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Questa sono le cose che mi provocano il "durello" ingegneristico. È raffinatezza di progettazione in un mondo dove regna sovrana la complicazione. È maneggiare alla perfezione la dinamica e agire sulle leve più potenti. Merce rara. Quote this

Ma non sto dicendo che non ci devono essere. Ma che i discorsi che stanno affiorando come leit motiv del "è inutile fare meccaniche ricercate perché tanto c'è gente a cui non interessano" non vogliono prendere in considerazione che può esistere una parte del mercato a cui la cosa interessa. È che è giusto che almeno UNA casa costruttrice soddisfi la cosa.

Non comprendo perché susciti sempre un vago senso di stupore quando una casa decide di accontentare chi sceglie un'auto per la meccanica e la guida. Si, non sono la maggioranza. Ma esistono. E sono disposti a pagare. Queste auto non incontreranno i gusti di chi guarda altro? E pazienza, coloro guarderanno altri costruttori che puntano a vendere a loro. Non è chissà quale problema cosmico. Perchè sembra quasi che chi ha interesse nella meccanica e nella guida non debba essere accontentato perché altri guardano altro e si debbano accontentare di mezzi pensati per altri gusti. Da pagare a caro prezzo tra l'altro.....

I tedeschi sono anche quelli che si opponevano e si oppongono ancora ferocemente a sistemi di vigilanza unica europea.....come ad esempio nelle loro Landbank. Al grido di "ognuno guarda quelle di casa propria". Troppo comodo rivendicare poi di andare a controllare in stato altrui quando la cosa diventa a tuo sfavore

secondo me sarebbe stato meglio non metterla in questi termini, perchè messa così testimonia un rapporto di sudditanza... io avrei puntato su altro, tipo la bellezza di quest'auto e la sua italianità nel design, senza andare a dire "non comprate una tedesca perchè anche noi siamo capaci" l'avrei fatto uscire fuori dalla bocca dei clienti...

Qui furono più espliciti

Per me, ad esempio, questa variabile non sta in piedi. IMHO Anche io sono grande appassionato di informatica e tecnologia e proprio per questo il must è il doppio DIN vuoto dove posso mettere magari un dispositivo con Android e poi personalizzarlo come più mi piace con MCU e rom cucinate. Avere un dispositivo proprietario e dedicato l'ho sempre visto come una grossa limitazione, gli unici reali vantaggi sono l'ergonomia e ovviamente la resa estetica e l'integrazione nell'abitacolo. Inoltre, e lo ripeto, questi dispensatori di distrazione sono pericolosi perché sottraggono attenzione alla guida, pertanto si dovrebbe spingere verso una loro progressiva limitazione della totalità delle loro funzioni a vettura in movimento. Ultima cosa, dalla loro introduzione il livello estetico degli abitacoli è drammaticamente peggiorato, il fulcro adesso è diventato lo schermo (grosso ed irrimediabilmente rettangolare) e le linee generali purtroppo ne sono state condizionate. Infine... L'automobile serve per spostarsi non per chattare o navigare, il fatto che serva un dispositivo di intrattenimento per ammazzare il troppo tempo che ci passiamo è una "non soluzione" ad altri e più grandi problemi. Della serie diamo il giochino al povero cretino così si distrae e non pensa ai problemi di traffico, mobilità e al fatto che passa le giornate in macchina invece che a fare cose ben più nobili ed edificanti. Le motivazioni da me addotte forse sono un tantino iperboliche ma considerare fattore di acquisto di una auto un dispositivo multimediale lo trovo francamente insensato, sia che si scriva su un foro a tema che non.

e lo Stelvio?

Per M2 intendi questa?

beh riassumendo se in alfa anziché rompersi le palle per mettere in piedi tutto sto popò per giulia e affini facevano un bel restyling della 155 ma completa di tricrusebiadattativi parcheggio assistito con telecomando gestibile da 50km di distanza software per pilota automatico allarmi salto corsia/frenata automatica/colpo di sbadiglio con sberla assistita/colpo di crampi antiblocco pedale acceleratore schermo da 28" gestibile col pensiero completo di abbonamento netflix/sky/premium per 6 mesi etc etc etc era meglio. O no?

La miglior politica di marketing che potrebbero attuare sarebbe farla provare a quante più persone possibile.

