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Provata finalmente, ovviamente 150cv manuale ma posto qui in quanto le considerazioni su questa Gran Turismo vanno oltre l'unità motrice, che anzi ne rappresenta in questo caso l'unica nota dolente (si fa per dire). Si, Gran Turismo, perché di questo si tratta, ha quarti di nobiltà sia pratici che astratti sconosciuti alle pur ottime 156 e 159. All'esterno è possente e muscolosa, nettamente meglio che in foto, da evitare il bianco, non perché sia brutta di quel colore ma perché castra totalmente il gioco di luci e superfici che si crea con le altre tinte, eccellente il blu ma sorprendentemente bella e seducente anche in grigio. Da questo punto di vista concorrenza annichilita, solo la serie 3 può, a fatica, non subire eccessivamente il confronto a livello di fascino e personalità. Dentro ha un sapore tutto suo, il design semplice e raffinato si sposa con le morbide pelli, che hanno pure un odore caratteristico, e la piacevolezza dei legni, macchina di livello, tranquillamente paragonabile a qualsiasi avversaria anche dentro, il calore dell'abitacolo e il suo essere così avvolgente ed ergonomico fanno subito capire che si è a bordo di una macchina di alto rango. Ora, mettermi a sindacare sulla qualità delle plastiche credo sia pura accademia a questi livelli, e quasi un insulto all'intelligenza di chiunque ci sia salito e avesse minimamente contezza di quello che aveva avanti, nel senso che è veramente inutile in questo caso andare a cercare quale plastica sia migliore delle concorrenti e quale peggiore, non ha senso, in nessun modo, non può essere un parametro che può spostare più di uno zero virgola, livello alto come percezione e comunque inserito in un contesto pieno di personalità, fascino ed odori piacevoli. L'infotainment non l'ho nemmeno guardato, per cui non so se è fatto bene o male, so solo che non da troppo fastidio quando è acceso e che quando ho parcheggiato l'auto si è accesa la telecamera posteriore, che effettivamente può aiutare in manovra. Vettura premium sotto ogni punto di vista, quindi, e soprattutto piena di caratterizzazioni che la rendono unica anche nell'interno, semplice ed attraente. Ma come giustamente deve essere, un'Alfa come questa si apprezza una volta in movimento, possibilmente nel posto guida..... Come ho detto la posizione di guida e l'ergonomia sono eccellenti, subito si notano la breve corsa della frizione e gli innesti secchi e precisi del cambio Getrag, che si conferma unità di alto livello e perfettamente in grado di fare la sua porca figura anche su un mezzo dalle sontuose qualità stradali come la Giulia, speravo di trovare lo ZF8 in prova, ma il 6m si è dimostrato veramente piacevole da utilizzare, un burro sia spingendo sia andando piano, anche se con la Giulia rimane un po' difficile farlo. Si, è difficile andar piano, perchè quando a te sembra di procedere ad andatura relax in realtà stai andando più forte del resto del parco circolante, che sembra solo un intralcio al tuo incedere. Due parole, leggerezza ed equilibrio, la sensazione di governo è totale e l'auto, grazie al lavoro svolto sulla ciclistica e sulla distribuzione delle masse, sposa un concetto di perfetta neutralità dei carichi, tu curvi e lei gira tutta, non senti peso sull'anteriore o accenni benchè minimi di sottosterzo, assolutamente, ti sembra quasi di poterla inserire ovunque e che lei stia li pronta a farlo. Le pur eccellenti 156 e 159 stanno almeno due gradini sotto, sia chiaro, troppa differenza a livello di nobiltà delle soluzioni di base. Immaginate il lavoro svolto su quegli sterzi messo però nel contesto giusto ed affinato ulteriormente. Qui ti sembra che la guidabilità di quest'auto non risenta in nessun modo della potenza installata, ieri ne avevo 150, se fossero stati 250, 350 o ancor di più la Giulia sarebbe stata solo ancor più veloce, ma l'equilibrio in inserimento e in percorrenza sarebbero rimasti gli stessi. Lo sterzo e il bilanciamento, quindi, stanno li ad offrirti una sensazione di dominio totale sul mezzo. Le sospensioni filtrano perfettamente le asperità pur offrendo un rollio limitato e movimenti limitatissimi del corpo vettura lungo l'asse verticale, in poche parole è piatta e confortevole allo stesso tempo, in questo la qualità degli schemi sospensivi gioca un ruolo determinante. La silenziosità di marcia mi è apparsa elevata ma sinceramente mi sono concentrato più sulle senzazioni che lo sterzo e il telaio offrivano. Credo sia pericolosissima in mano a un neopatentato che non sia stato in precedenza istruito sull'auto, vista la facilità con cui ti fa viaggiare a velocità da arresto senza darti la percezione del ritmo che stai tenendo. Io stesso sono stato colto di sorpresa quando, su uno stradone, mi sono trovato di colpo ad arrivare in prossimità di una rotatoria e la mia velocità stimata e percepita era di gran lunga inferiore a quella reale, che non riporto per motivi di buon gusto , con conseguente intenso test dei freni. Il pedale asseconda in maniera perfetta la pressione, alle basse velocità se lo sfiori l'auto rallenta senza botte o contraccolpi, al contrario alle alte velocità premendo di più la potenza frenante diventa assolutamente impressionante e la sensazione di modulabilità è totale. Ma in tutto ciò non poteva ovviamente mancare la la nota stonata.....il cagafumo. Non che sia male intendiamoci, ad occhio il ritmo saliva abbastanza velocemente ed è molto elastico anche in sesta, solo che non centra niente, ma niente, con il resto dell'auto. Sulla carta ha prestazioni prossime a quelle di una Giulietta 1.4 multiair, quindi brillanti, ma si sente chiaramente che gli mancano quarti di nobiltà rispetto all'eccellenza complessiva del resto dell'auto. Con questo telaio è un ossimoro trovarsi piantati in uscita di curva con il motore che è già finito, forse con gli altri diesel più potenti andrà meglio ma la sensazione è che su quest'auto un bel benzina con cavalleria a piacere sia d'obbligo per poterne apprezzare in pieno le qualità. 　 　

