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Hola. Probado Giulia en el circuito de EL JARAMA (Madrid-Spain) BRUTALLLLLL ......................MAMMA MIA QUE CHASIS Y STERZO Un gran salto respecto a 156 y más aún respecto al 159

e' un muletto, con assetto e aerodinamica modificata per aumentare il carico, senza sedili passeggeri per simulare il peso di una versione ulteriormente alleggerita

Immagine distorta o meno ho provato a ricostruire lo Stelvio: Sovrapposto: [emoji16]

E tu ti pigli un 3000 a benzina 6 cilindri perché ti interressa la macchina sportiva e vai in crisi per 1 km/l di consumo, quindi per risolvere prendi un naftone... No perché stiamo parlando di auto sportive prese per sfizio, non il povero cristo che è obbligato a fare 90mila km per lavoro. ☏ D5803 ☏

La palma vorremmo conoscerla un pò tutti dal vivo

Ho fatto un rapido conto prendendo die auto, per l'esattezza VW Golf 1.2 TSI Comfortline 110 Cv e VW Golf 1.6 TDI Comfortline 110 Cv. considerando un consumo reale di 6 litri/100 km medio per la prima e 5 litri/100 km per la seconda. con i prezzi della benzina e del gasolio a Genova ( 1,25 Euro/litro il gasolio, 1,45 la benzina ) il risparmio con il motore diesel è circa 2,45 euro ogni 100 km. Ottimo, direte voi. Peccato che la differenza di prezzo di listino è 3000 euro Che vuol dire che fino a 130.000 km di risparmio non se ne parla ed arrivati a 250.000 km il risparmio sarà di 3000 euro circa ( facilmente assorbibile da un volano bimassa e dalla manutenzione superiore come costo dal motore diesel ) quindi a mio parere, il motore a gasolio oggi conviene o a chi fa kmtraggi importanti o se lo Street price rispetto alla versione a benzina corrispondente è veramente ridotto.

Ayer Circuito JARAMA (Spain)

Provata per un giorno intero ! È rimasta nelle mie mani per 24 ore, modello 2.2 diesel 180cv AT8, fantastica ! Sono possessore di Audi A4 2.0 diesel quattro, cosi vi regolate, la Giulia dimostra piena superiorità. Accellerazione fantastica, i cavalli si sentono tutti, lo sterzo è millimetrico, il cambio velocissimo, aveva le alette dietro al volante e sembrava di giocare alla playstation, la tenuta di strada fenomenale, va sui binari. Un'esperienza di guida indimenticabile. Interfaccia utente ben studiata e intuitiva, schermo con dimensioni generose. Insomma mi sa che alla prossima non prenderò 'la solita tedesca', speriamo esca presto la 210cv Q4,anche se devo dire che la trazione posteriore non delude.

ESATTO. al ritmo odi 20.000 km /anno (le percorrenze dell'utente medio, non giriamoci intorno) ci vogliono 7 anni* per cominciare a guadagnare. come dite ma se la vendo dopo 4 anni il diesel vale di più? ah, beh..se cambia macchina ogni 4 anni a 80.000 km vuol dire che hai soldi da scialare.....a quel punto ti poni problemi tipo il costo alla pompa, il consumo o la svalutazione? per me la gente non fa i conti quando compra l'auto, leggiucchia 2 riviste e usa l'occhiometro. (a pari prezzo ovv.) *con la mia ho calcolato 4-5 anni (penso di cambiarla ogni 7, poi dipende ovv.) però il rischio di lasciar giù 1500 euro di DPF nuovo intorno ai 120 k Km è alto quindi ho optato per il benzina. -nessun problema al DPF (non c'è) -no guai in inverno nemmeno in montagna -lo start/stop è più fluido -non mi ungo le mani quando faccio il pieno

Produzione salita a 90 pezzi al giorno su due turni, si valuta possibile terzo turno

Vi lancio la bomba. Abbiamo preso....questa: http://ww3.autoscout24.it/classified/263274032?asrc=st|as Inizialmente volevamo continuare con la 500C, ma col passare dei mesi ci siamo resi conto che stavamo passando da "adattamento per tenere un'auto che piace" a "ottusa cocciutagine". Specie per quanto riguarda il seggolino iSize che sulla 500 avrebbe significato perdere l'uso del posto passeggero anteriore (per starci dietro il seggiolino bisogna tirare tutto avanti il sedile e tirare su dritto lo schienale). Quindi, visto che sono i pirla non cambiano mai idea, abbiamo iniziato a valutare di cambiarla. Le caratteristiche richieste erano ottimo rapporto dimensioni/spazio, un motorino affidabile, buona dotazione di accessori con navigatore e possibilmente sensoristica di assistenza alla guida. Siamo finiti su Note perchè alla fine era quella che messe le caratteristiche è quella che costava di meno. Alla fine, con passaggi di proprietà e garanzia estesa ufficiale fino a ottobre 2018 / 100.000km ci costa 4500€ di differenza. Quando la ritiriamo, tra una decina di giorni, farò test approfondito.

