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L'unico punto rilevante è questo: L'interesse mio e di tutti gli altri sulla strada è che tu non abbia proprio la facoltà di "fare male", tutto il resto è irrilevante. Tu lo vedi come un esperimento che è lecito tentare, perché ti interessa conoscere il limite tra le due condizioni; al resto del mondo interessa che tu e chiunque altro non possiate arrivarci perché se l'esperimento va male ci può rimettere qualcuno. Quel "se" non deve proprio esistere, è un trade off tra danno potenziale e supposto guadagno (quale, poi... ) talmente scriteriato da non avere nemmeno la dignità di essere preso in considerazione. La questione ha stufato perché continua a tornare ciclicamente con proteste come se fosse stato tolto un diritto personale. Il limite delle auto moderne è talmente alto che andarci anche solo vicini vuol dire essere già a velocità più che pericolose su strada. Nelle auto più sportive, come questa, viene data comunque una taratura che consente una libertà già alta rispetto a quello che la strada consente. Davanti a proteste perché questa libertà ancora non basta, due sono i casi: - o chi protesta pensa genuinamente che ci sia margine per portare al limite senza controlli una berlina di 5 metri (e allora c'è da ringraziare che ci sia la tata a fermarlo); - o si sta protestando tanto per parlare, senza capire che il margine lasciato dall'ESP è talmente alto che nessuno nel mondo reale lo percepirà mai come un problema (e allora dà fastidio perché è aria fritta). Considerando anche che il forum ci permette di ascoltare le voci di chi al limite ci guida per davvero, e con mezzi ben più seri di una Giulia a gasolio, e che queste persone pur avendo notevole manico non rilevano un problema nell'ESP che non si può disattivare su auto stradali... ne consegue che il problema non esiste. Rischiamo di tarpare le ali al prossimo Ken Block che potrebbe cominciare la carriera su una berlina a nafta? E' un rischio che sono disposto a correre In sintesi: da questo momento sarà consentito protestare per l'ESP non disinseribile solo dopo aver prodotto copia fotostatica della propria licenza FIA

PETROL ===================================================== 620.GR0.0 2.0 GME T4 200HP ATX RWD I/CE Base 620.PR0.0 Super 620.TR0.0 JAP Super Plus 620.GA1.0 2.0 GME T4 280HP ATX AWD I/CE HOMOLOGATION 620.PA1.0 Super 620.DA1.0 Veloce 620.GR1.0 2.0 GME T4 280HP ATX RWD CHN/AU/JP HOMOLOGATION 620.PR1.0 Super 620.DR1.0 Veloce 620.QRU.0 2.9T V6 ALFA 510HP MTX RWD I/CE Quadrifoglio 620.QRV.0 2.9T V6 ALFA 510HP ATX RWD I/CE Quadrifoglio DIESEL ===================================================== 620.GRC.0 2.2 JTDM 136HP MTX RWD I/CE Base 620.PRC.0 Super 620.GRD.0 2.2 JTDM 136HP ATX RWD I/CE Base 620.PRD.0 Super 620.GRE.0 2.2 JTDM 150HP MTX RWD I/CE Base 620.PRE.0 Super 620.GRG.0 2.2 JTDM 150HP ATX RWD I/CE Base 620.PRG.0 Super 620.GRJ.0 2.2 JTDM 180HP MTX RWD I/CE Base 620.PRJ.0 Super 620.GRL.0 2.2 JTDM 180HP ATX RWD I/CE Base 620.PRL.0 Super 620.TRL.0 KR/JP Super Plus 620.GRM.0 2.2 JTDM 180HP ATX RWD I/CE ECO Base 620.PRM.0 Super 620.PAL.0 2.2 JTDM 180HP ATX AWD I/CE Super 620.GAP.0 2.2 JTDM 210HP ATX AWD I/CE HOMOLOGATION 620.PAP.0 Super 620.DAP.0 Veloce NAFTA ====================================================== 621.GR1.0 2.0 GME T4 280HP ATX RWD USA Base 621.PR1.0 Super (TI) 621.GA1.0 2.0 GME T4 280HP ATX AWD USA Base 621.PA1.0 Super (TI) 621.DA3.0 2.0 GME T4 350HP ATX AWD USA Veloce 621.QRU.0 2.9T V6 ALFA 510HP MTX RWD USA Quadrifoglio 621.QRV.0 2.9T V6 ALFA 510HP ATX RWD USA Quadrifoglio Griglia prodotto desunta da ePER.

Riassunto: - le berline diesel da 150 CV devono poter driftare, perché ammiocuggino ha detto che se non drifti non sei nessuno - se spendi 90k€ per un'auto, vuol dire che hai disponibilità di danaro ASSURDE e quindi ti diverti a buttarlo. Il modo preferito è schiantare l'auto da 90k€ contro un muretto perché oh, minchia fide, oh, poccodighel, oh fide, volevo provare a fare un traverso. Fide! Morale: - avete rotto i cosiddetti e secondo me 3/4 di quelli che invocano ai traversi, un traverso di potenza su una TP non l'hanno mai fatto, in pista non ci sono mai andati, e se gli dovesse capitare finirebbero a muro o dovrebbero andare a far sanitificare gli interni. non hai capito una bega, come al solito. Amen.

Ora faccio outing: perdonatemi mods perché anch'io ho driftato. Correva l'estate dell'Anno Domini 1994 ed in compagnia ci muovevamo con le auto che avevamo: non necessariamente nell'ordine e non necessariamente tutt'insieme, Ford Fiesta '89 1.3, Citroen AX Ten, Fiat Uno 45 sting, Alfa Romeo Nuova Giulia Super 1.3 (la "mia"). I parcheggi liberi di sterrato o ghiaia erano il mio luogo preferito per i "traversini di potenza" (90 cavalli stanchi) e l'unica TP del gruppo era anche l'unica che permetteva un certo tipo di "sterroso" divertimento. Poi, in quell'inverno, quando scoprii cosa significa guidare una TP vecchia scuola su neve e ghiaccio mi passò ogni voglia di farlo ancora pur lasciando l'auto sana. In un ipotetico "driftatori anonimi" potrei dire: "ciao sono Sandro, e non drifto da 21 anni, 6 mesi, 12 giorni".

Prendo spunto da questo Io giro sempre o quasi conl'ESP inserito, sia in strada sia in pista, e devo dire che nonostante questo un paio di volte me la sono vista veramente brutta. Non in pista, ma in strada. In particolare quando circolo con le invernali (pirelli sottozero) l'auto diventa molto molto nervosa quando la strada è bagnata dalla prima pioggia, semplicemente diventa poco prevedibile. Uscire di traverso dalla corsia del telepass o rischiare di volare via ad una rotonda per sovrasterzo innescato da rilascio e ripresa non sono bella sensazione perché chiaramente non ti capitano mentre sei tutto concentrato a guidare (come in pista) ma sempre e solo quando sei stanco e distratto. In queste occasioni ho benedetto l'ESP, anche se fin troppo permissivo In pista non ho praticamente mai sentito il bisogno di disinserirlo: solo in alcune curve, complice la mia imperizia e l'assenza di un autobloccante, accelerando non riesco ad uscire dalla curva perché entra l'antipattinamento. Ecco, se proprio dovessi scegliere di disattivare qualcosa, e per giunta solo in pista, sarebbe il controllo di trazione e non quello di stabilità. Ma questo perché ho una guida che è molto perfettibile, e incappo in problemi di trazione. L'ultima volta che sono stato in pista ho osservato il pilota davanti a me, con una mazda mx5 prima serie (quindi senza controlli, nemmeno l'ABS). Il pilota in questione è sicuramente un manico, ma l'auto è anche molto comunicativa e con 300 kg meno della mia forse ci si può fidare di più. Io a togliere l'ESP (che in mazda si chiama DSC) con su le Toyo R888R ho una sana paura, per quanto in pista, perché per perdere l'aderenza tanto da far intervenire i controlli in quelle circostanze vuol dire che l'ho fatta veramente veramente grossa. E allora meno male che ci sono i controlli e mi posso divertire.

