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La finiamo coi cadaveri?

non è un fatto di giustificare, il discorso è che per fare una station fatta come si deve devi investire un tot di milioni di euro, e devi essere sicuro che quell'investimento non solo rientri, ma che ti deve faccia anche guadagnare... ora a fronte di 40k berline (mi sembra) preventivate, secondo voi quante station venderebbero? altre 40k? (non credo) 20k? mmh... bastano per rientrare dell'investimento? che poi magari sbagliano a fare in conti o non ci credano più di tanto e non azzardino ci può stare, ma ripeto, una casa per stare in piedi ci deve guadagnare con i prodotti, se i conti non tornano non è che possono fare un investimento solo per avere sulla carta una gamma completa o accontentare una picocla fetta di cleinti perdendoci soldi...

A grande richiesta, finalmente mi trovo qui a scrivere due righe sul "nuovo acquisto" e dei miei primi 8k km su mx5. E bene si a fine Ottobre colto dall'occasione ( diciamo più dalla voglia di guidare di traverso sulla neve) ho acquistato una mx5 nbfl (seconda serie facelift) 1.8 sport. Per chi ne fosse sprovvisto, la sport all'epoca era il top di gamma ed usciva con torsen, cerchi da 16', barra duomi, assetto sportivo bilstein, motore 1.8 potenziato di 7 cv, cambio 6m, rollbar cromato, volante Nardi in pelle, radio con caricatore 6cd, sedili riscaldabili e se non erro impianto frenante maggiorato. Arrivati a quasto punto dopo averla provata in lungo ed in largo,vi scrivo le mie impressioni di guida. Il modello in questione è del 02/2002, all'epoca presa da me con 167k km. Sulla falsa riga di 4R. Posto guida *** Parto subito con l'aspetto peggiore di questa vettura, roba che mi fa incazzare parecchio (maledetti jappi nani). Sedili belli esteticamente con rivestimento in pelle nera, comfort non un granchè su lunghe percorrenze. Di per se "si scende" per entrare in abitacolo ma una volta dentro si nota subito la mancanza della regolazione in altezza del sedile guida unito alla mancanza della regolazione in altezza del volante. Risultato? Seduto alto con volante in mezzo alle gambe. Male urge un rimedio! Ben o male sono riuscito ad adattarmi inclinando lo schienale indietro, posizione di guida non ottimale. Comandi e strumenti **** Plancia ordinata con tutti i comandi comodi e a portata di mano. Chiara e ben visibile la strumentazione. Al centro si trova anche il manometro pressione OLIO (peccato sia finto). Nota negativa manca spia riserva di carburante. Audio **** Di serie autoradio cd (6), no mp3 con 2 casse più due tweeter. Svolge le bene il suo lavoro senza strafare. Belle le rotelle volume. No comandi al volante. Climatizzazione **** Climatizzatore di serie manuale. Svolge bene il suo compito, grazie ad abitacolo piccolo raffredda in pochissimo tempo. In inverno l'abitacolo si mantierne tiepido, non ho infiltrazioni di aria rilevanti. Il Kat in posizione tunnel centrale scalda l'ambiente. Visibilità ***1/2 Non male per essere seduti in basso, unico tasto dolente è l'angolo cieco della zona posteriore (che su vetture a 4 posti viene chiamato montante C). Finitura **** Plastiche