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Spero (e credo) di essere stato il più accurato fin'ora!

L'unico non posso dirlo. Diciamo che il tuo giudizio pare fortemente minoritario. Poi un giorno mi spiegherai in quale mondo uno sceglie un cagafumo da 150cv per fare i traversi.

Ma manco per sogno. Tu hai due "pressioni" del sistema DSC. La prima ti elimina il TCS (controllo di trazione) Tenendo premuto per più tempo, disabiliti anche il controllo di stabilità, ma non in maniera totale. Per fare il "collione" con un 320d f30 ce ne passa, dato che ha angoli tutti impiantati al sottosterzo.

Ma no è lui.... In sviluppo una versione a passo corto....

Il problema è che sti cazzilli te li pubblicizzano per quello che non sono. Tempo fa sentii una pubblicità alla radio (non ricordo l'auto) che in pratica decantava le lodi della frenata automatica di emergenza che "frena al posto tuo". Questo messaggio è criminale perché spinge a sdoganare la distrazione in auto. Guidare è un'attività intrinsecamente pericolosa che richiede sempre un atteggiamento responsabile!

Se qualcuno avesse dubbi sulla reale utilità dell'albero in carbonio, direi che questa foto è abbastanza esplicativa: in pratica il vantaggio non consiste solo nel peso, ma anche nel fatto che è un pezzo unico Questo per contro è lo schema classico bmw (con albero di rimando ti che piace tanto a devonrex ) Si vede bene la sua composizione in due segmenti che devono essere fissati all'altezza del cuscinetto di unione al telaio con tutto quello che ne può conseguire

# pam_hblist -f /etc/pam_hblist/ssh.conf | wc -l 3502 tremilacinquecentodue diversi indirizzi IP finiti, negli ultimi 60 giorni, in blacklist perché cercavano di sfondare il servizio sshd della mia macchinetta Linux. Sì, nessuno è interessato a "sfondarti", è tutta immaginazione

per quanto mi sforzi, non trovo niente di più vecchio progettualmente di una Golf VII 1.6 TDI 110 Cv con un arcaico 5 marce ed un ponte posteriore interconnesso vintage .

tutte naturalmente testate a fondo sul circuito prova "cancello concessionario-coda-rotonda-coda-piazzale concessionario"

ammazza se è bassa sta tettoia. Se passi con un telonato ti fa lo scalpo

Ni. Voglio dire che se io giudico un modello, lo giudico considerando la media di tutti gli allestimenti/motorizzazioni/dotazioni. E magari pesando le vendite di ciascuna istanza. Quindi per capirci se su 100 Golf vendute ho una Golf R contro 80 Golf 1.6 TDI, considererò la "Golf media" più vicina al modello base che a quello spinto. E questo ipotetico "modello medio" piaccia o meno è inferiore alla media del segmento. Che poi sia auto che va benissimo lo stesso, nessuno le nega. Non è che un'auto con il ponte posteriore interconnesso si ribalta in parcheggio o le sole 5 marce impediscono di muoversi . Tant'è vero che chi le compra quasi sempre ne è soddisfatto pienamente . Ma in questo caso , almeno a mio parere in VAG , MB e BMW si è scelto di monetizzare il successo precedente offrendo sottilmente di meno dei migliori concorrenti, così sottilmente da essere impercettibile dai più , ma comunque sufficiente da permettere risparmi alla produzione e perciò margini più alti. Contemporaneamente sventolando le flag ship fatte veramente bene, che alla fine sono più disinformazione che altro. Perché il fatto per esempio che la C klasse V8 AMG abbia il miglior V8 del segmento non migliora le prestazioni della mia base con con il 1.6 Renault, e non rende il motore meno Renault

Grazie a tutti! Un uccellino mi dice che dietro c'è molta più lamiera e il lunotto meno inclinato.. ma non conosco la reale affidabilità del'informazione

Ma io pretendo di delegargli tutto, ci mancherebbe. Mi basterebbe che funzioni Prendiamo la frenata per il veicolo fermo. Se deve entrare in funzione lui, è perché non l'ho visto io ovviamente (sennò frenavo direttamente e buonanotte). Ma se non lo vede manco lui, che utilità mi dà? È come avere un preservativo bucato

Affidare un sorpasso, in condizioni di traffico, ad un ausilio elettronico è un atto di fede che io ad oggi non mi sentirei di fare. Ma io sono antico.

Certi argomenti triti ritriti e privi di qualunque fondamento o attinenza alla realtà hanno francamente cacato la minchia e uccidono la discussione ed in generale abbassano la qualità (reale, non percepita) del forum. Mi spiace che non si riesca a tenere la discussione su un tono costruttivo e tecnico e sul pezzo, ma che si avanzi per pregiudizi del passato, sentito dire, atteggiamenti due pesi e due misure. Sono solo contento che, alla faccia della tifoseria, per il momento il prodotto c'è e si vede. Non ci sono nemmeno da giustificare eventuali "mancanze" che semplicemente per un prodotto al lancio mancanze non sono. Spero che il mercato globale premi, dato che il prodotto merita, e che il gruppo decida di proseguire quanto avviato e mantenere e affinare il prodotto, sperando che l'era dei continui "reboot" e abbandoni sia definitivamente finita.

Sto lavorando ad una fiancata realistica...intanto

ma che vuoi che ne capisca Piedone che ha sempre guidato macchine a trazione anteriore

Fixed

chi vuole fare traversi con 1600kg di auto con gomme 225, un traverso nella vita reale probabilmente non lo ha mai fatto.

OT spiegatemi come si fa perchè io sul bmw non ci riesco. Seleziono sport e tolgo i controlli. Da sport mi va in normal, ok, va bene. Ma se tiro a fare due traversi, mi sega comunque il gas e sento profumo di frizione

No, goose....in verità Giorgio è lui: ...e dopo il mezzo flop di questa a cui diede il cognome: ci riprova con questo dandole il suo nome:

Ed ecco che esce il prezzo e quanto sara' richiesta .....non avevo dubbi Alcuni facts for dummies : 1) n47 e' stato un bagno di sangue, basta andare su un forum bmw per convincersene 2) oggi meccanicamente giulia e' avanti ai concorrenti .questo e' un dato oggettivo, non negato da nessuno, nemmeno dai concorrenti . Negarlo o minimizzarlo non e' operazione intelligente. 3) altrettanto ovviamente, giulia e' indietro ai concorrenti in altre cose, infotainment, accessori e qualita' percepita in primis. 4) se qualcuno predilige meccanica e doti stradali ad altre caratteristiche, si orientera' su giulia, se no su altro . Fortunatamente l'offerta e' ricca e variata. 5) senza polemica: se l'auto non piace e si preferisce altro, perche' non dirlo ? Non l'abbiamo mica sposata, e possiamo tranquillamente preferire altro.

e si fanno due colpi di fari ? p.s. rigorosamente a LED si intende

Confermo tutto ciò che hanno scritto gli altri forumisti sulle varie questioni legate alla A112, per giunta un esemplare con modifiche non omologate. Se proprio non vuoi prenderti un'utilitaria recente, con degli standard di sicurezza minimi (credimi, fatico a pensare che non ce ne sia una prodotta negli ultimi 15 anni che non ti vada bene ), e sei responsabilmente convinto a comprartene una vecchia, posso consigliarti una via di mezzo: la Y10. Specie la seconda serie, ha una linea ancora piacevole e il motore 1.1 è divertentissimo da guidare. Sennò, meglio, la mitica Y prima serie. Ne trovi quante ne vuoi, nessun problema di ricambi, e quanto a personalità ce ne sono poche che reggessero il confronto all'epoca. Specie se trovi una LX con cerchi in lega e interni con sedili e cruscotto in alcantara. O una Elefantino Rosso, un mezzo attraente ancora oggi.

Esattamente quel che suggerivo al grande Masera! Nella sua ricostruzione occorrerebbe: offrire optional un tender per i bagagli; stipulare un mutuo pluriennale per il cambio gomme

"Progetto vecchio", ma finiamole con 'ste boiate

Tra user interface, features, experience, errori grammaticali vari e altre assurdità sugli optional che verranno rilasciati tra qualche mese, le ultime pagine sono state una vera e propria menata. E' stato detto e ripetuto alla morte che optional come sedili posteriori reclinabili, bracciolo, sedili elettrici ecc.. arriveranno tra pochi mesi; anzi, molti di questi si sono già visti nelle prove che ha fatto la stampa. Poi, per quanto riguarda l' ACC: basta andare nella prima pagina di questo topic, vedersi il video di presentazione fatto da Wester e leggersi due righe per vedere che c'è scritto esplicitamente che arriverà nella seconda parte dell'anno e non nel 2030. E' già stato ripetuto da qualche utente del perchè non tutti gli optional sono disponibili subito. C'è gente che continua poi a non notare che Giulia ha di SERIE molti sistemi di sicurezza. Per quanto riguarda la macchina: sono stato al porte aperte una settimana fa, l'abbiamo provata io e altri due miei amici e dire che siamo scesi con un sorrisone è poco. Prima della prova dubitavo che lo sterzo potesse incidere così tanto nel piacere di guida e invece ci sono rimasto di sasso. Motore fluido e bello pieno di coppia, filava via a bassi giri pur essendo in 4 in macchina. Prima della prova ho palpato un po' le plastiche qua e là e boh non riuscivo a trovare elementi di particolare critica e quell'infotainment incastrato in quel modo dal vivo fa un effetto "cinema" da sbavo, ammetto che quello delle finiture è un aspetto che mi interessa relativamente ma.. voi passate il giorno a tastare le plastiche a destra e sinistra? Insomma per giudicare la macchina vi consiglio caldamente di provarla.

Mi vien il mal di mare ragazzi, son 700 pagine di manca questo manca l'altro, i led, i laser, schermi, plance più morbida del culo della morosa, ah mobbasta! Hai la patente? Non dobbiamo essere tutti piloti a sto mondo è vero, ma certe differenze le noti subito, nessuno ha mai detto che A4 faccia schifo, ma che sia meccanicamente inferiore è un dato di fatto. Occhio a non prendere sotto gamba la questione. A molti non interessa l'albero in carbonio, la TP ecc, nessun problema, la Giulia non fa per voi. Non si può cercare in Giulia certe caratteristiche tipiche di altre case. E' fatta cosi. Vi piace? Bene Cercate la figatona commerciale ultimo trovato tecnologico alla moda? Guardate altre auto. Per fortuna che la Giulia ha il tachimetro a lancette, io personalmente detesto avere schermi ovunque. Ma cribbio possibile che tutti andate in giro dietro alle mode come gli asini con la carota davanti al muso?

Non è un problema di peso all'anteriore, ma tarature Ormai l'utenza chiede uno sterzo leggero, e così un po' alla volta si stanno adattando tutti, specie in manovra ed a bassa velocità. Giulia se lo può anche permettere, visto che grazie ai quadrilatere soffre ancora meno di "torque steering" dovuto alle sollecitazioni esterne, quali ostacoli ed azione frenante.

Tu ovviamente vai a fare i traversi con una berlina diesel da 150cv vero ? Ma poi dico .. Scrivere in un italiano comprensibile è così difficile ? (Non dico grammaticamente corretto ma comprensibile !! ) Prendetevi un minuto in più per rileggervi quello che avete scritto invece di (avevo scritto ''defecare'' lo rimetto perchè rende meglio) testi illeggibili

Ne ho una parcheggiata in mezzo all'ufficio. E sì, posso confermare che suona da dio.

Personalmente non faccio più classificazioni meglio-peggio su differenze minime, tipo meno di mezzo km/l o mezzo secondo sullo 0-100... perché all'atto pratico sono indistinguibili. L'importante per un produttore è entrare in una certa classe di risultati, poi che sia un po' sotto o un po' sopra è ininfluente.