Ordinata! Dovevo sostituire dopo 6 anni e 175.000 KM la mia Lancia Delta 1.6 diesel selectronic ORO, ed ho ordinato una 1.6 diesel Super TCT che oggi, aldilà del prezzo di listino, viene offerta con le promozioni e le supervalutazioni ad un ottimo prezzo. Ben consapevole che comunque si tratti di un auto fine serie.

L'UNICO posto dove provare certi funambolismi sono i corsi dedicati e le piste. E le seconde ancora con riserva...perché attaccare a un muro o a un guardrail l'auto che devi usare poi i giorni non è che è tutta 'sta gran botta di vita....

allego gif del TGimmo all'opera....

ho provato a Talismanizzara... ma forse il frontale troppo orizzontale non si addice troppo al resto del corpo vettura

abbiam capito che c'è una setta di adoratori di Kunimitsu Takahashi ma non si può fare un topic a parte? ormai sto cass di esp disinseribile è diventato peggio della plafoniera

Certo che sei tu, chi deve essere?? Se fai male sei tu e solo tu sempre tu nient'altro che tu che non sei in grado di capire i limiti dell'auto, della strada e i tuoi. Ecco, infatti. Si vede che chi si lamenta poi alla fine in pista non ci va veramente e magari guida auto di altri

ok, tu avrai competenza, ma guarda cosa è successo l'altro giorno al salone di torino con una tp con i controlli disattivati: macchina da buttare e meno male che ha preso un panettone. Pare che qualche giorno fa sia capitata la stesa cosa ad un altro (si presume pure più esperto) che la provava. Non è questione di step o no. Per la velocità ci sono apposta i limiti e, se si trasgredisce causando pericoli, dovrebbe scattare la sanzione. Per il resto, è meglio se i ragazzi li si porta tutti un giorno su di una pista di guida sicura, questo si lo troverei utile.

dici bene qui cambio fuller più moderno, dal cruscotto mi pare molto probabilmente un om 100 ultima versione

No 350 HP for EU and not with RWD? It's a very strange decision.

notare a 1:57 il flap mobile sull'anteriore destro

Chris (Harris Monkey) torna a Top Gear ed è una grande notizia ma...ma più interessante ancora usa un semplice "magnificent" dei suoi durante i traversi..e guardate in che gruppo di auto è finita la Quadrifoglio in questo video preview (min 0:35) http://www.topgear.com/car-news/chris-harris-coming-topgearcom Qui non si scherza più ....Mancava solo lui all'appello.

Come diceva il saggio [emoji23] [emoji23]

E la Be-1 del 1987 Ricordano qualcosa questi fari posteriori?

c'era anche la nissan pao su base micra

per fare una piccola citazione alla famosa 850 t5 r

credo che la tua nasona abbia cambiato comportamento principalmente a causa di due fattori una maggiore aderenza che fa lavorare un filo di più le sopsensioni, che immagino non più freschissime una spalla più cedevole delle precedenti che da questa sensazione di galleggiamento era capitato anche a me quando ero passato dalle bridgestone viullenza alle michelin Per la giulia, la 150 cv che avevano qui montava dei 17 pollici abbastanza turistici, ma si comportava bene comunque

Se la macchina si intraversa, significa che i limiti li hai già passati (sennò non si intraverserebbe, Bonjour monsieur de la Palisse). Su strada, ci sono TROPPE variabili che possono andare male e non direttamente controllabili dal guidatore. E in caso di errore i danni possono non limitarsi al conto del carrozziere. Per questo motivo è saggio NON incoraggiare certi stili di guida su strada pubblica, ma invitare a farlo in luoghi predisposti (pista). E mi sembra davvero un po' paradossale dover anche ribadirlo!

