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è il miracolo dell'infotainment ormai tutte le considerazioni sul vil metallo passano in terz'ordine, se ben celate dietro uno schermo tft di genereose dimensioni. Se poi lo schermetto ti permette di vedere su feisbùc come sta in costume la tipa dell'ufficio, allora si digeriscono anche le balestre e la distribuzione ad aste e bilanceri. I produttori l'han capito al volo e non se lo fanno dire due volte.

si può candidare a meme?! Ehehehe

scherzavo, ormai fanno sti finti terminali che son ridicoli amg lexus if r8 fino al record di 308 gt per me il terminale è da considerare ancora un pezzo meccanico, per cui deve conservare la sua funzione. Ormai non c'è più vergogna

Per ovviare a questi inconvenienti bastava fare come si faceva negli anni '90 (Punto I, Golf IV...) dove il terminale, curvo, rimaneva nascosto dietro al paraurti. Certo, perdendo l'impatto estetico del tubo... La cosa discutibile è il voler metterci la parte finta a vista, tra l'altro sempre abbondantemente sovradimensionata rispetto alle reali esigenze Per non parlare dei finti estrattori, delle finte prese d'aria, delle finte calandre... Un oggetto dovrebbe trarre la sua bellezza proprio per la funzione che è chiamato a svolgere. Se non c'è la funzione, rimane solo la faccia da culo. Discorso da dinosauro, lo so

Bella mi piace e concordo con chi trova affinità con clio e scirocco sarei curioso di sapere se hai già provato a riportare le linee del tuo progetto sulle dimensioni reali di una B come gpunto per capire se ci potrebbe stare o meno ; perchè le proporzioni sono molto diverse edit--- non ho resistito alla curiosità e mi sono risposto da solo

Quando arriva Daenerys Targaryen a risolvere tutto coi suoi draghi?