Sincermente, penso di saperne più di altri di meccanica, visto che lavoro nel settore da 20 anni ed opero con successo anche in FCA. Fatto sta che altre case offrono da sempre TP e soluzioni meccaniche di avanguardia. Fino a ieri, per essere brutale, Alfa era una Fiat ricoperta da una bella carrozzeria, oggi può essere cambiato tutto, ma occorre dimostrarlo al mercato per conquistare le fasce dei consumatori abituati ai marchi premium. In quest'ottica anche i dettagli, come i sistemi di navigazione efficienti ed il cruise control che non si impianta, sono importanti. Chi paga tanto, forse troppo, per la famosa premiumness, vuole avere tutto quello che viene promesso. Se uno deve essere attaccato dai talebani per sostenere questo, allora meglio tacere: guidate le vostre Alfa con i differenziali che tanto vi piacciono e siate soddisfatti. p.S.: All'amico dei santini consiglio di sentire dai tassisti tedeschi perché viaggiano con una Classe E e non con una Alfa 164 e un mazzo di cornetti Rossi. Non a caso MB perse un quarto della clientela con i famosi CDi 270....

ma come in europa da decenni si fà a gara per farsi assegnare sul proprio territorio la sede di una qualche autorità di controllo su qualche tema specifico ad es, "sicurezza alimentare" perchè qui invece si dovrebbe riconoscere sul campo, a qualcuno l'autorità di investigare sulle emissioni autonobilistiche? e oltretutto cosi' senza alcun consulto ? solo perchè sono tedeschi ? anzi i tedeschi per definizione dovrebbero essere esclusi per manifesto conflitto di interessi

Inquirenti però non autorizzati. Il sistema attualmente in piedi prevede che siano gli enti riconosciuti come "autorità nazionali competenti" a indagare sulle attività dei costruttori, e per FCA l'autorità competente non è certo la KBA. FCA non ha rifiutato di collaborare attirando così i sospetti su di sè; ha semplicemente fatto presente che la procedura che la KBA e il Ministero tedesco volevano si seguisse non è quella corretta. Quella corretta è aspettare i risultati dell'autorità italiana e dialogare con essa, e viceversa, eventualmente sollecitando la Commissione. Sinceramente, allargando la prospettiva anche al di là del caso specifico, non comprendo tutte queste difficoltà che incontrano le PA degli Stati membri (incluse le nostre come punto di partenza) a tessere una rete di cooperazione reciproca in alcuni settori e anzi a scegliere di preferenza questi canali... in certi ambiti funziona in generale bene (v. concorrenza ad esempio), in altri... pare che le lingue diverse siano l'ultimo degli ostacoli.

Ma evidenziare i pregi dell'auto invece di fare la solita polemica DEU ITA?

per me va bene cosí, non cé suddidanza, si cerca la rissa...sanno che sto giro possono menare

Bella la Tempra Aggiungo qualche avvistamento di oggi, correlato alla 1000Miglia Inizio da una Escort Cabrio (praticamente estinta dalle mie parti) Ferrari F40 (peccato per la condensa nei fari) Dino 306 inseguita da una F50 Alfa Romeo Giulia? Spider, praticamente appena uscita dalla concessionaria AC Cobra Alfa Romeo Spider Fiat 600 Multipla Abarth 1000 (non saprei dire se autentica o meno) in ogni caso spettacolare

Italia-germania anche negli spot? ☏ SM-G920F ☏

La "Jeep" in versione civile venne in origine commercializzata come mezzo dalle mille possibilità d'utilizzo polivalente (subito dopo la seconda guerra mondiale ed anni '50). Questa è una pubblicità del 1946 Questa è una di metà anni '50 Su Youtube si trova pure un film pubblicitario, diviso in più parti, che mostra la storia e le doti dell'"universal jeep". https://www.youtube.com/watch?v=-bf6qnM2pXY

mmh, fatto male ma almeno l'hanno fatto

Aygo. host image

Più di una a quanto scrive un noto articolo albionico, a me non risultava (sapevo di una), ma non mi sorprende. Verosimilmente quel sistema non sarà pronto per almeno altri tre mesi. Cosa curiosa visto che in teoria la MM dovrebbe avere tutto il Know How necessario, ma può anche darsi che parte del lavoro per la BMW lo avessero dato fuori e questo lo vogliono fare tutto internamente. A quanto riporta un giornalista, la risposta di Wester al fatto che il sistema della Giulia fosse difettoso è stata "sa com'è, le macchine moderne hanno sistemi di infotainment che raggiungo 100 milioni di linee di codice", come dire "normale, ci sta!". Pessima risposta.