Ecco la fine che fanno i "Devo poter staccare l'ESP per fare i traversi come in Tokyo Drift"...

In Spain, Giulia 2.0 tbi 200 CV ZF8 Super 39.500 € Buen precio!!!

da un meeting sulla mobilità elettrica era presente una maquette di una C. In pratica metà auto una giulia fino al montante centrale (con proporzioni ridotte rispetto a giulia) il resto rimandava fortemente alla alfasud a parte i gruppi ottici simili a giulia ma meno estesi. Come dicevano i tecnici la leggerezza Dell nuova piattaforma ben si adatta anche a potenze relativamente minori (si fa per dire dato era prevista anche la ibrida da 200 e passa cv termico più ibrido di cui non ricordo il totale potenza). Mi sa che entro 2/3 anni avremo alfa tutte ibridizzate come alternativa. ah dimenticavo, simpatica la sigla Qe

No, solo QP...Ci sono tre versioni della vettura a livello di allestimenti, diverse (più o meno marcatamente) anche a livello di esterni...Il mrktg Maserati la scorsa estate ha intrapreso un'operazione volta a declinare il 'mondo' del Tridente in tre versioni: base (essence), lusso e sport. Niente di sconvolgente, ma probabilmente si cerca di ampliare e razionalizzare il più possibile l'offerta.

Nuova comparativa su versione cartacea di auto zeitung, Giulia d180at, A4 tdi s tronic, 320d steptronic. titolo: questione d'onore Motore potente e rapido a salire, consumi buoni anche se il motore è con pochi chilometri, sterzo chirurgico, frenata perfetta, linea molto bella, interni ergonomici è molto belli, raffinata, qualità di livello superiore. Anche il direttore introduce il numero parlando di un nuovo vero ingresso nel segmento premium. Concludendo, su strada è meglio di Audi, qualità come o meglio di bmw... buona fortuna Alfa Romeo, non più un auto per fan. un po' sintetico magari, il testo completo è piuttosto lungo. Aggiungerei che dicono come nel confronto con bmw si sente quando buona è Alfa. Ps. Non ci sono stroncature in nessun comparto, qualche critica sull'abitabilità posteriore.