in stile Japp dure e devo dire neanche troppo rumorose. Di serie volante leva cambio e leva freno a mano in pelle, piacevole. Quest'ultimi dopo 170k km non presentano usure anomale. Accessori **** Come dicevo sopra questa versione era quella top di gamma, usciva con cristalli el (automatico in discesa lato guida), sedili riscaldati (ora non più funzionanti), lunotto in vetro con defrost. Dotazioni di sicurezza **** Presenta 2 airbag,abs stop. Se dovesse scappare dietro "tieniti forte!". Abitabilità **** Tuttosommato si sta abbastanza comodi, personalmente essendo alto 1.83 la posizione di guida adattata mi risulta parecchio scomoda. Vettura per bassi. Bagagliaio *** Capiente il giusto per una spider come questa, due trolley piccoli ci stanno ed avanzano anche piccoli spazi per borse morbide, quest'estate andremo in vacanza con questa...vi farò sapere! Comfort *** Poco silenziosa ad andature stradali seppur ci sia un buon 6 marce, colpa principalmente dei fruscii e della trasmissione non proprio silenziosissima. Sospensioni con taratura sportiva ma tutto sommato accettabili, non spacca la schiena. Motore ****1/2 Il motore è il pezzo forte perchè seppur non sia un mostro di cv riesce ad essere sempre pronto ai bassi rpm con una spinta via via più corposa fino a 7000 rpm. Nella marcia cittadina è parecchio elastico grazie anche al cambio che ha una rapportatura corta sulle prime marce. Accelerazione **** Molto buona grazie , come dicevo sopra, al cambio ben rapportato. Ripresa ****1/2 Motore elastico ripresa buona con qualsiasi marcia. Adoro riprendere in 3a marcia fino al limitatore, la spinta si fa sempre più robusta e "dura" salendo di rpm unita al sound di aspirazione che pervade l'abitacolo. Molto piacevole! Cambio ****1/2 Innesti precisi, corsa breve. A freddo tende a puntare un pochino la 2a, a caldo diventa decisamente più fluido. Un buonissimo comando anche dopo tanti km. Sterzo ***** Ottimo niente da dire. Ti trasmette tutto quello che fanno le ruote. Si percepisce molto bene come lavorano le ruote in percorrenza curva, incredibile il mantenimento degli angoli sotto scuotimento. La vettura dispone ancora di idroguida. Su marcia rettilinea in certi casi diventa sensibile ad ogni movimento della strada, da tenere saldo con due mani possibilmente. Freni **** 4 freni a disco. Frenata pronta e potente. Su strada ***** Niente da dire è una vettura fatta per esser guidata e gustata fra le curve, la taratura delle sospensioni è un ottimo compromesso senza essere troppo rigida. Precisa e neutra se guidata bene. Su asfalto asciutto si ha a disposizione parecchio grip, su bagnato bisogna stare più all'occhio..i riallineamenti sono frequenti ma nel complesso sempre intuibile, su neve....da sorriso a 72 denti Consumo *** 1/2 Consumi nella media generale si attestano sui 12/13 km/l. Nel complesso sono contento dell'acquisto, sto scoprendo il mondo delle trazioni posteriori. Unica pecca, come scrivevo all'inizio, è la posizione di guida. Trovassi la quadra diventerebbe la vettura definitiva: bassa, sportiva, tp, posizione guida rasoterra e tanti traversi :D. Appena riesco vi caricherò qualche foto

