Classifica Utenti

Nel tardo pomeriggio d'ieri si è concretizzata l'incursione in concessionaria da parte di una fetta di Staff AP, ovvero @Wilhem275 e @boygrunge, con special guest l'avv. @Yakamoz La concessionaria bi-marchio Jeep/Alfa Romeo, disponeva di ben 4 modelli: una nera con i cerchi da 17" e 3 esemplari che calzavano i 18 pollici, delle quali una grigia scuro (pinze freno gialle) e le canoniche blu scuro e bianca, quest'ultima oggetto di test drive. I cerchi da 18" ad "elica" a mio avviso sono esteticamente fenomenali, al punto da farmi apprezzare anche la Giulia bianca, colore che normalmente boccio a priori. Il blu invece, colore ben accolto dai più, a me non ha toccato le corde del cuore, forse a causa dell'assenza delle modanature cromate nel giro porta che lasciavano il posto a delle meno raffinate guarnizioni in gomma. Veramente belli gli interni bicolor tabacco-nero! Ma è fatta bene? Penso sia uno dei lavori meglio riusciti all'interno del gruppone. La plancia è veramente ben fatta, compatta e monolitica, con materiali ottimi. Cassettino porta oggetti piccolo, ma senza problemi di allineamento, bocchette dal movimento pulito e facili da regolare, comandi clima intuitivi ed azionabili pure alla cieca. Anche i devioluce - del tipo monostabili - sono totalmente nuovi, con finitura bicolor e trasmettono solidità nell'uso. Il tunnel centrale è imbottito nei punti in cui si può venirvi in contatto con il ginocchio, è molto largo ed ospita la leva cambio e comandi infotainment in una posizione ottimale. Bene le plafoniere a LED, ottime questa volta anche le maniglie porta. I pannelli sono morbidi nella parte alta, sia nelle porte anteriori che posteriori, vi è inoltre la protezione in plastica della cornice giroporta interna. Perfettibile a questo proposito l'accoppiamento con il pannello porta anteriore. Le guide dei sedili si vedono e le plastiche battitacco sono pensate come su modelli molto più economici: non sono un bel "benvenuto", ma una volta che chiudi la porta non le vedi e fine del pensiero. La pedaliera è bellissima se dotata di inserti in alluminio, nulla di speciale nella versione base in plastica. Anche in questa circostanza comunque, ha il gas incernierato sul pavimento. Finalmente aggiungo. Il volante è stupendo e non serve vi spieghi il perché. Il bagagliaio invece non è manco lontanamente conforme al dichiarato, direi sufficiente. Inoltre manca la ruota di scorta e non c’è assolutamente modo di metterla sotto al piano apribile. E sotto al cofano? L'architettura la conosciamo già e sappiamo quanto sulla carta si avvicini all'ideale. Ho notato alcune chicche riguardo la disposizione degli organi, tra questi posso confermare che scatola sterzo e servoassistenza elettrica sono effettivamente davanti al motore(@RiRino avevi ragione), anche sui 4 cilindri. L’airbox e relativo filtro sono ben accessibili, c’è spazio a sufficienza per cambiare la cinghia di distribuzione, il filtro olio è accessibile da sotto. Il motore sta in basso senza che sia necessario inclinarlo di lato, cosa che succede in BMW di solito. Interessante il gruppo ESP/servofreno privo di pompa a vuoto. Come si guida? Una presa di contatto non è sufficiente per giudicarla, ma per essere un’auto normale e non una supercar, si guida veramente bene! Le caratteristiche peculiari emergono subito. Sembra molto più compatta di quanto non lo sia davvero, soprattutto perché dei 150 CV nessuno manca all’appello. La sensazione del posteriore che affonda accelerando è appagante. In seconda ha una schiena notevole, in quinta reagisce piuttosto bene anche sotto i 1.500 giri, ma ovviamente dà il meglio qualche centinaio di giri sopra. All’avvio il motore scuote l’auto, come praticamente tutti i motori longitudinali, poi le vibrazioni spariscono, ma a basse velocità la voce di chi beve “combustibile poco nobile” permane, forse anche perché nel complesso l’auto è molto insonorizzata e quindi il propulsore emerge di più. In compenso nessuna ruvidità nell'erogazione e la risposta è davvero pronta per essere un turbocompresso Euro 6. Ho un po’ lottato con la posizione di guida, che è ben studiata, bassa e distesa, ma nel caso dei sedili manuali manca il basculamento della seduta. Inoltre non tutti potrebbero trovarsi a proprio agio con la regolazione a scatti dello schienale. La leva del cambio si fa apprezzare più per la misura e la corsa corta che non per la piacevolezza negli innesti, ma è un modello con pochi km quindi un po' da slegare, mentre la frizione l’ho trovata morbida e modulabile, specie contestualizzandola ad un propulsore con 380 Nm. Non ho ancora capito come si inserisce la retro, che si trova alla sinistra della prima e priva di sicura a siringa: ci deve essere una tecnica particolare… Ma il punto forte è indubbiamente lo sterzo, con una direttività non comune per una berlina stradale, il rapporto 11,8:1 lo rende tagliente ed immediato. Inoltre a velocità medio basse è piuttosto leggero (anche in Dynamic) ma senza che questo ne intacchi le sue qualità, anche perché non c'è la trazione a disturbare con strane reazioni. Non ero abituato all'avviso acustico di cambio involontario di corsia, forse fin troppo prudenziale, pare un moscone all'interno della portiera... Ultima nota sul comando freni: la servoassistenza elettroidraulica rende il pedale molto corposo, non so se potrà piacere a tutti, ma onestamente la trovo una bella soluzione. Non ho invece avuto modo ti testarne le potenzialità. Perdonatemi se mi sono dilungato, per ora è tutto

