sotto la fanaleria perseverano a farli sti incompetenti .ps: La presenza del tetto panoramico e' puramente casuale

A me sembra proprio, invece, che tu voglia sempre giustificare qualsiasi scelta faccia FCA e la cosa non è positiva, al pari di quelli che criticano sempre a prescindere. Ora, obbiettivamente parlando, a livello meccanico Giulietta, fortunatamente, è stata sempre aggiornata e finalmente hanno introdotto l' unica combinazione che mancava veramente (1.6 TCT) e la gamma 2016 va piu che bene a livello di scelta. ma non si puó negare che ci vorrebbe, dopo 6 (SEI) anni, un rinnovamento stilistico...che non vuol dire per forza un nuovo modello (quello, ad oggi, non si sa SE e quando arriverà) ma almeno un frontale rinnovato, una rinfrescata al posteriore e, soprattutto, agli interni. Io, oggi, cambierei la mia Giulietta del 2011 per una ipotetica Giulietta restyling....ma per la my 2016 credo proprio di no. E non perchè sarà brutta o invecchiata male... Ma perchè, mascherina no/mascherina si, avrei davanti a me praticamente la stessa macchina (ma con 25 mila euro in meno in tasca). Poi oh, spero per FCA che venda a valanghe.... Ma mi piacerebbe proprio sapere gli acquirenti di Mito e Giulietta cosa compreranno da oggi al futuro... Visto che, ripeto fino alla nausea, per il segmento più importante d europa (il C) la gamma Alfa non prevede novità da nel breve/medio termine. E ricordo che negli utlimi decenni il segmento C è stato l unico che il biscione ha sempre mantenuto...dopo aver abbandonato prima l'E e poi il D. Prenderanno (prenderemo) tutti la Tipo?

L'olio dell'ABS è quello dei freni, che è igroscopico. Se non lo sostituisci alle scadenze prescritte assorbe umidità. In passato l'unico rischio era che ti trovassi senza freni perché si formava una bolla di vapore, oggi l'umidità può danneggiare le elettrovalvole dell'ABS. Oggi le uniche realtà che speculano sulla manutenzione sono i noleggi a lungo termine, che tendono a ritardare i tagliandi e a saltare certe operazioni per risparmiare o a farle fare con oli e componenti di basso costo. Ma lo fanno in una logica strettamente economica, sanno che le macchine saranno rivendute dopo qualche anno, quindi le conseguenze a lungo termine saranno di chi si compra la macchina usata (e magari schilometrata) e, nel caso in cui un cliente si trova con un motore da buttare, nella logica dei grandi numeri il risparmio ottenuto sulla manutenzione di un gran numero di macchine compensa la necessità di doverne sostituire una anzitempo. Io mi ricordo il ragazzo che ha comprato la mia macchina usata, 105 mila km e regolarmente tagliandata. Ovviamente l'ho data alla concessionaria senza fare il tagliando e la cinghia a 90 mila. Lui l'ha comprata dalla concessionaria e per caso ci siamo incontrati. Al che l'ho consigliato di fare la manutenzione. Mi ha detto che era a corto di soldi e ci avrebbe pensato. Dopo 15 mila km si è trovato con una bronzina fusa e il motore da buttare, preventivo per la sostituzione 4500 Euro. Inoltre è proprio nella guida in città che non bisogna lesinare sui tagliandi. Vi siete mai chiesti perché le macchine da cantiere montano un contaore e la manutenzione si fa dopo un certo numero di ore e non di chilometri? Idem quando si guida in città. In autostrada il motore gira per un'ora a regime costante e percorre 100-120 km, in città in un'ora se va bene fai 30 km e il motore è sottoposto a continui cambi di regime. Quindi i chilometri fatti in città in termini di usura pesano 4 volte quelli fatti in autostrada, non a caso le vetture che hanno sistemi automatici per il calcolo del cambio olio lo anticipano quando si guida in città.

