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Ordinata martedi sera ... 2200 super 180 automatica ...nero vulcano ... interni tabacco e pinze gialle Adesso vedremo quando arrivera????

Confrontare Giulia ed a4 é un'offesa alla meccanica.

Per me possono mettere a listino anche che a 100 euro il concessionario ti dà una pedata negli stinchi.. Mi danno fastidio solo i due pesi e le due misure... Per me è un furto come meccanismo, lo faccia alfa, bmw o Pippo... Mi da fastidio che se lo applica alfa sono dei pezzenti che ti chiedono 50 euro per levare una scritta (vero... La penso proprio così) ma se in audi ti chiedono 400/500 euro per un bracciolo optional dopo che hai 40/50k di auto non è pezzenteria ma premiumness.. Per me è pezzenteria tanto quanto i 50 euro della scrittina....ma forse sono pirla io e in realtà premium non vuol dire spendere di più per aver effettivamente contenuti in più in cambio ma spendere di più buttando via soldi per poter far vedere di potersi permettere di buttarli via... Ho sempre sostenuto che una delle doti migliori della fisica è che se ne frega altamente del marketing....

In realtà, su buona parte delle vetture moderne, non c'è una grande differenza tra barrette e lancetta, visto che molto spesso l'indicazione data dai termometri analogici è in realtà filtrata dalla centralina, per tenere la lancetta sempre fissa a 90° in condizioni di utilizzo normali (a quanto pare la gente si spaventava a vedere la lancetta che si sposta a seconda della situazione). Per quanto riguarda Alfa Romeo, da 147 in poi i termometri sono programmati per segnare 90°C fissi per qualunque temperatura compresa tra 80° e 100°C. Inoltre, anche in fase di riscaldamento motore, la lancetta non sale in maniera continua, ma a piccoli scatti. L'ultima con un termometro "vero", su cui si vedeva chiaramente sulla lancetta l'apertura e la chiusura del termostato, è stata 156.

Lo sapevo che bisognava farla a TA................ lo sapevo....................

a4 allroad pagata 74k euri. dopo 5 anni anni scarsi presi 12k.

versione in divisa http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/05/05/alfa_romeo_giulia_fa_il_suo_debutto_in_divisa.html

a mirafiori gira tutto il girabile o prima o poi tutto passa da noi ; oggi ho fatto un giretto nei due isolati attorno a progettazione e sperimentazione e pensavo a quanto sarebbe stato felice Albertw se fosse stato al mio posto in quel momento

-E' mezzogiorno preciso: abbiamo l'ordine di consegnare una Giulia nero vulcano con interni tabacco e pinze gialle... -...Dov'è? -Ma come, non la vedi? -Ah ah ah, sì! Eccola qui! Non l'avevo vista! Ah, guarda guarda che bella! Ma sì è proprio bella! Nuova, nuova! -Beh? -C'hanno riportato la carriola, non vedi? -Già, è bellissima!!! Grazie mille! -Grazie! -Eh... nero vulcano con interni tabacco e pinze gialle ! Ah, grazie, è fortissima! -Come la volevate voi! E' proprio una bella macchina, nuova nuova e con interni tabacco e pinze gialle ! Voi chiedete ed il capo vi accontenta, giusto? -Giusto, giusto, giustissimo! -Su, perchè non vi fate un giretto? -Eh... senti un po'.... ma a te piace? -Non lo so... non è male, ma io l'avrei... preferita, più... -Sì... -Non so... più -Sì... -Più... più... -Più anch'io, sì! -Ma siete proprio incontentabili! -Ho la sensazione che c'è qualcosa che non va! ...Sbaaaam! semi-cit.

