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Dei tre che conosco e hanno l'm4, due hanno l'adesivo. Non importerà a tutti, ma sicuramente è una specie di patente non ufficiale di sportivitè. se non fregasse come dici tu, bmw non avrebbe tirato fuori al volo una m4 pronto corsa per rimettere le cose a posto. Però non capisco, ho appena detto che per me sti tempi valgono quel che valgono, al Max danno indicazioni sulla bontà del progetto, nulla di più. invece se il tempo lo fa che so, la Porsche il commento è " macchina sportiva completa in grado di affrontare una delle più insidiose piste del mondo" se il tempo lo fa sto berlinone protervo, allora viene derubricato a trovata pubblicitaria di incerto risultato. una via di mezzo?

http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2016/05/20/alfa_romeo_giulia_in_alfa_veritas.html video https://video-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t43.1792-2/13121628_485193005025138_1202882433_n.mp4?efg=eyJybHIiOjE1MDAsInJsYSI6NDA5NiwidmVuY29kZV90YWciOiJzdmVfaGQifQ%3D%3D&rl=1500&vabr=915&oh=e1a413a754112dd52de6abd308dd49f2&oe=573F92C6 interessante questo passaggio

Fiat FCC4 sketches Sources: http://fmullerdesign.blogspot.hu/2015/04/fcc4.html http://www.automobili.ru/themes/design/elegant-like-a-pickup-truck-fiat-fcc4-concept2014/ pinterest.com FIAT Toro design story Source: http://www.carbodydesign.com/2016/04/fiat-toro-design-story/ Fiat Toro: design story Fiat, Toro Automotive Design , Production Cars 14 Apr 2016 – carbodydesign.com Launched early this year, the Fiat Toro is a multifunctional vehicle, combining the qualities of a SUV, a pickup truck and a passenger car. Targeted to the Brazilian market, the pickup is 4,915 mm long, and has a double cabin 4-door pick-up truck configuration, and is based on the group’s modular and flexible Small-Wide platform. In this case the platform has been extended to generate a greater body, with load bay, forming a reinforced self-supporting structure, with extensive use of advanced materials, such as high-strength steel. The design was developed in Brazil at Fiat Latam, and targets a global audience by offering a bold and imposing yet modern look. Read below more details on the design, or check the extensive gallery of design sketches and photos of the design team and the design process. Concept The original brief was to combine agility, functionality, robustness and comfort, concepts that seems to be antagonistic. The designers at the Giovanni Agnelli Development Pole, in Betim (MG) were tasked to create an all-new car, that would be a benchmark of the new phase of the FCA. While the pickup truck segment originated as a pure commercial vehicle niche, during the 70s and 80s more and more luxurious finishing features were included. However, when the Latam designers researched and analyzed the current customer demands, they found out that existing products do not meet all needs, and realized they needed to rethink the concept of a pickup truck, reaching a new level. “This becomes clear when you compare the design of a traditional pickup truck with the design of the Fiat Toro. With the dimensions and shapes better suited to the current customer demands, the volumes were reconsidered and optimized to balance shape and function.” Exterior Design The exterior is characterized by a bold, muscular design, with rugged plastic protections surrounding the entire body. Among the distinctive features is the split load bay tailgate, patented by FCA. The front end design represents a new design concept of Fiat. It introduces the Split Lighting concept, with the optical group divided into an upper and a lower assembly. The top one, integrating position and turning signal LED lights, has a serious look and conveys a sense of speed and elegance. The lower optical group, with the long range lighting functions, is integrated with the main grille, with horizontal bars. On the sides, the high waistline and muscular wheel-arches deliver a feeling of dynamism, strength and protection. “However, when we elevate the car’s waistline, we are increasing the visual mass, making it hard to keep things balanced, light and fast. Therefore, our team worked on different surfaces and the idea of faster and more sculptural vehicle was reinforced. Strength, speed, elegance and lightness. The Toro speaks for itself.” There was also a challenge in the rear design to innovate in a surface that is traditionally flat and in a separated cargo compartment. First, the way to open the back cover has radically changed. Then, the door was divided in two to provide a more practical and ergonomic use, something unprecedented in the segment. “The Wrap Around concept , which involves with speed and connects all the elements of the outer surface of the Toro uses this curvature and fully integrates the rear design to the rest of SUP, an exclusivity in the segment,” says Daniel Dozza Gerzson, lead designer of the Fiat Toro. As well as in the external design, Fiat was looking to combine strength and refinement: a combination between the needs of heavy lifting or urban light usage. The main concern of the internal design is to create the feeling of protection and comfort, with