Beccata oggi nel parcheggio dell'iper Lancia gamma coupé

Come promesso, inauguro il thread, visto che probabilmente sono stato il primo a provarla... Procedo per singole impressioni. Mi aspettavo una posizione di guida più distesa di quella che effettivamente è a sedile tutto abbassato. Siamo leggermente più seduti anche di X1 E84 e abbastanza più seduti di E81. Comunque è già tutt'altra cosa rispetto a Bravetta dove sembra di guidare quasi in piedi. Nota a margine sul manopolone: in effetti, quello grande potrebbe essere un attimo più contrastato per dare una sensazione di maggior solidità, però il suo lavoro lo fa bene. Fateci caso, quando tornate a sentire invece come è bene contrastata la manovra del selettore DNA. Con questo non voglio dire che può rimane in mano ma quella famosa pastosità che 4R sente mancare ora ho chiaro che cosa significhi, e qui sì, devo dire che l'iDrive dei sistemi BMW è più contrastato nei movimenti. L'abbinata cambio e modalità di guida, e con questo intendo la gestione dei cambi marcia nelle diverse modalità del DNA, è pantografata BMW. Fa persino impressione la similitudine. Forse un po' scomodo il pulsante di sblocco verso la console centrale, che invece BMW ha posizionato a sinistra. Dove invece TUTTO cambia è l'inerzia del veicolo. Straordinaria, scordatevi di stare guidando un segmento D. Sembra infatti di portare un segmento C! Lo sterzo bello diretto. Provenendo da BMW capisco quando si dice "é forse troppo leggero". Dopo successiva riflessione posso dire che essendo bello diretto richiede a basse velocità meno sforzo per la svolta per due motivi: 1. come pesantezza è molto simile a quello di 147 che è più leggero di 156, diciamo che è proprio uguale in questo senso. Ma in meglio perchè essendo a trazione posteriore non ha il difetto del ridotto diametro di sterzata dovuto a i quadrilateri anteriori che in questo caso non devono trainare il veicolo ma sono liberi (i 147isti ricorderanno che la 147 aveva pochissimo sterzo con conseguenti smadonnamenti nelle manovre di parcheggio ). Diciamo che chi viene da una BMW potrebbe volere la pesantezza che c'è in dynamic anche nelle altre due modalità. Il setup vettura in assetto stabilizzato è sottosterzante, com'è giusto che sia per venire incontro ad un ampio bacino di utenti. Il giro di prova comunque è stato troppo corto per poter capire bene la vettura, così come il motore con soli 103 km percorsi è troppo legato e sembra non avere ancora tutti i 180cv. Frenata perfetta. Motore un po' troppo sferraglioso (leggi rumoroso) agli alti regimi, rispetto a BMW dove il sound è leggermente più curato. Ok, è un diesel.

cito Felis perchè più chiaro di cosi non saprei metterla giù. Da anni e anni si grida "ora vogliamo uns nuova alfa col massimo piacere di guida" e poi "si vabbe, però anche il (recente) passato non era male". Chi vi capisce è bravo

Lunedì dovrebbero mostrare le macchine...ma non posso aprire il thread

Sicuro....

Heritage quello che stanno cercando di ricostruire sulla base di una filosofia dichiaratamente solo RWD/AWD e senza compromessi a livello di meccanica. Se non sarà possibile fare auto a 10 o 15 o 20mila€ con queste prerogative, non si faranno, semplice. Del resto si parla del nulla considerato che una A3 costa come una Serie1 ed è fallace pensare che il pianale RWD sia implicitamente più costoso, lo è di meno fin quando hanno più modelli tra cui spalmarlo, quindi è nel loro interesse. Del resto converrai che non si possono fare swap diretti, ma un conto è adattare la Giulia con conseguente appagamento del cliente, un conto è fare un patchwork di Tipo, Giulietta e qualche schizzo di Giulia qui e lì per tirare fuori 'sta specie di mostro. Seriamente, come fa a esistere questa discussione quando esiste questa slide?

No attenzione, la piattaforma è stata progettata per coprire dal segmento C al seg. E, lo hanno detto più di una volta. Progettare una piattaforma che copre un segmento e non utilizzarla non ha molto senso, anzi è controproducente visto che avrebbero potuto farla per seg. D>F come stanno facendo BMW e Mercedes e rimpiazzare pure la piattaforma L. Una piattaforma per quanto modulare più di 3 segmenti difficilmente li riesce a coprire come si deve senza grossi compromessi. Per me farla a TA non è per forza sinonimo di risparmio, partendo con un progetto da zero e considerando un modello solo, tra TA e TP con la prima si risparmia sicuramente, ok pianali, motori, cambi e altre parti meccaniche, ma se nel caso della TA devi comunque rivolgerti ai fornitori per altro tipo di componentistica(sedili e altra componentistica interna ad es.) e stipulare dei contratti separati in tirature relativamente limitate, e sò soldi. Farla a TP invece vorrebbe dire sfruttare tutta la componentistica Giulia e se già dall'inizio hai stipulato contratti per forniture in grosse quantità riesci pure a risparmiarci. Alcune parti sono inevitabilmente più care per le meccaniche TP invece. Tralascio il fatto che una Giulietta TP potrebbero costruirla facilmente sulla stessa linea della Giulia e di altri modelli con quelle caratteristiche. Questo è per dire che dall'esterno è difficile valutare quale sia la soluzione più conveniente. BMW fino a qualche anno fà non si sarebbe mai sognata di fare la ser1 a TA sviluppando un pianale, meccaniche e componentistica dedicata solo a lei, sarebbe stato un bagno di sangue, oggi possono farla visto che possono spalmare quella roba su altri n-mila modelli.

Quello però è anche un discorso commerciale. Vedi Mazda che pur avendo un ottimo 2.2, con costi di gestione non fuori scala rispetto alla concorrenza 1.6, ha dovuto introdurre il 1.5 anche su 3. Dal punto di vista dei costi è altamente probabile soprattutto perché si parla di evolvere una piattaforma già fine che hanno in casa e su cui si sta comunque portando avanti uno sviluppo costante con vari modelli del gruppo. La piattaforma Giorgio è comunque pensata "da Giulia in su" e ha per forza di cose uno costo "base" più alto del CUSW o simili della situazione. In generale, ok puntare all'eccellenza, ma il gioco si regge in piedi finché si sta due passi avanti alla concorrenza, non venti Nel momento in cui l'intero segmento C è TA/TI con piattaforma condivisa verso il basso, è difficile essere competitivi con una meccanica TP condivisa verso l'alto e per certi aspetti completamente dedicata. Tutto si può fare, però ad un certo punto si esce dalla mission economica e si passa all'investitura divina

Pornografia

Ci sono almeno due questioni distinte qui, che affronto brevemente portando la mia esperienza. Il 3+2 Come qualcuno saprà, dopo una parentesi poco felice ad ingegneria, sono finalmente andato ad architettura allo IUAV, ossia quello che avrei sempre voluto fare. Devo dire che mi ha fatto allargare di molto gli orizzonti, l'ho trovata estremamente stimolante, tuttavia, all'atto pratico, con la triennale in mano avrei saputo fare poco, lo confesso: nessun problema sul piano distributivo e formale, tuttavia per dimensionamento solai ed impianti non avrei saputo fare molto. Il motivo è presto detto: nell'ottobre 2013 ci è capitato tra coppa e collo un cambio di ordinamento discutibile, con la soppressione delle facoltà e la creazione dei dipartimenti. In questo modo, abbiamo dovuto seguire delle equivalenze, che hanno portato a sostituire i corsi di strutture, integrati al laboratorio di progettazione, con architettura del paesaggio (!!!) e trasporti. Ma sulla carta, anzi sul libretto, abbiamo seguito e dato progettazione strutturale. Dopo questa empasse tutta italiana, mi sono iscritto alla specialistica, cambiando dipartimento: ora direi che progettiamo e dimensioniamo strutture ed impianti fin troppo, ma lo trovo estremamente utile, perchè per me l'architetto deve sapere bene come funziona l'edificio e non commettere errori sia strutturali che impiantistici. Chiaro che poi vi sarà un ingegnere per calcoli strutturali ed impianti, ma se l'architetto ha già predimensionato queste cose, tanto di guadagnato. Tasse e borse di studio Qui si apre un capitolo molto discutibile. Senza nulla togliere, da noi il criterio è meno equo di quanto possa sembrare, a mio avviso. Mi spiego meglio: i criteri per selezionare i beneficiari sono tutti subordinati al reddito, anche in caso di merito. Non importa che tu abbia la media del 30L e non ti sia mai lasciato indietro un esame: se sei in fascia 7, nessuna pietà. Che poi, fascia 7 non significa essere nababbi: mia mamma fa l'infermiera, mio padre è in pensione dopo aver lavorato in banca, la casa è di proprietà. Non mi lamento, per carità, non manca nulla, però comunque non abbiamo un tenore di vita da Briatore, per cui 2500€ di tasse all'anno non sono un dettaglio, anzi; senza contare i soldi per l'abbonamento del treno e le valanghe di soldi spesi per stampare tavole di revisione atte a soddisfare il capriccio di questo o quel prof di turno. Ho sempre dato tutti gli esami al primo o secondo appello, mai bocciato, mai avuto esami a settembre, media tra il 27 ed il 28, laureato alla prima sessione utile con 110, ma per l'università non ho merito. Poi ci sono quei/quelle poverelle che hanno un povero BMW, una povera casa di proprietà, un'altra povera casa in montagna o al lago, ed una povera impresa edile, o la barca in qualche darsena, che pagano 900€ totali di tasse e mensa gratis. "Ma scusa, ma come...?" "Eh sai, abbiamo un bravo commercialista." Questa è la gente che rovina il sistema. Alla fine basterebbe una telefonata...

