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Mah, fidati che di ggente con bocca da champagne millesimato e portafogli da gazzosa sgasata ce ne tanta...

Ma che davero davero? 318d (150CV) MT6: 8.6" Giulia 2.2 150CV MT6: 8.0" 320d (190CV) MT6: 7.3" Giulia 2.2 180CV MT6: 7.2" M3 MT6: 4.3" Giulia Quadrifoglio MT6: 3.9" Non è che non ha funzionato bene, è che non è proprio mai partito.

Quindi i dati dichiarati di BMW vanno bene, quelli di Alfa sono ipotetici. Basta saperlo.

Mi permetto di dire la mia a riguardo del paragone fatto con BMW. Forse non tutti sapete che l'ultima serie 3 riconosciuta dalla sigla F31 ha ricevuto una marea di critiche per il pessimo feeling che trasmette alla guida. Chi proviene dal precedente modello afferma che il paragone con quella attuale è impensabile.. ammortizzatori dalla taratura troppo morbida, forte rollio praticamente a tutte le velocità e sterzo talmente leggero da risultare pericoloso anche in rettilineo, oscilla ad ogni imperfezione dell'asfalto. Sui diversi forum si parla di questi problemi, ma pare che una soluzione vera e propria non esista, alcuni possessori sono riusciti a farsi sostituire la scatola dello sterzo ma senza ottenere nessun miglioramento (in officina bmw ammettono a denti stretti qualche piccolo difetto sull'assetto di questo modello), sembrerebbe quindi che l'unico modo per limitare (ma non eliminare) questo problema sia sostituire ammortizzatori, molle con prodotti after market non bmw e passare a pneumatici che non siano runflat come quelli di serie. (la ruota di scorta sulla serie 3 non c'è). Impensabile tutto questo "fai da te" su una vettura che parte da 40000 euro e che si chiama BMW. Si potranno pure perdonare alcune pecche in fatto di materiali e finiture degli interni ma non sul tanto ostentato PIACERE DI GUIDA. Parlo con cognizione di causa perchè anch'io possiedo una serie 3 Touring con pacchetto Msport, quindi leggermente piu rigida e bassa delle normali e con misura dei pneumatici differente tra anteriore e posteriore (225/255) e vi garantisco che questa pessima sensazione non mi permette nemmeno di osare a stare al passo di una qualsiasi A4 nel misto ed a velocità non proprio da codice. Io sono certo che almeno su questi aspetti la Giulia vincerà a mani basse, il problema più grosso sarà quello di farlo percepire a tutti coloro che ancora leggono Quattroruote e vivono di luoghi comuni (BMW= tenuta) e preguidizi (Alfa=perdere pezzi).

Sono idati dichiarati dalle case per entrambe le vetture

Siete spassosissimi! Le guide dei sedili, i mm di diametro ruota, il posacenere... Non ce la si può fare. Ma rallegrate le mie giornate.

Più che impossibile, è caldamente sconsigliato se non vuoi produzione col contagocce e qualità a donnine allegre. Durante il ramp-up per centrare il processo (stampi, assemblaggi) fai un piano controlli rinforzati rispetto al piano che sarà a regime. Cosa che in molti casi significa controllare il 100% della produzione. È solo buonsenso ridurre il numero di variabili da controllare in questa fase (quindi motori, allestimenti, optional) e introdurre tutto progressivamente man mano che si ha sotto controllo il processo di quello già lanciato. Bon, sono 2€, perché c'è la spiegazione lunga

Il vero alfista scenera fuori dal finestrino

Questa e' di ieri poco prima della mia prima uscita in fuoristrata sulle spiagge degli Hamptons. Beh ragazzi qui nello stato di New York e' anche praticamente illegale ovunque. Il paradiso per le fuoristrada sta negli stati dell'Ovest, coi deserti, o in Alaska dove e' giocoforza legale (le strade asfaltate sono pochissime) Pero' nelle spiagge di long Island si possono comprare dei pass annuali per andare in fuoristrada o a pesca, ovviamente in zone prive di stabilimenti balneari. Sono miglia e miglia di spiagge incontaminate e dune, gia' solo per quello vale la pena. Un mio amico in Calabria mi diceva che ci sono tantissimi posti dove fanno off road legalmente tra Aspromonte, Sila e Pollino, ma non ho verificato. Mi diceva pure che il paradiso per il fuoristrada italiano legale sta in Piemonte. Anche di questo chiedo conferma.