Analizzata a fondo, per ora da ferma. La macchina è fatta a bene e non ho rilevato cadute di stile rilevanti per gli esseri umani (e le famose Audi le ho avute). Se poi qualche feticista ama leccare le nastrature del vano motore... è un mondo libero, faccia pure, ma riporti la propria esperienza tra gli appassionati di leccatura nastri e lasci stare l'automobilismo. Apprezzabilissime la posizione di guida e l'estrema compattezza della plancia, che poi si traduce nell'abbondante spazio longitudinale. Spettacolare il volante. Si notano certe chicche tecniche come il citato servosterzo avanti al motore, ma si notano anche certi dettaglini premium tipo la firma nel faro (comparsa anche su Giulietta), o le luci del padiglione ad accensione e spegnimento smorzati, o -udite udite- la plastichina che tappa il gancio baule che tornando in posizione non fa rumore Con @boygrunge abbiamo passato abbastanza tempo in abitacolo da farci sgridare dal personale e smanacciando a lungo con rotelle e cazzilli vari (ho agganciato il telefono per vedere l'interazione). Le famose rotelle vanno bene così, fanno i movimenti che devono fare ma non vanno a passeggio per gli affari loro, e danno tutto il feedback che devono dare (si muovono se vuoi che si muovano, stanno ben ferme se non lo vuoi). Piuttosto, interessante aver reso basculante anche la rotella del volume, comandando traccia avanti/indietro. E' un'impostazione molto ergonomica perché pur con soli due pezzi fa controllare un gran numero di comandi senza necessità di cercarli e guardarli. Nonostante aver palpeggiato un po' tutto l'abitacolo, non ho rilevato nessuno stacco verso il basso per materiali e assemblaggi. Oltre è leziosità. Si può fare di meglio? Sì. Serve a qualcuno fare di meglio? No, è tutta prosopopea fine a sé stessa. L'utente medio non sa rilevare la differenza. Il petrolhead ha di che baciarsi i gomiti. Il plastichead può gentilmente andare a tampinare qualche altro settore e lasciare in pace le Automobili, in compagnia del 90% dei recensori dei miei co...ni Difetti veri rilevati, nel senso di cose che possono essere limitanti per un essere umano: il vano del baule è effettivamente molto ridotto in altezza, il padiglione si fa sentire sui posti dietro, la versione senza bocchette dietro è un po' scarna. Mancano delle dotazioni, per cui il mio consiglio ad un interessato sarebbe: comprala tra un anno. Esattamente ciò che gli avrei detto anche se la dotazione fosse stata già al 100%. Conclusione: la macchina è fatta bene, ed è disegnata con la guida in mente.

Da cosa mi dicono amici educatori, il problema è che non si abituano più i bambini ad accettare sconfitte, perdite e dolori. Non sono in grado di gestire una situazione negativa. Il comportamento non migliora crescendo, anzi, se si somma a un carattere un po' disturbato, si creano mostri (non saprei come definirlo altrimenti) del genere. A questo sommiamo il fatto che è cambiata la concezione della morte: tanto ci si è abituati ad esserne circondati mediaticamente, quanto la si è allontanata dagli occhi nella vita di tutti i giorni. I malati e i vecchi muoioni negli ospedali o nelle case di riposo, non nel proprio letto circondati dai cari, in pratica si scompare. E questo non fa che astrarne il concetto, sminuendone in qualche modo la sacralità.

aveva questa t-shirt addosso ?

Via BMWNews

Purtroppo aggiungo anche che nel 2016 c'è ancora una bruttissima concezione che fa sì che per molti la donna non sia una persona alla pari. Troppi gli uomini che la vedono come un essere da dominare e controllare. E questa alla fine è tutta fragilità (non giustificabile) di alcuni maschi, che non hanno ancora capito cosa significhi essere persone.