Se sei in sottosterzo da deriva (ovvero, entrato troppo veloce) NON puoi insistere sulla sterzata. Per il semplice fatto che hai già raggiunto e superato il limite di tenuta della gomma. Anzi, dare più sterzo e decelerare può essere persino controproducente, perché se l'asse anteriore ritrova grip di colpo ti trovi con impostata una traiettoria molto più stretta del necessario e carico sbilanciato sull'avantreno. Ti schianti girato in interno curva..... Se si entra troppo forte l'unica soluzione è TOGLIERE angolo di sterzo in modo che questo diminuisca la deriva degli pneumatici anteriori e ritrovino grip. (e pregare che il percorso permetta di seguire una traiettoria più larga del desiderato)

Ti devo correggere. Se arrivi troppo forte in curva vai dritto punto. Con qualsiasi trazione. Perchè se affronti la curva troppo velocemente vai in sottosterzo da eccesso di deriva, e lì la problematica sono le gomme a prescindere da che parte sta la trazione. Ed è anche il caso dove c'è la manovra poco intuitiva, dove viene corretta male (più angolo sterzo e frenata) e spesso genera incidenti (o vai dritto o ti giri) Viceversa una TA per guidatore poco esperti si rivela più gestibile in caso di SOVRAsterzo, in quando accelerando si ottiene un benefico effetto autostabilizzante.

Ma in che mondo? Qui in veneto siamo arrivati che se vai da un concessionario audi con una a6 del 2002, tdi, quattro, ultra accessoriata, 120mila km, per fare un acquisto di un nuovo manco te la ritirano, altro che tenuta dell'usato.. Guarda che le leggende metropolitane sono una brutta cosa.. Sembrano vere fino a che non ci sei dentro, poi quando devi fare le cose su serio (cacciare e ricevere grano) si scoprono gli altarini...

Tra la versione Barbon ed il revival nostalgico: la Ypsilon Junior, la versione base/giovane alla stregua della sempre amata A112. Avanti così e va a finire che le Barbon diventano trendy come i SUV low cost...

questo per andare agli aperitivi nei bar di campagna:

E poi escono le t@@@e di Lara C. ( cit. ) ?

Dipende da quanto la paghi e da come fai i conti. Se prendi una macchina e la paghi 30 mila Euro e dopo 5 anni te ne danno 10 mila, il valore residuo è il 33%, ma dalle tue tasche sono usciti per sempre 20 mila Euro. Se prendi una macchina e la paghi 20 mila Euro e dopo 5 anni te ne danno 5 mila, il valore residuo è il 25%, ma la perdita per le tue tasche è 15 mila Euro. Confrontare il valore dell'usato con il listino serve a poco, il confronto andrebbe fatto con il prezzo di vendita reale e soprattutto con la disponibilità di km zero, che se offerte in quantità uccidono letteralmente l'usato fresco (1-2 anni), perché il prezzo del nuovo diventa quello del km zero, in quanto per l'acquirente di usato, che non può configurarsi la macchina, la km zero è una opzione tanto quanto l'usato, a differenza dell'acquirente del nuovo, che a volte vuole la macchina di un certo colore e con una certa dotazione. Fino ad ora gli sconti hanno penalizzato la tenuta del valore delle Alfa, perchè il prezzo reale è di molto inferiore al listino e quindi la macchina sembra svalutarsi molto di più. Per il futuro non si può dire, in questo momento VAG sta sostenendo le vendite con sconti che su alcuni modelli ed allestimenti arrivano al 20%.

sta storia degli start ha rotto. Sono sempre startissimi a chieder soldi. Ipotechino anche la casa come si faceva una volta x avviare una attività....bello voler fare impresa cercando di evitare i relativi rischi finanziari...

Il privato che ha in mente una Passat non penserà mai ad una Giulia, ma nemmeno ad una BMW, ma ad una Opel Insigna, una Volvo o una Peugeot 508. Diverso il caso flotte, perchè spesso sono le aziende a decidere, in base al costo del canone di noleggio, tra quali vetture il dipendente può scegliere. E le aziende normalmente guardano in primis i costi ed eventualmente il ritorno in termini di fidelizzazione del dipendente (l'auto è un benefit) e di immagine dell'azienda. Senza trascurare l'uso. Ad un tecnico di assistenza probabilmente preferiranno dare una Passant Variant per ovvie ragioni di bagagliaio rispetto a una Giulia o una Serie 3 berlina. Infatti il Diesel 1.6 sulla Passat ha una ragion d'essere precisa in ottica flotte aziendali, ora che molte aziende hanno messo il tetto di cilindrata alle vetture da dare in uso ai dipendenti.