Giulia 2.2 diesel 180cv AT8 6"8 320d (190cv) Steptronic 7"2 Giulia 2.2 diesel eco 180cv AT8 6"9 320d EfficientDynamics (163cv) Steptronic 7"8 Giulia 2.0 benzina 200cv AT8 6"6 320i (184cv) Steptronic 7"3

Infatti, ma storicamente erano saponette, come storicamente le Alfa arrugginiscono. Parliamo di luoghi comuni.

niente di tanto misterioso. Erano pubblicate sulle schede tecniche esposte

Premesso che Alfa Romeo ci ha già provato meno di 10 anni fa, ai tempi di 159 e Brera, con il programma "UNICA" che pare non aver funzionato benissimo...La questione riguarda anche e sempre la percezione che si vuole dare del brand e se prendere una Giulia metallizzata consta 1000€ extra e prenderla in un tri-strato costa 2400€, quanto potrà costare un metallizzato personalizzato?... Detto ciò, ad un certo punto mi aspetto che rilancino anche con un bel programma di personalizzazioni extra...ci starebbe. Le personalizzazioni "Vintage" di Alfa Unica erano una figata...Anche il livello qualitativo. Sterzi in legno bellissimi e Pelle Frau dappertutto (la pelle che per esperienza posso dire si mantiene meglio nel corso degli anni).

Dipende cosa intendi. Se prendi una versione media BMW , anche con assetto sportivo è tutto tranne che sportiva come impostazione di guida. La tendenza è un rassicurante sottosterzo e un assetto relativemente morbido. Poi se intendi lo zero cento o roba simile , i dati non parevano male ☏ minchiaPhone ☏

Eccola in un momento di celebrità nel film "Die hard - duri a morire" con Bruce Willis e Samuel L. Jackson

Per le vernici particolari il grosso ostacolo non è nel costo di acquisto. Ma nel costo di RIPRISTINO. Non tutte le carrozzerie sono in grado di farli, e quando tocca, le cifre diventano importanti. Ad esempio per il rosso tri strato Alfa Romeo ci sono solo DUE carrozzerie in Piemonte. Rischi di svenarti per ogni minimo danno...

Ciao Sadman, mi sa che stai confondendo un po' di roba. Discorso incentivi: lo stato tedesco da la metà degli incentivi, l' altra proviene dai costruttori. Il massimo sconto possibile é 4000€ , non 5mila. Lo sconto possibile dipende dalla tipologia di macchina (ibrido - plug in, full e. etc.) Il contributo dello stato tedesco é limitato e quando é esaurito é finito: cioè non dipende dal tempo, ma pensi dal ammonto di richieste. Vale solo per macchine sotto i 60mila €. Discorso VAG / Diesel: siccome l' ibrido é stato un fiasco qualitativo ancora maggiore di quello dei diesel sarebbe un bel controsenso promuovere l' ibrido. Fatto sta, che si sviluppa una nuova linea di diesel e si spera di raggiungere valori come quelli di BMW. Discorso Gente Comune e ibrido / elettrico: L' ultima volta che ho guardato, il 95% delle vendite erano commerciali. Magari ci do un' occhiata uno di sti giorni, ma a dire il vero, non ho sentito ne ho un conoscente che ha una macchina del genere a casa. neanche la Smart mhd. Per concludere il discorso dei incentivi, magari ti aiuta a capire il perché: si valuta che la macchina comprata nell' ambito "commerciale" si usa sui 30mila km / anno di media. Si sa che queste macchine vengono cambiate di media ogni 4 anni. Se si paragona una macchina ipotetica con una Astra che fa 100km con 7l di Benza, la ibrida si ammortizza appena dopo 6 anni / prezzo. Cioè per le aziende e le flotte il discorso ibrido fa solo senso se é voluto dal padrone come immagine "Green" pagando un bel sovrapprezzo. Se si diminuisce il prezzo di entrata con questo incentivo, la macchina si ammortizza dopo 4,5 anni di media. Il discorso diventa più logico e più interessante per le aziende. Ora prendi la Giulia, che a quanto pare cerca la clientela privata: che senso fa costruire adesso una macchina ibrida che poi non vendi - e come industria di conseguenza non ammortizzi? Magari sbaglio riguardo target di clientela @MacGeek? Scusa, ma mi sembra che stai facendo parecchia confusione, Saluti, T!