Quello che mi piace dell'ipotesi in alto è che come per Levante e Range Rover sport, il design della coda va un po' nel mezzo tra quello verticale dei suv tradizionali e quello eccessivamente coupè dei SUV sportivi Mercedes e BMW che per me è eccessivo e stanca velocemente. Forse la possibilità di fare modelli e varianti aiuta nel cercare di fondere tutto in un modello che finisce per essere più interessante di entrambe le varianti

420d tutta la vita.

Ma quali altre Case? Quelle coi motori truccati o quelle con le catene che saltano?

Delle 3 direi Classe A... - Audi : ho guidato un 1.6TDI su una Golf 7... e davvero il motore non mi è piaciuto per niente... rumoroso, lento... Ma... non mi convince... Ma l'Auto è ottima (guidata spesso col 1.4 bezina 150... è un ottima scelta tranne che quel 1.6 TDI. - Volvo, l'auto è bella, moooolto comoda. L'ho avuto come sostituta per 1 settimana... devo dire che va molto bene... ma l'ho trovata noiosa... più "da vecchi". Era una T3. Non conosco il D2 - Mercedes : per la linea che trovo la più riuscita di tutte e 3 (provata col 122cv benzina) e anche per il 1.5 Renault che trovo validissmo (non provato sulla Classe A, ma tu tante Renault, compresa New Megane), consuma pochissimo ed è molto dolce. Alla fine se l'auto ti piace, cosa cambia che il motore sia Renault? Tutto questo IMHO oviamente

Il disegno è basato sulla foto, che è tratta da un filmato, distorsioni ce ne sono di sicuro, ma evidentemente anche la foto da smartphone su schermo è ben distorta(matematiche), si vede l'effetto bolla data la distanza....quindi, credo che @INDAV DESIGN ci avesse azzeccato parecchio, mi ero scordato del disegno, credo molto accurato in vari aspetti.

Volvo . Molto meglio un 2.0 depotenziato che un 1.5/1.6 tirato. Oltreatutto ha molta piu' coppia degli altri due, soprattutto del moscissimo 1.6 vag .

a grandissime linee: Exor -> Società di investimento a capo di Fca Ferrari Gobba Giornali ecc.. ecc.. Accomandita agnelli -> dove staccano i dividenti di exor gli ovini, più il centinaio di cugini e/o parenti del giro grosso Dicembre -> la società semplice che aveva costituito G.Agnelli per comandare il gregge, adesso mi pare che assieme a Elkann abbiano messo anche il franzo grande stevens, che imho una volta al giorno si sente con giuvanin lamiera via seduta spiritica

Fermo restando che anche io credo che nelle piccole medie cilindrate il diesel sarà sempre meno conveniente per le complicazioni tecniche e i costi supplementari che porta per rispettare normative sempre più complicate sorrido nel leggere alcuni commenti tipo quello di @vince-991 Per esperienza personale un diesel tenuto bene non puzza neanche dopo vari anni e svariati km, i diesel ciminiere sono, i sempre più frequenti, motori manomessi con l'eliminazione del fap e flangiatura egr, ma questa non è colpa del propulsore ma di ciò che si trova tra sedile e volante, che da sempre è l'anello debole di tutto. Poi sarò il primo, appena smetterò di fare 35mila km/annui di autostrada, a cercare un bel benzina/ibrido piacevole da guidare.

GT e GT2, praticamente la mia gioventù. Ovviamente era nel mio garage virtuale insieme a tante altre italiane con tutte le modifiche meccaniche. Riguardo i cestini in vimini Lineaccessori..

Sempre ad Ivrea, ma non nel solito angolino: IMHO una delle più belle Lancia TA di sempre... --- ---

Ancor oggi è bellissima,poche auto riescono a reggere il peso degli anni in questo modo .

Beh, oggi son sceso a Mestre in macchina sulla mitica A27.... Se dalla parte opposta vedi una Ferrari, dici: "che forunato!".... se poi ne vedi un'altra dici: però, oggi sono molto fortunato... se poi le sneti e le vedi in galleria (oggi era a senso unico) e ne sfrecciano 5-6 a fila... ok è un autoraduno Ferrari. Moltissime le 458, tutte in direzione Cortina. presumibilmente ho assistito al "Ferrari cavalcade 2016". Arrivato a 30 ho perso il conto altrimenti mi spaltavo sul guardrail....