Sì, faceva parte delle cd "pike car", vetture speciali senza marchio Nissan con stile retró. c'è anche un po' di bianchina cabriolet in questo mix di antico e moderno. A modo suo è diventata un classico

sì, però ho come il sospetto che quando questo orribile stato paternalista ti offre un ospedale gratis non ti dispiace poi così tanto...

Mai vista una quantità di appoggi sbagliati come questa sera però molta energia e determinazione. E per una volta anche del cinismo, da sempre un tallone d'Achille. Imho molto sotto le aspettative il Belgio: in assoluto ha giocato meglio (era da vedere), ma non ha fatto più che dominare il possesso palla per dei segmenti di partita, sbagliando completamente approccio con cross alti contro Bonucci-Chiellini invece di sfruttare la velocità di punte ed esterni. Squadra immatura.

La differenza visiva tra Esagamma E ed Esadelta C stava nella mascherina anteriore che contava 17 stecche verticali nell' Esagamma e 15 nell' Esadelta. Provate a contarle nelle due foto

Avvistata oggi. Nissan Figaro

Ma la tua ha il portello old style sulla faccia superiore del parallelepipedo, che scopre il 90% dell'area di carico. Magari bestemmi perché tutto va calato di peso dall'alto, ma in quanto ad area libera non sei messo male. Giulia e simili invece ti danno l'accesso sulla faccia più sfigata, abbastanza larga ma tragicamente corta in altezza e per di più con lo scalino per legare la struttura della coda. Quello che frega Giulia e in generale tutte le auto con un disegno bello è il padiglione che scende piatto e spinge sempre più indietro il bordo del lunotto, e nel contempo abbassa tutta l'altezza del vano. In questo senso si vede il vantaggio di A4 e scatole simili che col lunotto che finisce prima hanno l'apertura fatta di "faccia posteriore" + mezza "faccia superiore" e la diagonale finale è decisamente più ampia: A4 XE (coda più alta e tozza di Giulia) Tipo (NB: più piccola ma con vano più alto) Per Julia era assolutamente inevitabile questo: dovendo far convivere padiglione figo + coda acquattata + posti dietro vivibili + portello classico. Lo ripeterò fino alla morte: capra+cavoli = portellone is the way Cito GT per tre ragioni: 1) heritage 2) perché ha delle proporzioni della coda non lontane da quelle di Giuly 3) perché hanno evitato di ripetere questa cazzata:

oh ma non siete mai contenti. Io in un interno come quello della GranLusso ci metterei la residenza comprensiva di Imu e Tasi echecavolo. Eleganza italiana allo stato puro altro che certe pacchianerie viste recentemente.