Raduniamo un po' le idee? Si dice spesso che è meglio avere un'auto inaffidabile ma veloce che il contrario: la Mercedes risponde bene a questa definizione. La Ferrari, invece, al momento non ha questo problema: è solo inaffidabile. Su Vettel c'è poco da dire, in questo weekend si stava riscattando in pieno dai disastri di due settimane fa. Due cose doveva fare: qualificarsi accanto a Rosberg (tralasciando la penalità): FATTO, e partire bene allo start: FATTO. Fanciullesca ma genuina la reazione di mettersi alla guida dello scooter del commissario di pista, alla "se non guido qualcosa sto male". Credo che avremmo visto da lui una gara consistente, compatibilmente coi limiti prestazionali odierni della Ferrari. Invece il destino, travestito da Kvyat, gli stava tendendo un tranello. Se la prima inculata in staccata era da assassini, la seconda in accelerazione 20 metri dopo è da psicolabili a cui bisognerebbe sospendere la superlicenza. Altro che 10 secondi di penalità, che non hanno cambiato di una virgola la sua gara di merda. Non è un cattivo ragazzo, penso abbia solo sbagliato lavoro. vedendo cos'ha fatto oggi in pista, chissà cosa potrebbe fare contro Isis nelle fila dell'esercito russo. Speriamo che Putin, presente alla gara, abbia apprezzato e stia accarezzando l'idea di chiamarlo alle armi. A Raikkonen che gli vuoi dire? Ha fatto una gara fotocopia di quella dell'anno scorso: ha superato Bottas in partenza, e s'è fatto castagnare come un tonto dopo la safety car. Contro Hamilton invece poteva fare ben poco, oggi la Ferrari filava come una Mercedes (con problemi al circuito di raffreddamento). Almeno il terzo gradino del podio l'ha agguantato. Perfino Arrivabene mi sembra giù di corda in questo periodo: i suoi capelli disegnati in galleria del vento e scintillanti di Brillantina Linetti è da un mese a questa parte che mi sembrano, più che sgargianti, appiccicosi come quelli di un barbone. Alla fine, l'unica gara in cui tutti e due i ferraristi hanno tagliato il traguardo è stata quella in cui era presente il noto jettatore Marchionne, in cui si sono limitati soltanto ad andare uno addosso all'altro. Torna, Presidente, porti meno sfiga tu di quella che si portano loro da soli. Hamilton molto veloce, Rosberg molto pieno di culo. Ha segnato il tempo più veloce in gara e in tutti e tre i settori di pista, ma quando non hai nessuno davanti che ti fa da tappo, ti fa consumare le gomme e ti rovina l'aerodinamica, beh dai ci può pure stare. Molto apprezzabile la gara di Alo, di Mag, di Gro e di Ves, almeno finché non è rimasto a piedi. Gara pallosa nel suo complesso, chi doveva esserci è mancato, volente o nolente. O perché buttato fuori pista come agli autoscontri, o perché afflitto da tutti questi problemucci di affidabilità (anche se un piccolissima parte di me pensa che quello alla pressione dell'acqua fosse solo una balla per non affaticare troppo le due delicate monoposto di Stoccarda in una rimonta furibonda quanto inutile).

