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Ma se per tre giorni non la lavi dimostra vent'anni anche da nuova.

Una panda van

sta inchiodando...

Quindi se ho ben capito quanto riportato sopra , l'autorità federale per i trasporti della Germania (l'equivalente del Ministero dei Trasporti?) ha detto che SOLO VW usava il ciccio-devais. Adesso aspetto quelli che dicevano "lo faranno tutti, vedrete che polverone viene fuori" e anche quelli che "Marchionne si e' subito affrettato a dire che sono puliti, qua gatta ci cova".

Certo non sbagli quando dici che sono le migliori auto elettriche e con la migliore strategia commerciale. Ma dimentichi di ragionare su cos'è quest'auto. Non è nulla di innovativo, usa tecnologie vecchie di anni e probabilmente difficilmente sviluppabili come dimostra la storia. Certo, si inserisce uno schermone e si parla di guida autonoma. Peccato che la model s abbia interni peggiori di una Polo da 20 mila euro, provare per credere, spingete sui sedili e guardate che lasco hanno, oppure le stesse plastiche utilizzate nell'abitacolo, sono inferiori ad una segmento B. Ricordo che la concorrenza si chiama BMW serie 7, Mercedes classe S, Audi A8. Ovviamente non parlo della model 3, hanno tolto qualsiasi tasto (che costano e che richiedono diversi fornitori) in nome di uno schermo centrale. Tristissimo. L'autonomia è un altro miraggio, se guidi una model s per la classe di appartenenza e quindi su autostrade con medie molto elevate, con climatizzatore acceso, quanti chilometri si percorreranno? 250 ad essere ottimistici? E poi? Fermi per qualche ora per il rifornimento. No grazie, qua in nome di qualche ricco radical chic si vuole far retrocedere il mondo dell'auto di almeno 50 anni. I problemi sono sempre gli stessi di sempre, autonomia, tempi di ricarica e affidabilità nel tempo. L'autonomia può essere migliorata aumentando il numero delle batterie e di conseguenza il peso, i tempi di ricarica possono essere accorciati, ma parliamo sempre di decine di minuti, con delle colonne che nemmeno nei cantieri per costruire un grattacielo hanno. L'affidabilità è un problema delle batterie e lo vedo difficilmente risolvibile poichè già un 20% di degrado in 5 anni su un'autonomia di 300 km è tantissimo. PS, scommetto che molti Teslari quando parlano di smartphone si preoccupano per la ricarica rapida che degrada le batterie, mentre quando si parla di ricarica rapida per le batterie della Tesla, tutto funziona senza problemi...

Non è posticcio. Ha il posteriore simile alla rodius ☏ minchiaPhone ☏

.............ma basta con sti sanitari da campagna!!!! L'unica degna di portare il bianco è lei...

Da Facebook

Ecco una nuova carrellata di belle anticaglie. Mi ero più volte ripromesso di fare una passeggiata per aicune strade di Napoli dove avrei potuto scattare tante foto in poco tempo/spazio: ebbene, domenica mi è capitato di farlo con il mio sodale partenopeo (per chi segue il mio post sui modellini, è lo stesso che mi omaggiò dei suoi modelli) Inizio proprio con l'auto del suo papà, una Tempra SW 1.6 HSD splendidamente tenuta, al netto dei suoi oltre 200k km percorsi e del "posto auto" che vedete. Duna 1.1 dell'ottobre 1987 Ricordate quella R12 che postai tempo fa? Poco distante, in un parcheggio condominiale, ci sono queste due, dello stesso proprietario: una parrebbe una Gordini, con targa del 1980; l'altra una Turbo Alfa 33 Red, con impianto a gas e targa del 1989. Sullo sfondo una Uno in pessime condizioni. Giulietta 1.6 del 1977, in condizioni non buonissime. Delta LX con targa del 1990, ed annesso ennesimo parcheggio tipico. Altro giorno, altra passeggiata pomeridiana in prov. di Matera, altre foto: inizio con questa Fiesta del 1991. Fiat Uno del 1988 Peugeot 205 XR del 1991 Iveco TurboDaily del 1986. OM 40 (il quinto avvistato in quel giorno...) ritargato nel 2001. Qualche ora dopo, vado a vedere una spiaggia premiata come una delle più belle e selvagge d'Italia, e...ben hanno fatto lorsignori a fermarsi lì, con il loro Mercedes 507D e annesso tender! Riposto anche l'autobus (Fiat 306?) abbandonato che fotografai tempo fa, ora ripreso da un'angolazione migliore. ....e dietro l'angolo questo qui a fargli compagnia! ...e ancora a pochi metri, tra cumuli di vecchi ferri arrugginiti e masserizie varie una Fiesta di inizio anni '90 e una Panda con targa del 1980, che sembrano destinate alla stessa fine dei mezzi di cui sopra. Per questo inizio settimana è tutto

Che bella in questa configurazione

Tralasciando le evidenti proporzioni da trazione anteriore... Sì, Giulia è la versione BELLA di svariate altre berline

http://www.autonews.com/article/20160407/COPY01/304079960/1221

Riflessioni su Bi-Turbo Business Plus Arrivata da un paio di settimane la versione restyling, che sulla carta era sostanzialmente un clone della precedente del 2012 ( a meno di 7 cv aggiuntivi e del passaggio da E5 a E6 ). Con notevole sorpresa il comportamento del motore cambia : più pastoso, più pieno in basso ma meno rabbioso nel salire oltre i 3500. Leggermente meno rumoroso ( o meglio insonorizzato ? ) Mi pare che il passaggio da E5 a E6 abbia fatto aumentare i consumi, ma preferisco verificarlo dopo i primi 500/1000 km. Adesso, forse, è troppo presto. E grande cambiamento anche nella mappatura / gestione del cambio : passaggi di marcia effettuati a regimi più elevati ( direi almeno 200 rpm ) rispetto a prima. Ma sembrano meno veloci, sopratutto se ravvicinati. Non c'è più il difetto di "sussulto" in scalata ( in E/D/S ) da 3° a 2° e da 2° a 1°. Sembra che il cambio sia ancora più "adattativo" allo stile di guida. Ho messo lo sterzo dinamico e - sinceramente - non ho ancora percepito differenze rispetto alla precedente che non ce l'aveva. Miglioramento con i Matrix Led : sempre ottimo campo visivo ma effettivamente sembrano adattare il fascio ( abbagliante ) in fase di incrocio con altri veicoli. Infine ho l'impressione che abbia un rollio meno accentuato ( ovviamente a parità teorica di assetto e effettiva di cerchi/pneus ). Tutto il resto è ovviamente invariato. Globalmente abbastanza sorpreso dalle nuove condizioni motore/cambio. Sarei curioso di sapere se simili impressioni sono riscontrabili anche sui motori dotati di S-Tronic. A presto per ulteriori considerazioni sui consumi.

se facciamo la proporzione con i telefonini, in garage ti ritroverai messo così

però un giorno ci dovremo pur mettere d' accordo su dove caspita lo si deve mettere sto televisore a me non sembra così terribile e soprattutto non saprei come metterlo in altri modi

Vabbé che i gusti son soggettivi, ma definire "cesso di un certo livello" la Mazda 6 sedan... [emoji848]

In fase di inserimento del libretto per effettuare la revisione viene fatto un controllo online in cui ti viene detto se il veicolo è revisionabile o meno...sarebbe molto semplice bloccare le revisioni ai veicoli non aggiornati,basta inserirli in una black list nell'archivio centrale

Una nuova attività. Comprare una singola azione di circa 365 aziende, studiando il calendario degli eventi, in modo da avere il pranzo gratis per anni

Ecco qua, di più non riesco a fare se no si sgrana tutto. Non so se può essere d'aiuto. Come ebbi già modo di dire in altre occasioni, queste Skoda, a partire soprattutto dalla seconda metà degli anni '70 e fino alla seconda metà degli '80, conobbero una notevole diffusione. In particolare l'ultimo restyling della serie 105/20/30, cioè quello delle foto, col frontale e il posteriore aggiornati, a mio modo di vedere diede un aspetto anche un tantino gradevole a questa modesta berlina dell'Est. Ovvio, l'esemplare in foto non fa molto testo perchè è abbastanza malridotto. Comunque approfitto per mostrare un altro paio di immagini della 105, stavolta prese dalla strada.

To backed to fail

Via http://vk.com/club52454805 Michele Katelyn Byrd https://www.instagram.com/katelynbyrd/ Gif

IMHO, il fault di Microlino sta nella sua improponibile porta anteriore. Ma il problema è più ampio e ricopre l'intero segmento dei quadricicli, che secondo me andrebbe totalmente rivisto. Come? Il Giappone c'insegna: le key-car. Usabili con una sorta di patente "B-", dai 16 anni in poi (e di default per chi ha la "B" in su), ma inavvicinabili a chi ha perso/mai avuto la patente.

Se riesci a zoomare sul finestrino come fanno in modo moooolto improbabile in certe serie tv americane, si dovrebbe distinguere la plancia e risolvere il dilemma Colpaccio grosso, inutile precisarlo, l'avvistamento della 1200 Spider. Ormai rare le due tedesche, che a me piacevano entrambe (La E34 rimane la Serie 5 che preferisco di più, insieme alla successiva E39). Vale la pena ricordare che questa Audi 100, in occasione del restyling di metà anni novanta, ha cambiato denominazione diventando la prima A6. Notevole la Skoda 105, probabilmente l'unica auto del blocco sovietico ad aver conosciuto una certa diffusione in Italia (includendo nel conto tutte le versioni, come la 120 e la 130).

Mi aggancio anche io al treno di contributi che abbiamo visto fin qui. Come sempre, si tratta di materiale avvistato dal balcone di casa oppure in giro. Parto con quest'Audi 100 2.0 E, del novembre '92. Come tutte le 100 è diventata ormai molto difficile da avvistare. Ed ecco la sua antagonista bavarese, la BMW 520 i, del marzo '92. Proseguo con questa stupenda FIAT 1200 spider del '62. Restiamo in casa FIAT ma abbassiamo notevolmente il tono con una FIAT 126 Personal 4, del dicembre '76... ...una FIAT Ritmo 60, del marzo '86, purtroppo in condizioni fatiscenti (la scritta sul portellone, che è stato probabilmente sostituito con uno di recupero, riporta la sigla CL. Ma, viste le cornici cromate ai finestrini, quel che resta dei profili cromati sui gocciolatoi e i fascioni laterali, direi che dovrebbe trattarsi di una S)... ...e una FIAT Tempra S.W. 1.6 i.e., del luglio '93, in condizioni non eccelse. La chiusura del capitolo FIAT la facciamo invece col botto: ecco una FIAT coupè 16v, del novembre '94, in ottime condizioni. Una delle rare (erano poche già ai tempi) con le targhe provinciali. Chiudo la carrellata con un modello ormai quasi del tutto estinto: ecco a voi una Skoda 105 L, del gennaio '86, purtroppo in condizioni precarie.

Dov'è la parentela con 300?

Forse l'ho esplicitato male, ma le microcar elettriche le intendo più per le flotte di car sharing che per possesso privato

Un vero APerista palpatore di plance non si fa fermare da tali piccolezze . Qualcosa da palpare la trova , costi quel che costi.

L'attuale 1.6 mjet 120cv €6 è meglio rispetto ad entrambi i vecchi 105-120cv €5. I 105-120cv €5 differivano tra loro per l'adzione di un turbocompressore a geometria fissa di piccole dimensioni sul primo, che lo rendeva un pò più pronto in basso e regolare ma con meno allungo, turbocompressore un pò più grande e a geometria variabile sul secondo che permetteva un pò più allungo ma che faceva perdere un filo di prontezza in basso.

A mio parere per evitare l'effetto Giulietta rialzetta o ancor peggio l'effetto DS4, la terza Luce slancia e da importanza alla fiancata, ma è solo il mio parere.

Perdonami, ma usare una rete di distributori proprietari a me non sembra "la migliore strategia commerciale di sempre". Mi ricorda quelli che fanno i telefoni con caricatori dedicati, in barba all'antitrust, al buon senso, e all'ecologia (l'uniformazione dei caricatori serviva anche ad avere meno problemi di smaltimento). A me sembra una cavolata, ma capisco che sia principalmente una questione di gusti. Del resto, siamo davanti a un oggetto che internamente e' peggio di una Citroen C-Cactus, con uno studio di ergonomia nullo, studi di feedback tattile e posizionamento manopole nullo, in pratica una mensola con un Tablet appeso (soluzione criticatissima su altre auto) e si dice che e' la migliore auto elettrica. Di sempre. La Bolt arriverà prima, con una rete di concessionarie immagino molto più estesa, con gente che saprà metterci le mani anche solo se faccio un micro-tamponamento (se picchio una Tesla che faccio? La rottamo?), con prese di ricarica standard.. Perché quella non dovrebbe essere la migliore auto elettrica. Di sempre?

Riguardo all'acquisto a scatola chiusa: in questa fase pagando 1000€ si prende solo il posto in coda, la cifra è rimborsabile in ogni momento fino a quando la prenotazione viene convertita in ordine (non so se si viene avvisati della cosa). Chi già possiede una tesla ha priorità sugli altri. Se uno ha anche solo una mezza intenzione di valutare l'acquisto non ci perde nulla, in USA si riserva solamente un posto per avere gli incentivi (oltre le 200k auto vendute gli incentivi si dimezzano).

Se per metà la usi in autostrada la VI marcia è assai consigliata, il millessei è un gioiellino. Personalmente su questa macchina trovo si accordasse meglio la versione da 105 cv, più morbida e regolare, ma non è più a listino... Il problema -relativo- , è dato dalla minor richiesta di usato del 1.6 rispetto al 1.3, quindi in proporzione la 1.6 si deprezza di più, cosa da tenere in considerazione se si prevede di rivendere o permutare la vettura dopo soli 3-4 anni (poi cambia poco).

Non linciatemi, ma tra le auto postate dal buon pixhell, qualche parolina la spenderei per quella bella BX. Ormai in Italia sono scomparse quasi del tutto, ed è un peccato, perchè erano emblema di un modo di fare Citroen che oggi sembra purtroppo irrimediabilmente perduto.

mi pare non abbia la cornice

Di notte con quel solarium installato in mezzo bisogna girare con crema abbronzante e occhiali da sole. Diamine quanto è molesto.

Infatti qui su autopareri non si muove nessuno fin quando non vediamo la plafoniera.

la cosa che a me stupisce di più è l'entusiasmo che quest'auto sta suscitando, soprattutto nei forum di auto. spazi frequentati da gente che in media disquisisce fino allo sfinimento di braccetti delle sospensioni, numero di led, centimetri in frenata, plance più o meno palpabili, qualità della verniciatura, ergonomia dei sedili, decimetri cubici di baule, erogazione del motore, allenamenti delle lamiere, handing, coppia, cavalli, freni, insonorizzazione, tipo di pellame dei sedili.... e chi più ne ha più ne metta. gente mediamente ipercritica che prima di considerare un'auto degna di nota esige di sviscerarne ogni aspetto. qui siamo di fronte di un'auto che non esiste, di cui si sa nulla se non quattro dati in croce dichiarati dal produttore (su basi puramente teoriche), che nessuno ha mai potuto provare (ovvio, dato che non esiste!) e che è stata presentata in forma di maquette statica con gli interni finti e messa in vendita sulla fiducia. ecco, davvero mi stupisce come di colpo tanti sian qui a dire "wow! figata! è il meglio che ci sia!" (non dico qui, dico in generale), tanto da ritenere sensato, addirittura logico e ovvio pianificarne l'acquisto e versare un'anticipo (per quanto modesto) non solo senza sapere nulla dell'auto, ma addirittura senza nemmeno sapere di preciso quanto costerà e senza aver nessun a certezza su quando sarà consegnata ( e si parla di anni di attesa, mica mesi). mah.

è CANTONESE, lingua ufficiale del famoso Canton Cinese. che sta affianco al Canton Ticino

Complimenti al fotografo!

Il governo belga ha deciso che ogni volta che la macchina va in officina per qualsiasi ragione o a revisione, il numero di telaio ed il chilometraggio devono essere trasmessi ad una società indipendente che li archivia in un database. Quindi per ogni veicolo si crea uno storico certificato di date e chilometraghi. Quando vendi la macchina sei obbligato a dare all'acquirente una copia del certificato (si può richiedere online e costa una decina di Euro). Se l'acquirente non si fida può fare la stessa cosa. Non solo puoi stimare il chilometraggio ma vedi anche un esemplare che ha avuto molte soste in officina in un intervallo di tempo relativamente breve. Da quando hanno introdotto questo sistema le truffe sono praticamente sparite e l'usato nazionale vale molto più di quello importato dai paesi vicini.

Un test svolto da un istituto tecnico tedesco: come si comporta il telaio di un'auto riparato dopo un incidente serio. In particolare, se riparato bene o se riparato da cialtroni. Hanno preso due Passat, le hanno schiantate lateralmente e poi le hanno riparate, e infine schiantate di nuovo. Quella grigia è stata riparata con tutti i crismi indicati dalla casa, in particolare su come eseguire le saldature e con che macchinari. Questo è il suo secondo crash test: Sostanzialmente si è comportata come da nuova, ma sottolineano che il costo di una riparazione così impegnativa è tale che nella realtà l'auto sarebbe stata sicuramente demolita... o più probabilmente esportata verso l'Est e poi riparata come quella blu Quella blu è stata riparata male, non in maniera esageramente sbagliata, ma solo con le operazioni consuete fino a pochi anni fa e che oggi non rispondono ai requisiti delle Case, e comunque con imperfezioni non visibili senza un'ispezione profonda. Il risultato però è grave: il telaio ha ceduto talmente male da impedire perfino l'apertura dell'airbag laterale, con esito mortale. Totalcar Magazine - Tech - Don?t crash it twice in the same way

secondo QR che oggi pubblica il listino uff. italiano Levante ha sia CarPlay che Android Auto http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/04/07/maserati_levante_ecco_il_listino_prezzi_per_il_mercato_italiano.html ottimo lavoro.

Apro una parente: Ieri sera intorno alla 19.40 circa ero sulla A26 direzione genova all'altezza dell'area di servizio Monferrato sono stato superato da un trenino composto da: N° 2 Maserati Ghibli con targa prova nere e impolverate N* 1 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio rossa , con protezioni / mascherature su paraurti anteriore e posteriore N* 1 Maserati Ghibli molto vissuta ( un po' alta da terra ) Mi piacciono le prove congiunte

Ragazzi la sauber è in crisi forte e forse non riesce a non fare la gara in cina. Pare ci sia un'offerta per rilevare la scuderia da parte di fca per far correre alfa . Scusate l'ot ma non ritrovo la discussione di " alfa in f1"

O basta formare adeguatamente TUTTI i venditori. Per due motivi: 1- concessionarie sberluccicose servono a poco se poi ti trovi di fronte un tizio arrogante (magari con scarpa a punta e cravatta dal nodo grosso) e mal preparato 2- non è che chi compra la Panda deve essere trattato come uno sfigato solo perché può permettersi quella. In sostanza, spero meno fuffa (che ne gira già troppa) e più concretezza (che al contrario ne gira troppo poca). Che occhio, che tutte le cose sberluccicose poi il cliente se le trova SEMPRE in conto (dell'assistenza) a prescindere...