Giretto post-esami Purtroppo ci sono copiose perdite di olio...

22/09/1995 Chissà quanti pensieri si affollavano nella mente di una persona che stava vedendo trasformarsi il proprio sogna divenuto realtà in un incubo. Comunque siano successe certe cose, rimane la nostalgia per qualcosa che era e non è più potuto essere, in un'epoca che era e non sarà più. Leggere la frase "we are waiting right next to the fax" mette una tristezza unica....il giorno dopo, 23/09/1995, finiva il sogno della Bugatti di Campogalliano e forse, insieme a lei, una parte di passionale automobilismo italiano.

E una Civic SW? Il bagagliaio è impressionante e hà anche lei i sedili rialzabbili (cinema)...

Pietà, no!

Uhmm... la mia comunque è il 1.2 69 cv benzina. giusti 3 anni e 25mila km sto a circa 8000 km anno... certo che 445 euro per un tagliando è da follia per una auto di 10-12 mila euro (nuova). dopo 30 tagliandi hai il costo dell'auto.... Credo che il 5 marce sia più che sufficiente, non esageriamo... sono le 6-7 marce che sono assolutamente inutili su un mezzo del genere, votato principalmente alla città ed all'extraurbano leggero. Anche oggi in autostrada le 5a marcia è stat più che sufficiente e la media oraria era appena sopra il consentito....

No dai il geppone pimpato no, non consideriamolo 'auto' sportiva....

La mia prima da neopatentato è stata una Elefantino Blu 1.1 prima serie pre-restyling nera con interni in tessuto bicolore rosso/grigio scuro, presa usata ai tempi da un rivenditore..poi dopo un paio di anni l'ho sostituita con una LX 16v 86cv uniproprietario che possiedo tutt'ora e nel tempo ho rifinito a mio piacimento. Stesso anno, stesso colore ma con l'allestimento più ricco ed interni in Alcantara...un altro pianeta. Fanno parte dei circa 130 accessori aftermarket ufficiali disponibili per il modello..si va da questi cestini al volante in Mogano/Alcantara e pelle traforata (idem pomello del cambio), ai portaombrelli/portaocchiali ai sensori di parcheggio posteriori (si...nel 1996), dai portaoggetti/tasche/reti di ritenuta oggetti aggiuntive al telo copriauto e battitacchi in acciaio satinato per le portiere fino alle molle ribassate per l'assetto...insomma tanta roba. Ai tempi si diedero molto da fare per spingere commercialmente il modello e le sue svariate ed inedite possibilità di personalizzazione a seconda dei gusti della clientela.

In Bavaria valutano come un'avantratta che condivida il condivisibile con quanto d'avantratto già il Gruppo dell' Elica produce, possa esser venduta a pari prezzo ma con margine ben maggiore rispetto alla compatta che andrebbe a sostituire, ora basata su di una ben più costosa piattaforma nata per altri bersagli di mercato. Da quel che risulta, sembrerebbe che i clienti potenzialmente persi per l'offrire una disposizone tecnica sulla carta meno nobile, saranno grandemente compensati e dal guadagno maggiore per vettura prodotta, e dal possibile aumento del volume totale potendo in caso proporre versioni con un prezzo d'attacco più invitante mantenendo comunque un guadagno accettabile, cosa oggi preclusa. Nel piatto della bilancia anche da un lato il limitare i volumi della piattaforma più complessa aumentandone leggermente il costo/vettura (cosa di cui probabilmente il cliente tipo di queste vetture si farà carico), dall'altro aumentare quelli della piattaforma meno blasonata limando qualche spicciolo su questa. Quello che succederà dipende dalla parte in cui, quando si ponderò il tutto, l'ago della libra si rivolse. I cugini di Stoccarda sembrano più che soddisfatti della scelta: agl'occhi del cliente la tripuntuta stella rifulge nascondendo del tutto la plebea origine di quanto sta sotto cofani e carrozzerie delle loro duevolumi.

Quindi, concludendo un'auto full elettric simil Tesla, dalle linee futuristiche ma eleganti... Puntiamo decisamente ad un segmento E.... motori elettrici uno per ruota, direi con trazione integrale controllata da computer, full-guida automatica (vedi Google). Ok, le basi le abbiamo. Quando si comincia?

Comunque questa foto lascia spazio a pochi dubbi per quanto riguarda il posteriore e l'inclinazione del lunotto ovviamente è ancora camuffato (ma non tanto pesantemente come in altre foto), camuffature che lo rendono esteticamente più pesante e goffo.

che se fosse così non sarebbe male, imho (per quanto un SUV è sempre il male)....