Disclaimer: mettetevi comodi perché sono andato un po' lungo con le parole Bene, complice l'insistenza di un amico che voleva vederla a tutti i costi, sono ritornato in conce e, già che quella in test drive se ne stava lì fuori sola soletta, ne ho approfittato per farci un giretto. Ci accompagna il ragazzo che si occupa di preparare le auto in consegna, ma su di lui ci tornerò più tardi. Solita configurazione di test, Giulia bianca 2.2 150CV manuale, cerchi da 18". Regolo volante e sedile (manualmente) in tempo zero e siamo pronti a partire. Fortunatamente il concessionario si trova proprio vicino all'imbocco della strada per salire a Pila (ridente località sciistica della mia zona) che è tutta tornanti, brevi allunghi e curve cieche, un tratto di strada ideale per gustarsi al meglio la nuova biscionata. Parto in Natural, e mi rendo subito conto come i comandi principali (acceleratore, frizione, cambio e freno) siano calibrati perfettamente in termini di peso e feedback, nei primi 100m di normale traffico mi sembrava di averla sempre guidata, saltando a piè pari quel momento di "presa di confidenza" minimo di quando si guida una macchina per la prima volta. Lo sterzo per ora lo lascio volutamente fuori, in questa fase urbana posso solo dire che rimane molto leggero. Il motore è dolcissimo ma con una bella schiena, anche sotto i 2000 riprende bene, direi che la scelta degli ingegneri di andare su una cilindrata appena più alta del classico 2L paghi clamorosamente in termini di piacevolezza di guida, l'auto si muove davvero senza sforzi. Se poi si insiste c'è anche una discreta grinta e un'erogazione piuttosto lineare (per quel che è possibile) che minimizza una idiosincrasia tipica dei diesel sovralimentati, cioè una finestra di utilizzo molto ristretta con picchi di coppia che arrivano sì in fretta, ma altrettanto in fretta calano. Qui è tutto un po' più spalmato, e non può essere che un bene. Aggiungo inoltre che la rumorosità de motore l'ho trovata contenuta, si sente il giusto solo quando si inizia a tirare, ma è una caratteristica che trovo corretta, almeno per i miei gusti. Ammetto però che questo giudizio potrebbe essere stato influenzato dall'aver provato l'auto con il finestrino guidatore aperto per circa metà, faceva piuttosto caldo ma mi sono rifiutato di accendere l'AC, mi ruba potenza! La strada inizia a farsi sinuosa, allora passo in Dynamic per cercare di coglierne le differenze. Lo sterzo diventa più pesante, ma non in modo clamoroso, tutt'altro, e l'acceleratore un filo più reattivo. Immagino che su motorizzazioni più pepate la differenza potrebbe essere più netta. Prima serie di esse e tornanti aperti ed esce subito il primo tratto distintivo, uno sterzo veloce ed un avantreno che lo segue istantaneamente, senza tentennamenti. Ce l'hanno fatto a fette dal giorno che hanno presentato la Quadrifoglio con questo sterzo senza paragoni nella sua categoria, e ammetto onestamente che le mie aspettative erano altissime. Altrettanto onestamente vi devo però dire che, tolta la grande rapidità, su altri aspetti sono rimasto piuttosto deluso. - Feedback scarso. La percezione del grip o delle "pieghe" dell'asfalto è bassa, molto bassa. La servoassistenza elettrica non aiuta, lo so. Anche gente come Porsche, che ha sempre avuto sterzi da riferimento, ci ha sbattuto la faccia quando sono passati all'elettrico. Ciò non toglie che nel passato (non così glorioso) abbiamo visto cose sicuramente migliori uscire da "Arese", nonostante architetture di certo non pregiate come questa. Penso al duo 147/156 che come sensibilità dello sterzo dava in testa a chiunque nel suo segmento, e non solo. Poi va beh, il resto era quel che era, lasciamolo nel passato ed andiamo avanti. Lo sviluppo dei servo elettrici sta andando avanti piuttosto velocemente ormai, e da Alfa, questa nuova Alfa, mi aspettavo il next-step. Qualcosa di tattile, di accurato, restando chiaramente nell'ambito di una D da famiglia. Mio malgrado non è così, quantomeno per i miei gusti. - Troppo leggero. Quando lessi questa critica da parte di qualche giornalista straniero pensai alla solita stampa estera che deve per forza trovare difetti nelle macchine italiane. Così non è, purtroppo. Quale che sia la modalità impostata, il comando rimane sempre troppo leggero a mio modesto parere. Se in Natural la cosa non infastidisce più di tanto perché immaginiamo un utilizzo cittadino/autostradale, in Dynamic mi sarei aspettato una consistenza decisamente maggiore. Purtroppo non succede, l'incremento è minimo ed il comando rimane leggero anche sotto carico. Questa taratura poi, IMHO, amplifica ulteriormente la mancanza di feedback di cui sopra. In sintesi, se da un lato l'estrema rapidità impressiona subito favorevolmente, lo scarso feedback e la troppa leggerezza lasciano un po' di amaro in bocca. Poteva uscire un capolavoro, roba che a Zuffenhausen impallidivano. Dico sul serio. Freni ottimi! Potenti, modulabili, la consistenza e la sensibilità del pedale è impeccabile. Non affonda giù nella marmellata come spesso succede sulla triade, ma rimane sempre bello tonico, compatto, un feeling quasi d'altri tempi per certi versi. Il cambio mi è piaciuto parecchio, in movimento le marce entrano benissimo una via l'altra con il giusto