Aggiungerei anche che trascurare la regolare manutenzione significa non solo beccarsi una mazzata nel momento in cui avviene un danno...bensi' anche metterla in quel posto a tutti gli altri che circolano per strada accanto a chi, per risparmiare i soldi di un tagliando circola con auto potenzialmente pericolose e di intralcio alla circolazione

In generale le auto giapponesi vantano un'affidabilità elevata, ma in cambio di una manutenzione regolare (non esasperata, basta che sia regolare). Ma appunto, come detto, la cosa vale sempre di più per tutti i modelli, a causa delle prestazioni sempre più spinte dei motori e della meccanica in generale. Detto francamente, un tagliando completo ogni due anni (+ uno intermedio all'anno, se l'auto viaggia), peraltro in occasione della revisione obbligatoria, non raggiunge cifre da mandare nel panico il bilancio di una famiglia... mentre le raggiunge eccome un guasto grave per la scarsa manutenzione.

Era ottobre quando la individuai e la presi. In molti mi avevate invitato a postare in questa sezione le mie impressioni... Ma, 500km in un mese, cosa vi raccontavo? Ora, che ne ho percorsi già 10.000, mi sento pronto a raccontarvi "la mia" idea su quest'auto. Tenetevi forte perché, qualunque cosa scriva, qualcuno avrà da lamentarsi. Partiamo con qualche premessa. Perchè l'ho presa? Perchè il mio sogno era di farmi un coupè e dovevo farmelo prima di piazzare qualche pargolo. La coupè come "dico io" doveva avere TP, cofano lungo, abitacolo arretrato, terzo volume alto, ma corta. Roba in stile Scirocco o Brera, purtroppo, non mi sono mai piaciute integralmente e soprattutto non avevano la TP. Sostanzialmente volevo una Gran Turismo lunga quanto una Golf... E, grazie al cielo, qualcuno ha pensato di farla. (altrimenti avrei dovuto ripiegare su Rx8 o 350z...) Perchè BRZ e non GT86? Perchè l'auto è una Subaru. Con i suoi pregi ed i suoi difetti. Di Toyota ha poco, per fortuna. Non ho ancora capito se il telaio è di derivazione Impreza (come dice l'autorevolissimo Wikipedia) o se sia di derivazione Toyota (come sostengono gli "esperti" altri proprietari che ho conosciuto)... Come l'ho presa? Usata, mi rifiuto di comprare auto nuove, soprattutto se da usare un po "allegramente", con maggior rischio di cioccarla. L'esemplare in questione aveva pochi km, era prezzata ad una cifra molto inferiore rispetto al mercato, ma soprattutto risultava completamente originale. Ovviamente, puzzava da matti, ma prima di prenderla me la sono guardata tutta: viti, spanature, radiatore, sotto paraurti, ecc., nessun segno di pista nessun segno di riparazioni. Il venditore era un ragazzo/signore benestante, onesto e molto premuroso, il top del venditore insomma. Auto sempre tagliandata in Subaru, infatti aveva 2 kg di olio oltre il massimo, fanc***, meno male che ce ne siamo accorti dopo "soli" 5.000 km dal tagliando errato. Bene, partiamo! TELAIO: Spettacolare. Avevo letto diverse recensioni alla "TG Motori" del tipo "ottimo telaio, non sbaglia un colpo, eccezionale lavoro degli ingegneri ... ", peccato che ste frasette vengono abbinate dalle Pesciooout 208, sino alle Lotus Elise, dalle ammiraglie Mercedes, sino alle Ferrari da competizione... Invece, ostrega, il telaio è davvero efficace. Mi permetto di fare rotonde ben sopra i **km/h e l'auto mantiene la traiettoria senza scomporsi e senza perdere aderenza. Anche controsterzando (in maniera attenta ma decisa), si spostano i pesi, ma l'auto rimane sui binari senza dire "bè". Drift e sovrasterzo di potenza? Oddio, non sono ancora pratico, ma basta cliccare un pulsantino e premere un po' l'accelleratore; il gioco