Si gira [emoji16]

Due appunti veloci in pausa pranzo Vista e toccata (e guidata!!!!) sabato pomeriggio da Marelli e Pozzi a Varese. Abbiamo fatto 40 minuti di attesa per guidare, non c'era moltissima gente ma stava per arrivare il nubifragio e il parcheggio per arrivare al conce scomodissimo (punto a sfavore, visto che il tempo minacciava pioggia). Dapprima ci siamo seduti sulla Grigia. E ora vi dico l'eresia del giorno. Complice la seduta piuttosto bassa, il cruscotto piuttosto alto.. la plancia scura e i sedili marroni... mi ha ricordato il Coupé!!!! Momento lacrimone. Mi aggiusto il sedile, gioco col volante, e succede questa cosa: - GAMBE COMPLETAMENTE DISTESE (sono 1.79 con gambe da 1.90, immaginate uno scimpanzé) - BRACCIA RACCOLTE A 90° - VOLANTE VERTICALE, che lascia ben visibili gli indicatori E niente, mi sentivo in Formula 1!!! La posizione e' molto formulaunistica rispetto al Coupé, dove sei seduto in basso, ma non sei disteso. Bella bella, pomelli a portata di mano (a me piace moltissimo come soluzione, idem su audi etc..) e tutto a portata di mano. Volante cicciottolo. Mi sposto dietro e col sedile regolato per me ho ancora qualche cm tra le ginocchia e lo schienale, promossa!!!! Nessun problema per la testa, e' vero, c'e' un pelo di gradino ad uscire. Poi davanti si e' messa la Gimmorosa, 1.55m, giocando tra sedile e volante ha trovato la posizione anche lei. A detta sua l'abitacolo non sembra quello di una macchina da 40/50 bombe, per il fatto che e' spoglio. A me invece piace tantissimo, e trovo davvero bello il porta-bicchieri a scomparsa. Bello bello bello. Schermo infotainmente rotelline plafoniere: boh non me ne fregava nulla. Arriva la prova, aimhe' pochi km. Abituato al volante del rottamone mi trovo subito con questo volante direttissimo (2,2 lock to lock, mi sentivo a casa), volante ben sagomato. Inserisco la prima, e pensando di percorrere i soliti 500m prima di trovare la marcia rischio di scassare tutto quanto! Leva del cambio dall'escurzione brevissima, e bracciolo inclinato a scendere: chi sta piu' avanti e ha le braccia corte ha quindi il punto di appoggio piu' in basso, ottima idea (non so se copiata da altri). Dopo aver fatto pace con questo bel cambio corto, procedo col breve test drive, a bordo della 150cv diesel. Provo a stirare la prima e per poco non trito tutto di nuovo!!!! a 4000 muore, io ero lanciato verso i 7000 e oltre. Riprovo, stavolta ho fatto pace con marce e motore. La macchina c'é! La sensazione e' strana, ma bellissima. Riporto un aneddoto cosi' rendo l'idea: ad oggi ho ancora un bellissimo ricordo di Alfa GTV 916, per come stava in strada, ma quando guidare Coupé la prima volta, mi sentii a casa, era come se lo guidassi da sempre. Stavolta la sensazione e' un misto: macchina cucida addosso, ho come l'impressione di esserci cresciuto dentro, come essere su Rottamone per come mi trovo a mio agio. Pero' STA IN STRADA!!! Va sui binari!!!! Chi ha guidato Alfa sa cosa intendo, grande sensazione di sicurezza, l'impressione che anche se vai un 50% di piu' non corri rischi, sterzo precissimo e per i tornanti sterza in un fazzoletto: agilita' davvero notevolissima. Il motore, per essere un volgarissimo diesel con SOLO 4 cilindri, spinge bene, forte, senza buchi (per come sono abituato io, non ha proprio lag) e ha la piaceovle senzazione di avere il piede direttamente sulla farfalla. Bello bello. Ci ho fatto un po' il cretino, frenando in curva, in inserimento, entrando allegro in un paio di curvoni, sembrava di andare sulle montagne russe: forte ma sui binari. Bellissima. Mi sono divertito un casino. Tant'e' che non so dirvi assolutamente nulla di infobla bla bla, plastiche etc. Che non ho ancora capito a cosa servano, io in auto guardo la strada e uso le manine per pennellare le curve PS: unico appunto, avrei voluto uno sterzo un pelo piu' pesante, ma penso sia abitudine mia, poichè Coupé ha un muso pesantissimo ed e' un'auto con un telaio di 20 anni fa.

Appena @J-Gian avrà tempo (ri)scriverà ( ) la sua recensione sulla guida, io ero seduto dietro e non l'ho trovata rumorosa. Mi ha impressionato, seppur sul divano posteriore la sensazione di "spinta" anche riprendendo in 5a a 1400giri. Abbiamo fatto varie prove di abitabilità, anche con @Yakamoz alla guida e @J-Gian dietro e riuscivano a starci bene entrambi. Secondo me è esteticamente, materialmente e come dettagli almeno alla pari con le tedesche "premium" (non quelle da carico tipo Passat, Insignia, Mondeo), poi c'erano alcune accortezze anche nella disposizione dei vari organi meccanici e accessori nel cofano per agevolare anche le manutenzioni. A tal proposito, il tizio che accompagnava a fare i test, ci diceva che qualità (e ammetteva anche prezzi) sono da tedeschi, e "dopo anni che ci copiano quelli che eravamo, siamo tornati" (parafrasi dall'italoveneto), ma si augura che la difettosità e i costi delle manutenzioni siano "a prezzo giusto" e non a prezzi folli come in BMW, dove aveva lavorato per una parentesi di 4 anni in passato. L'infotainment della Super che abbiamo "bloccato" con @Wilhem275 era super adeguato, in 1 minuto il suo smartphone era configurato e con in comandi dell'auto si cambiavano le tracce e tutto il resto. Confermo che come tutte le berline, l'accesso al baule non è pensato per fare da cargo, ma tutto sommato mi è sembrato adeguato. Abbiamo incontrato anche una giovanissima alfista... Ah, ho sgamato una signorotta che con prepotenza si è fiondata a palpeggiare la palpebra del cruscotto, tante tedesche premium ed Evoque a vedere Giulia, molti alfisti d'annata che si erano Giuliettizzati nel frattempo e anche alcune 75 che arrivavano a vedere l'aspirante discendente.

La regolazione a scatti è una precisa volontà per aiutare il prode e virile maschio Alfista mentre protervamente si approccia alla pulcherrime donzelle che soccombono immantinente al latino ardore del biscionato guidatore Tradotto: con la rotella in camporella ora che l'hai sdraiata è già tempo della sigaretta del dopo p.s. È una boutade, non partite con l'indignazione facile.

In effetti il motore si sente, soprattutto al minimo. Il 180 CV automatico è più educato, probabilmente l'accoppiamento al convertitore ed in supporti differenti, fanno si che anche la sua voce penetri in modo diverso. Quanto alle persone, ho notato di tutto: ragazzi preparati che ne conoscevano bene i dettagli e che sapevano cosa apprezzarne, e molte persone di una certa età che cercavano ogni pretesto per criticarla. E' stato simpatico però il momento in cui hanno aperto il cofano e noi dello Staff ci siamo messi a fare una disamina un po' più tecnica: curiosamente ci siamo trovati circondati da un po' di persone che pur con sguardo critico e diffidente, restavano lì ad ascoltare senza spiaccicare parola, forse un po' sorpresi da dettagli che non conoscevano.

Erik, a parte che so chi sei (non in RL) nel senso di ciò che graficamente puoi produrre al PC. Io sono solo un umile zappatore di Photoshiop ed il massimo che riesco a fare sono questi 'frankenstein' copincollando pezzi qui e là senza alcuna seria velleità grafica professionale o semi professionale, anzi nel mio caso scemo-professionale . Un gioco. Si parla di Tipo? ecco quello che sono in grado di fare... qualcuno addirittura ci ha appiccicato su il frontale di 156 prima serie. Tutto qui. Buona giornata! E, comunque non mi provocate...

Asse virtuale é dovuto al fatto che il triangolo inferiore della sospensione é sostituito da due braccetti. Di conseguenza l asse dello sterzo va a passare in un punto che non é il giunto sferico del triangolo, ma un punto virtuale definito dalla congiungente dei due braccetti . Questo permette di variare la cinematica della sospensione portando l asse di sterzo in una posizione non raggiungibile normalmente a causa dell' interferenza con i dischi dei freni.

Visto che da un po' il piatto langue... un best seller Fiat in China, ovviamente in versione "popolar".

non dimentichiamo che in Italia il delitto d'onore è stato abolito nel 1985. comunque è vero che molti uomini, anche giovani, sono rimasti al XIX secolo. Quello che mi fa però più inorridire e l'assoluta mancanza di responsabilità accoppiata all'assoluta imbecillità/immaturità. Al giorno d'oggi dove nel 90% dei delitti si determina il colpevole ( fonte ISTAT ) c'è ancora chi pensa di fare le cose e farla franca. Senza poi rendersi conto di ciò che ha fatto. Io sto diventando molto staliniano su queste cose. altro che rieducazione: a Kolyma, che carbone da estrarre ce ne è ancora molto.

Praticamente sì, semplificando moltissimo sparisce il classico cilindrotto a vuoto che normalmente offre la servoassistenza alla frenata, sostituito da degli attuatori elettroidraulici. Se il sistema va in avaria permane il collegamento idraulico classico, come su un'auto con servofreno tradizionale. Tra i vantaggi hai che il feedback è potenzialmente tarabile, puoi avere una risposta dei freni differente, configurabile e potenzialmente molto rapida, non si sentono più le pulsazioni dell'ABS. E si è già pronti per l'ibrido, visto che con l'alimentazione elettrica puoi frenare solamente con l'energia elettrica. Il recupero di energia in frenata è il classico che si trova su molti modelli da qualche anno, ovvero che l'alternatore cerca di caricare la batteria soprattutto in frenata. Ma non vi sono impianti elettrici appositi o accumulatori extra. E non è connesso con la tipologia di servofreno, c'è anche nelle auto normali per capirci. Non so risponderti circa i sottotelai, anche se da quello che ricordo dovrebbero cambiare quantomeno nel materiale.

Nota di gossip. Pare che i vertici dell'arma abbiano ufficialmente dichiarato che è meglio se alla parata del 2 giugno non partecipano, come avevano chiesto alcuni esponenti politici. Imho finalemente del buon senso. Trovo che questa storia degli eroi stia diventando un po' stucchevole. Colpevoli o no, al max possiamo considerarli come dei professionisti che sono incappati in una pastoia burocratica che definirei kafkiana. Quindi ok, contento che siano qui in attesa di giudizio, ma eviterei le capriole e gli avvitamenti carpiati, anche per educazione e rispetto nei confronti dei parenti delle vittime di questa storiaccia. Suggerirei profilo bassissimo e via camminare.

Se intendi che l'articolo è falso e tendenzioso, hai perfettamente ragione

Ho apprezzato la Giulia dalla prima foto che ho visto, e, quando l'ho vista dal vivo - finalmente - domenica (ieri), me ne sono perdutamente innamorato. Non cambierei una virgola. Ma, visto che siamo in questo topic e visto che l'amore per questo modello mi ha dato una certa ispirazione, vi propongo un ESperimento: la mia visione di una coupé su base GQ. Non una semplice versione "con due porte in meno" (ci sono tanti rendering del genere sul web) ma qualcosa di un po' diverso. Anche perché la Giulia è così bella e slanciata che farne un coupé eliminando le portiere posteriori è fin troppo semplice. La mia proposta - umilmente - si ispira un po' al concetto (non alla linea) della ES30 (poi SZ): una sportiva dalla linea non convenzionale, non necessariamente bellissima o con linee fluide, ma di certo molto aggressiva e appariscente. La mia proposta è meno estrema e meno appariscente, comunque anche perché non sono bravo in grafica e non sono riuscito a modificare adeguatamente muso e coda. Insomma, qui la parentela con GQ è molto più evidente che non quella tra SZ e 75. Ad ogni modo, cosa ne pensate? (Non infierite! fate i bravi... )

a4 vecchia dietro aveva meno spazio per le gambe di questa. Ci ho fatto 150k km e te lo metto per iscritto.. serie 3 ad esempio in tre dietro si sta peggio. Logico che la passat è più spaziosa: è una ta progettata per avere un abitacolo spazioso. Equipararle vuol dire che non si sa che macchina si vuole andar a comprare imho..

è il nuovo cheat device: mantiene il motore caldo per evitare le maggiori emissioni a freddo

Cironi si è agGiuliato. È riuscito a contenersi, ma i pre-sintomi dell'orgasmo sono chiaramente visibili...

No dai...i videogames tirati in mezzo no. Specie da te satanista coi capelli lunghi rockettaro Certi sono tarati a prescindere...anche avessero passato la loro vita a giocare solo a scala quaranta. Tra l'altro, qualche tempo fa su LaStampa pubblicarono una vecchia lettera dove un marito si "vantava" di picchiare la moglie "per farle scappare i capricci dalla testa" 1965, Italia. Mi si è gelato il sangue nelle vene.

Yakamoz è la torre di controllo del Veneto, ma può estendere la sorveglianza anche oltre le Alpi e sotto al canale di Sicilia

Penso che capire si capisse anche, ma sicuro in quel momento non potevano esprimersi con le classiche critiche tanto al chilo, perché rischiavano di passare attraverso un'impastatrice che gliele smontava. Che poi sia chiaro, come ho fatto notare nel reportage, in effetti di roba da migliorare ce n'è, ma cose che non permettono minimamente di stroncare la macchina. Anzi, c'è parecchia carne cotta a puntino e da gustare subito.

Bondì a tutti! Venerdì la mia GPunto è stata dimessa, dopo il trapianto del motore. Il donatore ha 130K km ed è stato trapiantato con frizione (migliore della mia), sistema di iniezione, EGR e candelette funzionanti, accessori vari. Il cambio è rimasto il mio, hanno cambiato il cuscinetto del reggispinta perché riciclare il vecchio poteva comportare perdite d'olio se non fosse stato riposizionato nello stesso punto. Il motore risponde bene, nel senso che c'è maggiore corrispondenza tra l'aumento di giri e quello di velocità, nel senso che il vecchio sembrava prender giri meglio, ma a questo non seguiva un aumento della velocità. Il conto non è pronto, perché nel frattempo hanno anche cambiato le pastiglie anteriori, per il momento sono contento della spesa, da venerdì ho già fatto quasi 300km di strade varie e tutto è in ordine. Sono contentissimo di aver fatto la riparazione, la macchina mi calza addosso come un calzino ed ero terrorizzato all'idea di una sostituzione alla cieca con quello che avrei trovato disponibile sul pronta consegna/usato....

La famiglia Tipo

A me le orecchie, e non per il biturbo

Io rilevo due diversi filoni di menefreghismo medio (approssimando per categorie): la fascia 40+ sceglie esplicitamente di girare al largo dagli affari non propri, nel puro spirito "Non ci perdo quindi non mi metto in mezzo"; gli under40, e a peggiorare mano a mano che si scende, non si curano delle cose che accadono perché sono in astrazione in un mondo proprio, e non solo quando hanno un telefono in mano. Semplicemente non rilevano bene gli accadimenti, e a molti dei giovanissimi vedo che manca del tutto il senso di farsi delle domande sul mondo, completamente privi di reattività e senso pratico davanti ad un input non ordinario. E' più facile che notino la macchina che brucia, rilevino che qualcosa va fatto ma poi... boh? Che si fa? Error 404. Gli effetti finali sono ovviamente molto simili. La cosa divertente sono i "vecchi" che danno dei maleducati ai ragazzini, quando secondo me sono parecchio più maleducati e aggressivi loro...

Eh si, perchè quando una persona sta morendo bruciata la cosa più importante da sapere è cosa sta bruciando Che poi, al cittadino in caso di emergenza/pericolo è richiesta una sola cosa. Chiamare il 113. Fine. Non mi sembra chissà quale procedura pericolosa.

quello che ritengo veramente inammissibile e da denuncia penale sono le violenze contro la propria compagna, ma la sculacciata ai figli (fino ai 12 anni) datemi del troglodita ma IMHO non può essere messa sullo stesso piano e anzi, la ritengo doverosa in determinate situazioni. ci sono in giro di quei casi umani IMHO figli unicamente di un'assoluta mancanza di disciplina e giusta severità da parte dei genitori.... bambini che corrono in giro in pizzeria/negozi/cinema urlando e rotolandosi per terra, ragazzotti che mandano apertamente a fare in c*lo i genitori roba che se lo avessi fatto io (che avevo 10 anni negli anni 90 quindi non mezzo secolo fa) avrei avuto le chiappe viola come un macaco per 3 settimane...

Sono stato a vederla domenica. Peccato che ci fosse solo il versione diesel.........visto che in showroom (ESSECAR di Cittadella) c'era pure una stupenda 4c spider gialla a 83 mila euro, una Quadrifoglio ci sarebbe stata "giusta". Comunque, interni bellissimi. In foto non rende giustizia. Ben fatti, IMHO ben assemblati (ho provato a far scricchiolare più di qualche componente, ed è stata una sorpresa non sentire alcun rumore). Mi soffermo un secondo sulla questione sollevata dai giornalisti: le plastiche inferiori; sinceramente le ho trovate solo sulla parte bassa del pannello porta e della plancia (zona piedi/pedaliera). IMHO lì vanno bene dure, poiché sulla porta è dove normalmente sbatti la scarpa quando scendi, e nella zona pedaliera....non serve mica la Nappa con cuciture a contrasto... vabbè. Linea: Promossa. dal vivo è molto compatta. Mi piace un sacco il terzo volume posteriore, molto raccolto, e il piccolo "nolder" che creano le linee del bagagliaio. Assemblaggio: Promossa. La luce regolare degli accoppiamenti era ineccepibile su quella che ho visto io. Qualità generale degli interni ottima. Vita a bordo: promossa, ma...... manca il poggiolo posteriore, le guide dei sedili gridano di essere coperte. Però sono dettagli che non stonano e che non inficiano la qualità generale che trasmettono. Stupendo il volante, pulsanti solidi, che è un bene. Controller sul tunnel bello e intuitivo. Io vorrei un touch screen, ma è trascurabile. Decisamente un mondo avanti rispetto alle Alfa Romeo cui sono abituato io, e devo dire un altro pianeta rispetto alla mia 156, unica Alfa Romeo che posso parametrare, essendo l'unica che ho posseduto. Spazio dietro più che sufficiente, sedute ampie. IMHO in quattro di spazio ce n'è da vendere. Motore: il 180cv viaggia bene, ma non essendo il motore che prenderei, non mi soffermo. In generale: Auto promossa a pieni voti. Si può migliorare, ma come inizio è al pari di qualsiasi tedesca di pari segmento, specie quella diretta la BMW. Non mi è piaciuto: il contesto. Qui c'è da lavorare molto. L'immagine che trasmette l'attuale rete commerciale è da FIAT e non da auto di lusso. Qui bisogna lavorare tanto quanto hanno lavorato nella macchina. E' deludente vedere una vettura di una certa levatura, in una concesionaria, per carità bella (EsseCar è una delle più belle conce AR in veneto) ma troppo "spoglia" seppur migliorata nettamente rispetto al passato. Però c'è da lavorare, ci vuole anche un buon "contorno".

