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Sará che in quel lato B ci vedo un po' di e di nonché ma per me é

penso che l' interpretazione di alvolante sia molto vicina tranne che per le proporzioni ; riportando lo sketch su una foto l' effetto ovviamente è meno schiacciato e quindi meno grintoso

Fra un po' ritornano i post "Aridatece la 159". A me piace da impazzire anche coi cerchi Eco e in versione ultrabase. Fosse anche solo per l'assetto non-SUV.

il V8 MB è comunque un gran motore. poche palle. sono praticamente certo che in pista l'Alfa-Ferrari ha qualcosa in più ,ma da usare per strada l'MB deve essere una figata. hanno centrato perfettamente la cilindrata, il range di potenze e può fare un sacco di modelli, da una GT alla supercar. Aston Martin ha fatto bingo quando se lo è assicurato per la Vantage.

Schermini, led, rotelle godronate...'azzo vuoi di più?

propongo di spostare tutti i messaggi sulla Tipo in un topic apposito per non inquinare questo sulla carbonara...

Un po' come dire che se a Megan Fox togli i capelli, gli occhioni, le tette, le chiappe e 20cm di coscia rimane una Litizzetto qualsiasi.

Secondo gli storici dell'enogastronomia, la carbonara originale era fatta con bacon e uova in polvere. Ovvero quanto si poteva trovare nelle razioni alimentari dei soldati americani...

can-otto colpisce can-scemo

Via, andare...

Avvistata la prima Giulia privata, in grigio e ben equipaggiata sembra una piccola Ghibli.

ma qual 'è la parte di: "non ha senso caricare il 70 % in più di opscional sul prezzo base " che non riuscite a capire ? il 100 % iniziale o il 70 % in più successivo ?

con quei cerchi e quel colore sembra una di quelle aziendali barbon style

Appunto. Ho capito, andrò su telefonino.net forum per parlare di auto d'ora in avanti.

Il disegno dei fari (NON le ottiche, il DISEGNO) sarà quello al 100%, basta guardare le ultime spy dove si intravede la forma inferiore del gruppo ottico. I LED faranno da cornice all'intero faro e la lente sarà bella grossa pure lei. Prese d'aria quelle viste nel 3d in un video e parte inferiore del paraurti con le pinne più accentuate.

per la verità non è nemmeno arrivata seconda. Semplicemente ha detto che forse tutti i giorni userebbe l'altra anche se probabilmente l'alfa è più veloce. Non è una gara, è un articolo, peraltro ben scritto, sulle sensazioni che il tizio ha avuto usando queste macchine in un bel posto.

Hai detto niente ☺ Se togli la meccanica ad un'auto, che to resta ?

vabbè, è roba grezza. Certo che i tizi che han fatto le foto, già che c'erano potevano prendere il cutter e tagliare tutto edit: capito dove avevo visto gli scarichi

Ok, quantifichi 4 plastiche interne e certe soluzioni in 3/4 mila euro in meno. E già tipo costa meno. Quanto quantifichiamo l'avere un motore di merda (a confronto con gli avversari)e i 5 rapporti che ha la golf 1.6? Ps anche i miei sono gusti personali

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

In Italia possiamo generare qualche kW in alcune città Renderlo obbligatorio nei SUV

catturate oggi..

Domando a chi è informato, è previsto che in futuro sia possibile avere le modanature di pregio (alluminio, o legni) come opzione singola invece di dover prendere tutto il pack sport o lusso?

Certo, se ci credi, sei attento e capace.... Non é mica automatico, dopo generazioni di compromessi non era cosi ovvio entrare nel premium

In effetti potrebbe esserci una certa continuità posto per completezza anche quello della quattroporte II, quella costruita in soli 13 esemplari sotto la gestione citroen e a trazione anteriore Imho un po' troppo originale, forse più vicino a quello della lamborghini urraco: Onestamente questo varrebbe per tutti i cruscotti del 1994

Un po' di lusso italiano Quattroporte 1 quattroporte III quattroporte IV quattroporte V e infine Maserati Levante

Le terga le ho poggiate sia su F20/F30. Oggettivamente la qualità di plastiche ed assemblaggio, soprattuto sulle versioni base è piuttosto criticabile e non all'altezza del Brand e del prezzo. A confronto con le concorrenti (C-Klass, Jaguar Xe, Alfa Romeo Giulia, Audi A4) la differenza è notevole. E a differenza tua, non sono nemmeno un fanboy (a giudicare dall'immagine che hai), tale da sparare a zero sul marchio. Non si tratta di essere Alfisti o meno, ma di informarsi anche su cosa fa la concorrenza. Se vedi e credi che Serie 3 sia la best in class, sei libero di crederlo, ma non pensare che sia l'eccellenza nel segmento D, anzi, tutt'altro.