ma scusate eh...ma che cosa hanno le Tesla di rivoluzionario? IL PREZZO. sono auto fighe (non sono male per nulla. a me non dispiacciono..proprio nel complesso come prodotto) e costano POCO DI PIU' in relazione alla concorrenza ICE. cazzo, quelle elettriche degli altri costruttori (i soliti noti) costano molto di più delle controparti ICE. Però Tesla fa i bilanci in perdita.... questo è dirimente. Una Model S fatta da MB costerebbe ben più di 100 sacchi.

dicevano le stesse cose 15 anni fa parlando del Picco del Petrolio (che è tramontato...guardacaso,secondo gli espertoni degli anni 90 il petrolio doveva essere insufficiente alla richiesta..cioè più consumi che possibilità di estrazione ). La transizione dal Petrolio è già iniziata (basta vedere le quote delle rinnovabili a livello Mondo e il trend), ma durerà 40 anni. Non credo che Tesla abbia tecnologie così innovative e brevetti da spaventare le industrie automotive. Sta solo vendendo in perdita. L'era del carbone è finita da tempo, ma l'ultima miniera in Europa Occidentale è stata chiusa 6 mesi fa in UK.

bellissima...ma non c'era bisogno di scomodare lei per trovare degli ottimi esempi

Dal mio punto di vista l'auto elettrica è ecologica? No. L'energia elettrica deve essere comunque prodotta, e nel caso nostro non disponendo di energia nucleare, è prodotta largamente utilizzando combustibili fossili. Che poi il rendimento complessivo di estrazione e trasporto materia prima, combustione in centrale, la trasformazione, il trasporto elettrico, la ritrasformazione, l'impianto di ricarica, l'efficienza delle batterie e l'efficienza del motore elettrico sia nel suo complesso superiore al rendimento del uso del prodotto raffinato direttamente a bordo non ci metterei la mano sul fuoco. Le fonti rinnovabili aiuterebbero, certo, ma funzionano bene fintanto che la diffusione è limitata. Se tutti usassimo auto elettriche servirebbe tapezzare il paese di pannelli solari, e questo comporta comunque inquinamento nella loro produzione e smaltimento, senza contare che le vetture sarebbero in ricarica durante la notte, quando il sole non c'è. è economica? No, visto che le tasse incidono mediamente sul 65% del prezzo dei carburanti, quando tutti passeremo all'elettrico, lo stato dovrà comunqe ottenere quei 40 miliardi che attualmente ottiene dalle accise. Questo comporterà che l'elettricità potrebbe addirittura costare di piu della attuale benzina, visto che comunque la materia prima è sempre la stessa, ma ci sarebbero piu passaggi in gioco. A mio parere l'elettricità è un ottimo modo per spostare l'inquinamento prodotto dalle vetture fuori dalle zone a maggior densità di veicoli (centri città). Considerando però che sarebbe necessario avere piu centrali elettriche per fornire il fabbisogno di ricarica, si finirebbe solo per redistribuire l'inquinamento. A titolo di esempio, ricaricare una model S impiegando tutta la corrente disponibile sul normale contratto 3kw, si impiegano 30 ore. E senza poter accendere una lampadina nel frattempo. Per ricaricarla in una notte occorre una linea trifase da 15kw con contatore dedicato. Solo di costi fissi enel fanno passare la voglia.

No errato di nuovo... [emoji16] Dodge Dart --> compact size/seg. C Chrysler 200 --> medium size/seg. D Dodge Charger--> full size/ seg. E Chrysler 300 --> full size/seg. E

Ma il punto fondamentale, è che tutti i problemi di inquinamento cittadino nascono da.....questo: Nel futuro saranno tutte Tesla, Leaf, Fisker....ma l'immagine sarà la stessa. Si sposta solo la fonte di inquinanti. Io continuo a essere più radicale. Già che é necessario fare un passo in avanti per il ripensamento della mobilità singola...a quel punto se ne fanno DUE e si prende di petto il problema. E tentare di spostarsi sempre di più sulle due immagini a sinistra (notate la differenza enorme di spazio necessario.....significano strade e parcheggi, ergo cemento). Prima che nascano le obiezioni, quando c'è traffico ci sono tante persone che fanno percorso comune a orario simile, ergo il traffico è GIÀ un indicatore esplicito che sulla tratta c'è domanda di TPL

Sì, vabbé, il Giappone indietro vent'anni rispetto alla California... vabbé, ma se questi si credono così fighi i miei soldi se li scordano. Sì, ma quello che pensa il bambolotto conta fino a un certo punto, eh... 'sti cifroni puzzano di bolla fino al midollo...

Anche perché parliamo di tre volumi. sul terzo volume puoi fare molto poco. sviluppo orizzontale dei fari e targa incastrata su, sviluppo orizzontale e targa giù, fari più piccoli sugli angoli e sempre targa su o giù. Ci sono 4 combinazioni e la geometria non è un'opinione: ripetersi è facile ? a riprova, la coda è raramente il tratto tipico di un marchio.

Non ricominciamo con le somiglianze. Tanto ognuno la vede come gli pare e non si muove da li.

una mia ricostruzione

Che do bae..

IMHO: l'unico vantaggio del SUV rispetto alla corrispondente SW può essere la guida rialzata. Per il resto (sempre IMHO) ha solo minus. Qualche esempio: - cerchi più grandi per "riempir meglio" con aumento del costo cambio pneumatici; - assetto forzatamente irrigidito per far finta che stia meglio in strada; - consumi più alti per la maggior superficie frontale, la peggiore aerodinamica, impronta pneumatici maggiore, trazione integrale ove presente.