Cofano lungo e linea da coupè, a me viene in mente la DS Ci vorrebbero le sospensioni idropneumatiche

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Allora, il luddismo non c'entra un cazzo. Con simpatia, eh. Dal punto di vista tecnico, il livello di sicurezza informatico delle auto connesse è pessimo. Per carità, è difetto comune a tutto il circo dell'IoT che, in sostanza, è una bolla alimentata dalla moda in cui il fattore immagine supera di gran lunga i vantaggi nella realtà quotidiana. Certo però che in termini di gravità c'è differenza fra sfondarti la protezione del "frigorifero intelligente" e accedere ai sistemi di sicurezza delle auto, per cui magari un televisore smart mi andrebbe bene averlo in casa, ma un'automobile iperconnessa... col cazzo. E ti assicuro che di sicurezza informatica ne so qualcosina, pur non essendo chi sa cosa. E prima che tu reiteri il discorso dello strafatto al volante, ad oggi sta passando un brutto messaggio sugli ausili elettronici (che certamente ancora non guidano al posto tuo, eh), ed il messaggio è che ti consentono di fare quello che ti pare tanto poi ci pensa il cazzillo dall'acronimo impronunciabile a tirarti fuori dai guai. Quindi luddisti un paio di ciufoli.

eppure avevo letto che anche senza hacker non se la cavava male in fuoristrada.... Scusate, non ho resistito....

Mai detto che è povera o malpensata; non a caso per il modello base hanno scelto uno dei diesel generalisti migliori del mercato Semplicemente l'eccellenza meccanica non è l'obiettivo di C klasse ( questo non vuol dire che faccia schifo, ma che sta comunque nel minimo sindacale alto del sottosegmento ) Le A4 e fischia sono migliorate grazie alle nuove sospensioni anteriori ed all'arretramento del motore, ma il peccato originale rimane ( soprattutto sui più pesanti 6 V )

La parte più vecchia dell'auto é il suo primo topic ufficiale su autopareri

secondo il sito autosegredos è iniziato lo sviluppo del SUV derivato dal pick-up Toro http://www.autossegredos.com.br/2016/06/06/segredo-fiat-comeca-o-desenvolvimento-do-toro-suv/

Come streetprice delle versioni in promozione e prontaconsegna sono allineati alla golf. Oramai buttano fuori parecchio anche loro. Chiaro, se interessano gli ultimi ritrovati tecnologici (ma neanche tanto...) non è un auto da tenere in considerazione. Manca pure la retrocamera (e su questo uno sforzettino invece di non verniciare i paraurti...). Se però non si è interessati (e vorrei vedere sulle C in quanti spendono un capitale in optional invece di prendere la tech&sound ben scontata), ed interessa solo un auto brillante (e con 6 marce) con tutti i motori e piacevole da guidare, allora va ancora molto bene.

Cerchiamo di concentrarci sull'architettura di Giulia, e lasciare ad altri topic quelle minori

Una recente Audi A4 a livello di sterzo rischia di essere più coinvolgente di una ser3 base. A livello di disposizione meccanica, bilanciamento, le Bmw sono ancora un' altra cosa, a livello di sterzo e assetto nelle versioni base senza pack M, ecc, lasciano parecchio a desiderare imho, e le Audi pure con una disposizione meccanica non ottimale(a livello sospensivo una A4 con un quadrilatero alto è messa meglio di una ser3 con un mcpherson all'avantreno però) sono migliorate parecchio negli ultimi anni. Non mi meraviglierei se qualcuno che ne capisce poco di auto e di guida mi venisse a dire che un Audi si guida meglio di una BMW secondo il suo metro, cosa che fino a qualche anno fà avrei definito una bestialità.

Adesso non cadiamo nell'eccesso opposto ("le Audi fanno cagare" e "spezzeremo le reni a Ingolstadt").

PERSONALMENTE trovo la nuova A5 coupè tristemente "omologata" nel design..bruttina ma soprattutto molto VOLGARE...credo prorio che in TUTTO il design del Kruppo VW dovrebbero sotterrare l'acetta..si ma non quella di guerra..ma quella con la quale creano questi modelli che paiono come tagliati con un machete...gli skaches belli ma siamo sempre là..si va dal Trasformer Style al Lin Kuei design...ovvero quello dei cyborg della saga di Mortal Kombat

goose ma il confronto Tipo vs Giulia ma che ozzac di confronto è??? non ho capito se scherzavi. se no mi tocca farti notare che una Opel Karl ha piu bagagliaio, tre posti in piu, su parcheggia meglio e consuma meno, di una Aventador. E non paga il superbollo