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Se lo sfiori ripetutamente la macchina passa da sola in Dynamic, apre gli scarichi e va in overboost

Nel buio della sala correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che la Giulia avesse girato al Ring sotto i 7 minuti, in retromarcia e con il freno a mano tirato.

Involontariamente! Come ho già detto, l'ho disegnata stretchando Giulia per puro diletto e slanciandola quel tanto da ricordare Macan. Successivamente mi è stato detto che è praticamente identica, con un lunotto molto inclinato e fari anteriori praticamente identici a quelli di Giulia. Se guardate bene le foto si capisce proprio che esteticamente non c'è da aspettarsi niente di diverso rispetto a G., con profilo finestrini praticamente uguale, fari uguali, fari posteriori sicuramente un pò modificati ma sullo stesso stile. Stelvio per me è il Suv Seg. D direttamente imparentato. Altre indiscrezioni mi hanno riportato invece che gli altri modelli in lavorazione sono esteticamente ben diversificati tra loro.

Esagerato.. mal che vada si scatena l'escalation nucleare delle auto pompate e irreali al ring (leon docet). alla concorrenza basterebbe far girare una S4 con gomme "ancorapiùslick", alettoni da "assicuratore pompato", minigonne effetto suolo terramagnetiche, motore turbo da qualifica +25 bar e pack streetillegal Dtm.. per arrivare a 7:29'99.

Per i trasporti in zone impervie

Non ho resistito... scusatemi!

http://www.repubblica.it/speciali/cinema/cannes/festival2016/2016/05/19/foto/bella_hadid_cannes_2016-140122355/1/?ref=HRESS-17#54

niente, volete farmi licenziare vero? ora passerò tutto il tempo a furgonate qualsiasi cosa!

Controllato per curiosita' l'angolo di dosso ed effettivamente e' 25.8 gradi certificato. Non so perche' questa differenza col modello europeo. Forse le suspensioni della rubicon/willys americana sollevano di qualche pollice in piu' il pianale (non l'altezza misurata rispetto al differenziale) migliorando questo angolo? O magari come suggerisce bosco il serbatoio ha forma diversa o sporge di meno o ha armatura diversa? Domani faccio una foto sotto il mio mezzo e la posto. Per quanto riguarda il confronto coi pick-up e col defender. Io continuo a ritenere i pick up comunque mezzi sostanzialemente diversi. *) Jeep Wrangler 2 porte - Un fuoristrada decappottabile compatto da usare per svago. quasi nulla la capacita' di carico interna (non esiste neppure un vano interno, e' un body-on-frame come la panda 30. Se la parcheggio aperta non ho un vano per chiudere neppure una borsa a meno di comprare delle modifiche after market. La si puo' usare sui sentieri appositi, o per andare a pesca-caccia, come beach buggy etc... Ha assale solido, trazione integrale inseribile 50-50, ridotte inseribili, opzionali (serie sulla rubicon) anche blocchi sia anteriori che posteriori, LSD, disconnessione della barra stabilizzatrice sia anteriore che posteriore etc... se uno vuole andare ad arrampicarsi sulle rocce del Mohab non ci sono onestamente rivali. *) Defender land rover (prodotto fino al 2015) e' un mezzo da esplorazione, da overland. E' pensato per lunghi tragitti in fuoristrada, dove occorre portarsi dietro equipaggiamento. Puo' anche essere usato come mezzo da lavoro nei parchi, foreste. etc... il tipico mezzo da ranger (guardia forestale). Ricordo che quando vivevo in Italia lo usavano pure i carabinieri. Non vedrei i carabinieri su un Wrangler due porte che non ha neppure un telaio, tanto meno su un pick-up. Il wrangler 4 porte con hard top di puo' sovrapporre, come mezzo, ad un defender ed in pratica in nord america lo ha soppiantato. Il defender ha una trazione 4x4 vera inseribile, ridotte, angolo di dosso di fabbrica maggiore del wrangler. Il limite sono l'assenza dei blocchi differenziali anteriori e posteriori. *) Pick-up 4x4 - Sono mezzi heavy-duty, tipicamente pensati per il carico pesante. Hanno grosse capacita' di trazione (towing) e possono essere usati anche per portare campers e roulottes, grosse imbarcazioni etc... (uso prediletto dai miei vicini). Sono mezzi grossi, hanno quindi sospensioni ed assi e differenziali pensati per l'uso pesante. Ecco perche' i semiassi hanno un diametro grosso ed il differenziale e' minimo della taglia di un dana60. Le sospensioni sono in genere a bracci indipendenti, molti sono degli all-wheel drive, etc... Ognuno valuta e sceglie il mezzo che poi piace. Io ad esempio non avrei mai acquistato un pick-up, non saprei che farmene. Un defender ed un wrangler 4 porte mi piacciono ma non quanto una fuoristrada piccola, aperta ed agile per divertirmi (non ho famiglia). Avrei considerato caso mai un renegade o qualcosa toyota/suzuki. Questo per dire che il mercato e' vario. Poi almeno qui il wrangler ha un after market enorme. Questo e' un punto di forza. Ti piacce mettere un dana 60 perche' vai su terreni durizzimi? Poche centinaia di dollari e ce lo monti. Ti configuri il mezzo come lo vuoi tu insomma

Finalmente hanno smontato lo scaffale posteriore. Ci intravedo un Giuliettone Scusate la rozzezza di questo disegno, non ho avuto il tempo di farlo in scala e di dipingerlo (cit.)

Manca l'adesivo

oggi come oggi una Mercedes non si nega a nessuno:

Infatti tutti a dire del maglione di Marchionne, a me quello che veramente turba è l'abito di Elkann. Considerato che è sicuramente fatto su misura, significa che lui lo vuole DAVVERO così. Scary

C'è un equivoco, 4c si riferisce alle coppe del reggiseno regalato alla sig.ra Gilles

Ahhhh ok sorry 'A zozzoni! Sono cose che si fanno in ufficio?

Se per disgrazia arrivasse a 7:28, supererebbe anche M4 GTS... e allora sarebbe da ridere davvero.

Non avrà peli nemmeno sulla lingua. E se ci saranno, non saranno suoi.

"Non si esce vivi dagli anni 80", cantavano...

arriva l'estate, c'è voglia di cabrio a basso costo:

Ho ritrovato in un angolino del pc queste foto, fatte da un amico ad un MotorShow, alcuni anni fa.

La giacca di Elkann sembra uno di quei grembiuli/camici che usano gli artigiani non che i pantaloni vestano meglio....abito davvero indecente.

ah, perché gli altri no ...col senno di poi GTR il tempo lo ha fatto con poca messa a punto, è accreditata di un 7.19.10 per il MY 13 e di una 7.08 e rotti per una NISMO. Sono le varie Porsche (918 a parte ovv.) a rimanere indietro al Ring (controlla pure) in quanto (come scrivi) auto troppo estreme di messa a punto per andare forte in quel saliscendi ondulato. Il Ring come pubblicità funziona bene. fanno bene a cercare il tempo.

Fiat Tipo Barbon e Fiat Professional Marengo

Non è un Photoshop però merita lo stesso. Fiat Fiorino furgào

Questo outfit primavera /estate vi piace?

Mi sa che ci leggono.. hanno corretto tagliando il video

Fidati che lei lì, di pelo ne ha ben poco.

E' un problema di conversione: in USA misurano in feet, mentre Taurus va a "passi"

Avrà 19 anni anagrafici, ma come pelo sullo stomaco direi che ne ha almeno 190

il senso di fare un suv basso... un po' come fare i coupé alti.. o le spider coperte.. o le utilitarie grosse.. o le ammiraglie piccole...

La plancia è praticamente piatta e non discendente come su Giulia:

Ho visto la madonna!

Ti sei perso questo... A Roma avrei una certa fontana da vendervi...

no, modifica troppo costosa... ok in realtà non avevo voglia di smanettarci

capisco il punto.... ma uno che si compra una BMW quadriturbo e poi pretende di fare il cambio d'olio all'ipercoop merita di esplodere insieme al suo motore.

non me la ricordavo più!!!

Che faccio metto qui o in barbon? Polo caddy!

Potrà anche essere Dio in terra, però in certo occasioni se vai col maglione fai proprio brutta figura. Ma fosse anche solo per rispetto alle altre persone che ti stanno dedicando tempo ed energie; per rispetto alle cariche istituzionali. Poi il resto dei giorni puoi anche andare al lavoro in pigiama, per quel che mi riguarda. Che sciatteria.

Tutto il fascino che solo una tedesca sa e può regalare...

Aggiungerei anche i Van derivati dalle segmento C: tipo Escort Van o opel combo su base Kadett..... Dove lavoravo avevamo una povera escort Van che arrivò a 540.000 km, il confort non era il suo punto forte.

Un affascinante fenomeno che si manifesta per svariate ragioni, nel video sottostante dipende soprattutto dalle variazioni di pressione:

Anche in questo 2.2 Alfa ci sono entrambe le pompe, ma su 2 circuiti di raffreddamento differenziati, ciascuno con la sua vasca di espansione. La pompa elettrica in questo caso fa parte del circuito che raffredda: - turbocompressore - "intercooler" a liquido - EGR ad alta pressione Anche qui, tra i vantaggi di questa soluzione vi è la possibilità di "cool down" a motore spento.

Cioè questo qua vive più l'Alfa di noi

sul 2018 non ti so dire e conoscendo il modo di ragionare non do neanche peso il 350cv al momento è solo disponibile sulla Veloce per il mercato Nafta... In Emea ci sarà il 280cv...e dubito altamente che neanche un anno dopo sarà sostituito dal 350cv (a meno che non si voglia creare un ulteriore allestimento tra la Veloce e la Q). sul doppia frizione... so che è proprio stato annullato... Non posticipato. poi contentissimo di essere smentito...ma la vedo dura al momento

Ieri ne avevo una parcheggiata davanti l ufficio e anche se camuffata me la sono guardata per bene. Lunotto inclinato come levante e nessuna terza luce. Fari e fanali stessa forma esterna di giulia a grandi linee ma parti interne diverse

In ogni caso, sabato e' stato i battesimo della mia piccola sulle sabbie fini dell'oceano. Nessun problema anche nei passaggi piu' impegnativi, mai dovuto inserire le ridotte, neppure sulle dune. Ho incontrato un defender ed anche lui nessun problema. Diverso per una nissan xterra che si e' completamente bloccata. Il tipo col defender aveva il verricello e io una pala, e abbiamo liberato il tipo della nissan che ci ha detto di aver provato per la prima volta in vita sua e che non lo fara' piu.