Il fatto é che nella definizione della nuova gamma Alfa Romeo, al contrario di qunto fatto finora, si é utilizzato una visione globale: Sedan e suv hanno appeal in tutti i mercati mondiali, le SW solo in EU e neanche in tutti mercati. Hanno giustamente imho preferito perdere qualche cliente in Europa, senza depauperare risorse, che magari avrebbero minato al raggiungimento di un certo livello di qualità e di handling. Per rendere profittevole la gamma l'hanno impostata per numeri relativamente piccoli, e quindi non hanno bisogno di aggredire il mercato proponendo modelli e derivati in ogni nicchia possibile.

aggiungo un contributo visivo della solita gioia di kimi alimantata dall'acqua di rose povero

Cerca di capirlo, se arriva a podio festeggia con l'acqua di rose

Qua a Torino erano finiti sul giornale perché aggrediti perché multavano le auto in seconda fila http://www.lastampa.it/2014/11/12/cronaca/i-vigili-multano-le-auto-in-doppia-fila-e-scoppia-la-rissa-con-residenti-e-commercianti-sqK37EKCBRFqAZFgGE2VhO/pagina.html Io avrei mandato la SWAT il giorno dopo a scortare che andassero a controllare tutto il controllabile (licenze, ASL, GdF)....così, giusto per rompergli le balle a mostro e fargli passare la voglia.

Molto volentieri, basta che non vi aspettiate da me serietà e imparzialità di giudizio Purtroppo tutta la storia dei Massa di Cerignola e dei Barrichello di vattelapesca la conosco solo sommariamente, ma so pronunciare meglio di Mazzoni i nomi delle fidanzate dell'Est Europa di Alonso, non faccio confusione tra i quattro piloti Red Bull e Toro Rosso, non confondo le Manor con le Ferrari (vuoi vedere che quest'anno le hanno dipinte di blu per non disorientare Mazzoni?), e non ripeto fino alla nausea frasi come "la gara può riprendere nella sua valenza agonistica" e "ora può aprire l'ala posteriore mobile"

Sinceramente con 3 modelli SW ufficiali negli ultimi 30 anni e con innumerevoli concept di carrozzerie esterne dal '60 in poi, non capisco perché si dica che le SW non fanno parte della storia Alfa?

Ovvio che sono scelte industriali! Nonostante i grandi proclami fatti, la coperta é corta e le risorse devono gestirle il più oculatamente possibile! Meglio investire su un coupé od un suv che vendono globalmente che in una SW. Posso anche capire però chi vuol una SW, perché comunque abituato da un mercato che premia questo tipo di carrozzeria e dalla presenza della versione familiare delle ultime due D Alfa Romeo.

partiamo avvantaggiati perchè sappiamo dire correttamente Nasr ma a livello di aneddotica inutile (nonna di Barrichello a parte che ormai la sapiamo a memoria) perdiamo di brutto

Propongo yakamoz e Aymaro per le telecronache al posto dei soliti fenomeni Meglio dei fenomeni attuali ☏ minchiaPhone ☏