non certificabili Non hanno postato il video [cit.] di quando facevano lo 0-100 sul piazzale

avevo sentito gli addetti che erano molto gasati dal confronto con sr3 ,dicevano di vincere a mani basse ovunque....speriamo. resto dell'idea che se riuscira' ad essere affidabile sopratutto nei primi mesi....come le recenti produzioni di fca (renegade,500x per es).....il successo dovrebbe essere assicurato il prodotto per una volta c'è tutto

Se è per questo, li ho a disposizione da mesi (ho citato i dati della 2.2 150cv nel forum il 12 febbraio). La cosa ti crea disturbo?

ibride e elettriche sembrano una moda. marchionne mi sembra di aver dichiarato che non sono redditizi e sotto sotto costano piu in energia che una a gas. il carburante oggi costa molto meno. ma saranno pronti in caso che i costi scendono e il mercato tira. nonostante ciò dopo il levante verrà edottato su alcuni modelli fca. se non comprano quelle a gas, che costano poco e non consumano perche dovrebbero comprare ibrido?

Per la monnezza c'è appunto il portabicchieri. Inoltre se non ricordo male quella davanti al cambio è una paratia scorrevole, e anche lì dovrebbe esserci un vano minimo (che io tipicamente uso come immondezzaio mobile).

Che poi è un dato a cui potrebbe arrivare chiunque...

Io ho visto un'incidenza di cougar davvero allarmante sul Renegade

La proposta sulla carta ha senso. Ma prima di aggiungere le accise sul carburante, si tolgano quelle che non hanno senso di esistere. E si trovi una deducibilità particolare per chi usa tanto l'auto per lavoro, ovvero per produrre.

E36 (e inizialmente E46) avevano l'asc+t, che faceva solo da controllo di trazione peccato che intervenisse in ritardo ancora un po' e mi giro una volta...

ed invece ho fatto la second one

Non vorrei sbagliare, ma a me sembra che il flop della Yugo negli USA fu conclamato ben prima dello scoppio della guerra; mi sembra difficile dunque che ci sia un collegamento tra le azioni legali e la distruzione degli stabilimenti. A me sembra invece che l'origine di quelle azioni legali fu proprio la pessima qualita' costruttiva del prodotto. Ma puo' essere che io mi stia confondendo eh... Ho letto anch'io quella pagina, e anche se non discuto la buona fede del/gli autore/i, ritengo che quell'informazione sia errata. Tra l'altro abbiamo esaminato la questione anche qui su Autopareri, molto tempo fa, con tanto di foto delle proposte scartate per la Uno. E la Yugo non rientrava assolutamente tra queste (a differenza, per esempio, della Yugo Florida dell'87 che era a tutti gli effetti una proposta scartata per la Fiat Tipo). E' probabile che chi ha creato la pagina su wikipedia si sia fidato di qualche vecchio articolo della stampa specializzata, ma come sappiamo anche le riviste del settore possono sbagliare. Proprio quello che intendevo io...

Ma poi questi ibridi qualcuno li compra?

Non dimentichiamo il programma kaleidos per la Lancia Y del 1995. Di Y con colori particolari se ne vedevano molte all'epoca. Immagino che non costasse un occhio. Questo per dire che Volendo si può fare a prezzi ragionevoli

ma secondo voi chi passa la giornata sui vari forum (la giornata eh non toccate e fuga) e' il target di possibili clienti della giulia (o modelli similari)? Ovvero il dirigente lo imprenditore il professionista sono li sul forum a trollare che costa troppo prima di telefonare alla commercialista per sapere se il leasing o il nlt sono sostenibili. Maddai a meno che siano come quel dirigente di una squadra di calcio di Milano di cui non faccio nome con colori rosso e neri, stipendiato a 3,8 mln euro/anno che a domanda se fosse impegnato lavorativamente nel pomeriggio x discutere di aspetti importanti, rispondeva che si era impegnatissimo, doveva andare a vedere la squadra primavera. Ovviamente a telefono spento e' partita una imprecazione anzi non solo una.