...guarda che "chiappa" soda, nonostante l'età... ...sezione "ebony milf", indubbiamente...!!!

L'Immagine. La prima variabile è l'Immagine. (Di cui l' estetica è una sola delle componenti, e di norma non la più ponderosa).

http://www.lastampa.it/2016/06/12/italia/cronache/luniversit-in-declino-studenti-in-fuga-e-tasse-sempre-pi-alte-70gGvvwDxsWEUmOyAdgyNJ/pagina.html La cosa più preoccupante sono i tagli a un sistema da sotto (e male) finanziato e soprattutto il non-aiuto a chi avrebbe le capacità ma non i mezzi. Per continuare a foraggiare chi ha preso e prende più del meritevole continuano a tagliare a chi sta già prendendo meno di quanto merita (e non solo nella scuola)

Oddio appena ho letto "busso" ho pensato a ...poi ho capito il senso del tuo post

...o meglio welcome to the Land of Dinosaurs il maggiolino schiacciato e' andato ed ho appena dato il benvenuto a "The Beast"

Dopo dieci anni, ancora oggi una delle auto più belle e sanguigne in circolazione. Complimenti @poliziottesco Ovviamente pretendiamo un report di tutto ciò che si romperà/staccherà/cadrà a pezzi nei primi giorni di utilizzo.

Tutto questo discorso è assolutamente corretto ed evidenzia come uscirebbero 2 auto dal costo palesemente sovrapponibile, una a TA che manderebbe a donnine l'heritage che stanno cercando di ricostruire e con componentistica in grossa parte riciclata da Fiat da studiare pezzo per pezzo, l'altra pienamente Alfa e con grosse parti che potrebbero riciclare da Giulia senza cambiare un bullone... plancia, cruscotto, volante, strumentazione tanto per fare degli esempi. A me sembra un no-brainer... Per i motori, ci sono soluzioni a vagonate per abbassare le emissioni CO2... ma tanto il pianale Giorgio si sa che è fatto solo per motori protervi V6 con emissioni dai 180g di CO2 in su alimentati a ignoranza e cattive intenzioni

Rimanendo in tema di trasmissioni

io ho sempre letto che Giorgio va da C in su, non da D in su

Mitsubishi L200 Per la parte professional Mitsubishi e FCA collaborano già da anni (FPT fornisce il motore per un loro mezzo industriale)

Vivo la mia vita tra una derapata e l'altra, in quei due secondi combatto la stitichezza.

C'è sempre la trasmissione a portale della Calibra...

Neanch io la uso quasi mai,ma per sbrinare d invernove per portare a una temperatura decente l abitacolo d estate per un po la metto,è utile

Ma infatti, dubito molto che per GT e Alfieri utilizzino un telaio in alluminio space-frame iso Ferrari, più probabile una monoscocca unibody classica imho, anche perchè a sentire l'intervista di Danesin la base di partenza è il pianale Ghibli.

Poliziottesco tu avevi già l'auto tutto fare, l'hai venduta, bastava mettere il portapacchi ed eri a posto.

Se glissi sulle prestazioni ti quelli che della sportiva si accontentano solo della linea, a cui non pesano i limiti (abitabilità, baule) , hanno più soldi da spendere della media e non vogliono una Mx-5. Mi sembra evidente che non siano stati così tanti con quei desideri.