Questa gara non è stata altro che una lunga sequenza di sorpassi alle Williams Imbarazzanti, in qualsiasi fase di gara e in qualsiasi condizione erano delle chicane mobili. Così come le Force India, era una sofferenza vederle correre. Per la prima volta ho visto una Manor coinvolta in un duello. L'anno scorso sembrava fossero lì dentro di frodo, invece stanno (molto) lentamente consolidando la loro struttura. Chi risiede in Veneto, includendo anche parte della Lombardia orientale, la provincia di Ferrara e buona parte del Friuli, ha potuto avvertire, nel silenzio, i miei moti di stizza verso la figura di Raikkonen al momento della partenza. Con rapidi calcoli mentali ho aggiornato la classifica delle peggiori partenze in F1 di tutti i tempi, ed è arrivato secondo anche su questo importante podio (di cui occupa anche la prima posizione: come dimenticare Monza '15?). Stavolta però gli ausipici di un pronto pensionamento sono stati ben presto cancellati da un superbo sorpasso all'esterno in staccata su Bottas, pilota pressoché inoffensivo per il resto del circus ma abbastanza insidioso per ragioni personali al connazionale Kimi, e da una gara di grandissimo livello, costellata di virili corpo a corpo risolti a suo favore in poche tornate. Sbaglio o all'ennesimo sorpasso di Kimi nei primi giri si è sentita perfino l'esultanza del pubblico, tipo tribuna centrale a Monza? Giusto alla fine il muretto gli ha dedicato il "keep pushing" di rito, messaggio comunque recepito dal Raikkonen che ha subito limato il distacco da Rosberg, inutilmente peraltro, vista l'impossibilità di raggiungerlo. Si dirà (giustamente) che l'esito della gara di Hamilton è stato causato dalla botta di Bottas (eureka! Dopo Maldonado ho scoperto il secondo caso di "nomen omen" tra i piloti iscritti al Mondiale 2016). Sì, ok, ma una partenza meno di cacca avrebbe aiutato. E due. In due gare. Mi auguro che impari presto a usarla a modino questa frizione, facciamoglielo sudare un po' a Rosberg questo titolo. Non sarà un po' di fumo a farmi temere per l'arrosto 059/5, che si dimostra super prestante. Il guasto occorso a Vettel (in maniera abbastanza scandalosa, indubbiamente) mi sa più di acciacco di gioventù che di problema strutturale. C'è da sperare che risolvano in fretta, perché il divario con le Mercedes si sta facendo netto e preoccupante. Il Vettel, da grande professionista, si è fatto tra box e muretto tutta la gara. Oggi ho perdonato la Grosjean l'incidente con Alonso a Spa 2012. Già l'anno scorso si è dimostrato estremamente consistente per tutto il campionato, ma questo è veramente l'anno in cui fa sul serio. Sui due incredibili risultati della Haas pesa tanto il suo contributo: l'avete visto in gara? Un veleno. Dopo la lunga serie di crash con cui aveva debuttato, ha raccontato di essersi affidato a uno psicanalista esperto in atleti e sportivi. Ma oltre a questo ha lavorato su sé stesso riuscendo a incanalare la sua forza nel modo migliore. Molti altri enormi talenti hanno dovuto dire addio alla massima formula, o peggio. Da Gilles Villeneuve a Montoya (Maldonado ce lo infiliamo??) la storia è piena. Ricciardo è una garanzia, niente da aggiungere. Ottimo Vandoorne, ottimo Werhlein, peccato per non aver potuto vedere Palmer cimentato in tutta la gara. Dall'altro lato delusione per la performance complessiva di Sainz, e, Aymaro non me ne voglia, Magnussen. A me sto ragazzo non mi ha mai fatto impazzire.

peccato che la FISICA metta in contraddizione le 2 cose: l'unica possibilità nel medio periodo è il battery swap. ribadisco avendo utilizzato per un discreto periodo un auto "ecologica" con range solo relativamente limitato (pur comunque con una notevole riserva di ben più costosa benzina) che non esiste nell'uso quotidiano che tu parta, e poi forse trovi un posto di ricarica e li ti metti in coda per poi aspettare qualche ora: in quel modo non la puoi utilizzare nemmeno come seconda auto con la famiglia durante il WE. come ha detto qualcuno per il momento compreresti solo l'opzione di usare in futuro energia più pulita: in pratica un future sull'ecologia, dove se non Frisco, chi se non Musk ? però c'è un sacco di gente che investe nelle azioni, del resto a FRSCO (dopo aver lavorato per varie aziende che hanno la sede li) sono bravi innanzitutto a creare BOLLE ma infatti , probabilmente e facilmente sarà cosi': io continuo a pensare che la strada sia swappare le batterie e li ci sarebbero i costi degli operatori e le accise dello stato esattamente come per il metano ad es. ma anche pensando di farlo a casa, esattamente al pari di come era statog ià pensato anche per il metano: il contratto che hai è per uso domestico, quando ci sarà un numero sufficiente di richieste oltre ai costi per adeguare l'impianto elettrico domestico e spesso anche la rete di distribuzione, se non hai attività "produttive" che giustifichino il consumo di corrente scatterà sicuramente un tipo di contratto diverso per cui oltre a pagare più cara la corrente, pagherai anche il canone RAI , tanto il televisore in auto ce l'hai

appunto! se non fosse partito come al solito male (tranne gara scorsa) imho poteva infastidire Rosberg... comunque continua la maledizione dell'acqua di rose ps, Vandoorne prende il primo punto stagionale per la Mclaren, sono veggente si conferma un'ottima vettura la haas con un grande grosjean (non ho capito cosa è successo a gutierrezz ed alle force india) hamilton sfortunato ma che ci mette del suo, gran gara anche di Ricciardo e Verstappen, così come Magnussen e Wherlein, affidabilità Ferrari che inizia a preoccupare sul serio ora..

Che ci sia la volontà politica di "imporre" l'elettrico è innegabile: è più facile descriverlo e venderlo come ecologico ed efficiente. Ovviamente, una volta vendute le auto elettriche e aver, conseguentemente, accresciuto la domanda di energia, ci sarà maggiore slancio anche per installare centrali per la produzione di energia "verde": in pratica si spera di instaurare un circolo virtuoso attraverso il quale man mano affrancarsi dal petrolio e trasferire risorse per la ricerca e lo sviluppo verso le fonti rinnovabili. Oggi, purptroppo, ci troviamo nella fase di transitorio in cui Tesla e altri costruttori approfittano della legislazione, dei contributi e della generale aura di tecnologia avanzata che accompagna la trazione elettrica senza che ci siano però effettivi benefici per tutti di questa "rivoluzione" e con la tremenda incognita che ci si "svegli" dal sogno, accorgendosi che, almeno allo stato attuale, i benefici di questi mezzi sono solo sulla carta o talmente limitati da risultare vani per le esigenze della vita quotidiana.

fossi Marchionne andrei da Tesla e chiederei di fare un rebadge dei suoi modelli a marchio Lancia. Tanto visto che il marchio e' morto o non lo conosce nessuno tanto vale farli ripartire dotto la spinta ecologica dell'elettrico. Nicchia a se niente sovrapposizioni con alfa e fiat spinta emotiva ecologica. E cosi avrebbero un brand per ogni esigenza. Oltretutto sulla tesla 3 disegnare lo scudetto lancia sul paraurti davanti e' pure facile.

chissà quanto saranno veloci ad applicare le accise dei carburanti sulla energia elettrica

Non sono d'accordo per niente. Alfasud, dal punto di vista tecnico, prestazionale e della dinamica di guida, offriva soluzioni e caratteristiche così pregevoli da non trovare praticamente riscontro in nessuna altra media, di pari segmento e pari cilindrata, contemporanea. Da questo punto di vista Alfasud fu un punto d'eccellenza aasoluta, altro che fondo! Poi tutt'intorno vi furono errori marchiani e vicissitudini grottesche che concorsero ad appannarne i pregi e affossarne l'immagine, ma è troppo affrettato e riduttivo dire tout court che il fondo e il peggio del marchio sia stata Alfasud.

Col cacchio. Alfasud, almeno da un punto di vista ingegneristico e in parte di design, è un prodotto pregevole ma a causa di uno stabilimento infame e di una politica aziendale e nazionale marcia non è stato all'altezza. Arna era un prodotto agghiacciante in sè, a maggior ragione dopo essere stato rimarchiato

hhahahahah è più bello detto in dialetto Romano Questo "detto" in fiat sono maghi del risparmio! perchè fare un'auto per i neo patentati quando con altra chiave te la faccio diventare una Panda?? Poca spesa massima resa

uhm da dove inziare ?, ma dall'ultima notiza: http://money.cnn.com/2016/04/01/technology/toshiba-laptop-battery-recall-panasonic/

Fenomeni del genere si vedono un giorno si e uno no. Ad esempio a Milano si incontra chi salta la coda al semaforo sulla corsia a destra riservata ai mezzi pubblici. Solo che mi é capitato piú di una volta di notare i vigili urbani arrivare, come nel video, dietro al furbo di turno e non fare assolutamente nulla. Come se non notassero niente di fuori luogo. Ognuno per la sua strada e amici come prima