è fatto. Chiaro che tra il "dire" ed il "fare" c'è di mezzo il "sai driftare?", altrimenti si fanno solo piccole scoreggine anziché derapate di potenza... Quest'auto agevola, ma non pensiate che abbia la driftata automatica! E non pensiate nemmeno di poter imparare per strade poco frequentate; infatti basta essere iscritti a qualche gruppo di FB di ToyoBaru per accorgersi che ogni giorni se ne impalano 1-2 contro al palo o muro di turno... Ci vuole la pista o, comunque, un piazzale mooolto largo senza pali/cordoli/auto/persone, casco ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza sempre! Ah, no, spè, mi sto confondendo... MOTORE: soluzione 1) E' una bomba, una coppia mai vista, 200cv che grossomodo reali saranno almeno 230cv, scoppietta in rilascio e, ai semafori rossi, si infossa nell'asfalto per poi sbucare dall'altra parte dell'incrocio, schivando traffico e T-Red. soluzione 2) Ah, no, spè, dovevo parlare della BRZ? Ahhh, bè, no, quella non va un caxxo! E' smorta sotto, ai medi, agli alti, dentro al baule e persino nel cassettino portaoggetti. E' talmente lenta che non consumerete mai l'intero pieno di benzina, dovrete spurgarla per avvenuta scadenza degli ottani. soluzione personale) Bene, adesso che ho accontentato tutti, amanti e sfottitori, provvedo a dirvi come "la vedo io". Non è turbo e non avrà 200cv veri, ma il motore c'è e viaggia. Chiaro, sotto i 4500 giri è meno presente (assimilabile ad un'auto con 50 cv in meno), ma superata tale soglia l'erogazione arriva di corsa in maniera molto più decisa e corposa. Io, che arrivo da una seg. C, I-Vtec, da 140cv, sento il balzo di potenza (sebbene preferivo molto-molto-molto più l'erogazione della Honda...). Posso riassumere così: - La partenza da fermo è piuttosto triste. La vostra compagna si rifiuterà di fare l'amore con voi ed il vostro cane non vi guarderà più con gli stessi occhi. - A velocità sostenuta, diciamo over almeno i 100 orari, va molto molto molto molto meglio. Ricordate, più si sale più bisogna aggiungere un "molto" alla parola "meglio". - Ripresa? Vi sono due leve tra i sedili, quella con i numerini in gergo viene denominata C-A-M-B-I-O, se imparate ad usarla vi accorgerete che la Toyobaru riprende bene e non fa mancare proprio nulla. - Tra i cordoli di montagna è spettacolare. Per l'auto che è, come dicevo, tiene quando volete farla aderire, sovrasterza quando volete farglielo fare, spinge quando deve spingere, si spegne quando cliccate il pulsante, insomma, nel misto è a casa sua. - Usata alla "desesperado" fa' divertire. L'importante è non trovarsi MAI sotto i 4500... In pista non l'ho ancora portata dato che l'ho presa in pieno inverno, vi farò sapere nei prossimi mesi. ESTETICA E STILE: Bè, come detto, io la cercavo con queste proporzioni e queste dimensioni. Per me l'auto è visivamente e dimensionalmente equilibrata. Esteticamente è di una sportività molto gradevole, senza orpelli orribilanti alla OPC e senza scritte tamarre in salsa Abarth. Mi piace più della sorella Toyota per quei pochi dettagli meno "Mazzinga" di differenza. Insomma, bho, a me piace moltissimo (a differenza di certi faaanboiii che, prima acquistano un'auto quasi per caso, poi si paventano amanti decennali del marchio...). Anche internamente la console, i pulsanti, i raccordi della plancia con le portiere, i sedili, le cuciture, tutto mi piace una fucilata. L'unico difetto estetico è dato dalla seguente combo; radio stile anni '70 con illuminazione verde + console moderna con illuminazione full-red = attenzione può comportare effetti collaterali pesanti, leggere attentamente il foglio informativo, così che vi