I problemi si sono avuti in fase di sviluppo. Se le case fanno una fase di sviluppo....ci sarà un perché, no? Se bastasse la "buona progettazione" passerebbero direttamente dal CAD al concessionario risparmiando un sacco di soldi e di tempo.... Sul serio, ma che lavoro fate dove NON esiste nessun tipo di problema quando si passa dall'idea alla realizzazione pratica?

Nostalgia da carro attrezzi

Ehm...perchè il 900 Coriasco sì e il Transporter cassonato no? Ti è antipatico?

Evoque e' una C-SUV, ma ha prezzi talmente alti per il suo segmento da D-SUV premium, la F-Pace e' la rivale diretta JLR di Stelvio Stelvio potrebbe partire con il 2.2 diesel 180cv come motorizzazione base in Europa. USA Land Rover Range Rover Evoque 240hp 41.475$ Jaguar F-Pace 3.0 340hp 42.390$ Jaguar F-Pace S 380hp 56.700$ Jaguar F-Pace 2.0d 180hp 40.990$ Porsche Macan 252hp 47.500$ Porsche Macan S 340hp 54.400$ Porsche Macan GTS 360hp 67.200$ Porsche Macan Turbo 400hp 76.000$ BMW X3 sDrive28i 240hp 38.950$ BMW X3 xDrive28i 240hp 40.950$ BMW X3 xDrive28d 180hp 42.450$ BMW X3 xDrive35i 300hp 46.800$ BMW X4 xDrive28i 240hp 45.250$ BMW X4 M40i 355hp 57.800$ Giulia 276hp 40.000$ Stelvio 276hp ? Giulia Quadrifoglio 505hp 70.000$ Stelvio Quadrifoglio ?

Giugiaro non buttava mai via nulla e, anzi, secondo me finiva spesso per riciclare senza sviluppare le sue stesse proposte.

Il tutto seguito da sonora scatarrata.

E quindi secondo te chi ha un furgone o pickup che usa per lavoro, e che quindi può immatricolare solo autocarro (pickup) è giusto che paghi il bollo come una autovettura normale? Allora perchè dover sottostare alle limitazioni dell'autocarro quando alla fine i vantaggi si ridurrebbero a niente .... aumentando solo i costi per una azienda? E si vero .... stiamo proprio in Italia ..... l'ignoranza dilaga

Passare da una wagon 3000 v6 ad un suvvino*? Il babbo di Yakamoz potrebbe deprimersi in 30 secondi. Io andrei di A3 184cv dsg quattro o al massimo di rav ibrido. B220 e 220xd at seconda scelta mooolto distanziate. *: adoro il Renegade, specie 4x4, ma non è un mezzo da autostrada e non può sostituire un' A4 3000...

Voliamo bassi, hanno preso di mira BMW? Ok va bene, ma cosa sperano di fare con solo la Giulia berlina? Niente. Non è un post denigratorio ma credo che alla BMW possano fare solo un leggero solletico e basta, ne riparleremo quando avranno una gamma completa.

Non dimentichiamo che la storia della Yugo terminò con la distruzione degli stabilimenti di produzione che fu uno dei primi atti della guerra Serbo-Bosniaca all'inizio degli anni '90. La conseguente non evasione di migliaia di ordini portò anche ad azioni legali vinte da parte dei committenti che avevano già versato fior di anticipi (non so con quale seguito, anche se lo immagino ).