contrasto. Leva corta e ben posizionata te lo fanno usare con estremo piacere. Detto questo, sul diesel ci vuole l'automatico. Punto. L'handling in generale mi ha dato delle belle soddisfazioni, globalmente la macchina si guida con facilità e piacevolezza. La strada che ho scelto di solito si gode in moto o con auto sportive, ma anche con una berlinona a gasolio come la Giulia il piacere della bella guida si può assaporare per bene. A livello generale si sente che la macchina è "tutta insieme", perfettamente accordata. Si percepisce chiaramente la grande rigidità della scocca che lascia lavorare le sospensioni al meglio. Queste ultime hanno un setup che per me è semplicemente perfetto. Divori le buche come se nulla fosse (ricordatevi che sotto avevo i 18") ma allo stesso tempo la macchina rimane controllatissima anche quando il passo si fa brillante, o anche qualcosa in più... Nessuna macchina della concorrenza può vantare attualmente un simile compromesso, NESSUNA! Stupisce la rapidità di ingresso in curva in rapporto a peso e dimensioni. Lo sterzo fa sicuramente il suo, ma poi c'è il bilanciamento che viene fuori restituendoti la sensazione di avantreno leggero, nel senso positivo del termine però. Non serve a niente però entrare in curva tipo Automan se poi il retrotreno non ti sta dietro! No, tranquilli, qui è l'esatto opposto, è tutto omogeneo e calibrato. Il posteriore segue senza ritardi o incertezze, tutta la fase di ingresso in curva avviene con totale fluidità, la messa a punto è perfetta. A Monaco sono anni che non si vede più roba del genere su roba umana Il sottosterzo compare solo forzando volutamente gli ingressi, già a metà curva è completamente neutralizzato. Da lì in poi, se si vuole, si può mettere in crisi il posteriore anticipando l'apertura del gas. Peccato che l'elettronica sia tarata in maniera veramente iperrestrittiva, almeno in Dynamic un certo grado di scivolamento in uscita potevano prevederlo, avrebbe aumentato a dismisura il divertimento senza intaccare minimamente la sicurezza. Spero in una taratura meno nazista in futuro, qua siamo a livelli Mercedes! Rientrando in concessionaria faccio due chiacchiere con il ragazzo che ci ha accompagnato che, come detto, si occupa di preparare le macchine prima della consegna. Mi ha fatto piacere sentirgli dire che per questo modello il numero ed il tipo di controlli che deve effettuare è senza precedenti. Si passa da 40/50 di media sui vari modelli FCA, ad oltre 200! Pare che l'imperativo sia di consegnare l'auto perfetta, con tanto di firma da parte sua della scheda pre-consegna. Direi un bel segnale. Ormai arrivati e parcheggiato l'auto,mentre sto per scendere il ragazzo mi fa: "si vede che questa macchina ha un cuore, hai visto cosa fa quando entri?". Onestamente no, tranne il logo Alfa che inizia a volteggiare sul display non ho notato niente di particolare. Allora spengo la macchina, tolgo le chiavi e gliele do a lui che da fuori chiude l'auto. Poi la sblocca ed apre la portiera, mi fa guardare la strumentazione e cosa accade... Piccole chicche, dettagli, ma che per me fanno una differenza epocale tra un prodotto tirato via tanto per ed uno fatto con passione e dedizione, bravi! Ultime righe per descrivere una scenetta di quelle che sono, purtroppo, tipiche quando parliamo di auto italiane. Appena uscito dalla macchina un tizio si avvicina e scambia due parole con il venditore che stava passando fuori in quel momento, chiedendo se poteva provarla. Dopo il breve scambio lo guardo e gli dico sorridendo: "deve provarla, deve assolutamente provarla!" E qui inizia il divertimento, più o meno... Lui: "Mah, non sono mica tanto convinto, vediamo se va meglio della mia vecchia 156". Io: "Beh, non c'è neanche paragone! Per quanto potesse andare bene la 156 qui siamo su un altro livello, un prodotto molto più maturo, completo, a tutto tondo". Lui: "Mah, non so, esteticamente non mi piace". Io: "Beh, sull'estetica non discuto, sono gusti, ma su tutto il resto vedrà che troverà delle belle sorprese". Lui: "Non so, ho già visto che dentro non è fatta molto bene. Ci sono un paio di portaoggetti che sono fatti un po' così..." Io: "Scusi? Guardi che non ha niente da invidiare a BMW!" Lui: "Io ce l'ho una BMW, e dentro è meglio. Ho quella lì" dice lui indicandomi una X1 prima serie... Io: "Personalmente trovo che dentro sia al pari di BMW, anche meglio sotto alcuni aspetti". Lui: "No, ho visto i portaoggetti, non sono fatti molto bene". Io: "Punti di vista, per me se la gioca tranquillamente" Lui: "E comunque devono farla integrale se vogliono venderla" Io: "Sicuramente a qualcuno potrebbe servire, so che usciranno più in là. La maggior parte delle vendite comunque non saranno integrali" Lui: "No! Vede i tedeschi, le fanno tutte integrali. Anche Audi e Mercedes. Loro le fanno integrali, se no non le vendi" Al che la voglia di darli un pugno in faccia stava per avere la meglio, così lo guardo con sdegno e me ne vado. Come dice sempre il buon @TonyH gente così avrà sempre una buona scusa per non comprare il prodotto nostrano. Certo che sentire discorsi del genere da uno che aveva una 156 e che ora ha un X1 ti fa salire il crimine! Per concludere, ora che ho provato questa ho una voglia ancora più matta di provare quella a benza!

Vero, è il mio parere. E di tanti altri in Europa e UK. Ed anche al parlamento europeo, uno dei rappresentanti della Scozia pare davvero intenzionato a tentare di riparare la "cazzata", almeno per quel che riguarda la Scozia Se mi è permesso agevolare il video https://www.facebook.com/Channel4News/videos/10153852336616939 Io sono fautore del fatto che nella vita le cazzate possono capitare ( sia a livello personale che di popolo ). Segno di civiltà e maturità culturale è la capacità di rendersene conto e ( talvolta ) di porvi rimedio.

Non poteva proprio ammettere che si trovava di fronte alla migliore BERLINA seg.D super prestazionale....non ce la poteva fare! Sottolineo il termine berlina, perché la faccenda centrale è che Giulia va più veloce, accelera più rapidamente, è più intuitiva nelle reazioni al limite, ha lo sterzo migliore della categoria, ha un motore dall'erogazione più regolare (sto parlando di conclusioni comuni al 90% della stampa internazionale eh) e comunque, quando la si guida su strada è parecchio più confortevole e sfruttabile delle concorrenti. Ovviamente Harris ha fatto in modo di rigirare la frittata e l'ha buttata sull'assenza di brutalità, ma ricordiamoci che le vere auto sportive non devono essere brutali, devono essere dannatamente veloci, precise ed efficaci...tutte qualità in cui Giulia Q eccelle. Voto in pagella: Rosicone che non può infierire che un 10mo di quanto vorrebbe PS: è piuttosto palese che in qualsiasi circuito, di prova o non, Giulia, a parità di condizioni e cambio, potrebbe creare seri imbarazzi alle concorrenti e poi tornarsene a casina, col suo pilota, in tutta tranquillità e comfort.

Ma ancora con Harris state? E' UN CAZZARO. ce ne sono 20 più competenti di lui.

Noto una certa ispirazione

Ma non ho mai messo in discussione il tuo parere. Sei tu che metti in discussione il mio e ritieni il mio atteggiamento saccente. Fa già caldo ed eviterò ulteriori commenti. Alla prossima, con rispetto.

Ci mancherebbe. Corsa mica e' cambiata, checce' ne dicano. Cofano nuovo, paraurti nuovo, due cazzatelle elettroniche e' campera' ancora 5 anni. La generazione di queste B, da Punto/Corsa in poi, e' alla maturita' completa, e o si re-inventa la ruota, o non ci saranno rivoluzioni cosmiche. Io ho notato un passo avanti grosso tra, restando in FIAT, Punto Mk1 e Mk2fl, un passo ENORME tra Punto Mk2fl e Punto Mk3, idem nelle altre case. Ma tra Clio 3 e Clio 4, a livello tecnico, tolto l'automatico, il salto non e' epocale come lo fu per le Punto. Mi aspetto un discreto immobilismo progettuale nei prossimi anni, lo trovo normalissimo, visto l'ottimo livello cui si e' giunti.

Aggiunte le foto al primo messaggio ed il sondaggione. Vi ho risparmiato la solita domanda "Quale preferite tra la Porsche Panamera 2016 e la Porsche Panamera 2013", mi sembrava brutto sparare sulla croce rossa.

A mio avviso hanno fatto davvero un bel lavoro I tasti touch all'interno invece

non era proprio così: nel 2014 se fosse passata l'indipendenza, di fatto la scozia sarebbe diventata un nuovo paese, quindi per regolamento avrebbe dovuto fare la trafila come tutti gli altri paesi richiedenti. Il casino era qui: per entrare in europa devi avere il benestrare di tutti i paesi membri, e il timore era che l'inghilterra si opponesse. Infatti quest'ultima utilizzava questa minaccia a mo di deterrente. Me lo ricordo perchè un po' prima ero proprio in scozia e quello era uno degli argomenti caldi

Posso dire una cosa? tutta l'originalità nel design di quest'auto e dato solo dalle cover in plastica. e parlo di passaruota (che danno l'effetto suv, perché quest'auto non è un suv) e dell'airbump nonché del bicolore. la foto qui sotto testimonia perfettamente come senza questi orpelli sarebbe una 208 con cambio di calandra. in altre parole bravi più quelli del marketing che i designer.

Vi propongo qualche storica. Iniziamo da questo Dhaiatsu Feroza in buone condizioni. caricare immagini Foto venuta male, ma non capita tutti i giorni di vedere una Mazda 121 della serie più carina. upload immagini gratis Purtroppo la fotocamera ha deciso di non farmi il primo piano su questa Renault 4 che scorrazzava ancora in autostrada. invia immagini Una coppietta uscita direttamente dagli anni 80, una Audi 80 B3 ed una VW Golf II Serie 3p. Nel dettaglio. L' Audi 80 B3. La VW Golf II Serie 3p. Una bella Autobianchi Y10 III Serie Igloo del 95, ormai rara dalle mie parti la Igloo, bello anche il colore, in condizioni migliorabili. image share Una Seat Ibiza I Serie 3p in un bel rosso squillante ed in condizioni davvero buone. free image upload Opel Corsa 1.0 TR 5p in buonissime condizioni, dell'87. free image hosting Infine una spettacolare Renault Super5 GT Turbo dell'89, recentemente restaurata, prima era usata per lavoro con tanto di portapacchi e gancio traino. free image upload