Ciao a tutti, sabato pomeriggio sono passato in concessionaria a vedere la Giulia e confermo in tutto quello che ha scritto J-Gian sul com'è fatta. Ma la cosa che mi ha fatto piacere è stato notare che per provarla si doveva aspettare un'ora e mezza ! Erano anni che non si vedeva tanta gente in concessionaria Alfa per provare un auto! Per non aspettare sono salito a bordo da "passeggero" con 2 ragazzi sulla 40ina con cui mi ero messo a parlare. L'auto in prova era il 2.2 da 150 cv bianca . Il tipo che guidava (possessore di una serie 3 2.0 d) diceva al suo amico che gli sembrava che avesse molti più cavalli e elogiava l'elasticità del motore e soprattutto il cambio (mai sentito un cambio così perfetto). In conclusione l'auto è piaciuta molto (diceva "su questa ci faccio un pensiero quando sostituisco la serie 3") . Finalmente l'ALFA che ci voleva. Appena avrò tempo la andrò a provare anch'io.

Vista stamattina a Pordenone, sulla macchina ormai è stato detto di tutto, dalla perla di saggezza alla minki@ta più becera, quindi non mi soffermerò sulle mie impressioni personali, soggettive e criticabili...mi piace sottolineare un paio di cose notate oggi: un vecchio alfista (over 70 a giudicare dall'aspetto) che si è presentato al porte aperte con una 75 TS rossa in condizioni eccezionali ...chissà se avrà pensato che finalmente...ci siamo, dai...!!! La seconda riguarda mio fratello, audista convinto che non entrava da qualche era geologica in una concessionaria FCA...ebbene l'ho visto saltare di abitacolo in abitacolo come un bimbo alle giostre, si è spupazzato nell'ordine Giulia, 595 M.Y. '16, Tipo sedan e hatchback, Renegade, Cherokee e Grand Cherokee, e pure Fullback e 4C!!! ...beh, alla fine è uscito dalla concessionaria con i suoi preconcetti disintegrati sul prodotto nazionale...

Coppia di reazione dovuto al motore longitudinale. Più che voluto, è inevitabile....

Non hai capito. Il rollio non c'entra con la guida in pista, ma con il comfort e la stabilità. Le auto pesanti e con baricentro alto devono per forza avere assetti più rigidi per limitare i movimenti di cassa.... Chi ha parlato di pista? Boh...

Condivido la tua analisi, posto che secondo me Jag non regge il confronto neanche con gli esterni...Giulia è più organica, morbida, sensuale e viva! Sugli interni direi cha abbiamo sviluppato lo stesso pensiero. La qualità percepita c'è, anche meglio di serie 3 F30 imho, ma il suo essere così minimal per molti utenti premium risulterà straniante. Giulia è un progetto oggettivamente un po' ribelle. Va contro parecchie tendenze in atto: - linee morbide dinamiche e semplici contro linee sovraccariche di linee e tagli -raffinatezze ingegneristiche contro cazzabubbole hitech -Interni minimali e sportivi, versus opulenze inutili e ostentate -nuovo concetto d'integrazione dell'infotainment contro tablet che imperversano sulle altre. Insomma, è una macchina certamente premium, ma per prenderla devi anche ostentare una certa sicurezza e buon gusto, pensando più a fare tendenza per i fatti tuoi e godere della tua scelta, che non ad adeguarti ai gusti della massa di acquirenti benestanti del mercato premium. Una macchina con i controcazzi, per gente con le palle...oserei dire

E tetto apribile doppio, sedili posteriori frazionabili 40,20,40, sedili elettrici con memoria e scaldachiappe, allarme volumetrico, sound theatre h/k, radio dab...tutto! 58410€ iva inclusa....in Germania, dove ho capito che vogliono fare danni, la quadrifoglio parte a 8000€ in meno che in Italia. Il configuratore dice che si...lusso e sport insieme

Chiedo scusa in anticipo perche' non sono contento di cio' che sto per scrivere. Ci vuole la pena di morte in questi casi

Se vai a leggere i commenti dei lettori, direi che l'obiettivo e' stato raggiunto. E' la solita auto italiana con un ottimo sound ecc ma inaffidabile. Con poche frasette buttate qui e la nell'articolo hanno fatto il solito ottimo lavoro di diffamazione dei prodotti FCA