Non è propriamente così per due motivi: 1) non si concede legittimità ed autorevolezza ad un organo che non è competente e non si ritiene affidabile; 2) con il rifiuto e il richiamo alle regole FCA ha evidenziato in maniera opportuna la tendenza tedesca a non rispettare le regole e fare a modo proprio.

Vero che la procedura è un altra, però secondo me era meglio che si fossero presentati ed avessero chiarito che i loro motori sono in regola. Facendo cosi, anche se legalmente ineccepibile, instauri comunque il dubbio che hai qualcosa da nascondere soprattutto nel consumatore tedesco piu che in quello italiano.

Diciamo che 37 anni fa non c'era proprio la tecnologia, neanche altrove, per rendere la Panda tanto più robusta rispetto a come l'hanno fatta. Oggi invece la tecnologia per far meglio quelle scatole esiste ed è ben nota, ma evidentemente subentra un limite di convenienza.

Il 90% degli utenti che non frequentano questo forum non sa che cosa è un differenziale, non sa che differenza c'è fra una TP e una TA e l'albero è di legno, ha le foglie e fa la frutta. Lo schermo invece è lì davanti agli occhi, si vede e si tocca, e averlo grosso, bello e facile da usare è figo, appagante e comodo, quindi decisamente e definitivamente sì, è un parametro di scelta dell'auto. Ti dirò, anche per me ha la sua importanza, non perché non mi frega niente delle caratteristiche che dici tu, ma perché lavorando nell'informatica ed essendo appassionato di tecnologia diventa una cosa a cui faccio molto caso..

Veramente la stampa non ha fatto altro che elogiare il livello qualitativo della Giulia........ Comunque, ho capito che si chiamava infotainment leggendo sul forum, fino a poco tempo fa lo chiamavo "lo schermo" e la sua presenza o meno all'interno di un'auto era ed è per me totalmente irrilevante. Per questo motivo mi sono stupito che per qualcuno la presenza di un infocoso meglio di un altro possa essere un parametro che determina la scelta di una macchina, magari più di un bel differenziale, della TP o di un albero in carbonio.

Non se riesco a reggere la portata del cambiamento

Ancora? Tutte queste auto sono in regola e nessuno ne contesta la regolare omologazione. Nessuna auto non VAG è accusata di avere software truffaldini o non essere in regola nella circolazione. Se si vogliono cambiare i test di omologazione, lo si fa e tutti si adegueranno. Per ora c'è solo una casa che nel mondo ha venduto milioni di auto tarocche, non omologabili. Tutto il resto è caciara per coprire questo scandalo. Peraltro anche in questo test può notarsi il gran numero di auto VAG fuori norma, a testimoniare che neanche in questo test sono propriamente "tutti uguali", ma c'è chi è fuori norma sistematicamente. Inoltre KBA non sono "gli inquirenti" e nessuno freme dal dare legittimità e visibilità a chi non si ritiene imparziale.

Qualsiasi cosa tu posti su questa discussione finisce, in ordine temporale: - Pagina FB Alfa Romeo Project 950 - Pagina FB Alfa Romeo Project 952 - Pagina FB Alfa Romeo Rosso Competizione - Forum BMWPassion - Pagina FB Il Meccanico di Merda (e successivamente in versione "fieri di non essere alfisti") - Pagina FB Omniauto - Pagina FB Ignoranza Vaggara - Pagina FB Fieri di non essere alfisti (in diverse varianti creative) - Pagina Alfa Romeo ufficiale (fra i commenti) - Pagina Quattroruote (fra i commenti, amche in versione "fieri di non essere alfisti") Dimentico qualcosa? [emoji23]

No. Non ha nulla da dimostrare FCA. C'è chi ha rubato ed è dimostrato. Quelli non hanno ancora pagato e quelli che gli hanno permesso di farlo, vogliono controllare gli altri invece? Ma siamo seri! Perché FCA dovrebbe dimostrare qualcosa? Loro non hanno imbrogliato e nessuno li accusa di averlo fatto. L'unica casa fuorilegge è VAG. Quando qualcuno potrà dimostrare altre colpe, potrà parlare. Senza inventare altri controlli a caso per buttarla in vacca però.