Uhm Per la serie: tagliamo tutto quello che si può tagliare (avrei anche da ridire su certe auto a quattro porte che hanno i finestrini posteriori a compasso...ma vabbè, sono OT)

Anche gli appigli al tetto, si direbbe Mi sono perso qualcosa? Non si usano più gli appigli al tetto per i passeggeri?

Interessante, questo vuol dire che il motore è più arretrato della vecchia, che era parecchio fuori l'asse anteriore questa se non sbaglio è la prima applicazione della nuova piattaforma MSB. Comunque hanno fatto un ottimo lavoro, mi piace molto sia dentro che fuori e sembra messa bene anche tecnicamente. Ottimo il tempo al Ring, vero che Giulia è più piccola e leggera, questa però ha un motore più grosso(non tanto per la potenza ma per la coppia e la ''schiena''), cambio automatico, trazione integrale, assale posteriore sterzante, per me ci stà.

Protervia ametranesca.

quattroruote.it automobile-magazine.fr

Era fatale che dopo bulloni, plafoniere e prosciutti del biscione prima o poi ci si dovesse fare un cannone

gli assenti hanno sempre torto. fiat ha sbagliato a non avere più una B moderna a listino, infatti leggo che vogliono rientrare. ci son tutte le motivazioni finanziarie e industriali del caso che non mi metterò a discutere (all'epoca probabilmente andavano in perdita insistendo sul seg. B ), ma dal lato consumatore è un prodotto in meno in gamma. onestamente una 208 è PER FORZA migliore di una Punto oggi, non fosse altro che l'hanno cominciata a progettare 5-6 anni fa.

Confronto fatto al volo con la precedente, andrebbe rifatto con la scalatura corretta. Il profilo e' similissimo, ma l'allungamento del passo e il diverso taglio dei finestrini snelliscono parecchio. Lavoro di fino, come sempre in casa Porsche. Questi non sbagliano un colpo da qualche anno ormai.

Avvistate oggi in un parcheggio.

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

Ma 'sti giornalisti inglesi completamente sopravvalutati, perché non fanno una bella brexit e se ne vanno a scrivere in groenlandia..

mi son permesso di fare qualche modifica all ottimo lavoro di tony ramirez...

Mi incuriosice quello che dice Harris, soprattutto quando dice che gli sembra che nella Giulia Quadrifoglio ci sia un po' troppa gomma nei supporti/silent block all'asse posteriore e quindi si sente una minore "connessione" con la macchina rispetto ad una M3/M4....lo dico perchè guardando le recensioni di Evo della M3/M4, beh...ci si lamenta proprio di una macchina che è settata troppo aggressiva e va bene principalmente su strade con asfalto perfetto o quasi...e poi rischia di saltellare o scartare o perdere trazione sulle strade normali, che mediamente fanno abbastanza schifo......

Il mio contributo

io li ho lasciati

Fixed!

Il sovradimensionamento è dovuto al fatto che comunque il vero scarico all'interno deve portersi muovere, senza sbattere sul terminale.

Bo!

Belli i sedili con la fascia in skai tipo utilitaria fiat degli anni 70....posizionata in una parte comodissima e piacevolissima dove appoggiare le gambe dopo qualche ora sotto il sole estivo e sentire quell'odore di bacon sfrigolante....

Siete tutti complici, cani maledetti... basta, vi tolgo il giocattolo Vi ricordo ancora una volta che se c'è un trollino in giro lo dovete segnalare, non giocare a rispondergli

al di là di tutto il casino, nella progettazione della trasmissione di quest'auto, fiat non c'entra una benamata, in quanto ha fatto tutto jeep. Il discorso del fatto che gli italiani devono prevedere usi impropri da parte degli americani, direi che non sussiste, in quanto quel tipo di progettazione non è mai uscita dagli usa. In italia si è fatto altro, ma che c'entra nulla. Per il resto non mi pronuncio perchè la dinamica dell'incidente mi pare veramente surreale

Spero che non rientrino....cazzi loro, deve un biglietto di sola andata. Per me è un'opportunità enorme per la UE, ci siamo sbarazzati di un paese che da decenni intralcia le politiche comunitarie e ogni iniziativa di maggiore integrazione (vedi il discorso difesa ed esercito comune che porterebbe a risparmi enormi) tassativamente non devono rientrare

