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Se ne era gia parlato più volte: Tutta la macchina é in pratica un limitamento unico. > Vendite limitate da tanti fattori (tipo di conce, paese, norme, officina in grado di fare manutenzione - gia solo alla fibra e via dicendo) > Tipo di costruzione limitato da tanti fattori (tipo di carbonio, produzione vasche da parte di Adler e altri) > Tipo di consegna e finanziamento, trattamento clienti... > Tipo di stabilimento (Qualitá di linea produttiva, possibilità di produzione, ritmi, investimenti attrezzatura etc.) E via dicendo.... Se ne vendi più di 1500 all' anno e ne produci 1510 con quelle strutture: non é ne un successo ne una sorpresa - é un miracolo. E se poi ci guadagni pure.. sei in grado di diventare Papa pur essendo il diavolo in persona. T!

Forse ieri è passato in secondo piano... Ma la versione che ho fotografato ieri era un 2.0 benzina 280cv automatico Trazione posteriore! E non trazione integrale come è disponibile su Giulia. La persona con cui ho parlato mi ha detto che le doti su off road sono più che buone se non fosse per una tendenza a partite di culo. Quando ho saputo la motorizzazione ho chiesto di fare una sgasata ma anche se sono stato accontentato sono rimasto deluso perché lo scarico in quel muletto era tappato... Ho fatto anche un breve video durante la partenza dalla stazione di servizio, mi sono mangiato le mani perché l'ho interrotto proprio quando sono partiti a razzo, e nel sinistra destra per percorrere la corsia di immissione ho visto un assetto veramente piatto e vi assicuro che sono usciti a cannone!!! [emoji16][emoji16][emoji16] ☏ ONE A2003 ☏

Certo che fare 3 pagine di OT sulla nebbia a ferragosto e dintorni siamo capaci solo noi

Personalmente sono stato abbagliato/infastidito da fari posizionati alti o storti, da abbaglianti, da xeno fai da te ma mai da fendinebbia. Però é solo la mia esperienza personale. Ricordo invece di aver letto di una sentenza della cassazione che, se ricordo bene, afferma la liceità dell'utilizzo dei fendinebbia di notte concomitante con gli anabbaglianti. O meglio la prescrizione dell'uso diurno solo in alternativa agli anabbaglianti non si estende anche alla notte. Io li trovo utili (i fendi) nelle strade di campagna/montagna per vedere meglio il margine della strada. Infatti gradisco molto la funzione cornering che se non fosse lecita dovrebbe essere sanzionata ad ogni curva

Vetture imposte ce ne sono in rete... a ogni Dealer è stata assegnata d'ufficio una 4C Spider gialla. Che poi il calo sia tutto sommato fisiologico, e che ci siano concessionari che sono rimasti bruciati nel tentativo di speculazione è ovviamente altrettanto vero.

Queste cifre sono le immatricolazioni globali della 4C in 2013, 2014, 2015 e 2016 Gen-Giugno secondo ACEA :

Con tutto il rispetto.. e' una macchina di cui puoi vendere e immatricolare 1000 pezzi all'anno... Le vendite (europa) del 2014 sono state 959 pezzi, nel 2015 sono stati 1047 pezzi, Gennaio/Giigno 2016 sono stati 782 pezzi. Se questo e' "non se ne vendono" non so che dire...

Che non fa 100k pezzi all'anno

Ecco le misure della gomme che qualcuno chiedeva, ho avuto la fortuna di vedere gli interni, e confermo che la plancia è parecchio più larga della Giulia il tunnel centrale in particolare risulta un bel salsicciotto. Ho avuto conferme che l'esemplare Era una 2.0 280 ATM TP, a cui piace particolarmente aprire dietro... ☏ ONE A2003 ☏

Perché dietro alla porta c'è lui

Per i fan del genere... 1988, come nuova ☏ iPhone ☏

Le cuffie son tutte quelle protezioni a soffietto che proteggono snodi e giunti, tanto di sospensioni quanto di semiassi e braccetti sterzo. Se le cuffie si rovinano, perdono il grasso inserito in sede di fabbricazione e accumulano polvere e sabbietta, che le usura creando gioco quindi rumori e colpi su sterzo e carrozzeria. I silent block sono tamponi in gomma piena che collegano parti della sospensione alla scocca, e servono a filtrare vibrazioni ad alta e media frequenza. Son costituiti solitamente da della gomma interposta fra due parti in metallo da isolare fra loro, se si rompono o si crepano, le due parti in metallo potrebbero toccarsi creando rumore e colpi avvertibili. I duomi sono i punti superiori in cui si innestano gli ammortizzatori del mcPherson, e su cui appoggiano le molle. Per consentire la sterzata, fra duomo e molla/ammo va inserito un cuscinetto a strisciamento, detto ralla, che evita una torsione alla molla quando la ruota sterza (la parte superiore della molla sarebbe solidale alla carrozzeria, quella inferiore all'ammortizzatore, capisci bene che durante le svolte le due parti ruotano fra loro...). La ralla solitamente è accoppiata ad un silentblock, in modo che le vibrazioni provenienti dalla strada si fermino all'ammortizzatore e alla molla senza passare alla carrozzeria. Nel tuo caso possono essere le biellette della barra stabilizzatrice come pure tante altre cosine.. Comincerei da quelle (che son semplici da cambiare, come vedi...) poi si vede.

Cioe fargliela pagare a prezzo pieno vecchio? Può essere... Non credo vadano rovinati per la quantità di dipendenti che le compra... C'è lo vedo il parcheggio di pomigliano.. 4c parcheggiate a perdita d'occhio ☏ D5803 ☏ Sulla spider concordo il prezzo eccessivo, sul fatto che abbiano fatto male a alzare il prezzo della coupe no.. Ricordo che c'era una lista di attesa di DICIOTTO mesi... E la produzione non è cambiata.. Alzando il prezzo guadagni di più e riduci il tempo di attesa ai clienti... Faccio notare che la produzione comune è venduta TUTTA. ☏ D5803 ☏

A250 cerca di provarla, a tutti i costi. Mercedes sulle non-AMG anche se mette cavalli non cambia l'impostazione normalmente paciosa. A meno che non scuci un sacco di dobloni per gli accessori AMG e ti ritrovi la tavola di marmo. Giulietta QV quando vuoi provarla basta che fai un fischio quando sei da queste parti..... Ma non dico altro sennò mi menano il belino aggratis.

Dipingeranno il Quadrifoglio sul tettuccio nuovo.

La Focus è solo manuale , l'automatico è una conditio sine qua non Possiede già una manuale con giocare col cambio e canta molto meglio della RS IMHO la merc è una delle poche, se non l'unica che risponde a tutte le esigenze di poliziottesco (dovendo escludere le vag)

La nuova auto di crudelia demon

perfette...

Ma cosa dici??? La serie 0 ha i fendinebbia nei proiettori, e le frecce nel trilobo. Era il periodo in cui designer e progettisti avevano deciso che i fendinebbia andavano integrati, mi vengono in mente al volo la Classe A e la Golf IV. Comunque, per concludere con l'OT, i fendinebbia andrebbero accesi quando la nebbia è talmente fitta che gli anabbaglianti creano un muro luminoso che impedisce ulteriormente la visuale, per cui si accendono i fendinebbia, che hanno un fascio luminoso più largo e molto basso e corto. Di conseguenza si dovrebbe procedere a bassissima velocità (data la visibilità di pochi metri). Insomma, ogni volta che si possono superare i 50km/h su strada, i fendinebbia sono praticamente inutili, se non fastidiosi per gli altri utenti.

Ma solo a me pare ancora bellissima?

corriere.it Più info in inglese: http://www.bloomberg.com/news/features/2016-08-18/uber-s-first-self-driving-fleet-arrives-in-pittsburgh-this-month-is06r7on

Fonte ed articolo completo: http://www.omniauto.it/magazine/39999/motore-infiniti-vc-t-rapporto-compressione-variabile 

Tra una navigata estiva e l'altra mi sono imbattuto in un pò di forum che parlano di questa rara versione dell'alfetta GTV6 prodotta in sud africa per il mercato locale. Esteticamente è quasi uguale alla nostra GTV 6 2.5 cambia il cofano motore che ha una presa Naca sulla gobba e niente coperchio in plastica. La cosa più interessante tuttavia è nascosta sotto il cofano... perchè a differenza di quello che si potrebbe pensare il V6 non è il 2959 che da noi ha esordito su 75 e 164, ma una versione 3 litri con misure di alesaggio e corsa specifici e alimentazione a 6 carburatori monocorpo (come nell'Alfa 6). Pare che il motore sia stato realizzato dall'Autodelta per essere da base per le vetture che correvano nel locale campionato turismo. Allego un video che mostra questa rarissima versione del Busso:https://www.youtube.com/watch?v=yHM0qDVmVnk

UNA ingegnere

Boni, boni state boni, questi interventi non rientrano nella normale manutenzione, quindi vanno eseguiti solo da officine autorizzate.

Beh, tutte le luci producono riflessi con l'asfalto bagnato, fendinebbia o anabbaglianti che siano... Comunque non pretendo assolutamente di aver ragione, stavo solo esprimendo un mio pensiero in base alla mia esperienza personale. Fine OT

Mi padre aveva il 2.0 140cv del 08/2013. Ci ha fatto più di 50k chilometri senza neanche un fastidio. Solo una volta gli è capitato di fare 150km dopo che gli hanno fatto il pieno di benzina al posto del gasolio (era in riserva piena). A parte problemi all'accensione non dava sintomi, ed è bastato cambiare i filtri per aggiustarla

In caso di asfalto bagnato/molto umido la fonte luminosa del fendinebbia, posta più in basso, si riflette sulla superficie bagnata e finisce dritta negli occhi di chi proviene frontalmente. E ti assicuro che se si hanno disturbi visivi e si hanno gli occhiali, quei riflessi nella lente tendono a moltiplicarsi, moltiplicando il fastidio. Comunque visto che abiti in Brasile, tienili accesi tutte le volte che vuoi. Chissene! Ma non pretendere di aver ragione!

Golf IV, Peugeot 307, Fiat Stilo, Fiat Punto, Alfa 147, ecc, tutte auto con fendinebbia integrati ai fari. La domanda è: Se i fendinebbia anteriori producono un fascio luminoso molto basso, largo e corto, che fastidio può dare a chi procede in senso opposto? Se i fendinebbia abbagliano, allora abbagliano anche i semplici anabbaglianti, che puntano in basso anche loro. Il retronebbia si, da fastidio perchè abbaglia chi sta dietro, ma quelli anteriori non credo proprio. Abito in Brasile e qui non c'e una legge che ne vieti l'utilizzo in assenza di nebbia, e infatti in molti li tengono accesi di notte, migliorando la visibilità ai bordi della strada e nelle svolte strette e tornanti, e sinceramente non mi hanno mai abbagliato, a parte qualche deficente che monta gli xeno irregolari nei fendinebbia.

Allora, per cominciare. il crick idraulico o a manovella lo usi per ALZARE la macchina, ma poi per TENERLA ALZATA ti procuri un paio di cavalletti regolabili anche da 10€ l'uno che saranno 1000 volte più sicuri dei vari crick idraulici o meccanici di cui disporrai. Su questo non si scherza, mi raccomando... POI puoi operare sulle biellette, non ti serve la dinamometrica ma comunque usa dei dadi autoserranti nuovi. Se alzi tutto l'avantreno la barra di torsione sarà libera, quindi non ti serviranno crick per comprimere la sospensione e le biellette si sfileranno ed infileranno senza problemi; altrimenti alzala dal perno inferiore o dal portamozzo, non dal disco che non è proprio fatto per lavorare in compressione... Per le cuffiette... qualsiasi olio o grasso va bene, tanto se son rotte le dovrai cambiare...

Questa potrebbe essere considerata la madre di tutti i rebadge, non fosse che in questo mio post c’è un pizzico di provocazione (ma solo un pizzico, eh! ): infatti sarebbe più corretto parlare di stretta derivazione, piuttosto che rimarchiatura. Ma a quei tempi, nei quali le carrozzerie erano tutte sviluppate artigianalmente, quindi nessuna identica a un’altra, questa era la cosa che si avvicinava di più a un rebadge. Ceirano Welleys 1899 FIAT 3 ½ HP 1899, conosciuta infatti anche come Fiat Welleyes. La vettura era in pratica il modello della prima foto, costruita direttamente dall’Accomandita Ceirano rilevata dalla Fiat.

Per un periodo limitato ho montato le Nexen sull'auto vecchia. Le ho trovate oneste in relazione al prezzo, non ho avuto particolari problemi. Però non ci ho fatto molti chilometri quindi non saprei certificarti la tenuta sulle lunghe distanze.

Li ho girati tutti questi siti e penso che alla fine acquisterò presso EuroImport, date le recensioni positive. Il tuo è un concetto applicabile a priori, ricordo un amico che ha dovuto cambiare due Yokohama dopo due mesi perché avevano fatto una specie di bolla.. successe in autostrada il 15 di agosto, e non si sa come hanno trovato lungo l'autostrada un gommista egiziano che del ferragosto non gliene fregava nulla.. Comunque dai, mi butto su queste Nexen, ancora qualche giorno per raccimolare i soldi e faccio l'ordine, poi scrivo come vanno. Se qualcun altro ha esperienze da condividere, sono tutto orecchi!

Ma se tutta la produzione è venduta, e la produzione è a pieno regime, teoricamente non c'è crisi di vendite... Forse cali di ordini?

la causa più probabile di questo tipo di rumore sono i silent block dei braccetti, che col tempo si logorano. per verificarli prova - da fermo - a spingere leggermente l'auto avanti e indietro, come se volessi scuoterla: se vedi che la ruota ha un po' di gioco - ovvero la carrozzeria si muove rispetto alla ruota - hai i tamponi dei braccetti andati. altra possibile causa sono gli ammortizzatori, che potrebbero essere "finiti" (per cui il rumore può essere dato dall'ammo che arriva a fine corsa) oppure potresti averne uno inchiodato. fai la prova da fermo spingendo con forza sui parafanghi anteriori: se l'auto "saltella" hai gli ammortizzatori scarichi, se su uno dei due lati non riesci a schiacciare significa che l'ammortizzatore è bloccato (in questo caso il rumore sarebbe molto evidente, non solo sullo sconnesso, e avresti anche chiare ripercussioni sulla guida).

Non mi risulta ci sia nulla di nuovo. Inoltre, l'immagine riportata in quell'articolo è un fotogramma tratto da un video promozionale per la nuova sezione "Alfa Romeo Touch" del sito Alfa USA, inaugurata appunto il 16 agosto. Per quanto riguarda le vendite, un rallentamento comunque c'è stato, considerando che è stato istituito lo stock di lancio, sono state impostate promozioni finanziarie ad hoc, ed è stato introdotto lo sconto dipendenti, da cui fino a poco tempo fa 4C era esclusa. Sconto abbastanza generoso, peraltro (15%).

Questo sarebbe il design tedesco avanti anni luce rispetto a quello che sviluppano i designer dei cs italiani...

Il GPL in Italia è il più basso d'Europa, negli altri paese vince ancora il diesel che ha praticamente lo stesso prezzo del GPL.

Che le vendite vanno male è basato su quale dato oggettivo? ☏ D5803 ☏

Heritage

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=17769&mid=446 IMHO state scialli...

Molto contento che abbiano scelto di continuare con la 3 porte. Per il resto, imho è un'operazione stile Corsa E, ovvero un restyling approfondito della Fiesta attuale. Cosa che ha anche un suo senso, visto che la linea esterna regge bene il passare degli anni e come sicurezza/guida è tuttora in regola. Dando una rinfrescata agli interni, può andare avanti per un buon lustro.

brend pauer

Elegantissima,quei cerchi tra l altro la valorizzano enormemente.

Let's party like it's 1990. (cit.) Comunque so già che preferirò il mulo alla vettura finale.

Mi sembra un po' abbondante per essere la nuova CC e come linea non sembra tipo "coupè quattro porte" come l'attuale: mere impressioni personali. :#: iPhone :#: