Classifica Utenti

Tratti dalla brochure Giulia, non ne ho di migliori qualitativamente parlando ?

Il problema di quest'auto è come l'hanno presentata. Fosse stata proposta come il lavoro di un singolo innamorato della Delta....se piace a lui nessun problema e plauso allo sforzo. Solo che veniva proposta "come quella che Marchionne non vuole fare, ci vuole così poco, è facile. Sono già tutti con l'assegno in mano". Magari adesso si darà un po' di considerazione ai designer delle case e a tutti quelli che si scornano per industrializzare.

E comunque l'ibrido è una cosa, l'elettrico un'altra. Che vuoi inventare nell'elettrico? Al massimo devi ottimizzare, che le batterie son quelle che sono.

wow, una stilo ps credo ci sia davvero una stilo sotto, e dimostra tutti i limiti del progetto, non appena hanno avuto a che fare con una base tecnica

Ma qual'è esattamente lo scopo di fare le "Cassandre" a tempo perso? Vi pagano? perché fosse cosi lo capirei pure......

Tesla al momento ha raccolto solo intenzioni di acquisto con un deposito rimborsabile. Fossi un costruttore lo monitorerei ma prima di preoccuparmi seriamente vedrei un attimo quante intenzioni si trasformano davvero in contratti e come procede la produzione di massa. Giusto per non buttarsi a capofitto in un Betamax....in un Sega Saturn...in un Neo-Geo

OT totale. Si, e la Lombardia produce più robotica di tutti gli Stati Uniti, dipende di che industria parli, in silicon valley non producono, progettano o inventano molto di quello che viene prodotto a Taiwan o in china. Per la Giulia che sarà prodotta con l'ausilio di robot comau magari magneti marelli è pure capace che riesce a fare un modulo, oppure no? Al limite è che costa parecchio. Scusate, mi buttate da tesla

Leepu con Bernie Fineman In effetti credo che il paragone calzi a pennello, se non conoscessi la storia anche a me sembrerebbe un'auto fatta da lui.

Tesla quelle auto non le ha ancora vendute Le avrà vendute quando i pre-ordini diventeranno auto fisiche e fatture saldate. C'è sicuramente attenzione e interesse attorno alla faccenda, ma la storia insegna che è sempre meglio non farsi prendere dagli entusiasmi iniziali. Betamax e Sega Saturn non li ho citati per caso..

richiamo bravetta

Domande io me ne faccio. Per esempio, da quando mi occupo di trasporti mi domando perché la gente si faccia affascinare dal numerino della velocità massima, che di per sé non dice nulla sulla velocità commerciale (che è quella che interessa davvero). Le velocità di punta sono fighe per una questione di progresso assoluto, ma poi la pratica è completamente diversa. Io ho ammirato il fatto di dimostrare che su rotaia si può viaggiare a 574,8 km/h, è stato fighissimo (compreso il passare sopra degli scambi a più di 500 km/h...), ma qualsiasi progresso per essere fruibile davvero deve mettere in conto il parametro della sostenibilità, che nei prototipi sta a zero ma che poi taglia le gambe alle più fighe e futuristiche idee. Il limite per i trasporti non è di per sé la tecnologia che fa raggiungere certe velocità, ma i limiti fisici che impongono limitate accelerazioni longitudinali (altrimenti gli umani si spatasciano) e la necessità di percorsi rettilinei per mantenersi veloci. Soprattutto la seconda parte è incompatibile con le aree urbane, che invece sono le uniche a poter garantire la sostenibilità economica di qualsiasi mezzo di trasporto di massa ad alta velocità; infatti anche la famosa proposta di hyplerloop tra LA e SF prevede la partenza parecchi km fuori LA e l'arrivo parecchi km fuori SF, fottendo completamente la velocità commerciale door to door In soldoni: l'idea è molto figa, magari riescono pure a ridurla a prezzi umani, ma quando si arriva alle penetrazioni urbane e al door to door si schiantano tutti i sogni di gloria delle tecnologie alternative L'AV ferroviaria non avrebbe avuto un piffero di successo se non fosse stata completamente retrocompatibile con i percorsi ottocenteschi già esistenti (e infatti anche in California le penetrazioni urbane avverranno su percorsi noti). Mi sono fatto quache conto per sport viaggiando a 1200 km/h, con i valori di frenata di emergenza previsti dalle norme UNI per veicoli di trasporto collettivo, serve un headway libero di soli trentasette chilometri e un ritardo di tre secondi nell'avvio della frenatura significa andare lunghi di una chilometrata buona. Assumendo uniforme la massima accelerazione ammessa, si raggiunge la velocità massima in circa 46 km. E infatti sempre lì cadiamo... e più entri in aree urbane più la tecnologia incompatibile si fa esponenzialmente costosa, e se è proprietaria... auguri

Ecco: con Hyperloop ti propongono di mettercene 15 da Settimo a Rho. Ma fino a Settimo e dopo Rho so' cacchi tua E mica per scherzo il modello è questo. A dimostrazione che l'auto elettrica è figa e green ma è pensata da un posto e per un posto che il trasporto pubblico non ha idea di cosa sia...

la giulia ipprida [agevolo diapositiva] è programmata in gamma mi pare.

Ammiro gli olandesi perché hanno un'innata capacità di fare pianificazioni collettive radicali, cosa per cui ci vuole oggettivamente un certo coraggio. La loro società per sopravvivere ha dovuto lanciarsi in opere titaniche, e la cultura che ne è derivata ha fatto di necessità virtù. Bisogna riconoscergli che hanno fatto di necessità virtù, e l'elevata qualità della vita lo dimostra. Dall'altra parte, però, questo progresso a colpi di masterplan non è stato sempre infallibile; quando fai solo passi grossi, un singolo passo sbagliato è un grosso errore. Ma questa è una considerazione filosofica generale per inquadrarli. Sulla materia specifica bisogna riconoscere che, per quanto ne siamo appassionati, l'automobile porta con sé una quantità immane di esternalità che mai i suoi utenti pagano direttamente. L'uso massivo dell'automobile è lesivo per la società, c'è poco da fare. Il che non vuol dire che non abbia dei pro, ma se c'è una cosa che mi ha insegnato la storia con la mia prima fidanzata è che non basta che i pro siano una tacca sopra i contro, serve anche che in assoluto i contro non superino una certa soglia. A mio avviso l'uso massivo dell'automobile quella soglia la supera di diverse lunghezze. Comunque una proposta del genere è decisamente radicale anche per loro, per cui niente paura. In Parlamento hanno fatto entrare cose ben più fragorose, più che altro per amor della famosa tolleranza (che, come ho già detto in passato, non è che sia in assoluto un valore positivo, per come la interpretano).

Quasi 6000km e gomme estive montate da qualche giorno. Devo dire che di questa macchina sto apprezzando sempre di più vari aspetti. 1. GUIDA Col motore ora più slegato e le gomme estive e l'asfalto un po più caldo mi sto godendo appieno delle qualità stradali della mia Focus. Nonostante il motore sia il basso di gamma, coi suoi soli 100cv muove davvero bene una berlina non proprio magra come la focus. Lo scatto è buono e nel traffico si ha sempre una pronta risposta al l'acceleratore, così come nei tratti misti con saliscendi. La tenuta è ottima, lo sterzo trasmette perfettamente quello che l'asfalto dice alle gomme è l'auto è agile nei cambi si direzione. Il motore sale bene di giri piuttosto rapidamente nonostante la poca cavalleria. Nulla di sportivo/cattivo, ci mancherebbe, ma comunque non è un'auto morta. La ripresa ai bassi regimi è tutta un piacere! 2. CONFORT Il piacere di guida si traduce anche in un confort notevole, quasi inaspettato. E di questo sono davvero molto contento. I sedili sono buoni, non ottimi come nelle versioni Titanium (quest'ultime con sedute ancora più avvolgenti e con un ulteriore "spinta" per la schiena), ma comunque sufficienti anche per le trasferte più lunghe. L'insonorizzazione è pressoché perfetta! Nella guida di tutti i giorni, quando non tiri il collo alle marce, il motore si sente appena! Al minimo sembra spento, vibrazioni assenti; confort acustico davvero eccellente anche in autostrada a 130 orari: si chiacchiera tranquillamente senza essere infastiditi minimamente dalla voce del motore. Quest'ultima si fa sentire quando si chiede di sprigionare tutta la cavalleria a disposizione e, oltre al piacere della primaria spinta garantita dalla turbina, si può godere anche di una voce tutt'altro che sgradevole, anzi! pienamente coinvolgente e dal timbro grintoso. Anche il cambio contribuisce in modo attivo al confort grazie innanzitutto ad una frizione di burro e ad innesti piuttosto precisi che esaltano anche le qualità del motore nella guida più sportiva. Certo i rapporti sono lunghetti, ma il carattere del motore fa si che in fase di tiro delle marce si possa apprezzare una progressione "da aspirato" che - grazie al sound del frullino - non può che far piacere. 3. CONSUMI Anche qui non potevo chiedere di meglio. Nei percorsi che faccio io - ed è da sottolineare - cioè principalmente il casa/lavoro più un utilizzo sporadico il w.e. (dato che spesso si usa "l'ammiraglia" di casa ossia la sorellona Focus Sw di mia moglie a gpl) è possibile arrivare a quasi i 17kml (16,8), ma con guida realmente molto attenta veleggiando a più non posso. Con guida sempre attenta, ma senza essere sempre con gli occhi che puntano costantemente al consumo istantaneo, i 15,6/15,8 sono sempre alla portata. Con guida completamente normale, ma coscenziosa, i 14kml è difficile non farli. Disinteressandosi completamente della ricerca del basso consumo ecco che i 12kml li fai in un attimo (mia moglie ), e ritengo possano scendere ancora un po se proprio non si tiene conto di una seppur minima attenzione allo spreco di carburante. 4. FINITURE Non sarà una Bentley, ma la Focus è fatta bene. Certo, la plastica non manca, ma gli assemblaggi sono ok, la plancia è composta sia da plastica rigida, ma gustosa al tatto, sia morbida. I comandi del clima e i tasti della consolle regalano un buon feedback circa la buona qualità realizzativa che Ford ha riservato per la sua media. La Focus 5P non è certo campionessa di abitabilità, ma il baule è regolare e ampiamente sfruttabile (non ho il ruotino, ma solo il kit di gonfiaggio che permette qualche litro in più di capienza) e dietro si sta comunque comodi, a patto che chi guida non debba proprio arretrare del tutto il sedile; in questo caso allora dietro qualche problemino nascerebbe sicuramente. Alla luce di quanto sopra non posso che consigliare questa macchina a chi, come me, cerca qualcosa di più del segmento B in quanto a confort generale e finiture (anche se molte B è giusto dirlo hanno fatto passi da gigante) e come motore non abbiate paura: il millino la Focus la muove bene e se fate pochi km non c'è alcun motivo di portarsi a casa il Tdci!

Arrivano [emoji4]

Lungi da me darli persi in partenza, anzi i 300 e passa mila ordini sono un dato che sembra non confutabile ed è pure in parte indicativo (4C ha aspettative di vendita marginali e di assoluta nicchia). Diciamo che nel dal 2007 al 2009 sono stato un fan boy di un futuro verde e prospero. L'approfondimento delle tematiche per motivi di studio mi ha portato ad uno scetticismo/realismo nei confronti di tali tecnologie. Diversi utenti del foro hanno esaustivamente portato a galla molti limiti tecnici (verificati) di tali tecnologie per la diffusione di massa (soprattutto verso l'utenza privata) e mi sento di appoggiarli in pieno. Come lo sono stato io un fan boy attivo ma tecnicamente disinformato, lo sono adesso in tanti e i "guastatori di feste" ai loro occhi sembrano complottisti/conservatori/retrogradi.... Beh magari sono persone con gli stessi ideali ma con una conoscenza della effettiva realtà molto più approfondita e tristemente realista.

Il nesso dell'ordinabilità fra due auto, a tiratura limitata la prima e quasi la seconda, con un'auto che vuole diventare lo standard della mobilità figo-tech-green-social- del prossimo sventurato futuro qual'è? Per Alfa "la prenoto altrimenti non mi tocca", per Tesla "la prenoto per far parte del prossimo movimento vegano crudista dl mondo dell'auto...".

on è che il ssn sia la merda e le cliniche private siano l'unica salvezza. Ci sono centri ottimi da entrambe le parti. Semplicemente bisogna vedere in che posto sono più specializzati. Un ospedale non può fare tutto al massimo, quindi ci si informa e si sceglie.

Credo che sia una considerazione unanime: - come sbattimento personale per la materialixzzazione del 'proprio' sogno, tanto di cappello. - come proposta 'costruttiva e di design', no, non ci siamo....

non sapevo che la Stilo avesse il telaio come la enzo* *la scheda tecnica recita monoscocca in carbionio

Chi mi paga la cena? ☏ Nexus 9 ☏

un giorno che ho tempo mi metto qui a racconto un po la gestazione di questo progetto per spiegare i perchè e per come se vi va

Le caratteristiche tecniche tradotte col traduttore automatico A me viene in mente un altro indiano...

Si, ma non fa figo al bar come le model 3...

WS

Va bene la passione e lo sbatti per arrivare a portare un disegno al pc verso la realtà... Ma trovo che il risultato finale sia al limite del ridicolo e offensivo verso l'auto da cui si vuol prendere spunto soprattutto per tutti quei proclami che han fatto fin'ora. P.S.: fatto una visita alla pagina FB ignoranza vaggara... Spero che chi gestisce la pagina non abbia un'età superiore ai 12 anni perché sennò... [emoji58]

intenzioni d'acquisto che al 90% si trasformano in reali acqusiti visto che comunque TESLA negli Usa è un marchio consolidato e si conosce come lavora. Ho fatto apposta l'esempio degli smartphone perchè fino all'apple 4 si vendevano bene (parallelo con TESLA model S), ma dal 5 in poi si faceva a gara per essere i primi a prenderlo (parallelo con i preordini della model 3). Quello che voglio dire è che il mondo va sempre più veloce e tutti vogliono le cose subito quindi, stando nel pessimistico, Tesla ha già venduto 200 mila auto con una stima di fatturato di poco meno di 10 miliardi di dollari. La nuova Giulia se riesce a vendere 50 mila vetture all'anno, in Usa, dopo la rivoluzione TESLA, sarà anche troppo. Quanto al discorso di essere costruttore, più volte il maglionato ha parlato di dialoghi con apple che, dopo la scossa auto elettrica, può diventare più che una collaborazione per il solo infotaiment... x tutte le altre simpatiche risposte degli altri utenti: penso che nessuno si aspettasse un tale ''richiamo all'auto elettrica'' come sta model 3, tanto è vero che model S e X non sono paragonabili alle richieste, che questo modello ha ricevute in una sola settimana (!!!!!). Ne è la prova che Nissan si sia esposta complimentandosi, e che ad esempio in Europa, specificatamente in Olanda, si voglia cavalcare l'onda e imporre l'auto elettrica impedendo l'acquisto di auto a motore termico entro il 2023 (data che per un costruttore che ha poco know how sull'elettrico è molto, troppo, vicina). Ma sto andando OT e perciò chiedo scusa. Quanto alla Giulia potrebbe diventare un auto di nicchia nel senso buono, ovvero per gli irriducibili e veri appassionati del motore che ''canta'' disposti a pagare per versioni con molti cavalli

non è che non son perfette, è che hanno proprio dei casini di messa a punto. Infatti anche loro cominciano a smenarci dei soldi per raddrizzare la situazione. Golf e al momento ad esempio è molto acerba: oltre a non essere particolarmente piacevole da guidare ha vere e proprie "amnesie" In usa è uscito il pacifica con l'ibrido che fa da apristrada al resto della produzione, a partire da, a quanto pare, maserati e alfa. Vediamo come va

ciao Lantanio, io ho preso Nexus 5X 32GB, dovrebbe arrivare domani, a 20eur in più del tuo budget.

Il cammino verso le concessionarie è lungo [emoji23] Ma sbaglio o i cerchi delle auto sulla destra nella foto sono diamantati?

Un mio amico l'ha beccata ad un autogrill: https://www.facebook.com/drivinglandscape/videos/213144829056894/?pnref=story

Sono molto combattuto come giudicare quest'auto. Apprezzo la passione e l'impegno profuso per passare da un rendering a qualcosa di tangibile. Considerando la base di partenza il risultato non è poi tanto deplorevole,se visto come un tuning . Sarei stato curioso di vedere se per questo progetto avessero usato una Delta terza serie cosa sarebbe uscito fuori. Certo che se poi vuoi venderla come nuova integrale non ci siamo. Articolo e foto della presentazione http://m.automoto.it/magazine/news/evoluzione-gt-la-lancia-delta-sognata-diventa-realta

dicamo che la velocità commerciale door to door diminuisce già con l'alta velocità normale : 37 minuti da torino a rho e poi altri 20 per arrivare in centrale

Campioncino? Ha vinto delle gare intanto... Ma mai lottato veramente per il mondiale

Avevo letto che la base è proprio quella della Stilo 3 porte, e ciò mi pare evidente dall'andamento di scocca, vetri, giroporta, parte bassa fiancata; il motore invece il 2.0 turbo 20v del coupè. Annunciano una produzione in serie, se non erro: quindi andranno a caccia di Stilo da tunizzare e Coupè o Thesis a cui estrarre il motore, peraltro neanche recentissimo? Quando qualcosa nasce dalla passione credo si debba riconoscere indubbiamente l'impegno e la dedizione per realizzare un sogno, soprattutto con budget non da grande azienda. Lavorando sulle fiancate e sullo stile in genere penso possa uscire qualcosa di interessante e forse che possa portare anche qualcosa di più a livello stilistico. Il fatto è che intorno a questa vettura è stata creata ad arte un'attesa crescente basata sui render, che nella realtà si è tradotta su un livello un po' più alto del tuning, con una Stilo bombata sui passaruota e dotata di fanali Polo dietro (dalla forma sembrerebbero proprio gli stessi). Probabilmente un po' più di modestia non avrebbe fatto male, dal momento che erano consapevoli delle difformità rispetto al modello nel render. E concordo con Aymaro: Difatti dai commenti entusiasti dei render si è passati a commenti molto negativi al momento delle prime foto del prototipo, abbastanza unanimi nel vederci una Stilo modificata. Ripeto, massimo rispetto per tutto ciò che c'è stato dietro, soprattutto a livello tecnico, ma stilisticamente non porta niente di nuovo; a mio avviso vi sarebbe voluta una "analisi storica" dello stile della Casa nei vari anni, non un mero ridisegno smussato di una vettura di 30 anni fa, adattato poi su una vettura spigolosa mediamente recente... In parallelo, è come certi photoshop che partono da vetture esistenti. Conserva comunque una sua piacevolezza, rispetto alle primissime foto di stamattina l'ho trovata migliorata. PS: ma la Delta III dietro l'hanno messa apposta? Basata anch'essa su pianale Bravo e quindi Stilo

l'unica cosa certa è che un sistema che richiede un tubo lungo 600 km mantenuto "sotto vuoto" è già tanto se riescono a costruirlo, sicuramente non sbancano tutto per farlo arrivare in centro città e anche le misure di imbarco sarebero all'altezza. viceversa il treno ad alta velocità utilizza binari standard e quindi può usarli per arrivare in centro città poichè li esistono da fine ottocento.

Con questo devi spendere un botto di energia per vincere la gravità, è la cosa più stupida da fare per la mobilità urbana, buttare via energia per viaggiare in verticale per fare solo brevi spostamenti in orizzontale... ☏ Nexus 9 ☏

Ma come? Abbiamo la stessa mail?

vabbè ma te la rendono.. se mi annoio la verso anch'io oggi...

Infatti i morti in incidenti stradali sono passati da oltre 6000 a circa 3000 l'anno... dici poco... dai, non scadiamo nel qualunquismo da quattro soldi...

Olanda, paese senza fabbriche di automobili, tra l'altro scelta da Tesla per un suo sito di produzione Un caso? io non credo.

Effettivamente il legame migliorare la viabilità-Tesla fa acqua da tutte le parti. Immagino le bestemmie di coloro che per ricaricare la loro Tesla devono fare la fila per la colonnina.

Ieri assemblata una Quadrifoglio per Harald Wester, probabilmente nera. Da lunedì la produzione passerà a 60 Giulia al giorno. (Ciociaria Oggi - 09/04/2016)

Secondo me hanno semplicemente fatto vedere il video della partenza, ma al contrario

Al quarto tentativo, Space X ha completato con successo il primo atterraggio su piattaforma galleggiante. Video completo senza commento. Video con commento.

fino a quando inizio' a frequentare autopareri ........... dove le sulle plafoniere e le sulle cappeliere si sprecano......