Usiamo Diesel con pressioni di turbina e di alimentazione monstre (BMW sui 20d è a 1.5-1.6 bar relativi). A volte anche biturbo. Se non ci facciamo preoccupazioni particolari per quelli (non vedo molti in giro rimpiangere i diesel aspirati), con i benzina turbocompressi si dormono sonni tranquilli. Io mi preoccuperei più dell'impianto di alimentazione a 1800-2000-2500 bar e di tutto il sistema di post-trattamento dei gas di scarico del classico 1.6 Diesel che del 1.0 ecoboost. Al secondo basta offrire olio di qualità con regolarità e va avanti tranquillo.

Prima di essere così "assertivo" ti converrebbe provarli con un attimo di calma e a mente sgrombra Turbizzare con cilindrata e Potenza invariate, a che pro? Un motore che non sarebbe attraente per nessuno, né lato costruttore nè lato cliente. Sulla durata....alla fine le auto le cambiamo/rotta amiamo molto tempo prima della loro morte. Vuoi per sfizio vuoi per motivi di blocchi. Che preoccupazione crea sapere che farà "solo" 200.000km anzichè 250.000 dell'aspirato? È come disquisire sull'aspettativa di vita di un maiale.

Le rinnovabili le paghiamo già sulla bolletta. Il conto energia lo finanzi così ☏ minchiaPhone ☏ Le rinnovabili le paghiamo già sulla bolletta. Il conto energia lo finanzi così ☏ minchiaPhone ☏

nessun problema, in effetti forse ho esagerato qualche parola. sicuramente le fonti esterne spesso sbagliano, ma a che pro uscirsene con ste ''news''?

la santificazione postuma in atto di 159. Ma dello sbalzone anteriore vogliamo parlarne? Poi vorrei ricordare a chi pensa che questo: derivi da questo: che in realtà la prima deriva da questa:

abbiate pietà di me e smettetela di parlare di 156 e 159 qui... finalmente abbiamo un'auto nuova TP e con una versione sportiva super prestazionale, cioè mi sembra abbastanza per parlarne

e l'autogrill è sempre quello oserei dire ormai basta andare li e sai tutto il futuro di alfa maserati e jeep

mi sembra una 127

Non mi sembra il caso di prenderla così sul personale eh Mica volevo offendere o denigrare, il mio intervento era semplicemente in questo senso: "vista la data, non sarà per caso una bufala?" Il fatto che venga riportata una fonte esterna non implica che essa sia infallibile, non di rado certe voci sono distorte (se non proprio infondate). Ma lo dico per esperienza eh, con il ricordo di molti anni di navigazione in questo forum Se ho fatto ironia, l'ho fatta al più sulla notizia e non certo su di te (non mi permetterei mai). Spero di aver chiarito

hai presente quando vedi un animale spiaccicato sulla strada e non riesci a smettere di fissarlo.. ecco.

Ot: per il 99% ne riparliamo quando andranno smantellate.... Fine ot

verissimo, peró va anche detto che la casa di ingolstadt ha avuto meno continuità stilistica perchè ha dovuto trovare una propria identità di marca, che poi è stata brava a mantenere; sulla sponda Alfa imho hanno fatto un ottimo lavoro con la Giulia in quanto hanno colto una serie di elementi distintivi della marca amagamandoli in un bell'insieme, compito non facile se di tiene conto non solo del passaggio alla TP ma anche del fatto che tra la 159 (2005) e la Giulia è stata di fatto saltata una generazione. comunque ricordo che tra la 80 degli anni'70 e la attuale A4 ci sono state anche loro e non avevano la fanaleria iso156

La 156 è questa, il resto sono "buffonate commerciali" di bassissima lega. Sulla berlina coupè... Beh i volumi sono da berlina, indubbio, ma all'epoca le maniglie nascoste e la divina, irripetibile, favolosa lavorazione delle superfici che quasi cancellava la portiera posteriore la avvicinava "idealmente" ad una coupè. In assoluto una delle più belle D di tutti i tempi.

autoparei.com mi sembra un pò veneto ciò