diff autobloccante dovrebbe esserci con le versioni Q , mentre le sospensioni attive non ne ho idea, ma se la macchina ha un assetto sano sinceramente non lo vedo un problema insormontabile. per i materiali dell’interno man mano usciranno, visto che a ginevra c’erano varianti non comprese nel listino che è uscito in questi giorni. Il fatto che certi accessori non siano disponibili da subito è purtroppo cosa comune a tutti i modelli di tutte le marche, per esperienza diretta la classe C ha avuto esattamente gli stessi problemi, la mia bmw idem (anzi, con cambio allestimento in corsa causa modifica unilaterale...) Son cose che faranno storcere il naso a qualcuno, ma sono la prassi. A inizio produzione semplicemente è impossibile avere a disposizione tutte le possibilità di variante previste in progetto. Non lo fa nessuno. Riguardo i colori, il metodo con cui vengono scelti di solito è molto semplice: tolti i colori storici di ogni marchio, si guarda cosa statisticamente piace e lo si propone. A volte ci si azzarda con qualche colore nuovo, ma non è detto che abbia successo.

Manutenute, ti prego. Manutentare e manutenzionare mi fanno morire dentro Le auto delle guardie giurate penso siano i veicoli peggio trattati del Creato. Cose che manco i camion della monnezza. Il mio meccanico praticamente ci campa con quelle Punto e Panda devastate

Spero il MY1981 e non il 2016.

ma io non mi preoccuperei di quelli che passano la vita a scrivere su Quattroruote, Omniauto, Alvolante o FB... quelli che stanno li fissi ormai sono rinomati come "haters di professione". Di base questa gente se non gliela passassero i genitori l'auto andrebbero a piedi, o al massimo con quella a pedali.

Infatti non era una vera Innocenti Il marchio, secondo me è stato messo solo per dare più chance di venderne un po', sul nostro mercato. Se l'avessero venduta come Zastava/Yugo, con ogni probabilità avrebbe totalizzato le stesse vendite della FSO Polonez (che, sì, per un certo periodo è stata importata ufficialmente per iniziativa di un rivenditore privato del nord Italia). Sul perchè le utilitarie che hai elencato non siano mai state esportate negli USA, non so rispondere. Non credo che il problema fosse solo quello dei costi; forse "non ci credevano", forse temevano che l'operazione sarebbe stata un bagno di sangue rispetto al costo della stessa. Forse è stato l'imprenditore Yugo nordamericano che ci ha creduto, il vero temerario; e aver osato, ha portato frutti solo inizialmente. Perchè quasi subito sono saltate fuori le beghe della macchina, e tutta l'operazione è andata a gentili donnine (se non sbaglio ci sono state anche azioni legali da parte dei clienti). Francamente, io credo che la Uno o la Y10 fossero indiscutibilmente meglio della Koral, quindi dev'essere stato certamente un altro il problema che ha impedito o non ne ha fatto minimamente considerare l'ipotesi di vendita sul suolo nordamericano. A pensarci bene, IMHO il caso della Yugo/Koral dev'essere stata un'eccezione, una lotteria vinta per caso, un'illusione. Da molto tempo negli USA non c'era domanda per vetture così piccole (la Ford Fiesta e l'R5 sono state abbastanza delle meteore, e parliamo di molti anni prima) e probabilmente quando la Yugo è apparsa sul mercato, agli americani non dev'essere sembrato vero di poter comprare un'auto con così pochi soldi (mi pare costasse veramente poche migliaia di dollari, qualcosa come 4000 dollari o giù di lì). Tra l'altro pochi ricordano che ad inizio anni ottanta ci aveva provato la Innocenti di Alejandro De Tomaso, a vendere negli USA una macchina così piccola, e si trattava della "nostra" Minitre. Esperimento fallito, ne avranno vendute se va bene poche centinaia...

Vi ricordo che c'è anche l'iva sull'accisa, che è del 22% Quindi significa un aumento del prezzo alla pompa di 18,3 € Che a sua volta significa che se il prezzo "normale" è di 1,40 euro al litro, il prezzo "corretto" sarà di 1,58. Significa che alla prossima crisi energetica (o meglio, quando l'iran decide di dare il via libera all'ocse) ci ritroveremo facilmente la benzina a 2 euro. Senza contare che i costi di trasporto aumenterebbero. Da pazzi.