Si sovrappongono come clientela, non come filosofia. La Passat in Europa è la "people mover" per eccellenza. La macchina da flotta aziendale o da famiglia numerosa per chi si ostina a pensare che una automobile debba avere le forme di una automobile e non si è ancora convertito alla religione dei SUV. Una Passat non si compra per il piacere di guida, ma per il fatto che la puoi usare per macinare chilometri, preferibilmente in autostrada, viaggiando comodo anche in cinque con i bagagli al seguito. Ruolo che la vettura tedesca assolve al meglio. Giulia è una macchina che si sceglie perchè la guidi, non perchè ti serve di fare 50 mila km l'anno senza romperti la schiena. Che poi la clientela (flotte aziendali in primis) delle due vetture finisca per sovrapporsi, è inevitabile, ma in termini di filosofia sono agli antipodi.

Pensare sarà come oggi dopo il lavoro che fca ha fatto sul marchio (e gli intenti) mi pare un pò pessimistico. Oppure in malafede.

questa è come sparare sulla croce rossa: poi accedendo al programma BMW Individual si può pure avere in color senape brillante, un po' costoso ma molto apprezzato in Baviera:

top drinker vorrai dire ps io spero i vecchietti lascino, ormai hanno dato e non credo che nessuno di loro sia in grado di vincere un titolo mondiale* (massa poi ) per ciò largo ai giovani (Vandoorne e Ocon su tutti) *salvo Alonso per età anagrafica e perché imho con una macchina valida può fare la differenza

Via https://www.facebook.com/rallyemotion/?fref=photo

Secondo me si capisce la perfezione estetica di sta macchina meglio dai rendering che dalle foto ufficiali... io la prenderei così:

Preferisco di gran lunga che si sforzino per darmi contenuti significativi che sento ogni volta che guido piuttosto che perdersi in roba fighettosa inutile .. Poi vabbe.. Son fatto male lo so...

1° renzi assomiglia sempre di più a crozza quando lo imita 2° marchionne è sempre di più Montgomery Burns ma con la pancia 3° ma chi lo veste a elkann ???

No, questo e' assolutamente indipendente dalla trazione anteriore, posteriore o integrale (al netto eventualmente del lavoro di differenziali non aperti). E' un comportamento che e' dato dalla distribuzione dei pesi, la trazione e' irrilevante in ingresso (se non per il fatto che non puoi avere tipicamente certe distribuzioni dei pesi con certe trazioni). Il leggero sovrasterzo non lo inneschi per via della diversa trazione, lo inneschi per via del trasferimento di carico e dal posteriore che si alleggerisce, amplificato dal fatto che sei anche in rotazione. Prova a sentire chi ha tipicamente una francese se non sovrasterza in ingresso perche' e' TA... Anche con una TP si accelera.. la cosa piu' difficile con una tp e' semmai dosare quanto perche' se esageri passi da stabilizzarla a girarti, mentre con una TA no (ma nemmeno questo e' vero.. diciamo che e' cosi' al netto di contributi da parte di componenti che una TA stradale di solito non ha), al massimo smusi... generalmente una tp ha un comportamento piu' stabile in sovrasterzo da rilascio perche' ha piu' peso dietro (ma appunto e' una questione di peso, non di trazione, che in rilascio non ha alcun contributo). Di contro e' piu' stabile fino a che non passi un certo limite, perche' se hai tanto peso dietro (ad esempio TP motore centrale) oltre un tot non la ripigli piu'.. e fin qui ci siamo.. la parte sbagliata non era questa.. era di dare piu' sterzo... se gia' stai sottosterzando dare piu' sterzo non solo non serve ma e' controproducente.. semmai lo devi togliere (ma in strada questa e' una cosa quasi sempre impraticabile, infatti non viene insegnato nei corsi di guida sicura). Se dai piu' sterzo abbassi ancora di piu' l'aderenza e aumenti il sottosterzo invece di ridurlo, e se e quando riprendi aderenza ti trovi con la macchina con troppo angolo di sterzo e ti smusa a interno curva (e incocci il muro). Nota che se stai sottosterzando il limite delle gomme lo hai raggiunto.. senno' non sottosterzerebbe..