Dopo più di 3000km è arrivato il momento anche per me di scrivere una breve recensione indicando i pro ed i contro che ho riscontrato durante l'utilizzo di questo spettacolo di macchina. Prima di tutto, ricapitolo le sue caratteristiche: Modello: Renault Megane IV Allestimento: Bose Motore: 1.5 dCi Trasmissione: Automatica EDC Colore: Grigio Titanio PRO Linea esterna: L'originalità è uno dei suoi punti di forza. L'ho amata fin dal primo sguardo, adoro la parte anteriore così "muscolosa", dà l'idea di essere una macchina ben piazzata e con il fondo basso. Questa è una sensazione che hanno avuto in molti ed hanno apprezzato quasi tutti la linea, le bombature, i dettagli sul cofano. I LED diurni per me sono proprio belli! Interni: Premetto che vengo da una Fiat Grande Punto ed è ovvio che trovo tutto l'interno di una bellezza spaziale. Fantastico il display LCD e comodissimo l'Head Up Display che non permette distrazioni di nessun tipo, i sedili dell'allestimento Bose li ho trovati comodissimi e con il massaggio attivato si raggiungono picchi di confort davvero elevati. In generale tutti i dettagli e le rifiniture sono davvero ben realizzate e nell'insieme danno la sensazione di essere all'interno di una macchina premium. I LED interni sono una chicca, certo, non a tutti possono piacere (la mia ragazza li detesta ad esempio *_*) ma l'ambiente che si crea di notte nell'auto mi piace davvero tanto. L'aria condizionata poi l'ho trovata davvero efficiente e spesso devo impostare la temperatura a 23° (anche nelle calde giornate che abbiamo avuto lo scorso weekend) poiché il rischio di congelamento ed assideramento era dietro l'angolo ;D Cambio EDC: Un paio d'anni fa ho guidato una Micra con cambio automatico di cui ho apprezzato la comodità nel traffico ma non tutto il resto. Mi sono affidato a varie recensioni lette online sul EDC Renault ed in effetti sono rimasto piacevolmente colpito. Una volta terminato il rodaggio, il cambio è diventato fluido, silenzioso, diretto. Praticamente non si distingue il momento in cui c'è il cambio di marcia, non c'è nessun effetto pullman ed è di una comodità estrema Multisense: Ben calibrato e sorprendente. Sorprendente nel come il carattere dell'auto cambia completamente a seconda del caso in cui si utilizza la modalità Confort o quella Sport (quelle che utilizzo di più). Nella modalità Confort l'auto è silenziosa, il motore non dà strappi e l'accelerazione è lineare (forse un po' troppo lineare ma per una guida rilassata va più che bene). Nella modalità Sport invece l'auto cambia completamente: Marce cambiate a giri più alti, accelerazione più rabbiosa e molto più divertente da guidare. Ovviamente i consumi aumentano in maniera considerevole ma in strade particolari come quelle di montagna con tante curve è davvero un delitto non usufruirne. Assistenti di guida: Che dire, mi sono innamorato del Cruise Control attivo. Faccio tanta autostrada con la mia auto e spesso mi sono ritrovato a non toccare nessun pedale per oltre tre ore di viaggio. Mi basta impostare il CC Attivo a 134 km/h e la lascio andare. Il risultato è che in autostrada il viaggio è di un relax assoluto e al termine del viaggio non accuso la minima stanchezza o fatica (e te credo.... fa tutto lei!! ;D). Comodissimi anche i fari abbaglianti automatici, anche qui ho riscontrato un miglioramento siderale rispetto ai vecchi fari alogeni della mia vecchia Grande Punto, praticamente con gli abbaglianti diventa giorno ed anche con gli anabbaglianti vengono illuminati cartelli e segnali senza dare fastidio agli altri guidatori. Fichissimo l'assistente di parcheggio che ho provato un paio di volte, manovra perfetta e senza la minima indecisione. La telecamera posteriore poi è definita e chiara anche in notturna. R-Link 2: Il computer di bordo è degno di un'auto dal carattere premium. Ogni cosa è impostabile tramite il tablet centrale e le personalizzazioni sono praticamente infinite. La possibilità poi di poter essere aggiornato facilmente è uno dei suoi punti di forza, anche se... CONTRO R-Link 2: ... mi vedo costretto ad includerlo anche tra i contro. Il motivo è molto semplice: Ci sono molte cose che non mi convincono a pieno, in testa il fatto che le mappe incluse all'interno del sistema sono aggiornate a dicembre 2014. Per una città come Roma in continua evoluzione urbanistica è praticamente inutilizzabile e spesso mi ritrovo ad utilizzare il Waze sul mio cellulare. Un'altra mancanza grave per un auto del 2016 è la mancanza della Digital Radio, qui la situazione è ancora più strana poiché la radio DAB è inserita in tutte le altre auto che montano R-Link 2 (Talisman ed Espace) ed in tutte le altre Megane IV che vendono in tutta Europa. La gestione dell'aria condizionata è un po' cervellotica perché il pulsantino fisico del clima automatico funziona solo per attivarlo e non per spegnerlo. Per fare questo bisogna agire sul tablet, cosa non molto comoda durante la guida perché ci si distrae per riuscire a premere l'area giusta per spegnerlo. Certo, tutte queste cose sono cose che possono essere risolte con un aggiornamento del software ma, ad ora, non se ne vede l'ombra poiché anche lo store è una landa desolata al momento.... Visibilità posteriore: nulla o quasi, il lunotto è piccolo e spesso non è facile riuscire a vedere dallo specchietto retrovisore, soprattutto quando qualcuno si siede in mezzo. Ruota di scorta: semplicemente non c'è. L'unico difetto dell'allestimento Bose. In realtà è una mancanza relativa poiché non l'avevo neanche nella Grande Punto e fortunatamente non ne ho mai sentito la mancanza (nel dubbio però mi gratto..... XD) In definitiva, questa Megane mi piace davvero davvero tanto e sono strafelice dell'acquisto poiché gli unici difetti che ho riscontrato sono solo riconducibili a problemi di "software" che spero vengano risolti al più presto.