In effetti chi vuole la brexit è parte di quell'aristocrazia terriera abituata a controllare la gran bretagna, le alte cariche delle forze armate e il fu impero come cosa loro, senza nessuna influenza esterna e senza che nessuno si possa permettere anche solo lontanamente di dissentire dal loro ferreo controllo, sono loro, non la City a volere la brexit

eh, nient... Stavolta han fatto centro. Spiace per la Quattroporte, ma questa sembra stare proprio su un altro livello...e delle Vetture sportive di Stoccarda non si può dire che non si stia attenti alle questioni ingegneristiche...al limite si può discutere sulla cocciutaggine con la quale portano avanti determinate idee, ma le idee che hanno, le affinano fino alla morte. Questa Panamera si fa proprio desiderare. Lei e GTC4 Lusso, nel mio personale e immaginifico garage di vetture totali mix di comfort, eleganza, prestazioni e (diciamolo, suvvia) appagamento dell'ego.

guardavo l'intervento di farage al parlamento europeo e mi sembra che gli inglesi sono ormai ridotti a tromboneggiare un glorioso passato dietro le spalle ad opera di veri e propri clown vestiti da politici a me pare anche che il referendum-brexit sia una grossa operazione di insider trading finanziario da parte di un'elite che ha ampiamente speculato al momento giusto

Ragazzi,dopo aver capito come lavorare con il colore sono partito (credo) dalla stessa foto...ecco il risultato! Che ne dite,somiglia all'azzurro gabbiano?

per me non è male...dice qualcosa di nuovo nella categoria, anche come interni

Vi propongo qualche commerciale. Iniziamo da questo Ford Transit II Serie camperizzato. invia immagini Questo camion Iveco dovrebbe essere del 93, ma la cabina (esclusa la mascherina), mi pare molto più anziana...inoltre è sicuramente riverniciato, dato che sotto si scorge il rosso di una precedente vernice. hosting immagini Interessante camion monocabina del quale però non ho nessuna informazione. free image hosting Un bel Renault Traffic I Serie dell'84, a targhe nere. invia immagini Bellissimo VW T3 Joker by Westfalia in ottime condizioni, ritargato nel 2004. Altrettanto bello questo OM Cerbiatto soccorso stradale ancora all'opera, scusate per la foto venuta male. invia immagini Non vi basta un solo OM Cerbiatto? Eccovene un altro, questa volta allestito autonegozio, del 71 ma con targhe del 98. image share Direttamente dalla Francia questo bellissimo e rarissimo Citroen C25 camperizzato. upload immagini Per finire, direttamente dal Brasile, questo CLAMOROSO, CLAMOROSSISIMO Fiat Fiorino LX Kat Pick-Up del 91, in buone condizioni, in uso come furgone di servizio di un bagno (o lido a seconda della zona ) del nord. upload immagini

A parte il muso che pare finalmente più tridimensionale e sfuggente (ma sempre schifosamente arrogante e inutilmente pompato), c'è un po di confusione tra linee morbide e curve, che mi fa preferire la vecchia stilisticamente più coerente. Troppo dettagliato e nervato il volume di coda con lo spigolo netto che lo stacca in maniera decisa dalla fiancata rompendo la morbidezza e la muscolosità del passa ruota e fari che rispetto ai vecchi risultano meno interessanti e slegati dalle linee base. Paraurti posteriore stile VW... con linee di arricchimento assolutamente inutili. Molto scavata la nervatura in fiancata, di nuovo questa rigidità cozza con la sinuosità del fregio. Cofano anteriore con le nervature centrali che non hanno motivo di esistere. In sintesi, auto sempre gradevole e piaciona che si evolve secondo gli stilemi tanto amati dai clienti della casa rinnegando il poco di buono e "personale" che la progenitrice portava in dote. Siamo alle solite, soliti discorsi, solite critiche, solita auto del gruppo VW tendenzialmente banale ma portatrice di elevazione sociale soprattutto nel bel paese. Non era il capolavoro di De Silva prima, non lo è adesso che non vanta più l'illustre firma. IMHO Messa accanto a una BMW Serie 4 è l'apoteosi del niente più assoluto.

Belle solo le proporzioni, dettagli completamente cannati. Cromo a fiumi, fari squadrati, bocchetta unica su plancia inguardabile, sembra un fancoil da ufficio...