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Doti di telaio quanto vuoi ma quando ti trovi un mezzo che viaggia 20/30km orari un più a parità di condizioni, per mantenere il margine di sicurezza su strada devi abbassare la soglia di intervento o non la ripigli più... Stiamo parlando sempre di un mezzo prettamente stradale. ☏ D5803 ☏ L'autobloccante ti lavora in trazione... Semmai abbassi il livello di intervento del controllo trazione ma non del esp. Ragazzi, detto col cuore... Ma avete idea di quanto forte dovete andare per strada per far entrare l'elettronica a queste macchine a meno di non essere in situazione di bassa aderenza o di non controllo del mezzo, nel qual caso santo esp a pararvi il culo? Pensateci su un attimino va... Posso capire un traction control più permissivo... Ma per strada l'esp lasciatelo li va... ☏ D5803 ☏

Un paio di settimane fa ho avuto l'occasione di provare brevemente questa bestia che, devo dire, mi ha interessato subito, non appena presentata. Il venditore, cordialissimo, dopo poche battute, mi ha chiesto se volevo provarla ed ovviamente ho risposto: "Ceeeerto!" Purtroppo non è venuto lui con me, bensì lo scoglionato collega, uno dei motivi per cui la prova è stata breve e ad andatura non esagerate. L'auto in prova era una top di gamma di un bel blu STI, cerchi da 18, pelle, frizzi e lazzi. Come quella in foto, cerchi compresi. Si parte; il tipo, comunque educato (ma si vedeva lontano un miglio che non voleva essere lì...) mi raccomanda prudenza e mi ricorda che l'auto è automatica. Accendo il motore, che borbotta tranquillo, premo il gas dolcemente e la Levorg, col cambio in automatico, si avvia, per l'appunto, dolcemente. Mi aspettavo l'effetto scooter, invece i giri restano "giusti", senza salite esagerate, anche una volta raggiunta la velocità codice, anche se premendo più vigorosamente un poco si avverte, ma niente di che e lontano da salite sgradevoli. Giro un poco in automatico, questo mi permette di apprezzare il comfort, notevole nonostante i cerchi da 18, con i sedili belli contenitivi ma non stupidamente strizzanti, come ho potuto purtroppo provare su altre vetture dalla sportività ( ) più urlata. La strada della prova ha un asfalto bello liscio e senza dissuasori, quindi il giudizio è limitato ma l'impressione è stata buona. Il sound del motore è molto discreto se si va tranquilli, salendo di giri lo si avverte bene, piacevolmente per i miei gusti, senza esagerare. Faccio una rotonda ed è già ora di rientrare, quindi metto il cambio in manuale e cerco di capire meglio la vettura anche se non ho potuto mettere in sport perchè il tipo scoglionato dice che non vuole che i clienti forzino l'andatura.... vabbè.... Lo sterzo non è mai pesante ma mi è parso preciso mentre con le levette la marce (virtuali), entrano veloci e senza scossoni, non me l'aspettavo. Il motore mi è piaciuto un sacco, sempre nei limiti della prova. Sale di giri che è un piacere (ho letto che mura verso i 5000 ma io non ci sono arrivato) e si sente che la coppia disponibile è tanta. Forse è un poco brusco... ma a me piacciono anche i turbo ON/OFF, quindi la cosa non mi disturba. Ho cercato di guidare più brillante negli ultimi tratti, anche se il tipo fremeva: volevo cercare di sentire un poco l'AWD simmetrico di Subaru ma davvero è stata una prova troppo breve. Comunque la Levorg va sui binari, e trasmette tanta ma tanta sicurezza... andrebbe davvero messa un poco alla frusta. Il volante mi dicono che è quello della WRX, bello, anche da impugnare, non troppo grande, pieno di tasti (forse troppi). Torniamo in conce e parcheggio, la telecamera aiuta parecchio anche se non mi sono trovato male con la taglia dell'auto, mi ci sono subito sentito a mio agio. Due parole sugli interni. Detto che il posto guida è confortevole, l'impressione generale è di sobrio e ben fatto. Tutto nero, come da tradizione jappa, ma c'è qualche placchetta e listello in alluminio (o simil) che danno un po' di stacco, qualche cucitura blu qua e la e comunque l'abitacolo è luminoso e mi è parso anche spazioso. Nessun volo pindarico scenografico a parte i display ma questo non mi dispiace. Qualche dubbio ce l'ho sull'ergonomia: i comandi mi sembrano un poco sparsi e il volante è davvero zeppo di tasti. Però è un abitacolo in cui si sta bene ed è sufficientemente accogliente. Sulla dotazione nulla da dire, c'è tutto ma se volete notizie sull'infotaiment, beh, non posso davvero aiutarvi che a me interessa assai poco. Comunque ci son due schermi e uno è bello grande e c'è pure il navi... Scendiamo... Lo scoglionato mi dice di tornare che mi trattano bene. Spero almeno con più allegria... In definitiva l'auto mi è piaciuta, nonostante la prova striminzita. Bel motore, imho, dovrebbe poter dare soddisfazioni, così come il cambio che è stata davvero una sorpresa. Non pensavo di poter tessere le lodi di un CVT ma mi ha davvero convinto. Tra qualche mese mi scade il leasing della Verso e al momento questa Subaro è in cima alla mia lista. Vedremo...

A dire il vero l' ESP va a frenare soprattutto sulle ruote che sono in aderenza perchè se frenasse quelle che sono oltre il limite di tenuta non potrebbero generare Forze e quindi Momenti di correzione sufficienti: Sovrasterzo -> ruote posteriori perdono aderenza ->frenata sull'anteriore esterna. Sottosterzo -> ruote anteriori perdono aderenza -> frenata sulla posteriore interna.

Si ma non si capisce come si possa dire se e' bello o brutto senza neanche una foto. Tra l'altro spesso neanche la foto rende bene l'idea e bisogna vedere la vettura dal vivo.

Che poi era Alfa pure davanti

Vogliono conservare la pubblicità Bmw ?

se le cose fossero andate male, o malissimo Alfa allegro ma non troppo

Che sia originale o meno il colore della 124 Sport coupè postata da renault non saprei. Comunque, non per insistere, credo che anche un daltonico riesca a distinguere i due gialli come tonalità completamente diverse. Il primo è sicuramente un giallo molto più sgargiante, quello della foto sopra è il classico giallo in voga negli anni '70 su molte FIAT. E un qualcosa che si avvicina molto di più all'ocra o al tufo, ma non è di certo quello della 124 avvistata da renault. Sei un mago nel coniare nuove terminologie automobilistiche. SOVEREIGN! Beh, insomma...con quei cerchi più giovani di una ventina d'anni non direi molto. Credo si tratti di un Maggiolone. Forse aveva il faro sinistro sporco. In mancanza di un po' d'acqua si sarà fatto venire un'idea.

Per me pensavi ad estremo oriente ma non Corea... Giappone:

Dalla prospettiva di questa foto ,sembra che il signore stia urinando sul cofano

Siamo tutti piloti che riescono a portare al limite questa auto. Siamo tutti d'accordo che questo è consono per un uso ponderato su strada. Il tempo al Ring ci fa un baffo, a noi interessa il tempo casa-lavoro. Manca solo che in nostro barista si chiami Lello e per caso abbiamo un camper e il gioco è fatto!

Cioè è più scomoda (e in pista 4ruote va meno) però qui diventa un vantaggio. Erogazione poco regolare e poco allungo (parliamo di una sportiva abbastanza prestazionale eh, mica dei 3 cilindri), e quasi te lo fanno passare per una cosa bella. Poco allungo non è una cosa bella...erogazione poco regolare a qualcuno può piacere. Del tipo è bassa, un po' chiatta e a letto non è un gran che...."ma vuoi mettere"? Cosa vuoi mettere?

http://www.alfaromeopress.com/press/article/117973

Adesso mi faccio mangiare. Personalmente di 159 sono tutt'altro che scontento, e credo che una Giulia su D-Evo, se realizzata con criteri simili, sarebbe stata una macchina eccellente. Non ai livelli di questa su pianale Giorgio, ma sicuramente una buona vettura. Il limite maggiore (per l'utente) sarebbe stato non poter avere una Quadrifoglio da 510 Cv senza Q4. Il marchio ha sicuramente guadagnato da questa scelta, non si è esitato oltre e si è dato un carattere al marchio, lo si è fatto uscire dalla massa. Diciamo che io col telaio Giorgio sono contento, ma col telaio C-Evo non sarei stato scontento.