Magari fosse stato così semplice.. Era un gioco di frizione, giri giusti e sequenza giusta tra marcia veloce e riduttore..e se si sbagliava bisognava fermarsi e ricominciare Era un'arte per pochi..

le parti mobili sono tutte in alluminio

Io non riesco proprio a farmela piacere. Tralasciando per un momento il fancoil sul cruscotto, la linea aggraziata e semplice è stata stravolta con dettagli e linee inutili. La S ha un paraurti inguardabile. Il faro scimmiotta quel roito urbano che è la nuova A2, ha quel taglio superiore che mi manda in bestia. La linea di cintura è mossa ma male, la calandra schiacciata ci sta ma non il dettaglio, appare piatta... mah, magari dal vivo ci ripenso. Tanto non la comprerò lo stesso.

Basta verniciarle di nero (io non vi ho detto nulla non ne so nulla etc)

Immortale.. Ma d'altronde ha una linea molto.. riuscita le rivali non hanno mai retto il confronto col peso degli anni..

Sull'asciutto è probabile. Sull'umido con i controlli disinseriti non ci vuole nulla, soprattutto se hai 450nm sotto il culo E' tutto in proporzione. Chi compra quel tipo di auto in genere ha una disponibilità economica pazzesca. Potrebbe metterci la metà del tempo a guadagnare 90k, rispetto a quanto ci mette un consumatore "normale" a guadagnare 45k di una Giulia 180CV AT8. Certamente. Ma sulla Q non c'è un sensore "pista", un utilizzatore potrebbe azionarlo tranquillamente su strade pubbliche. Allo stesso tempo, non è che tutti quelli che prendono la Giulia "normale" sono ventenni che vogliono fare i pirla sulla rotonda sotto casa e hanno il divieto categorico di andare in pista. Non è che se uno c'ha i soldi per comprare una Giulia Q, diventa automaticamente più avveduto, più bravo a guidare... Così come uno che prende la Giulia "normale" non diventa automaticamente più pirla o più ebete alla guida di uno che c'ha il grano pesante. Detto ciò, a me non cambia nulla. Anzi, probabilmente meno Giulie senza ESP ci sono in giro, meglio è... Ma capisco a pieno il punto di vista di chi avrebbe voluto sull'Alfa una soluzione simile a BMW, non mi sembra una posizione così illogica.

http://www.gazzetta.it/Moto/Superbike/13-06-2016/pirovano-monza-funerale-1501050755386.shtml

Ai dipendenti fanno il 26% di sconto più 1200€ per permuta/rottamazione. Significa che quei 17500€ teorici sono 11750€ reali.

Con 510 CV derapi anche da fermo e con angoli di deriva bassi. Per far perdere aderenza alla berlinona da 1600 kg e 150 cv su asciutto sei davvero oltre, ma proprio oltre il limite di quello che è recuperabile. La Q è fatta per andare in pista, per quello ha i controlli disattivabili / regolabili. Poi voglio proprio vedere chi è quello che ha il pelo di togliere del tutto i controlli su un'auto da 90k€ e 510 CV... secondo me solo uno che non l'ha pagata! E le derapate le vedi fatte in pista. Non per strada. A meno che non abbiano chiuso la strada al pubblico, quindi di fatto in pista, e da professionisti. Poi mi sa che è da tanto che non guidate un'auto moderna con i controlli, soprattutto se sportiveggiante, intervengono proprio al limite non sono cose che castrano del tutto.

Con questa premessa (ho guidato SENZA sapere/pensare a come si guida una Hybrid...) il tuo feedback acquista un "senso" . Toyota stessa cerca , ultimamente, di allargare il suo pubblico di riferimento (rivolgendosi a TUTTI, non piu' e non solo ai pionieri dell'Hybrid) E , in effetti, il sistema HSD si lascia guidare in modo assolutamente normale: il tuo post lo conferma e lo sottolinea. Grazie anche per le tue considerazioni sulla presentazione degli interni. Personalmente credo che la vettura NON avrà assolutamente successo, e questo per un semplice motivo: quasi tutti hanno virato sulla AURIS SW, decisamente piu' piacevole, molto meno cara di listino e con lo STESSO powertrain (i taxisti in primis...) Riguardo poi come&perchè si "guida" una Hybrid ti consiglio , se ti interessa, di approfondire (sia qui su Autopareri.com , sia su HybridSynergyDriveforum) Chi acquista una Hybrid sa di avere un "POTENZIALE" e cerca di sfruttarlo : scrivere "ho usato tanto Ev..." oppure " il motore sale di regime in modo DEsincronizzato rispetto all'aumento di velocità..." evidenzia quanto ti ho replicato nella prima risposta: una conoscenza "acerba" del sistema HSD/PSD -Il motore ha Ciclo Miller/Atkinson: quindi , non avendo Turbo (sostituito dal motore EV) ed essendo "naturalmente" molto parco di carburante , ma privo di elevata coppia motrice, DEVE PER FORZA SALIRE PARECCHIO DI REGIME. Questo comportamento, all'orecchio, risulta molto diverso dai "normali TD a cui siamo abituati. Ma è corretto ! Quello che Toyota e Lexus hanno fatto è insonorizzare meglio la vettura. Tra l'altro il tuo paragone fra Yaris e Prius , riguardo la sonorità, non sta in piedi: sono una segmento B vecchia contro una segmento D NUOVISSIMA... -L'utilizzo elevato/forzato di Ev, come hai scritto tu, è esattamente la prima cosa che NON bisogna fare . Al punto che negli States il pulsante per accendere EV è stato ELIMINATO da tempo. L'auto Hybrid NON è elettrica , è SYNERGY DRIVE ! Quindi il motore EV coadiuva "SINERGICAMENTE" il motore Atkinson in un continuo scambio di ruoli. La collaborazione è CONTINUA, solo nelle manovre (Garage, parcheggi in città, etc) o a bassissima velocità/rilascio l'inefficienza del motore termico (in generale) "obbliga" il sistema a usare solo EV.

No.... È che la criminalità proterva di stampo italico è uno dei target maggiori di giulia... Ora cosi il criminale prima dovrà prendere le misure al sequestrando e poi agire... Capisci bene che andrà su altre alternative più criminalmente comode!

In effetti la voce della maquette concept ibrida che ricordava l'Alfa Sud mi sa che è uscita da qui

Oh, con la scusa di aver cercato le foto di GT, mi è rimasto questo pallino su come è disegnata la coda...

Questo camuffo mi ricorda.... Questa

Diamo un taglio a quest'aria fritta, per favore?