con il culo :

Dei tre che conosco e hanno l'm4, due hanno l'adesivo. Non importerà a tutti, ma sicuramente è una specie di patente non ufficiale di sportivitè. se non fregasse come dici tu, bmw non avrebbe tirato fuori al volo una m4 pronto corsa per rimettere le cose a posto. Però non capisco, ho appena detto che per me sti tempi valgono quel che valgono, al Max danno indicazioni sulla bontà del progetto, nulla di più. invece se il tempo lo fa che so, la Porsche il commento è " macchina sportiva completa in grado di affrontare una delle più insidiose piste del mondo" se il tempo lo fa sto berlinone protervo, allora viene derubricato a trovata pubblicitaria di incerto risultato. una via di mezzo?

Finalmente hanno smontato lo scaffale posteriore. Ci intravedo un Giuliettone Scusate la rozzezza di questo disegno, non ho avuto il tempo di farlo in scala e di dipingerlo (cit.)

Involontariamente! Come ho già detto, l'ho disegnata stretchando Giulia per puro diletto e slanciandola quel tanto da ricordare Macan. Successivamente mi è stato detto che è praticamente identica, con un lunotto molto inclinato e fari anteriori praticamente identici a quelli di Giulia. Se guardate bene le foto si capisce proprio che esteticamente non c'è da aspettarsi niente di diverso rispetto a G., con profilo finestrini praticamente uguale, fari uguali, fari posteriori sicuramente un pò modificati ma sullo stesso stile. Stelvio per me è il Suv Seg. D direttamente imparentato. Altre indiscrezioni mi hanno riportato invece che gli altri modelli in lavorazione sono esteticamente ben diversificati tra loro.

Siamo passati da questo trattamento superficiale della fiancata a questo Imho bel passo indietro!

Ma su che basi minaccia una roba simile? Si meriterebbe di parlare col compianto Panelli

Per chiudere la giornata, il padrone di casa ci ha offerto uno dei suoi vini del cuore... Syrah del Rodano-Nord, da produttore assai reputato e molto difficile da reperire... eccellente bottiglia (non sempre succede, la variabilità è elevata). Seguirà..

A me mi sa che quel giornale britannico e' stato un po sopra le righe, su 14 giorni di media drive, e' stata l'eccezione, e comunque per chi non lo sa problemi con l'elettronica su vetture di segmento superiore e' una cosa che succede spesso nei media launch di varie case, e con una diffusione superiore, tra l'altro la casa che storicamente ha avuto più problemi con l'elettronica nei suoi media drive e' stata Mercedes Benz, si Robert1 quella che tu consideri affidabile... Infine diverse delle vetture nel mediadrive sono pre-serie, le 2.0 multiair, le Quadrifoglio AT8 e le 2.2 diesel allestite con pack luxury presenti. p.s. ha usato considerazioni sulla rete inglese Alfa Romeo per dare il punteggio finale alla vettura, pessimo!

Se ci sta sulla Golf, probabilmente ci starà anche sulla Stelvio. Lo spazio verticale prima del vetro a spanne dovrebbe essere almeno pari a quella della Golf.

FCA ha fatto bene a non andare. L'omologazione è europea e non l'ha rilasciata la KBA. Ergo, la KBA prima pensi a quelle che ha rilasciato lei....

Beh dai una soluzione si trova sempre

Mmmm....m2 con il mascara pesante, roba da tuner invasati più che centro stile.

pimp my Serie 2.....hmmmmmm no. è pesante, è carica, per i miei gusti al di sotto della linea immaginaria che corre sulla fiancata tra fari e fanali ci sono troppe linee, però almeno non hanno proposto il naso di maiale delle ultime concept

Nel buio della sala correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che la Giulia avesse girato al Ring sotto i 7 minuti, in retromarcia e con il freno a mano tirato.

attenzione a non fare confusione: da un punto di vista cronologico è passato un bel po' di tempo e certi principi di progettazione e modalità di costruzione sono acquisiti e nel 2016 dovrebbero essere usati sempre. altra cosa è il paragone "sociologico" : non si può pretendere che in india si valuti la sicurezza delle auto come in europa.

Se facevano bene il compitino a casa, facevano questa 5 porte. Ed ecco un capolavoro! Degustibus

Alfa Giulietta 1.4 turbo-benza da 170 cv, divertente con consumi e costi di gestione umani.