a lot of sophistication and technology. “We needed to provide comfort, refinement and quality to the vehicle’s interior, these are the items that SUV customers value and the medium-sized pickup trucks dot not offer,” adds Juliano Vilas Boas, lead designer of the Fiat Toro. The Wrap Around concept is also seen in the cabin. It involves with speed and subtly connects the body panel with the door panels. The strength is expressed in the frames of the ratio, air vents, climate controls, speakers and door handles, which were designed as if they were sculpted metal. The other features of the vehicle€™s interior follow the same design concept, combining strength with fluidity. As in the steering wheel, with a good grip ring and flat base, inspired in the competition cars. Not to mention the new seats and the position of the shifter, which also add the ability to provide more pleasure and sportiness while driving the Toro – unlike other pickup trucks in Brazil. The technology in the vehicle’s interior is present in 7 inches display in the cluster, as well as in the electric sunroof, dual zone digital air conditioning, air conditioned center console and other unusual refinements in pickup trucks. Colors and finishing The colors and the finishing of the Toro aim at achieving a balance between the strength, speed and elegance concepts. The metallic paint colors and the earthy tones underline the idea of robustness. The designs of the fabrics and the contrasts of colors provide modernity. And the refinement is clear in the care in the details as a whole. “It is important that the finishing convey the content package that we are providing to the customer on this pickup truck. To this end, we thought outside the box. A pickup truck do not need to a ‘brave’ finishing. We used provocative colors, and we created a warm and comfortable interior ambience,” says Valeria Carvalho Santos, Color & Trim designer at FCA. In the Freedom version, the greatest inspiration was the dynamism. The outstanding design of the car seat fabrics, the glossy black panel and the anodized silver details create the ambience for that consumer who wants a robust pickup truck, but different from the usual. The Volcano version expresses the achievements of the consumer who chooses a pickup truck for all occasions. The vehicle’s interior has two tones in the panel and details in metallic brown in the radio parts and in the fabrics, creating a friendly and strong atmosphere. The Opening Edition Special Series was inspired by the desire. The use of wine color elements in the panel and in the seats resulted in a luxurious and bold ambience. The range of external colors of the Toro was also designed thinking in the scenarios where the vehicle interacts, reinforcing the personality. The Horizon Brown, Tribal Red and Botanic Green colors are the highlight. The grille at the front painted in glossy black, in addition to chrome elements in the bumper, side moldings and door handles provide excellent finishing to the top-of-the-line models. The diamond wheels reinforce the grandiosity of the vehicle, as well as the steel crankcase protector in the Freedom Diesel and Volcano versions, providing more robustness. It is also worth mentioning the roof bars painted in silver aluminum, the mirrors in glossy black and the tinted flashlights. Design Team: Peter Fassbender – Head Design Latam Manuel Alexandre – Chief Exterior Designer Rafael Peixoto – Chief Interior Designer Alexandre Maxwell – Project Manager Fabio Bastos – Exterior Designer Daniel Gerszon – Exterior Designer Bruno Said – Interior Designer Artur Mello – Interior Designer Juliano Villas Boas – Interior Designer Valeria Santos – Designer Color and Trim Isabella Vianna – Chief Designer Color and Trim Marco Batista – Virtual Designer Leonardo Queiroz – Graphic Designer Celso Morass – Modelshop Paulo Nakamura

veramente si dice: "laggggente sono cattivi!"

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Molto semplicemente, parentela e stabilimento di costruzione. Il 2.2 diesel ha il basamento di alluminio, ma riprende il layout e la posizione accessori del 2.2 pratola serra in ghisa a cinghia. Inoltre la posizione frontale della distribuzione , vista la lunggezza del motore, non permette la distribuzione a catena perche' piu" invasiva in caso di urto pedoni. I 4 cilindri benzina sono di derivazione hurricane, nascono a catena ed essendo piu' corti possono mantenere la distribuzione originale.

Basta applicare un minimo di raziocinio e leggere i dati. 4c è un coupè due posti e vai a confrontarlo con quelli. Mi pare abbia fatto tempi decorosi per cui va bene. leon ha fatto un tempo strepitoso e lo vai a confrontare con le altre berline omologhe ripeto: Seat per fare il tempo ha speso dei bei soldi, ingaggiato un pilota piuttosto esperto e portato una squadra di meccanici che l'han fatta girare fino a quando non ha fatto il tempone. La macchina peraltro era finita e deliberata, quindi la messa a punto non sussiste. Noi peraltro continuiamo a parlarne la mia opinione era che la vetrina del nurb conta al di là del fatto tecnico, se no non ci spenderebbero tanti soldi. quello che ho appena scritto lo mette in dubbio?

Direi che la derivazione da 2er gliela si può anche perdonare, ma se frontale e posteriore hanno una coerenza stilistica con l'auto che si va ad omaggiare, la fiancata è qualcosa di :muto Rimpiango gli anni, neanche tanto lontani, in cui bmw si affidava ad un atelier per far qualcosa da portare a Villa d'Este...

Ragazzi, c'è più cultura automobilistica in questo thread che in uno di storia o tecnica di un qualsiasi modello. Ve lo dico io e me ne assumo tutta la responsabilità. Alcuni di voi hanno talento, qualche altro è addirittura un genio. Si capisce dalle scelte dei dettagli. Mi piacerebbe sapere quale sia il range d'età degli entusiasti del topic. Complimenti a tutti, non vi stancate, non degenerate e continuate ad amare l'automobile. Viva le macchine e viva l'immaginazione libera! ☏ D5803 ☏

Questo outfit primavera /estate vi piace?

Belli i cerchi Il resto mi ha ricordato questa, non so perchè

Sempre più ridicoli i tedeschi. http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/05/20/caso_emissioni_in_germania_fca_non_si_presenta_al_kba_delrio_appoggia_la_decisione.html

Manca l'adesivo

FCA ha fatto bene a non andare. L'omologazione è europea e non l'ha rilasciata la KBA. Ergo, la KBA prima pensi a quelle che ha rilasciato lei....

Avete letto che bellissimo articolo lodevole ha scritto quattroruote? Cavolo se sono al soldo dai tedeschi vuol dire che è veramente al top! http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2016/05/20/alfa_romeo_giulia_in_alfa_veritas.html

Modalità "tamarro protervo" ON - Finestrino giù, gomito sx fuori e mano dx sul volante a ore 12

Mi sa di no. Sulla guida autonoma i giapponesi stanno andando per i fatti loro e la stanno già dando vinta a Silicon Valley per il mercato mondiale escluso il Giappone. In Giappone stanno lavorando moltissimo sulla guida autonoma/traffico intelligente ecc. ma usando come base HW l'infrastruttura. Ci saranno le "strade intelligenti " non le "auto intelligenti" . Se lo possono permettere perché comunque con un territorio limitato, isolato dal resto e sempre per il fatto che amano tantissimo farsi i cazzi propri

Lagggentepareri.com

Questa è spettacolare! Il Renault Express del terzo millennio! Chapeau!

Mi sa che ci leggono.. hanno corretto tagliando il video

Finalmente hanno smontato lo scaffale posteriore. Ci intravedo un Giuliettone Scusate la rozzezza di questo disegno, non ho avuto il tempo di farlo in scala e di dipingerlo (cit.)

"Non si esce vivi dagli anni 80", cantavano...

Non ho resistito... scusatemi!

"Ragazzi : tanta fatica, tanti anni di studio, tanti anni di gavetta, tanti anni di viaggi in giro per il mondo, tante troppe sere a discutere con Yaki e Lapo, a pregare Barack , a litigare con Luca , tante riunioni, tanti caffè tanto lavoro e dove mi ritrovo ? Vicino ad Alfano . meglio se mi aprivo una tabaccheria a Chieti "

ma come in europa da decenni si fà a gara per farsi assegnare sul proprio territorio la sede di una qualche autorità di controllo su qualche tema specifico ad es, "sicurezza alimentare" perchè qui invece si dovrebbe riconoscere sul campo, a qualcuno l'autorità di investigare sulle emissioni autonobilistiche? e oltretutto cosi' senza alcun consulto ? solo perchè sono tedeschi ? anzi i tedeschi per definizione dovrebbero essere esclusi per manifesto conflitto di interessi

Veramente la stampa non ha fatto altro che elogiare il livello qualitativo della Giulia........ Comunque, ho capito che si chiamava infotainment leggendo sul forum, fino a poco tempo fa lo chiamavo "lo schermo" e la sua presenza o meno all'interno di un'auto era ed è per me totalmente irrilevante. Per questo motivo mi sono stupito che per qualcuno la presenza di un infocoso meglio di un altro possa essere un parametro che determina la scelta di una macchina, magari più di un bel differenziale, della TP o di un albero in carbonio.

Qualsiasi cosa tu posti su questa discussione finisce, in ordine temporale: - Pagina FB Alfa Romeo Project 950 - Pagina FB Alfa Romeo Project 952 - Pagina FB Alfa Romeo Rosso Competizione - Forum BMWPassion - Pagina FB Il Meccanico di Merda (e successivamente in versione "fieri di non essere alfisti") - Pagina FB Omniauto - Pagina FB Ignoranza Vaggara - Pagina FB Fieri di non essere alfisti (in diverse varianti creative) - Pagina Alfa Romeo ufficiale (fra i commenti) - Pagina Quattroruote (fra i commenti, amche in versione "fieri di non essere alfisti") Dimentico qualcosa? [emoji23]

No. Non ha nulla da dimostrare FCA. C'è chi ha rubato ed è dimostrato. Quelli non hanno ancora pagato e quelli che gli hanno permesso di farlo, vogliono controllare gli altri invece? Ma siamo seri! Perché FCA dovrebbe dimostrare qualcosa? Loro non hanno imbrogliato e nessuno li accusa di averlo fatto. L'unica casa fuorilegge è VAG. Quando qualcuno potrà dimostrare altre colpe, potrà parlare. Senza inventare altri controlli a caso per buttarla in vacca però.

Gli omologatori di crani altrui dovrebbero concentrarsi su quello che fanno in casa, altrimenti zio Sam li bastona finché tornano a cuccia. Faccio presente quello che ho sentito uscire dalle bocche di qualche fenomeno tedesco di persona, ma il cheat device è stato fornito da Fiat, ( ovviamente l'ho spalmato a dovere,il cazzillo arriva da bosch, leonberg, da dove arriva anche grano d'inverno, gli ho chiesto se intendeva il common rail e se sapesse di cosa parlava)......poi, Gli americani ci stanno attaccando perché siamo troppo forti, beh...concorrenza sleale magari...insomma, se gli fai presente la cosa vanno fuori di testa. Ovviamente devi sempre tenere l'asso nella manica che hanno tutti gli elicotteri dell'esercito a terra, li fanno loro e si arrugginiscono, lo sanno, sbroccano...

basta smontare uno di questi kit sedile e qualcosa si ricava

Infatti è proprio quello che pensavo. Quindi solo grosse Mercedes nere modificate comunque sono sempre più convinto che in qualche modo prima o poi bisognerà cercare di regolamentare un po' le politiche di gruppi come Google

mha... sembra di essre alla fiera del tunning di Casalpusterlengo.

un super van 356?

Mmmm....m2 con il mascara pesante, roba da tuner invasati più che centro stile.

In montagna da me Io lo adoro

chissenefutt di Gilles la vera notizia è quella sopra !!!!!!!!!!!

si perché per una certa clientela, che queste macchine le compra veramente, è uno dei potenziali fattori di considerazione. Che sia valido o no è un altro discorso.

Involontariamente! Come ho già detto, l'ho disegnata stretchando Giulia per puro diletto e slanciandola quel tanto da ricordare Macan. Successivamente mi è stato detto che è praticamente identica, con un lunotto molto inclinato e fari anteriori praticamente identici a quelli di Giulia. Se guardate bene le foto si capisce proprio che esteticamente non c'è da aspettarsi niente di diverso rispetto a G., con profilo finestrini praticamente uguale, fari uguali, fari posteriori sicuramente un pò modificati ma sullo stesso stile. Stelvio per me è il Suv Seg. D direttamente imparentato. Altre indiscrezioni mi hanno riportato invece che gli altri modelli in lavorazione sono esteticamente ben diversificati tra loro.

oggi come oggi una Mercedes non si nega a nessuno:

Infatti tutti a dire del maglione di Marchionne, a me quello che veramente turba è l'abito di Elkann. Considerato che è sicuramente fatto su misura, significa che lui lo vuole DAVVERO così. Scary

niente, volete farmi licenziare vero? ora passerò tutto il tempo a furgonate qualsiasi cosa!

nun me la fate ncazzà

Tra l'altro sono infinitamente più pratiche. Con la mia 420d Gran Coupé riesco in pratica a fare le stesse cose che facevo con una 3 Touring...ed il mio occhio ogni mattina che apro il box si sente appagato....

il pilota può fare la differenza di 3-4 decimi...a km..moltiplicato per 20. poi su distanze così lunghe possono ballarci 10-15 secondi solo di condizioni atmosferiche.

https://twitter.com/harrismonkey/status/732825697694175234

No per la telematica non ho ancora novità in merito alla sua diffusione

e niente, sulle tedesche ceti toni di colore sono la morte sua: