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Anteprima da Milano del servizio di Quattroruote. Foto dalla pagina Fb "Alfa Tipo 949"

davide cironi la proverà tra 25 anni quando sarà d'epoca, perchè le auto "de na volta so lu mejo" maddai uno che prova le auto "truzzate" con centralina, scarico e assetto...dai

Io sono curioso di vedere, domenica prossima, la puntata di tg2 motori. Voglio proprio vedere se come al solito parleranno solo delle tedesche ignorando l'esistenza della Giulia. E, se per caso, la dovessero provare come al solito parleranno solo di infotainment ecc..mai una parola sulla meccanica! Comunque, per me, la prova regina sarà quella di Davide Cironi!

Probabilmente questa è una delle combinazioni che rende di piu. Con interni tutti beige sarebbe perfetta. P.S. Spero la facciano provare a Massai.

Qui le coupe pronta consegna viaggiano sui 71k Aggiorno un po che mi sono accorto che è rimasta li.. Balocco andata... Sarà che è casa sua ma la macchina a balocco fa paura... Pastiglie nuove ottime.. Momento di panico fino a che non si sono rodate, fanno un casino assurdo in frenata (nel senso di rumore metallo su metallo,niente fischi, se non a caldo), frenata da paura. Attualmente sono a 5300 km, metà abbondante in pista, dopo balocco fatto anche imola e franciacorta (due ore dedicate a solo 4c, eravamo in 12 auto). Problemi zero.. Pastiglie ancora al 75% nonostante sia imola che fc siano pesanti sui freni.. Gomme tengono, non ho ancora cambiato il primo set anche se si stanno mangiando sulla spalla, ci vuole più camber. Il catorcio in pista è sempre più una gioia.. Imola... C'è tanto margine ma intanto me la son presa comoda.. È comunque tutto sfasato di 40km/h in più rispetto a truzilla (vmax al tamburello 224 di gps) e 20 secondi a giro in meno.

imho quello della 156 resta il migliore

Gli americani non sono del tuo stesso parere [emoji23]

ho cambiato qualcosina per darle un aspetto più berlinoso

Speriamo che i testi glieli scrivano bene.

Io ci conto, anche perchè è l'unico a Quattroruote in grado di andare sotto un ponte e commentare uno schema sospensivo... ad ogni modo aspetto volentieri anche i ragazzi di Omniauto, che ultimamente mi sembra stiano diventando la testata italiana più interessante, galeazzi e bordoni invece li devono mettere a strappare i biglietti dei test per gli altri...

Tipo per qualche anno le VAG diesel con 15-20.000€ di accessori? (questo era un tap-in che era un delitto lasciar cadere )

Direi di no... P.S. le pinze argento le ho prese come optional... di serie erano nere. Sopravvalutato come pochi. Irritante lui, e pessimo montaggio.

Per forza, visto da dove hanno ripreso il disegno...

Però poi anche le Tassinaro edition

finalmente uno spot cazzuto! basta bimbiminchia o cuori...

Oppure dato che equipaggeranno tutta la gamma con questo V6, si portano avanti con sviluppo e collaudo

Ok, ma per una volta che Fiat torna sul mercato con una segmento C appetibile... Tuttavia il problema, imho, non sono le copertine, quanto, ad esempio, il "lo fanno tutti" a proposito del Dieselgate.