Ammazza, chi sei Grissom di CSI? Comunque anche per me è abbastanza inclinato, considerando anche il posteriore con quel ''labbro/spoiler'' sotto il lunotto sembra parecchio alto e quindi il lunotto per raccordarsi dev'essere per forza abbastanza inclinato.

Invece credo che sia molto inclinato. Nelle foto spia di alVolante.it apparse anche qui un mese fa circa (le prime senza mensola ma col lunotto parzialmente scoperto), si nota ad esempio che nella foto scattata dal lato B il lunotto riflette le foglie di una palma che sta davanti al veicolo, che è parcheggiato a pettine col muso rivolto all'aiuola (dove c'è la palma). Ora, per quanto la palma possa avere il fusto inclinato (ma da Google street-view non si direbbe) e per quanto potesse essere alta, se una superficie riflettente posta più o meno ad altezza osservatore (la fotocamera) riflette un oggetto che si trova più avanti e più in alto, per motivi geometrici non può essere tendenzialmente verticale ma tendente a orizzontale (insomma, sarà inclinato di più di 45 gradi) tutto IMHO ma potrei avere scritto una grande sciocchezza non conoscendo dal vivo il luogo e la palma ?

A mio parere no. Sulla Leon ho il cambio a 30k km, e tra un cambio e l'altro ci va un litro d'olio, e il long life Castrol si trova a 18€ al litro al Carrefour (in rete costa anche meno). Per le auto con il sensore di qualità olio può capitare che i cambi siano più ravvicinati dei 30k km teorici come che non lo siano, come il tipico utilizzo autostradale, dove le percorrenze possono arrivare a 40k km (esperienza di conoscenti), ovviamente se l'uso è cittadino (che non è sicuramente l'ideale per un turbodiesel) i frequenti avviamenti e le rigenerazioni degradano l'olio, che va cambiato prima. Qunidi il legare gli intervalli di manutenzione al cambio olio secondo me è giusto, non credo che cambiare un filtro aria o un filtro gasolio qualche decina di migliaia di km in più sia pericoloso (tra l'altro sulla Seat il filtro aria andrebbe cambiato da tabellario ogni 2 tagliandi, anche se io lo faccio cambiare sempre). Poi il cambio cinghia a 100k km è lo stesso tempario della ex 156 del 2004, la Leon ha il cambio cinghia teorico a 210k km. Sulla manutenzione può decisamente migliorare, se questo influenzi o meno l'acquisto si può discutere, ma su una berlina turbodiesel è da mettere in conto che è una voce da considerare al momento dell'acquisto.

Probabilmente lasciano al cdb segnalare la sostituzione olio perché potrebbe essere anticipata in base al degrado dello stesso, misurato tramite qualche sonda. Con un degrado normale probabilmente le due cose (cambio olio e service) coincideranno. Nulla vieta, nel caso, di anticipare il tagliando facendolo insieme al cambio olio

Per esperienza personale, non vi crediate che BMW, Mercedes, Audi siano meglio. (provate tutte nel corso degli anni) Di superiore, hanno mediamente solo la spocchia. Essendo le auto sostitutive a carico del concessionario ogni assistenza ne ha una massimo due. Ed essendo la richiesta elevata i tempi si dilungano. Se si vuole un tagliando in BMW è normale doverlo prenotare anche DUE MESI prima. Idem Mercedes. E te la fanno pagare anche salata (40-50€+IVA) Viceversa FCA sta lavorando tantissimo e sta lavorando anche meglio. All'ultimo tagliando mi hanno restituito l'auto lavata dentro e fuori. Bmw e Mercedes, nonostante ci tagliandassero auto dal valore quasi doppio, non si sono MAI, e dico MAI degnate di farlo. Anzi, si è già fortunati se non la ritrovi più sporca.

Non solo, grazie al diritto Olandese, gli azionisti storici hanno diritti di voto aumentati Exor S.p.A. ha il 29,15% delle azioni FCA ma grazie al diritto olandese ha il 44,27% dei diritti voto...ecco il perché della sede legale olandese per FCA,CNH Industrial e Ferrari nella CNH Industrial ha il 26,92%(azioni) e 39,94%(diritti voto)... nella Ferrari ha il 22,91%(azioni) e 32,75%(diritti voto) ma hanno pure un patto di sindacato con Pierro Lardi Ferrari

ma insomma siete i soliti fiattari !!! uno che passa, leggendo il titolo potrebbe anche pensare che il "tubo tucker" non funziona !!

il test di Giulia e' secondo il nuovo metodo di misurazione che e' più severo, leggermente rispetto a quello di A4(2015), molto più severo rispetto a quello di serie 3(2012) per esempio su safety assist che citi Giulia e' più equipaggiata, se serie 3 venisse provata con il nuovo metodo avrebbe un punteggio inferiore a Giulia su safety assist

eh..ma il telaio si piega!!

incredibile la percentuale di protezione degli adulti nel test di Euro NCAP, Giulia ha fatto meglio della nuova Volvo XC90(!) protezione adulti Alfa Romeo Giulia 98% Volvo XC90 97% Audi Q7 94% Jaguar XE 92% Mercedes C-Class 92% Jaguar XF 92% Audi A4 90%

A cui solitamente io rispondo è una Fiat tanto quanto lo è una Ferrari... a quel punto stanno incartati...

Comunicato. 22 giugno 2016 Alfa Romeo Giulia conquista le 5 stelle Euro NCAP L'Alfa Romeo Giulia si aggiudica le prestigiose cinque stelle Euro NCAP ottenendo il risultato del 98% nella protezione degli occupanti adulti, di qualsiasi percentile: è il punteggio più alto mai conseguito da una vettura, pur considerando il più severo sistema di valutazione introdotto nel 2015. Un risultato straordinario raggiunto grazie a due elementi fondamentali della nuova berlina sportiva Alfa Romeo: da una parte, l'adozione di numerosi e innovativi dispositivi di sicurezza; dall'altra, l'efficienza di una scocca tanto rigida e resistente quanto leggera, che fa uso esteso di materiali ultra-leggeri quali fibra di carbonio, alluminio e composito di alluminio. Si tratta dunque di un riconoscimento importante che ancora una volta conferma la particolare attenzione di Alfa Romeo per gli aspetti legati alla protezione di tutti gli utenti della strada. L'Alfa Romeo Giulia è un'auto progettata e costruita senza compromessi per diventare il nuovo paradigma del marchio, oltre che il punto di riferimento dell'intero segmento, anche nell'ambito della sicurezza. Fedele alla tradizione Alfa Romeo, la Giulia offre soluzioni tecniche innovative per garantire un comportamento dinamico eccellente che si traduce anche in un'elevata sicurezza di marcia. Tra i contenuti più sofisticati si segnala l'Integrated Brake System (IBS), che riduce sensibilmente lo spazio di frenata (da 100 km/h a 0 in 38 m per Giulia e in 32 m per la versione Quadrifoglio), il raffinato schema di sospensioni con tecnologia esclusiva AlfaLink e lo sterzo più diretto del segmento: elementi che assicurano la massima tenuta di strada e un controllo facile e intuitivo della vettura in ogni situazione. Infine, nell'ambito dei dispositivi di assistenza alla guida, la nuova Giulia è all'avanguardia. Ad esempio sono di serie sull'intera gamma il Forward Collision Warning (FCW) e l'Autonomous Emergency Brake (AEB) con funzione di riconoscimento pedone che, mediante l'utilizzo di un sensore radar e di una telecamera integrata nel parabrezza anteriore, rilevano la presenza di eventuali ostacoli o veicoli presenti sulla traiettoria dell'auto, avvisando il guidatore del rischio di collisione imminente. Qualora il guidatore non intervenisse, il sistema aziona automaticamente i freni evitando l'impatto o mitigandone le conseguenze. Inoltre, grazie alla funzione di riconoscimento pedone, attraverso l'interpretazione delle informazioni provenienti dal radar e dalla telecamera, l'AEB è in grado di arrestare la vettura autonomamente fino a 60 km/h. Non ultimo, completano l'equipaggiamento il Lane Departure Warning (LDW), anch'esso di serie su tutta la gamma, che riconosce un cambio di corsia non intenzionale e il Blind Spot Monitoring (BSM) con funzione di Rear Cross Path Detection, optional, che monitorando tramite sensori l'area attorno alla vettura, assiste il conducente durante i cambi di corsia, durante i sorpassi ed in fase di uscita dai parcheggi monitorando eventuali vetture in avvicinamento. Torino 22 giugno 2016

tabellone leggermente sbilanciato

Stasera mi ci metto di nuovo, ho lavorato sul tablet e gestire le immagini è un po' complesso... Devo usare qualche immagine di riferimento come quella delle matematiche per aggiustare le linee. Credo che con procreate si possano usare più layer di foto. Vediamo Grazie per i commenti!

Non si deve parlare di automobili con gli audisti, è pericoloso, gli audisti non sanno nulla di auto e non gli interessa niente delle auto, per loro audi è solo un feticcio tipo gucci o simili..