distraete e non vedete la caga*a JDM. Fortunatamente vi sono due metodi infallibili per affrontare la problematica: 1) o non ve ne fotte nulla della radio 2) la cambiate. SENSAZIONE DI SOLIDITA'/QUALITA': Internamente completamente assente. I tasti sembrano di Pongo. Il cielo, se bussate, ciocca spaventosamente e sembra li li per staccarsi. La Punto di mio fratello, con 100 e passa mila km, ha meno fruscii della mia che ne ha meno di un terzo. Tutto il "wow" della bellezza estetica viene annientato/stroncato/dilaniato appena si tocca qualcosa. Qualsiasi cosa. EFFETTIVA QUALITA'/SOLIDITA': Non mi è ancora rimasta alcuna leva in mano. Per ora. DOTAZIONI BASILARI: Potrei parlarvi della plafoniera stile Panda, del cassettino buio e plasticosissimo, dei sedili senza memoria, dei tappetini in gomma, di alcuni pulsanti inspiegabilmente senza retroilluminazione, ecc, ecc, ecc, ecc ed ancora ecc... Invece no. Quest'auto, sebbene mancante di dettagli che persino le Seg. B del 2005 possiedono, ha altre carenze serie. Parlo di carenze tecniche che, personalmente, su auto di questo tipo fanno infuriare un sacco. Inoltre la "tirchiagine" di certi dettagli ha un riflesso positivo immane: c'è spazio per fare tutto. Ad esempio, rimossa la radio, dietro la console c'è spazio per infilare una trentina di vasetti di vetro, contenenti cocaina in pillole o polvere, con annesso contrabbandiere, relativo Ak-47 e comunque rimane spazio per almeno 2 cani e 4 agenti del Nucleo dell'Arma dei Carabinieri. Se siete bravi ci sta pure la suocera, possibilmente sotto ai cani. TRAMISSIONE E CO.: Già, porcalamodella (perché, comunque, io sono un Signore), le carenze davvero "sentite" rientrano in questo paragrafo... - Il primo è il sistema "pedale-frizione" decisamente impreciso su diversi esemplari, scattoso, cigolante, che rende la pressione del pedale odiosa (e la pressione del pilota alta). - La seconda è il leggendario problema delle bronzine; di fatto gli anziani saggi del paese narrano di motori sbronzinati a 20.000 km, così ad-cazzium, senza motivo apparente... Cosa che mette timore, al possessore medio, ad ogni accensione. - La terza carenza, la più bastarda ed insensata, è relativa all'assenza della 2° marcia. Infatti, per i primi 15 minuti di guida, si deve passare dalla 1° alla 3° poiché la 2° non entra (attenzione non "entra male", proprio rimbalza come non vi fosse). Quando si deve scalare dalla 3°, cheffate mettete la 1°? No porcawakka mettete la folle. Pensate in città, magari di prima mattina mentre si va a lavoro; ah, quanta goduria, cotanta spensieratezza, voglia di urlare "buon giorno!" da tutti i pori... Sembrerebbe che installando sotto alla scatola del cambio un semplice spessore gommoso (non faccio nomi) da 70€ + montaggio (veloce, ma ci vuole il ponte) il tutto venga risolto e dimenticato per sempre. Se così fosse, dai, è impensabile che in fase di test non se ne siano mai accorti. E' ancor più impensabile che non abbiano fatto nulla una volta riscontrato il problema. Sono rimasto sentitamente deluso dai Jap a questo giro... CONDENSANDO (che hofattotardidevoandarealavorare): - bellissima (finchè non la toccate) - godibilissima (se siete degli alpini, in città è un delirio) - prestante (sapendola tenere al regime giusto) - TP (che dice tutto) Per il resto (es. validità di motore e trasmissione, qualità/solidità percepita, insonorizzazioni, accessori basilari, ecc.) rimpiango la mia Civic VIII. Ma sotto sotto, detto senza esagerare e tenendo i piedi per terra, son sempre più convinto che quella sta sopra anche a moltissime C odierne. Ma finché non la si ha non lo si può capire...