Molto piu rara come la Baur-Cabrio era questa 2002-Cabrio fatto direttamente a casa BMW Ma tutte le 2002 erano ttipici macchine tedesca di quella era, tecnicamente molto primitivo, motori OHV, cambi 4 marce, carburatori semplice, molto lontano di una riffinatezza di una Giulia o Flavia e anche anni dopo una Beta era molto piu avanzata.

Teaser di un render, I suppose.

è un suv.. i cerchi da 18 sembrano sempre piccoli

Il quadro strumenti con schermo 7" si può avere anche senza prendere il Connect 8.8".

No, veramente, quasi mi vergogno. Finalmente ho un distributore di GPL a buon prezzo. Ultimo pieno 618 km con 13,90 Eur, 20.2 km/lt che pure non è il mio meglio, ma costo chilometrico di 2,25 Eur/100km ...... praticamente il 28% di quanto costa un regionale per 100km.....

Repetita iuvant, ecco la griglia prodotto per il mercato Europeo, desunta da ePER.

5 o 7 mila euro in meno?? Mi sembra esagerato dai.

meno male che è andata diversamente

grazie per il contributo fotografico, adesso vado a piangere da qualche parte in silenzio

Citroën visa costruita su licenza in Cina. Wuling LZW 7100.

Tutto può essere. Il punto interessante (a livello di mercato eh) è che, a parte pochissime eccezioni, questo pubblico non se lo filava nessuno nel pensare i prodotti. Si è insistito per anni a puntare sull'aura di immagine e premiumness che quel prodotto poteva conferire a chi lo acquistava... Le poche eccezioni erano o low cost o spesso sottomarche esteticamente (e talvolta anche tecnicamente) tarpate per non disturbare troppo i marchi più blasonati. Questo almeno fino a quando i coreani non hanno iniziato a puntare su questa tipologia di pubblico in maniera aggressiva. Effettivamente se un pc o un cellulare ha una durata programmata di gran lunga inferiore a quella di un'auto, non vedo perché un sistema di infotainment dovrebbe essere diverso. Anche se mi auguro di sbagliare...

Ed è proprio il pubblico a cui Tipo NON si rivolge . Il fatto che stia riscuotendo un certo successo, fa pensare che alla sostanza dell'auto guardino in non proprio quattro gatti...

E non sarebbe neanche poi una gran perdita lato utente....che con gli anni si è progressivamente passati da alto prezzo supportato da alto costo per elementi tangibili e duraturi (meccanica particolare, metodi costruttivi DAVVERO di qualità) a alto costo per elementi intangibili e effimeri (lifestyle, social appreciation, infotrainment che sarà superato dal prossimo smartphone tra 6 mesi al massimo). Mi dà proprio l'impressione di sprecare i soldi (che è ben diverso da spendere di più)

Io ieri ho visto, udite, udite, la mia prima renegade a benzina! Incredibbbile[emoji1].

Volkswagen Polo Playa (Seat Ibiza Mk2 Sud Africa) Polo Classic (Seat Cordoba)

Tentativo della Regie di colmare il vuoto nell'alto di gamma in attesa del lancio della R16: nel 1962 l'alleanza con AMC portò alla costruzione in europa della Renault Rambler e poi nel 1967 la Renault Rebel

Secondo me gli stilemi Citroën ds richiedono una lunghezza maggiore su cui potersi sviluppare, ho buttato giù 2 schizzi in 2 minuti per rendere l'idea Il frontale non mi piace neanche un po', ma sono sotto esami e ho pochissimo tempo da dedicare ?? Ops mi sono accorto dopo che la tua voleva essere una citazione alla 2cv ??

Vista la nuova a4 sw. L'avevo scambiata per una Skoda e sono serissimo.

Vista una Mercedes GLE 63 amg * targata Ticino.. È davvero goffa.. Sembra un auto modificata per qualche sfida del vecchio Top Gear.. *coupé

Dico scherzando che non rispondo al sondaggio perché lo ritengo mal formulato: non devo "ritenere corretto" l'uso della corsia a destra: l'utilizzo di tale corsia è infatti obbligatorio! La domanda corretta sarebbe: "Sapevi che l'uso della corsia libera più a destra è obbligatorio, a qualsiasi velocità tu vada? E che se non la usi sei un idiota?" (e commetti una grave infrazione?) A me capita sin troppo spesso, quando sono in autostrada a tre corsie per senso di marcia, di stare a destra a 130km/h e di sfilare accanto a idioti che continuano imperterriti ad andare a 110 sulla corsia centrale, e con la corsia più a sinistra intasata di gente che ha fretta e che magari non rispetta la distanza di sicurezza, tallonando quello che gli è davanti, che non si sposta più a destra (cioè sulla centrale) perché lì c'è un altro furbo che va a 110 ma si rifiuta di prendere in considerazione l'ipotesi di sfruttare la corsia più a destra completamente sgombra, deserta. Delirio totale.

L'abitacolo è stato allungato per far posto al nuovo defeat device + relativo reparto ingegneri P.s. notare l'assenza di finestrini nel comparto ingegneria, accorgimento che limita l'entità della sospetta scia di fazzolettini sporchi..