Roadmap Plan for UK Departure of the EU http://thebrexitplan.com/

Quando si dice "guida pulita" La caduta della freccia è un problema noto... peraltro a metà video si trasforma nel tipico Fire a vapore... e poi smette Comunque, a voler essere un po' meno cani alla guida, lo scricciolo sa dimostrare un'agilità fuori dal comune.

Per fortuna ho fatto la visura... c'era un bel fermo amministrativo di equitalia da 960 euro. Che farabutti

Aridaje...moderatori, bannatene un po' per favore...

Se ti trovi con una trazione posteriore, sia pure munita di gomme termiche, su una strada di montagna in salita sotto una nevicata potente, l'unico modo per arrivare in cima è disinserire ASR e ESP. La trazione posteriore per sua natura in fase di pattinamento fa scodare l'auto, ma la fa pure avanzare. L'ESP per correggere la scodata frena le ruote che perdono aderenza, ma così facendo ostacola pure lo spunto dell'auto. In condizioni di aderenza minima e pendenza elevata questo è utile come provare a muoversi col freno a mano tirato. Senza ESP, l'auto procede con un sovrasterzo importante ma non si ferma, anzi prende agevolmente velocità. Provare per credere Se un'auto si rivolge a clienti competenti di guida sportiva, dovrebbe consentire loro di impostare autonomamente più parametri possibile. Altrimenti, sicuramente si scongiurerà qualche botto dovuto a incompetenza o semplice fatalità (e in caso di morte si eviteranno cattiva pubblicità e e cause in tribunale), ma resta comunque un approccio "paternalistico" che di fatto limita le possibilità di impiego (sia pure quelle più intraprendenti...).

Escort XR3 o Cosworth?

la vittima era quello del video in cui un camion gli taglia la strada e la Tesla se ne accorge (un mese o due fa mi pere, lo abbiamo postato anche qui su Autopareri.com) questo andava in giro guardandosi film sull'ipad io credo che Tesla abbia esagerato, istiga a comportamenti stupidi. MB sulla nuova E non permette che uno stacchi le mani dal volante per più di pochi secondi.

diciamo che è poco convenzionale e poi se ha richiami li ha solo col 911. vista da un profano dà proprio l'idea della 911 berlina. e non è sicuro che sia sempre un bene. però il miglioramento è grande rispetto alla precedente (onestamente era brutta, dentro e fuori). penso anch'io che andrei più volentieri su Ghibli/QP, ma hanno un serbatoio di "911isti" pronti a dar dentro al dealer le loro BMW e MB per andare anche in ufficio o con la famiglia con la Porsche. (il 911 lo continueranno ad usare per i W-E con le escort )

Non necessariamente.. Ti basta che sia tarato per prevenire certi comportamenti.. La guida al limite comporta certi gradi di scivolamento e forzatura del mezzo che un esp tarato per certi margini di sicurezza non solo non ti lascia raggiungere ma non ti permette nemmeno di avvicinare, perché se li raggiungi non è così banale controllarli, specialmente se hai la variabile di chi è alla guida e cosa fa... Di fatto ti stai tenendo un margine, che può essere 1/5 o 10%... Ad esempio il cinquino certe manovre non te le fa proprio fare, a prescindere e indipendentemente dalla situazione contingente.. Se hai il volante con certi gradi di curvatura scattano certi comportamenti del esp... La cosa va benissimo in ottica sicurezza, meno in ottica tempo perché puoi avere una frenata per un angolo di deriva del mezzo che per la pista è ok e positivo ma per l'esp è una situazione che non è in se pericolosa ma si può evolvere in qualcosa di non recuperabile. ☏ D5803 ☏

E' la stessa cosa che ho pensato anch'io

fuzz basta solo vedere il trailer, dove si nota che i fanali anteriori sono tarocchi (vuoti, meno peso) e dentro c'e' il roll-bar. Questa panzana dei tempi al ring personalmente mi ha scancato. Io quando vedo queste robe penso al mio compare svedese che mi ha fatto fare un giro in 8.38 su una Tipo elaborata, quello davvero e' un mezzo miracolo. Adesso ogni volta che esce una macchina un pelo prestazione, tutti a sbandierare il tempo, e NESSUNO che esplica in quali condizioni (meteo, pista, macchina)

soliti luoghi comuni... del resto si sa che la più sfigata città al di la dei confini è meglio di qualunque citta italiana. io ogni tanto mi chiedo se questo paese sopravviverà a questa generazione... p.s. scusate lo sfogo

Ho avuto il tuo medesimo pensiero...serie da amatore la Blues, fatta da Lancia per "smerciare" come versioni speciali le ultime giacenze della prima serie con il 1108 (medesima tecnica usata da Fiat per la Panda 30th Anniversary un decennio dopo...)... Comunque i Kaleidos a memoria non ebbero lunga vita come optional...credo che già nel '97 fossero stati eliminati visto che il blu "metano" ed il giallo "tropici" dell'Elefantino Blu erano di fatto una delle 112 "nuances" diventate in quel momento "standard"...

State davvero giudicando un'auto in base ai render degli utenti?

credo abbiano lasciato intenzionalmente la modalità race per andare forte in pista. Con 500 cavalli e un esp permissivo, questa sulle strade normali ci metti un attimo a mettertela come cappello

Comunque...ventitre pagine di discussione in due giorni per una Citroen! Poi che nessuno venga a dire che questo è un forum pro-Fiat!

wait, anche Mercedes è arrivata al medesimo e scandaloso terminale della pug C-Class GLE / GLE Coupè

Giustificare de chè? chi se lo incula, e comunque dico quello che mi pare.... Piuttosto vedi di smetterla di fare il solito avvocato difensore e gridare ai complotti a prescindere quando qualcuno critica qualcosa*(Harris, ha dato la sua opinione, condivisibile e coerento o no che sia, chissenefrega non è il messia...) che alla lunga stanca, insieme al giochino dell'insider che fà disinformazione.... *per la cronaca, non mi piace ne lui e neanche altri tester inglesi per i loro modi di esprimere giudizi, stà storia dei complotti a prescindere però è diventato un tormentone ed ha stancato oltre ad essere ridicola...

Ma poi, visto che cronometro alla mano la Q è pure più efficace della M3/4, dove sta il problema se l'assetto è meno spezzaossa? Dovrebbe essere un plus, non un minus.

Ma è fatto così.. 4c faceva cagare perché aveva i mcpherson dietro, scelta progettuale criticata.. Mentre nello stesso video Cayman che li ha pure davanti era perfetta.... Che poi arrivare a criticare i silent Block vuol dire che c'hai proprio niente a cui attaccarti... ☏ D5803 ☏

non esistono auto da vecchio, un giovane se ha passione per le auto prende quella che più lo emoziona, la 156 oltre una linea unica ha anche una guidabilità che non trovi più nelle auto più moderne tra gingilli elettronici e sterzi da play station, io gliela consiglio avendone una 1.8 ts del 1998 presa 4 anni fa con 65 mila km ....le auto di 20 anni danno problemi? io da quando cè l ho ho solo cambiato un devioluci. mio consiglio abbi pazienza,cerca e magari trovi quella usata poco tenuta sempre in garage, spunta un prezzo basso e col resto fai un tagliandone poi goditela

Nooooo, terribile notizia. RIP caro Bud! Che dire, a me piace ricordarlo così: Che dire, il mio film preferito del duo Bud Spencer e Terence Hill

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

Non c'è niente di più cattivo di un buono quando diventa cattivo... >>>>>>>>>>>>>>>>> -Salve, fratelli! -Gliel'hai detto tu che siamo fratelli? -No. -E' il Signore che vi manda! -Veramente passavamo di qui per caso. >>>>>>>>>>>>>>>>> -Siamo qui per dirle tre parole! -Quattro! -Perché quattro? -Rivogliamo-la-nostra-carriola. -Ah, già...quattro...rivogliamo-la-nostra-carriola! -Ma non una qualsiasi, deve essere rossa con cappottina gialla! -Altrimenti?.... -Altrimenti... altrimenti ci arrabbiamo!

Sarà ma, onestamente, quando la vedo in giro, la Giulia si riconosce immediatamente e messe vicine, la Serie 3 F30 avrà si le ruote ed un volante come la Giulia, ma l'unica cosa che le assomiglia è la proporzione e come si sviluppano i volumi. Per il resto, sono due linee ben distinte e riconoscibili.

si, il tempo perchè Giulia passi da debuttante a Milf e @@PaoloGTC ci racconterà tutto

Imho no, il 200cv sembra averne 140, il 1800 probabilmente e' piu' "onesto"

a) non è questione di essere furbi, non abbiamo nessuna possibilità. b ) mi dispiace dirlo, ma non c'è credibilità verso italia . è un Paese che non ha progetti di lungo respiro, orizzonti. Germania e (in misura minore) Francia li hanno. c) l'antirussimo non è solo angloamericano ma di una parte consistente di Europa ad est di noi, noi, appunto perché siamo un Paese che naviga a vista potremo fregarcene di andare contro a Putin, altri NO. a me dispiace vedere l'Italia così, ma non è colpa solo di chi ci governa, e chi vuole cambiarla IMHO la vuole cambiare in peggio. il nostro problema di base è la totale assenza di visione di lungo termine. dalle nascite, alle infrastrutture, a come risolvere il problema del debito pubblico rendendolo sostenibile nel giro di un ventennio. zero idee, si pensa al referendum pro o contro e se votare nel 2017 o no. al minimo cambio di vento si ricambia tutto

Ma 'sti giornalisti inglesi completamente sopravvalutati, perché non fanno una bella brexit e se ne vanno a scrivere in groenlandia..

è vero, il sentire comune è questo. non si sta meglio. il problema è che quando "si stava meglio" : a) il debito pubblico cresceva a velocità folli. b ) la produttività era in continuo calo. c ) gli affari si facevano con tangenti/intrallazzi/econimia delle relazioni. d ) evasione fiscale, assenteismo, una tonnellata e mezzo di politici strapagati come i manager di stato e gli altri pezzi di apparato. (metto tutto insieme) cosa facciamo? torniamo a quello? (ammesso che lo abbiamo mai abbandonato)

Aggiungo: la prova delle due auto è stata fatta in Provenza sulle strade del Mont Ventoux, che, fra l'altro, quest'anno sarà anche un arrivo di tappa in salita del Tour de France di ciclismo. Quindi percorso di montagna, con curve impegnative, così come le pendenze. Fra punti positivi/negativi hanno inserito: Alfa Romeo Giulia Aspetti positivi "Che chassis !" Dinamica/confort Accoppiata motore/cambio (automatico) Aspetti negativi Finiture da perfezionare Spazi per riporre gli oggetti piccoli Diesel troppo rumoroso BMW Aspetti positivi Finiture premium Comportamento dinamico Accoppiata motore/cambio (automatico) Aspetti negativi Prezzo/equipaggiamento meno favorevole Sportività un pò svanita Sonorità del motore Piccola nota: certo che l'ufficio marketing Alfa Romeo potrebbero dare in prova versioni con interni color cuoio oppure chiari, invece di quelli tutto nero. La BMW in prova aveva interni chiari. Gli interni chiari e anche cuoio, oltre a far sembrare l'abitacolo più luminoso/arioso, fanno sembrare il tutto generalmente più lussuoso.

Decisamente peggiorata IMHO, se poi come si vocifera il motore è sempre in versione da 200 cv mi viene in mente solamente un termine per questo FL: useless

La 147 da mille e uno problemi non m'ha mai lasciato appiedi, è arrivata sempre dal meccanico... anche col motore grippato, pistone bucato, valvole piegate, albero storto ma è sempre arrivata dal meccanico con le sue forze... sta puttana