Io fra le due preferisco,ancora la grigia.

Astra tra infotainment, fari adattivi full led, sistemi di assistenza alla guida e sedili dotati di svariate regolazioni e funzioni ha dotazioni superiori a Giulietta.

Deduzione mia(ma se n'era già parlato qui su Autopareri) data dall'architettura dei due motori, il V6 a 60° ha un basamento open-deck e quindi non può reggere potenze specifiche troppo elevate, a differenza del V6 90° che è un closed-deck più rigido e resistente a pressioni elevate nei cilindri.

Alfieri era prevista solo V6, la variante più potente con il V6 90° di Giulia Q probabilmente e solo AWD. gli altri motori e il completamento della gamma su Levante arriverà nell'arco dei prossimi 3-4 anni come accada di solito.

Favolosa su strada. Modello azzeccatissimo: linea, richiami, fascino, soluzioni tecniche.

Una filosofia del genere è sempre meno applicabile alle automobili moderne, dove trascurare la manutenzione può comportare il rischio di guai molto seri anche a distanza di tempo. Indipendentemente dal fatto che siano giapponesi o europee. Ho visto troppe turbine dei turbodiesel saltare perché "cosa vuoi che cambi posticipando un tagliando di 5000 km o di qualche mese", sistemi ABS andare in crisi perché non è stato cambiato il liquido freni (diventa igroscopico) per non parlare dei guai quando a cedere è la cinghia di distribuzione. I motori come il Fire che se ti salta la cinghia salvi le valvole, sono molto pochi. Credo che le uniche auto che possono sopportare un trattamento del genere siano quelle con meccaniche molto semplici e motori poco spinti, tipicamente i modelli venduti nei paesi di prima motorizzazione, dove l'assistenza lascia a desiderare.

per giudicare questa rinfrescata commerciale, che altro non è meglio essere chiari, bisogna sempre ricordare che avendo due euri da spendere hanno preferito metterli sui modelli nuovi piuttosto che su giulietta anche pensando che per quanto la potessero rivoluzionare sicuramente le vendite non sarebbero aumentate di così tanto

Sì è solo una superficie estetica, magari in futuri aggiornamenti integreranno un display curvo... PS. la plancia ha davvero un che di "ben fatto", cosa che non percepivo da una vita su Alfa Romeo

Si ma stiamo dimenticando un punto importante, ovvero che i frontali di 147, 156 e GP erano belli di suo già in origine ..... quello di Giulietta invece diciamo che piace ad una percentuale molto più ridotta, per essere ottimisti

Dai, questa è facile: sono uno spigoloso e l'altro tondo, non si fa Senza andare lontano, c'è chi ha riempito il paraurti con dei cosi che hanno qualcosa a che fare con le forme intorno: E sì, l'ho scelta in full white per farci tutti del male

questa è da cartellino giallo, Core la 250 cv è la Italiota stupid edition...la fanno per evitare il superbollo...c'è solo in Italia

250cv per l'Italia così non paghi superbollo e pensi di non essere soggetti a verifiche (perché ovviamente qualche metro cubo di Maserati semovente non attira l'attenzione) 275cv altrove.

Grazie per avermi chiarito le idee, non volevo alimentare troppi messaggi OT quindi magari, se serve, su Alfieri continuiamo sul topic apposito...anche se e' meglio parlare di Alfieri che di Levante PS - la nuova faccia da diavolo e' stupenda

OT/ vedo che non hai citato la Alfieri...dimmi che e' una dimenticanza e che, in base alla tua proverbiale affidabilità', la Alfieri si fara'

Aspetto di vederlo nelle foto live perché ho un un po' la sensazione che sia stato ucciso dal modo in cui è stato presentato. Per ora non mi fa impazzire, ma il frontale mi piace parecchio, lo trovo tra i più riusciti dell'ultima generazione Maserati

Ma come cazz hanno nascosto la targa??? ahha secondo me hanno aperto paint per fare con cura e poi si son rotti e hanno piazzato 3 puntoni, tipo uno di quei video di facebook dove fanno le uova, iniziano bene e finiscono spaccando tutto....

A me il faro anteriore piccolo piace molto. In generale il frontale lo trovo riuscitissimo, definisce una caratteristica stilistica attuale del marchio e con la griglia cattiva caratterizza molto la vettura legandola a Ghibli ed Alfieri. Per il resto, pur facendo anch'io io parte della cerchia che non ama queste vetture, la trovo sicuramente più' piacevole di Caghenne. RR Sport personalmente la trovo magari più' riuscita ma oramai e' diventata troppo truzza. La Range Rover classica rimane invece assolutamente magnifica, IMHO il confronto postato precedentemente non fa che confermare come l' inglese sia una regina insuperata.

ecco qua

Ciao ragazzi, seguo da tempo con piacere il forum ma questo è il mo primo messaggio Sono "fresco" di test drive sulla nuova megane e vorrei condividere con voi le mie sensazioni, ho provato una GT Line 130 cv dci. aspetti positivi: - silenziosità e confort, non si avverte la benché minima vibrazione, nonostante i cerchi da 18" la vettura è veramente comoda e soprattutto è insonorizzata alla perfezione - dotazione e gadget: molto accessoriata e moderna. - sedili sportivi: contenitivi ma allo stesso tempo confortevoli. - finiture: direi che rispetto al passato il salto in avanti è evidentissimo, da la sensazione di ben fatto. - freni: molto reattivi, infondono sicurezza. - posizione di guida: regolabile a proprio gusto, volante regolabile in altezza e profondità, regolazione lombare, gambe distese. - passiamo a quelli negativi: - cambio e frizione: questa accoppiata proprio non mi convince, la frizione è si morbida ma stacca altissima e mi è sembrata poco progressiva (effetto on/off), il cambio invece l'ho travato davvero inconsistente, spugnoso, poco preciso negli innesti con una sensazione di fragilità. - head up display: è la prima volta che guido una vettura dotata di questa opzione e a mio parere è solamente un fastidio davanti agli occhi. - motore: premetto che non ha nulla di particolare che non va ma venendo da una normalissima 500 1.2 69 cv mi sarei aspettato maggiore sensazione di potenza e spinta. Fino ai 2000 giri è abbastanza morto, sopra sale bene ma non fa "gridare al miracolo". Forse è solo un'impressione personale. - visibilità di 3/4 posteriore: il massiccio montante ostacola la visuale in certe situazioni cittadine. In conclusione la vettura è promossa (anche perchè esteticamente mi piace molto, ma è soggettivo) ma opterei per un'altra motorizzazione e sicuramente con il doppia frizione. Se avete altre curiosità chiedete pure.

Magari sono difficile io, ma proprio non capisco. Per essere il primo SUV italiano di questo segmento devo dire che é die gran lunga il veicolo più elaborato che abbia visto. Tutta la linea, l' insieme danno una leggerezza e sportività a un camion da 5m (e rotti?) che avete voglia di trovare tra i tedeschi e inglesi. Aparte che una Bentley non ha avuto l'obbiettivo di essere sportiva, l' unica che ci arriva é la Macan. Le Audi sono quel che sono e la Q7 (ne ho parlato già abbastanza) ha avuto di quei redesign, che non sarà neanche profittevole se vende il doppio dell' antenata. Le BMW (specie X6/4) sono altro che bellezze, ma hanno un insieme gradevole (guida, infotainment, qualità etc.) e si vendono bene per questo. Se qualcuno ha da argomentare sul posteriore: si vada a guardar per bene l' evoluzione dei posteriori Porsche e si chieda, se lo hanno fatto a caso o per una ben specifica ragione. Stesso dicasi su tutti i posteriori del segmento SUV. Aspettarsi una GranCoupe in salsa SUV é proprio lo stesso errore come aspettarsi una 8C in salsa GranPunto. Secondo me in Maserati hanno fatto un gran lavoro. Le vendite daranno (se le qualità interne sono all' altezza) ragione. E poi: Che ha detto che queste foto le vede un potenziale cliente di questo tipo di macchina? Detto questo: FCA - per favore: investite sti due soldi in product launch decente, in a presentazione come si vuole e fate si che avete dei Interiori designer che valgano i soldi che costano. T!

in blu

il topic degli itaGLiani: chi troppo e chi poco. per gli Anglofoni invece sempre e solo RTFM: Read The Fucking Manual @ https://en.wikipedia.org/wiki/RTFM e poi si mette in pratica ciò che c'è scritto: se c'è scritto ogni 15 k km o 12 mesi lo fai i nquel modo, se invece c'è scritto 30k km o 24 mesi pure. p.s. naturalmente ad eccezione delle mazda dove si trova un prospetto di 18 pagine , con una indicazione diversa per ognuno dei quasi tutti i paesi dove vengono esportate le mazda e postille del tipo:"se l'auto viene usata per compiti di polizia allora..."

Io avevo visto questo video dove diceva che il touch non era stato chiesto da alfa romeo (circa minuto 7.10)

Ma qualche anno fa non era un plus la continuità stilistica negli anni, che non faceva invecchiare e svalutare il modello originale e quello che contava erano minimi aggiornamenti di sostanza? Ah ragà, e fate pace con le volontà, che a volte pare di stare dietro a una donna con gli ormoni sbarellati da gravidanza..... p.s. Il restyling di 147 creò non pochi musi lunghi.....

La grigliona ed il faretto supplementare sono tremendi in qualsiasi maniera provino a piazzarli. Peccato, la GS mi piaceva davvero tanto.

grazie a Pandino sono stato costretto a fare gli straordinari

Aoh, e mo' basta con 'sto tetto! Abbiamo capito che Aymaro non c'ha i soldi per comprarsi manco il modellino, poi al limite il tetto se lo apre da solo col seghetto

l'area pistone influenza la potenza massima e si, anche coppia massima. Però può spostartela in alto perché diminuisci la corsa (e quindi la leva a parità di regime) Questo valeva molto per i motore aspirati, perché i plurivalvole soffrivano di rifiuto ai bassi regimi a causa anche delle fasature spinte, essendo usati principalmente su motori sportivi. Sugli odierni turbocompressi non hai quel problemi, che tanto ci pensa la pressione del compressore. Vale molto più avere un gruppo turbocompressore con inerzia il più bassa possibile. E le 4 valvole, che migliorano l'efficienza complessiva del motore.

Bho, rimango un pò dubbioso, più di 170cv/l per un open deck non dico che sia impossibile ma cominciano ad essere tantini, tutt' al più se hai un motore diverso che li regge meglio. Poi se il v6 60° regge tranquillamente quelle potenze mi chiedo il motivo di fare un motore completamente diverso per la Giulia Q ed altri pochi modelli allestendo una linea ex-novo a Termoli.

Penso che queste siano le motorizzazioni di lancio, erano previsti anche il v8 e il v6 diesel biturbo da 340cv oltre che l'ibrido.

E' vero, l'alettone è un po' opulento, ma comunque tra tutti, ha una linea comunque elegante. Chapeau, 2,3 milioni di Euro a pezzo e tutte vendute. Se mai nella mia vita, avrò mai la fortuna di potermi permettere una Pagani, credo proprio che mi farei fare un design della parte inferiore del muso personalizzata comunque. Tuttavia, complimenti Horacio Pagani, una delle poche realtà rimaste a costruire con Passione le proprie auto.

Lo spider 2 posti secchi è il mezzo definitivo per viaggiare in 2 2 persone, 3 settimane di viaggio on the road in Provenza, portandosi dietro: Tenda da 4 persone Materasso gonfiabile + compressore Lenzuola per il materasso 2 cuscini "full size" prelevati dal letto di casa Tavolo Sedie Lampade varie Fornello da campo e pentolame Ombrellone 2 trolley 2 zaini 2 reflex digitali con un totale di 4 obbiettivi Ombrellone Asciugacapelli con diffusore Beauty case formato diva di Hollywood Innumerevoli scarpe Altra roba che non ricordo Bastano le giuste valigie e un portapacchi e vai ovunque. Ad esempio, anche senza portapacchi,nella mia ci stanno 2 trolley e avanza spazio per altra roba inserita in borse morbide. Tralasciamo la volta che ho portato 50 litri d'olio dalla Calabria... Il fatto di non poter scarrozzare gente per me è solo un punto a favore! Mi ero anche rotto di fare il tassista.

E' sbagliato su molti livelli diversi

Non credo che@Aymaro giudichi un errore od uno sbaglio, né la soluzione di Cayenne mk1 ne quello di Levante. Il concetto che voleva esprimere é quello che alla lunga voler delegittimare, sempre a senso unico tra l'altro, il parere di un altro utente stanca. Siccome si sta parlando di estetica e non di tecnica, e non sto parlando del tetto apribile, ma dell'auto in se, commenti come (non scritti da te) "Vi meritate un Buran" "Il concept era orrido punto" ad esempio li trovo fuori luogo e anche offensivi verso i gusti estetici degli altri utenti. Nel caso specifico del tetto invece, tu @jacksparrow.82 avresti semplicemente aver risposto con un "Beh magari a livello tecnico per non compromettere la rigidità della vettura si é dovuto ricorrere a quelle dimensioni" Che é decisamente meglio di dire (postando un'immagine di un competitor) "Beh tanto lo fan anche gli altri" Senza polemica eh[emoji6]

A vedere l'espressione di colei che copre ..... mi sa che ha visto in anteprima il nuovo facelift

IMHO è un ottimo SUV per Maserati.A differenza del vecchio Kubang Concept (base Jeep GC), questo è basato sulla piattaforma di Ghibli.Ha le carte in regola per sfondare in USA e CINA (mercati di riferimento) ed ha quella linea alla Infiniti FX che si addice più ad un Crossover che ad un SUV.Ottima per me.

Ammazza che bidone informe è venuto fuori. Degno compagno dei suoi colleghi. La ciliegina sullo schifo sono i farettini tondi buttati a random tipo X3