Veramente no...

no no, 74k visto la fattura del conce. Diciamo che come accessori mancava solo il gancio traino. Dopo un anno e mezzo presa a 38k euri, dopo 5 anni rivenduta a 12k euro su autoscout. ll problema è che era tre litri. Da nuova il 3000 era d'obbligo. Ultimamente è durissima da smazzare. Infatti spesso vanno all'estero.

non solo alla meccanica...

ecco la piccola premium Opel, nel classico verdino che tanto furoreggiava sulla Opel Corsa degli anni 90:

aggiungo queste se non si sono ancora viste...

ok, ora torniamo a Giulia ( che è TP ma doveva essere TA : se era TA doveva essere TP : e se era TI doveva essere a cuscino d'aria ) Della serie "Alfa Romeo non fa mai le auto come dovrebbero essere"

è che hanno iniziato a contarli un po' di volte, ma ogni volta non si ricordavano da che foro avevano iniziato e allora hanno sparato un numero a caso.

ok..... ok.... mmmmmmmmmm..... ci sta... mmmmmm..... ok.... mmmmmmmmmm........ mmmmmmmmmmmmm......... State facendo un po' di casino e nel punto sbagliato della curva...

A4 può piacere immagino (dico immagino perché io prediligo altre cose) per la cura nella realizzazione di interni ed esterni e per i tanti cazzabubboli che possono ingolosire chi si lascia irretire dal tatto e dalla vista; ma non mi si venga a dire che la meccanica si giudica a gusti perché non ci sto (cit. Scalfaro)! Un conto è la bellezza (su un segmento nel quale puoi permetterti la scelta, come nel D) di una meccanica longitudinale classica che privilegi la ripartizione dei pesi con quanto ne consegue a livello di confort, guidabilità e prestazioni. Un altro conto è quell'abominio (IMHO) tecnico della soluzione AUDI, soprattutto perché la maggior parte delle volte si applica alla sola trazione anteriore. E allora che dovrei fare, per appagare tatto e vista dovrei tralasciare il resto del corpo e portarmi a spasso i circa 2q.li di un TDI quasi a sbalzo là davanti? No grazie Scusate lo sfogo e comunque tutto IMHO

mah, alla fine è successo una sola volta, perché in Cina ripeto (imho ed anche secondo tutti gli addetti compreso Arrivabene) non ha fatto nessuna manovra pericolosa, io non lo vedo come un pilota scorretto, anzi, ricordiamoci di Grosejan ai bei tempi che fu addirittura sospeso per una gara dopo una moltitudine di incidenti o di Maldonando... imho è solo la scusa per promuovere Verstappen, magari per blindarlo ulteriormnete e non farlo cedere alle sirene Mercedes e Ferrari

si, la macchina è molto bella, palesemente ispirata alla testarossa girata al contrario naturalmente

Troppe start up sono pura fuffa. Infatti ne sopravvivono una percentuale infinitesima. La loro caratteristica poi dovrebbe essere proporre un prodotto innovativo. Questa è una bella macchina, ma non è un prodotto innovativo: è quello che fa qualsiasi produttore di kit car. Di cui però posso vedere la sede, l'officina ecc ecc.. A me ste formule "moderne" per incartare le solite cose, senza però dirti di preciso cosa facciano, sinceramente spaventano un po' Chiamalo piuttosto gruppo di acquisto.. ☏ minchiaPhone ☏ Edit: non dovrebbe essere il caso di questa, perché mi pare che qualche esemplare di sia già visto, ma l'andazzo generale mi convince poco

Visto come vanno le "eccellenze sportive" attuali della "concorrenza" che si girassero da ferme sarebbe perfino un pregio.

Optional obbligatorio

Ecco come faranno tornare i possessori di bmw in Alfa. Gli venderanno direttamente una serie 3

La guida autonoma proterva. Suona il clacson, sgomma, fischia alle donne callipigie.

Allora compri altro e vivi felice (e anche noi). È assai seccante perdere tempo a cercare di fare informazione, a spiegare le logiche che stanno dietro, che spesso da fuori vengono etichettate come "cose semplici che non sono in grado di fare". No. Non tutto è semplice. Anzi. Quindi le case sono costrette a fare delle scelte che incastrino il maggior numero di necessità industriali e commerciali. Va bene? Si compra. Non va bene? Eh, si compra altro....hanno già in conto che non possono accontentare ogni singolo capriccio. Per tutto il resto, ci sono le magnifiche sorti progressive del mondo ideale della pagine dei social

Taxi tetesco ti cermania su base ultima classe E passo lungo Agevolo immagine reale giacche è ancora poco diffusa

questa è Barbon Lusso!