Fixed

Ho fatto l'ITI (ex ITIS), avrei voluto seguire con l'università. Purtroppo 1) avevo l'urgenza di lavorare 2) i miei non potevano sostenermi economicamente. Anyway, ho continuato con la formazione seguendo la più prestigiosa scuola di inglese della mia zona ( eh si che c'ho messo 1.400 sacchi di tasca mia), corsi per generatore di vapore, Solidworks per i cavoli miei. Mi sto informando per iniziare il corso relativo al rilascio del patentino per i controlli non distruttivi. L'importanti è muoversi.

Il portellone era incernierato esternamente?

Hai un problema al connettore del faro posteriore, ed è quindi molto probabile che le lampade di cui parli non siano bruciate. Potrebbe esserci un po' di ossidazione dentro il morsetto stesso, oppure che si siano piegati un po' i contatti interni montandolo e smontandolo

Ahivoja!

Di Ducati mi frega poco. Interessante la divisione motoristica marina MAN. Per FPT non sarebbe un cattivo acquisto giusto per rientrare sul mercato dei grandi motori (che attualmente oltre il Vector non hanno più nulla).

In caso di Brexit questo topic si autodistruggera'... Il volante Aston Martin e' l'equivalente automotive di questo:

qualche altra foto "in the flesh"

video molto interessante..

fixed

in effetti di tipo 3v se ne vedono parecchie. Ha un'aria un poco demodé ma la trovo anche inaspettatamente elegante. Il che conferma una mia personale opinione che l'eleganza di una 3v ben proporzionata le varie 2v suv vari se la sognano. Ma forse è il concetto di eleganza che e' demodé il tamarro va più di moda.

Secondo me si stanno arrovellando anche loro Il segmento va coperto, questo è indubbio, e la Giulietta con l'ultimo aggiornamento potrà andare avanti qualche anno L'immagine del marchio, tuttavia, nello stesso arco di tempo verrà sempre più collegata a 4C/Giulia/Gtv/Spider/Alfetta. Mercedes ha potuto permettersi la C a TA senza snaturarsi troppo (tuttavia i puristi della stella continuano ad individuare nella C Klasse il vero entry level). Alfa dal canto suo ha una storia ultra quarantennale di Seg. C a TA, che apparentemente consentirebbe l'inserimento della prossima Giuletta a TA senza troppi patemi. Il rischio, tuttavia, è quello di avere una vettura troppo poco specializzata dal punto di vista meccanico. Alfasud e 33 avevano una meccanica particolarissima ed unica, con il boxer che abbassava il baricentro, oltre che delle potenze tutt'altro che ingestibili. 147 aveva sopra di lei una 156 che aveva le stesse performances, Giulietta allo stesso tempo doveva convivere con una 159 a TA e con una seg. D che inizialmente doveva essere a TA. Cioè, con l'attuale corso facendola a TA dovranno necessariamente inserire un elemento meccanico specializzante in grado di farla emergere nel suo segmento di riferimento, ma quale??......non possono di certo mettersi a rifare il boxer solo per la C Alfa, sarebbe un suicidio, a quel punto la fai a TP. Facendola con una meccanica raffinata ma standard come Giulietta si rischia di creare uno stacco tecnologico troppo netto, e non credi che basti fare una Giulietta con i quadrilateri.

E' una censura automatica che avevamo attivato all'epoca affinché alcuni non spammassero. Il vecchio topic era già stato rimosso, ora posso rimuovere anche la censura, visto com'è andata

come scritto persino la passat SW a metano aveva doti migliori......

A Monaco di Baviera, in seguito all'uscita della Giulia, hanno ammesso che non possono competere col Biscione e hanno pertanto annunciato che nel futuro si limiteranno a costruire mezzi a due ruote Dai, manteniamo i piedi per terra

appunto, ai limiti é un eufemismo, questa é concorrenza sleale. se vendi milioni di auto taroccate per essere omologabili risparmi mliardi, si, miliardi. Quelli che gli altri non avuto come vantaggio comptetitivo. dovrebbe dirglielo a VAG su come l`hanno interpretata...essendo il paese di maggior peso in EU, ovvio che come per mille altre cose hanno spinto per un vantaggio competitivo, siamo al ridicolo.

Vorrei sapere cosa stava pensando quando ha acquistato la CLA, piuttosto.