Ho avuto modo di guidare per un po' un'auto che magari non sarà esattamente il sogno degli appassionati, ma che ha comunque saputo ritagliarsi dei consensi tra una certa tipologia di clientela. Esterni L'auto è esattamente come nella foto esemplificativa, un bicolor che ben si accosta agli inserti scuri della parte bassa. Design che personalmente non incontra i miei gusti, ma che tra le piccole crossover le permette sicuramente di distinguersi. L'auto era dotata di cerchi in lega 205/60 R16. Interni Sono ben pensati per la clientela 2.0, abituata ad interfacciarsi con la tecnologia "smart", aspetto che viene subito enfatizzato dal grosso display al centro della consolle e dalla particolare strumentazione ibrida, con un evidentissimo tachimetro digitale contornato da lancette. I materiali utilizzati sono rigidi in ogni dove e restituiscono una sensazione un po' giocosa. Gli accostamenti scelti tuttavia, con inserti lucidi e piccoli particolari di finitura cromati, contribuiscono a rendere il tutto esteticamente più apprezzabile. Buoni gli assemblaggi: è tutto fermo al suo posto e ben montato, ma rispettando degli standar un po' morbidi, con giunzioni evidenti qua e la e smussature varie negli incastri. Curata l'illuminazione interna: questo aspetto culmina quando l'occhio cade sulla maniglia illuminata in bianco del cassetto porta oggetti, quest'ultimo ampio e di tipo scorrevole, proprio come quelli che si trovano solitamente su un mobile. Lo spazio a bordo è abbondante in rapporto alle dimensioni relativamente compatte dell'auto. Molto bene anche il bagagliaio, che dovrebbe raggiungere una volumetria prossima ai 380 litri. Ci sono diversi vani minori, uno richiudibile sopra la plancia, tasche porta oggetti nelle portiere in grado di contenere bottiglie da 0.5 l, una vasca davanti al cambio ed alla fine del tunnel centrale, ed originali tasche ad elastici dietro ai sedili anteriori. Posizione di guida ed Ergonomia Si sta in alto e questo facilita la salita e la discesa, inoltre si gode di una buona prospettiva e visibilità. L'ergonomia è buona, senza particolari lodi ma nemmeno evidenti carenze. I sedili sono morbidi superficialmente, ma non ti fanno affossare. I pedali si raggiungono bene e l'angolo assunto dalle gambe non è stancante. Un po' troppo inclinato in avanti il volante, ma nulla di così fastidioso. Non mi sono trovato bene con i comandi della radio, situati su un satellite dietro al volante: avrei preferito vederli raggruppati assieme agli altri comandi sul volante. Pulsante Stop&Start e sensori di parcheggio, risultano nascosti dal volante in quanto situati su una plancetta in basso a sinistra, ma alla fine non si usano mai. Curioso anche il posizionamento del tasto "eco" e dell'interruttore del cruise control, entrambi nel tunnel centrale vicini al freno a mano. Accessori Clima manuale, impianto multimediale touchscreen con navigatore integrato e bluetooth, sensori di parcheggio, cruise controlo, ESP, ed un po' tutti gli airbag necessari. Non conosco esattamente il nome dell'allestimento, né cosa sia stato aggiunto dopo, nel complesso direi che non manca davvero nulla per un'auto di questa fascia. Motore e Prestazioni Si tratta del piccolo 3 cilindri turbo da 90 CV. Si avvia a pulsante dopo aver inserito la tradizionale chiave a scheda Renault, al minimo è sommesso il giusto e le vibrazioni sono abbastanza contenute. La voce da 3 cilindri è riconoscibile, ma difficilmente infastidirà gli occupanti. Il proprietario ad esempio nemmeno si ricordava della particolare architettura, tanto la rombosità risulta trascurabile per i più. La coppia di picco non è elevata, parliamo di 135 Nm, ma quando non si sta chiedendo tutto risulta ben spalmata sui regimi medio bassi ed a mio avviso non fa rimpiangere motori aspirati più grossi. Complice anche una rapportatura molto corta, la reattività nelle prime marce è più che buona, con un leggerissimo ritardo del turbo se si affonda in 3a o in 4a sotto ai 2.000 giri, ma non di assenza dello stesso: il turbo c'è anche a 1.500 giri, basta lasciargli quel secondo di reagire. Il meglio viene fuori dai 2.500 giri ed i 4.500, dove il ritardo si annulla e diventa molto simile a quello di un moderno aspirato filtrato dal comando elettronico del gas. A questi regimi emerge di più la voce, che invece resta molto discreta a velocità costante. In generale non lo si può definire un motore prestante, ma l'accoppiata con cambio e la stazza media dell'auto non la fa affatto sembrare impacciata o priva di brio, visto che alle velocità cittadine è sempre pronta ed in extraurbano fa il suo lavoro. In autostrada a 130 siamo a 3.500 giri, un regime forse un po' alto, ma dovuto alla spaziatura dei rapporti ed all'assenza di una 6a di riposo. Cambio Un 5 marce onesto senza infamia ne lode. La 6a marcia ci starebbe bene, invece manca: i rapporti sono corti. Sterzo Leggero, leggerissimo: pare di guidare con il City. Per fortuna in velocità acquista un po' di consistenza, ma rimane sempre un po' troppo leggero. In compenso, essendo abbastanza demoltiplicato, non mette mai in crisi con strane reazioni. Buono il diametro di svolta, le manovre di parcheggio e le inversioni sono sempre facili. Freni Pedale un po' spugnoso e molto servoassistito. L'impressione è che l'auto riesca a fermarsi bene, con intervento dell'ABS valido e senza la sensazione che il mezzo si scomponga. Tuttavia non saprei dirvi quanto possa essere efficiente "a numeri". Comportamento Stradale Non è un'auto con cui fare il pelo ai cordoli, tuttavia nell'uso quotidiano si comporta bene anche anche sorprendendola con qualche manovra brusca, senza metterti in apprensione. Rolla, beccheggia, ma alla fine non ti tradisce. Meglio gustarla per spostarsi serenamente senza coltello tra i denti: riponetelo nell'ampio cassetto porta oggetti! Confort Silenziosa ad andature cittadine, il rumore aumenta in modo sensibile sopra i 90 km/h. Il motore nel complesso non infastidisce. La gommatura ha una spalla alta che contribuisce ad assorbire le asperità cittadine. L'altezza elevata dell'auto tuttavia, ha costretto a calibrare l'assetto in maniera un po' rigida. I sedili - di cui abbiamo parlato in precedenza - risultano comodi ed aiutano ad incassare eventuali colpi non digeriti dal telaio. Consumo La media del computer di bordo alla fine è stata di circa 16 km/l. Non male considerando dove e come è stata utilizzata: il monitor che analizza lo stile di guida, mi ha gentilmente fatto capire di non essermi impegnato granché... Probabilmente i 18 km/l saranno alla portata dei più