Ma infatti la società oggi è molto meno violenta ( per lo meno dal punto di vista fisico ) di un tempo . Si pensi alla classica scazzottata fuori dalla scuola , a miei tempi ancora molto diffusa. Forse per quello questi vertici di immaturità/violenza/imbecillità emergono così clamorosamente.

si, il 1965 sembra ieri ma è mezzo secolo esatto fa. Ancora a metà fine anni '70 nei paesi si sapeva di donne menate dai mariti e la cosa non suscitava grandissimi scandali. Io per fortuna non ho mai assaggiato la cinghia, ma un bel po' di miei compagni delle elementari si. In compenso, se facevo una cazzata e venivo beccato da un adulto del paese, questi mi poteva tranquillamente prendere a schiaffi, da considerarsi come anticipo a quelli che poi avrei preso a casa. Il sabato naturalmente mio padre avrebbe offerto da bere al bar al mio "controllore" In compenso conservo ancora il battipanni che mia madre ruppe sui culoni mio e di mio fratello, visto che ormai con le semplici sberle non sortiva più effetti. Diciamo che eravamo una società un po' più manesca

Adesso voglio vedere chi osa criticare la leva a scatti...

Passato anch'io velocemente al conce sabato pomeriggio, avevo neanche un quarto d'ora per impegni vari, ma un'altra occhiata alla Giulia non me la nego mai! Due dettagli che ho notato essere cambiati/migliorati rispetto agli esemplari esposti a Ginevra: - Prese USB (quella sotto al clima e quella per i passeggeri posteriori) rimangono sempre buttate lì un po' a caso ma guadagnano una cornicetta retroilluminata che dona una sensazione di maggior cura e attenzione al dettaglio. - Infotainment notevolmente migliorato come reattività, direi che manca davvero pochissimo per aver un sistema con lag zero. - Visto che 4R l'ha tirata in ballo, ho prestato maggior attenzione alla rotellona. Devo dire che l'unico appunto è che l'avrei preferita un filo più pesante nella rotazione e con i click un pelo più netti e contrastati. Parliamo di gusti personali, quindi per molti sarà un non problema. Un recensore professionista dovrebbe evidenziarlo... Esposte c'erano le "solite" due Giulia, la nera base e la grigia Super. Essendo state messe affiancate con i fari accesi, ho finalmente un'idea chiara delle differenze tra i due gruppi ottici disponibili. - Xeno: DRL a Led+fendi integrati - Poliessoidali: no DRL a Led(semplice posizione)+fendi nel paraurti Ho scambiato un paio di chiacchiere con il venditore per avere qualche dettaglio in più, ecco cosa ne è uscito: - Consegne tra due mesi - Benza da 200CV a settembre - A fine anno arrivano il cagafumo da 210CV e il benza 280CV 4x4. Non è ancora certa secondo lui la versione antisuperbollo da 250CV per l'Italia. - Per ora nessuna formula di finanziamento particolarmente aggressiva per i privati, roba tipo buy back ecc. Tutto la parte finanziaria è studiata specificatamente per le aziende. La fila per provarla era troppo lunga ed io non avevo veramente tempo, ci ritornerò magari già questa settimana e cercherò di farmela lasciare almeno una mezz'oretta così da godermela per bene.

La classica espressione "non ci sto capendo un wellloved cippah ma spero che gli altri non lo scoprano"

Vista finalmente sabato... beh che dire.. gran bella macchina. La sensazione "BMW" è scomparsa, la somiglianza (ho visto quella grigia..) è nettamente legata a Maserati. Interni dal design spettacolare, un pò meno le plastiche (complessivamente ancora troppo lucide, forse perchè esemplare pre-serie), grande abitabilità sia anteriore che posteriore e tanti piccoli dettagli di qualità. Volante spettacolare. Piccolo neo la colorazione doppia della plancia, la plastica colorata di marrone non si può vedere, o è ricoperta di pelle o è meglio che rimanga nera. Bellissima senza troppe riserve. Peccato veramente per l'assenza della Sportwagon, per me in EU perdono una potenziale grande fetta.

Assieme alla macchina vendono anche questo?

secondo me con i SUV ci si va troppo pesante. Ok sono d'accordo che sia una moda e che spesso scivolino sulla ghiaia, ma è anche vero che offrono più spazio "comodo" (perchè più alti anche come piano di carico), ma soprattutto sono comodi per entrare e uscire da tutte e 4 le porte. Non a csao, le donne dicono sempre "si la coupè è bella, ma è scomoda. Prendiamoci un SUV comodo" quindi l'uomo, che deve accontentare la gnocca, va sul SUV. Ma sportivo, perchè piange per la coupè. Cosa non si fa per le donne XD