Secondo me peró rossi aveva un passo superiore agli altri due e penso si siano sdraiati per tenere il suo passo.. iannone aveva un bel passo e se avesse infastidito lorenzo non so se sarebbe finita cosi..però come al solito ha buttato tutto alle ortiche...

Pare proprio di sì...4ruote ha pubblicato un teaser oggi, che dice proprio 10 maggio ore 9:00.

Scusate ma il discorso piuttosto che 330cv prendo Q mi pare un tantino complesso. O dicevate per ridere? Da una parte avete una Alfa con manutenzione e relativi intervalli e costi da Alfa. Se prendete una Q state prendendo una Ferrari con motore gomme freni intervalli consumi e costi manutentivi da Ferrari. Questo al netto di bolli e assicurazioni. E già la 330cv sarà un bel viaggiare credo.

Cironi? ma seriamente? quelle "prove" rappresentano il nulla cosmico... capisco che attiri gli adolescenti sognatori alla Fast and Furios, ma definire prove uno che va in giro a fare due sgommate con auto truccate... boh

Meglio le fdo italiane. Mi e' capitato, in Ohio, di parcheggiare male la mia macchina. Sono tornato proprio mentre il poliziotto mi stava facendo la multa. Quando mi sono avvicinato ha messo la mano sulla pistola e mi ha detto di tenermi a distanza. Mi ha fatto la multa e se n'e' andato.

A posto, una copertina per ogni mese dell'anno.

concordo... ma poi a parte le questioni di dizione, montaggio, qualità dei filmati, autoincensarsi come semidei ecc ecc se io provo un'auto "modificata" e virtualmente, anzi totalmente, irregolare, che giudizi posso trarre dalla mia prova che possano essere validi per il modello di serie? oltre a far passare il messaggio che modificare alla "casereccia" sia una cosa da accettarsi Spero che la Giulia non gliela diano in prima battuta, perchè sennò arriverebbe a dire che l'alfetta era un'altra cosa... il paragone con Chris Harris è inquietante, Harris prova auto in commercio e di interesse per gli acquirenti, quindi spero che, dopo la 4C, provi pure la Giulia Q

Io parlavo di Cironi, il burino sgommante non della giulia

ricordo ancora le comparative giulietta vs golf, giulietta coi 16" tassinar ediscion e la golf coi 18" super full del tipo prezzo base 22 prezzo vettura in prova 36, tanto l'utente medio non vede questa cosa speriamo che non vada in prova la giulia business basona contro la classica 318d luxury con tutto da (56mila€)

La prova di Quattroruote la conduce Carlo Bellati:

Ci sarà da divertirsi a leggere tutte le prove!

Ciao, leggo solo ora e forse il mio consiglio potrebbe essere inutile ora ma in seguito potrebbe servire. Nel caso della Giulietta avresti potuto leggere la data impressa sui fari anteriori per capire se uno dei due se non entrambi fossero stati sostituiti causa incidente. Se valuti auto usate cerca su internet una check list aggiungi o togli le cose che vuoi e quando ne vai a vedere una seguila pedissequamente solo in base a questa valuta l'acquisto. Il venditore di auto usate nemmeno devi ascoltarlo, lui se è li con te è per venderti l'auto, ad "ogni costo"! In bocca al lupo vedrai che troverai quello che cerchi

Come promesso ci sono tornato su... E come al solito non sono pienamente soddisfatto ? Spero sia un po' più personale! e in effetti ne verrebbe bene fuori anche una versione dodge

ma sai una volta c'erano i signori... adesso i soldi li hanno in maggior parte i buzzurri

Se la priorità è il divertimento su strade di montagna..... Stai guardando auto troppo grosse. Serve basso peso e passo corto, in modo che salga bene e sia agile. Quindi MASSIMO segmento B (che tanto ci puoi macinare strada tranquillo). Con a scelta: - Clio III RS - MiTo 155cv o QV - Cooper S R53

Comunque sta macchina è veramente una barzelletta. L'altro giorno, parlando con un tizio, mi fa: "che poi la Giulia non doveva uscire 2 anni fa', solo che poi non erano decisi sul nome e hanno rimandato?" Penso che sia la macchina più "fantasticata" della storia dell'auto!

https://i.chzbgr.com/full/8374551552/h1C648459/

Provata stamane la Boxster S 718. Sound a parte, notevolmente migliorata, coppia, accelerazione, prontezza, assetto, sterzo. tutto migliorato. Ma, il sound è quello di un maggiolino degli anni '70, non c'è niente da fare. Peccato, per il resto è un gran bel mezzo, che iMHO non vale, tuttavia, 92 mila euro come la vettura che ho provato. Dico, 92 mila! Impressionato dall'accelerazione 80-170 km/h; un altro pianeta rispetto a prima e si sente un flebile, ma gradevole, sibilo delle turbine. In definitiva, io la promuovo, ma ha perso completamente l'heritage che aveva con il 6 cilindri. E ripeto, per 92 mila euro, tuttavia, c'è ben altro nel mercato.

Più che altro sarebbe ora che incominciassero a provare le auto con allestimenti umani. Ci sono accessori che influenzano notevolmente il giudizio, ma che non tutti montano perché altrimenti il prezzo di listino diventa un banale ricordo... invece vedo sempre più spesso in prova esemplari che già sono il top di gamma e poi montano accessori per 5-6 mila Euro e anche di più.

meglio allora questo:

una dignitosa 500:

Il problema è dove mettere i soldi... Ma in Italia/Europa c'è una banca abbastanza sicura dove ficcare i risparmi? Perché a me sembrano un po' tutte delle ciofeche...

siete noiosamente otti'. Pero' meglio degli spippolamenti da configuratore.

Ultimi avvistamenti. Non ricordo se è o meno un repost, sotto casa vedo quotidianamente questa Citroen 2CV in condizioni vissutissime e con capottina attaccata con nastro isolante. Risulta immatricolata nel 1977. Lungo la Sinnica due bei bestioni abbandonati. Quello blu risulta ancora marciante nonostante le condizioni, ed è quasi sicuramente un Fiat 309 Menarini: risulta immatricolato il 21 giugno 1969. Questo bianco, invece, non so identificarlo: anche la targa di fine anni '90 non aiuta. Poco dopo un colpaccio. Fiat 616 N immatricolato il 5 ottobre 1965. Concludo con un'Audi 80 GL 1.6 diesel del gennaio 1984.

i fusibili non li tocco nemmeno sotto tortura.. mica sono john mclane

Scusate eh...giusto per temperare: Porsche 356 Porsche 912 Porsche 914 Porsche 924 Porsche 944 Porsche 968 Limitandosi solo alle auto stradali, a partire dalla fine degli anni 40 nella storia del marchio abbiamo 6 (sei) modelli dotati di motore a 4 cilindri.

Stavo per postarlo anche io... blu metallizzata è più carina però sembra una mini-station come linea..