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Non so se questa e' stata postata. Nel dubbio eccola

E comunque ricordiamo nuovamente che la 200cv benzina è solo TP...

bingo. per come uso la mia 6 nel 50% dei casi andrei benissimo con una MX-5, il problema sono il restante 50% dei chilometri..che sono quasi 10.000 all'anno. fai alla svelta.... 4 adulti (a volte 5 per brevi tratti), qualcosa nel baule.....e 1 volta all'anno carica al 100% con 4 occupanti..noleggiare sarebbe complesso e costoso.

a parità di allestimento (cambio ,trazione ecc) prendere in considerazione il diesel per un chilometraggio del genere è folle. lo dico solo con la calcolatrice in mano, senza ragionamenti diversi. per favore, veramente per favore..non mi raccontate la favola della coppia del diesel. FA-VO-LA. un 2.0 turbo a benzina moderno è un motore eccezionale per erogazione e guidabilità. ovviamente va valutato questo nel caso specifico

Marò che zozzerie quei due cosi

Oh finalmente... non sarà perfettissima, ma almeno è una Citroen altro che le inutili DS.

Ho la ND e se può essere utile, a proposito del bagagliaio, sono andato in vacanza per 15 gg e ho caricato un trolley eastpack di medie dimensioni, un borsone morbido invicta da backpacker veramente capiente, uno zaino da montagna e uno zainetto. Con i giusti incastri avanzava lo spazio per un regalo per mio nipote in una scatola e una confezione di 2 bottiglie di varnelli... ☏ iPhone ☏

Ma diventa un "cluster" molto piccolo. Così piccolo che difatti anche i tedeschi stanno abbandonando....

Puo' essere che ci sia chi la voglia come auto unica, magari da famiglia, che pero' sia carina da guidare, un po' come con sr3. Questo ci può' stare, alla fin fine posso capire chi dice di preferire il cambio manuale o la TP (non per i consumi) anche se non condivido. Qui su Autopareri.com tuttavia ho letto commenti che per le versioni benzina (non Q) parlano di utilizzo in pista, controsterzi, punta-tacco etc...chiaro che siano considerazioni abbastanza fuori dal mondo.

Scontato, ma doveroso : R.I.P. Gene: ci mancherai

Sarebbe sufficiente che il "paraculatore" si faccia discretamente vivo col pupillo e gl'insegni il significato delle parole "fly down, pirletta, che non siamo sulla playstation qua"

Sono davvero poche auto del passato che mi fanno un certo effetto.., in poche parole ...chiamamole emozioni... Ultimamente la mia mente va spesso su questa auto , tuttora (oggi) è di una bellezza rara....senza tempo ..., http://leroux.andre.free.fr/h89a.htm Cronologia produttiva Anni Note Esemplari[3] 1970 inizio produzione a settembre 868 1971 5.032 1972 da luglio anche modello "iniezione" 3.992 1973 da luglio anche modello "automatico" 2.619 1974 21 vetture montate dalla Ligier 294 1975 115 vetture montate dalla Ligier 115 Totale Compresi gli esemplari fuoriserie 12.920 Modello Sigla progetto Motore Cilindrata cm3 Alimentazione Potenza CV/rpm Coppia Nm/rpm Cambio/ N°rapporti Massa a vuoto (kg) Velocità max Acceler. 0–100 km/h Anni di produzione Prezzo al debutto (FF) Esemplari prodotti SM 2.7 type SB C114-1 2670 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 170/5500 231/4000 M/5 1.450 220 9”5 1970-72 42.000 7.133 SM 2.7 Automatique type SB C114-1 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 170/5500 231/4000 A/3 1.480 205 11”0 1972 USA solo 675 SM 2.7 Injection type SC C114-3 Iniezione elettronica Bosch D-Jetronic 178/5500 232/4000 M/5 1.490 228 8”9 1972-75 58.200 3.500 SM 3.0 type SD C114-11 2965 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 180/5750 245/4000 M/5 1.450 225 9”1 1973 USA solo 600 SM 3.0 Automatique type SD C114-11 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 180/5750 245/4000 A/3 1.480 205 10”7 1973-75 62.000 1.012

il Toro quest' anno si può togliere delle belle soddisfazioni : eliminare padelli vuol dire avere già garantiti 7/8 punti in più in classifica ad essere buoni

Ecco le foto ufficiali degli interni

Io idem. Ho 30 anni esigenze familiari di carico ogni tanto e spesso "divertimento" in solitaria. Fino a 10 anni fa per quelli come me avreste tutti detto "berlina" ora pare quasi una bestemmia. Vanno i SUV. Cassettoni che confrontati con berline di pari segmento e con stessa motorizzazione: costano di più, vanno peggio, consumano di più non ci vai in fuoristrada e carichi meno di una SW. Passiamo oltre, la TD 210 CV la valuto per questioni personali che forse mi potrebbero portare a far più km. Guido benzina da quando di anni ne ho 18 e la mia prima scelta è senza dubbio il 200CV anche se devo provarlo. Stiamo parlando di 200CV non di 350, non mi pare di volere un mezzo da circuito e non ho detto che guardo eccessivamente ai consumi, ma se devo scegliere tra buttar dalla finestra 5000 euro e spenderli in cerchi da 18, pack ecc.. preferisco la seconda opzione tutto qua. ZF+Q4 (che ritengo ottimi per chi li vuole) per il mio utilizzo significherebbe portarsi dietro 3-4 persone in sovrappeso ad ogni viaggio che mangiano a mie spese.. non ne vedo il senso. Saluti Ema

Scoop!

TVM? Tu Vuoi che Muoro? E, in ricordo di Gene Wilder, dategli un 'sedatavo'...

Secondo me nei mercati dell' europa del sud, dove anche auto molto vecchie tendono a mantenere un valore decente sul mercato dell' usato, questa soluzione del noleggio a lungo termine (ma anche del leasing) non conviene. Se si cerca una convenienza economica la migliore soluzione e' comprare un; auto km0 ed usarla il più' possibile. Se invece si cerca lo sfizio di cambiare l' auto di frequente (con intervalli da due a 5 anni) allora meglio queste soluzioni sono migliori, semplicemente perché' liberano dal dovere dare indietro l' auto come part-ex (ambito presso il quale si va in deficit) o, peggio, dal doverla vendere privatamente troppo spesso (con conseguente rotta di maroni etc...).

Se compri 60.000 € di macchina non fa differenza fare i 9.8 km/l oppure i 10 ...

Per l'ennesima volta, il riferimento per dimensioni e forma é la Porsche Macan! Stelvio non sarà un suv a la X3 per intenderci, ma appunto qualcosa di più simile a Macan, F-Pace e, pur con dimensioni ben più generose, la Levante. X4/6 e GLC/E coupé non centrano nulla!!!

Il QQ è anche una quindicina di cm più lungo di Renegade, ovvio che abbia maggiore volumetria al bagagliaio... ? Guarda una mia amica ce l'ha, la Jeep, e gira con in bagagliaio due gabbie per due chow chow. Direi che di valigie ce ne stanno... ?

Molto Citroen, molto interessante.. senza troppi orpelli....( vedasi certe DS) ...promossa.. Io spero vivamente di vedere un bel giorno qualcosa che mi ricordi una certa SM.. era di una bellezza rara e raffinata che stupisce ancora oggi.....

Potrebbero però realizzare una pompa carburante che si blocca in caso di Jamming, dopo sì che tirano santi pure i ladri

Comunque è vero che è molto molto citroen, e questo è sicuramente un pregio

A me fanno cacare tutte le auto elencate negli ultimi post. Se deve somigliare a qualcosa, spero somigli a CX3. Poi io non comprerò probabilmente mai un SUV/CUV/furgone/pulmino/cassone, quindi la mia opinione non fa testo.

non cercate argomentazioni tecniche, semplicemente hanno guardato cosa vendono in italia a tp con potenze comparabili e hanno lasciato perdere. Esattamente la stessa decisione che ha fatto bmw. Non ne potete fare a meno? il conce sveglio ve la farà avere di importazione, esattamente come un 335i o roba del genere. Pure la c non va oltre i 200 e qualcosa cavalli. La 400 è già 4 matic. Audi idem, credo che la ta arrivi a 250 cv. Tutta roba che tra l’altro credo di non aver mai visto in giro.

Mi Piace assai. Sprizza Citroen da ogni poro. Il futuro dovrebbe andare in questa direzione relegando le Ds alla Cina.

http://www.difesaonline.it/evidenza/editoriale/siria-ricomincia-la-propaganda-di-regime-il-nostro http://www.analisidifesa.it/2016/08/siria-i-numeri-che-rivelano-realta-scomode/

CXPERIENCE CONCEPT: AN EXCEPTIONAL EXPERIENCE IN CITROËN COMFORT AND DESIGN! Exclusively revealed one month ahead of the Paris Motor Show, Citroën CXPERIENCE CONCEPT demonstrates the brand's capacity to deploy its "Be Different, Feel Good" promise in the large saloon segment. With its distinctive body style, this new concept overturns established codes and illustrates the benefits of the "Citroën Advanced Comfort®" programme. In the context of its global convention centring New C3 and bringing together over 2000 brand representatives from over 36 countries, Citroën springs the surprise revealing theCXPERIENCE concept car, a world first at the 2016 Paris Motor Show. With this two-box saloon measuring 4.85m in length, Citroën is expressing its ambitions in upmarket territory, deploying its "Be Different, Feel Good" promise in this segment. The exceptional new, international body style is a new step forward that marks a new offensive in brand strategy. In phase with the brand's know-how and history, this latest creation features the global comfort that is a hallmark of Citroën vehicles. CXPERIENCE CONCEPT is the latest demonstration of the "Citroën Advanced Comfort ®" programme, designed for the well-being and comfort of vehicle occupants. Supporting the styling, technical and technological development of new brand models, the programme reflects changing customer expectations and is part of every stage in the design process. 01. BOLD, EXCEPTIONAL DESIGN A strong identity With its unique, distinctive body lines, the CXPERIENCE concept car expresses a new take on the codes of executive saloons, a territory that is close to the brand and its history. It is an aerodynamic concept car whose design reflects the emphasis placed on every detail. The shape lines and graphics belong solely to Citroën and are thus easy to identify and remember. Designed by Citroën Styling at the Design Centre in Vélizy, outside Paris, CXPERIENCE CONCEPT expresses the brand's new aesthetic codes. An innovative vehicle, it is inspired by the high-tech world on the outside, and by furnishings/travel on the inside. The CXPERIENCE concept car is immediately recognisable. With its two-box style and cleverly designed rear-hinged doors, it looks ready to leap forwards. The bold lines express power, while the generous curves and smooth volumes express the car's own stylistic language. A vehicle of imposing proportions (4.85m long, 2m wide) with a very low roof (1.37m tall) and short overhangs (3m wheelbase), the CXPERIENCE concept car allies its majestic stature with flowing lines. The pearlescent sea green "Mizuiro" bodywork is modern, relaxed and sober. The colour further underlines the upmarket looks of this concept car, with its large 22-inch wheels and 5-spoke covers. At the front, the pure lines of this concept car are very much in evidence, with an original light signature expressing a new take on the layered headlights that are part of Citroën's identity. Other attributes of CXPERIENCE CONCEPT include a smooth front end and special grille. The chevrons accentuate the vehicle's width with the chrome-finish bar angling out to the headlights. The observer's eye is drawn in particular to the V-shaped DRLs, which give the car a high-tech look. They are made up of fine 3mm wide strips with the indicators elegantly positioned in between. Further down, the light signature is completed by three LED directional headlights, positioned either side of the vehicle. For greater efficiency, the controlled air intakes are integrated with the front bumpers. Mobile flaps designed to open and close are positioned on either side of the vehicle. These contribute to aerodynamic performance on the road while also making manoeuvres easier. The rear end of the concept car also makes a statement with strongly marked wings and a concave rear window with a mobile fin at the bottom for improved aerodynamics. The 3D rear lights featuring laser fibre optics are also V-shaped. The indicators are positioned in the centre under a slim one-way panel, giving CXPERIENCE CONCEPT a unique, high-tech identity. The light system is fitted in a black technical block whose lines follows the cut-out of the boot, underlining the width of this large saloon. Like the brand's most recent vehicles, the chevrons at the rear of the concept car feature a black lacquer finish. Another characteristic styling feature contributing to the unique personality of theCXPERIENCE concept car are the rear-hinged autoclave doors rising to the top of the roof and opening to a 90°perpendicular angle (in line with the wheels), making it easy to get in. The doors provide an excellent view of the spacious upmarket cabin. Comfort takes centre stage, issuing an invitation to travel. An interior designed to showcase the flowing design lines Inspired by architecture, decoration and furnishings, the cabin of CXPERIENCE CONCEPT is a work of clean, contemporary lines. Featuring premium materials, it is decorated in a citrus yellow shade, synonymous with a fresh, optimistic mindset. Alongside the single-spoke steering wheel, a nod to the brand's history, the floating dashboard is of horizontal design. It has a three-dimensional appearance, with a sculpted, tubular cut-out extending from the right rear door to the left rear door in a single piece. This presentation reinforces the immediate impression of space, lightness and amplitude. The yellow tones of the interior ambience enhance the original sense of visual continuity between each of the areas dedicated to the driver or passengers. Considerable emphasis was placed on the design of the seats, which are upholstered in a padded-effect yellow mesh fabric. The backrests feature walnut wood in an elegant light shade, like the dashboard. Designed to resemble alcoves, the inner door panels are also made from high-quality materials. The sea-green geometric fabric matches the body colour and contrasts with the interior ambience. The flat foam floor was made to measure. It is covered in dark, textured leather with a destructured design. On either side, broad chrome-finish sills underline the careful emphasis placed on interior colours and materials. "The whole Style team pulled in the same direction to create a new executive saloon with international reach, breaking with conventional codes to express the brand's values: Optimistic, Human and Smart." Alexandre Malval, Citroën Design Director 02. THE CITROËN ADVANCED COMFORT® PROGRAMME DEPLOYED ON AN EXECUTIVE VEHICLE Comfort is a concept that has always been closely linked to Citroën and "Citroën Comfort" has become a true brand signature. Today, this concept has become part of a broader approach with a range of criteria including brightness, space, ergonomics and connectivity. All these criteria contribute to well-being in body and mind and promote discussion and sharing on board the CXPERIENCE concept car. Contributing to well-being in body and mind Through the Citroën Advanced Comfort® programme, which guided the design ofCXPERIENCE CONCEPT, Citroën is reviewing its approach to comfort in the light of its modern vision and expertise. Designed as a true "cocoon", CXPERIENCE CONCEPT filters out the outside world along with the bumps and dips of the road and employs a progressive hydraulic cushions advanced module. Came out many weeks ago, this exclusive Citroën technology significantly improves the filtration system regardless of the defects road ensuring an outstanding driving comfort. The result : a purely Citroën sovereign comfort. Entirely focused on the well-being of the occupants, this large executive saloon conveys an impression of immediate, intense ultra comfort, for both the driver and passengers, when they step on board. The interior was designed to promote well-being, as illustrated by the seats, the part of the car with which passengers are in closest contact. The generous, body-hugging seats ofCXPERIENCE CONCEPT provide unique comfort and support. Made from flexible shape-memory foam, they invite the occupants to enjoy a new travelling experience. In row 1, both the driver and passenger have wide, welcoming seats. The enveloping seats in row 2 reflect the same "living room" mindset. A physical sensation amplified by the alliance of warm, natural materials. To make every journey a friendly, relaxing experience, the front seats feature tapered backrests and openwork headrests to provide greater visibility for passengers in the rear. Adding a final touch to this peaceful ambience, CXPERIENCE CONCEPT features generous volumes and ingenious storage compartments to make life easier. The dashboard creates an impression of space with its transversal graphics. The central console, also of flowing design lines, includes a functional storage compartment at the front, and a compartment for the induction charging of a smartphone. Other storage compartments positioned conveniently around the cabin also contribute to the comfort of the occupants and their day-to-day well-being. The emphasis placed on light, another part of the "Citroën Advanced Comfort®" programme also contributes to the sense of onboard well-being. Each occupant enjoys an area bathed in light with a wide lateral glazed area around the cabin and the two cielos running the full length of the roof. The ambient lighting and air purifier also contribute to making the cabin a "Feel Good" area: a haven of well-being where the occupants can relax and decompress. Finally, to ensure peace of mind for the driver and to reduce the cognitive load, useful driving information is projected into the driver's field of vision on a wide "head-up" panel. Promoting sharing and discussion In tune with its times and in phase with the "Citroën Advanced Comfort ®" programme, the Citroën CXPERIENCE concept car is welcoming, comfortable and hyperconnected.CXPERIENCE CONCEPT is a car apart, with an intuitive human-machine interface, designed to provide digital continuity between digital worlds for the driver and passengers. Intelligent technologies promote interaction and contribute to smoother use of the vehicle and its equipment. Available to everybody and present at both front and rear, these technologies underline the brand's efforts to place particular emphasis on passengers, who play a full role in each journey. Drastically integrated in the middle of the dashboard, the 19-inch and 16/3 format rectangular screen is the key onboard feature. Functioning as the vehicle control centre, it clears superfluous controls from the dashboard and reinforces the impression of width and space. Easy to use by reason of its size, this screen groups all the onboard functions: air conditioning, driving aids, navigation and media sources. The key touch screen is split into parts, putting the emphasis on the driver as well as the passenger thanks to a reconfigurable “multi-fenestration” in 1/3 – 2/3 or 2/3 – 1/3 or in full screen mode, depending on the desired aboard experience. The infotainment options are presented in such a way as to enable easy browsing by all the occupants, who can find information on their journey, select their own music or watch their favourite film. To maintain a link between the vehicle and the outside world, CXPERIENCE CONCEPT features a range of connected services, enabling the driver to open the gate from a distance, for example, or receive home deliveries. Two other control features – a smartphone and a mobile tablet – maintain digital continuity and activate a number of onboard functions. At the front, a central console houses a dedicated smartphone stand. Induction-rechargeable and connected to the screens, the smartphone starts the car and activates a range of control functions (comfort, photos, videos, etc.). At the rear, passengers have access to a mobile tablet. Presented in a refined case, the tablet lets the occupants adjust the seats and air conditioning at the same time as well as providing access to media sharing [1] through the new app Share with U as part of a fun and intuitive approach. With this new service, they can share media files (games, music, videos) with their travelling companions and use them on board! Don't miss the opportunity to test this new feature at the Paris Motor Show! Citroën CXPERIENCECONCEPT opts for high-tech rear vision with front and rear cameras. At the same time, the conventional exterior door mirrors are replaced by two discreet side cameras sending pictures to small digital screens. Featuring chrome surrounds, these small screens are positioned along the inner door panels on the same trim feature as the loudspeakers and air vents. The driver has a 360° view of the vehicle's immediate environment, making driving and manoeuvring easier. A hyper-connected car in tune with the times, CXPERIENCE CONCEPT also features the ConnectedCAM Citroën™ premiered as a world first on the new Citroën C3. Located just behind the interior rear-view mirror, this wide-angle HD connected camera records whatever the driver sees on the road. A witness to the driving experience, it captures life's moments in pictures and on video to keep or share on social networks. To promote onboard discussion and exchange, the designers also placed considerable emphasis on onboard sound spatialisation. The Citroën Styling teams working on the “sonification” applied the same principle as for the Citroën AIRCROSS concept car, an SUV premiered at the Shanghai Motor Show last year. The openwork front and rear headrests feature two loudspeakers with integrated bass sound and microphones. These sound bubbles let everybody choose who they want to communicate with. Or simply sit and listen to their own audio programme. Each journey can set the scene for either lively discussion or individual relaxation. For easier discussions or to keep an eye on young children, integrated cameras make it possible to see each passenger or even to take part in a videoconference. "The Citroën CXPERIENCE concept car challenges convention to express a new vision of executive saloons. It also fits in perfectly with the ambitions of the "Citroën Advanced Comfort® programme. CXPERIENCE CONCEPT illustrates the brand's capacity to deploy its "Be Different, Feel Good" promise in this segment. Linda Jackson - CITROËN Brand CEO 03. A PLUG-IN HYBRID PETROL SOLUTION FOR A LIMITLESS DRIVING PLEASURE The emphasis on intelligent technology can also be seen in the choice of a plug-in hybrid solution for a relaxed drive. A true invitation to travel, Citroën CXPERIENCE CONCEPT features a plug-in hybrid drivetrain allying efficiency with performance. Based on the expertise of the PSA Group, this plug-in hybrid petrol technology allies power and versatility. Citroën CXPERIENCE CONCEPT delivers outstanding dynamic performance with a petrol engine developing between 150 and 200 bhp and up to 80 kW of additional energy provided by the electric motor. CXPERIENCE CONCEPT can be driven in all-electric mode in the city (ZEV -Zero Emission Vehicle) where it has a range of 60 km. On the open road, fuel consumption can be limited by using the two forms of energy together in successive acceleration phases. On the motorway, the internal combustion engine takes over to deliver real performance at the wheel, with total power of up to 300 bhp. Citroën CXPERIENCE CONCEPT has a 3 kWh battery that can be charged in just a few hours. The vehicle can be charged in 4 1/2 hours with a standard charging system, or in less than 2 1/2 hours with an ultra-simple charging solution based on a 6.6 kW charger designed for connection to a 32A socket. The attractive, functional signature of this drivetrain can be seen on top of the bonnet in the form of two battery charge indicators extending the line of each DRL. The architecture of Citroën CXPERIENCE CONCEPT is ingenious and unique. The 8-speed electric automatic gearbox is placed transversely between the internal combustion engine and the electric motor, and a compact battery is positioned under the cabin to deliver electric power to the rear axle. This maintains both passenger space and boot capacity. This plug-in hybrid new solution invites users to enjoy a new driving experience whereby they can travel from city centres to the most isolated areas without restriction, receiving exceptional dynamic performances thanks to the electric motor additional energy, while also respecting the environment. Reflecting the brand's ability to plan for the future and deploy its positioning and values in very different territories, two "Citroën Advanced Comfort®" showcases will be present on the stand at the Paris Motor Show: -the C3, the new brand offensive in the B segment -the CXPERIENCE concept car, expressing Citroën's approach to comfort and executive vehicles! CITROËN stand Pavilion 1, Aisle C, Stand 320 Press days: 29 and 30 September Public days: 01 to 16 October CITROËN CXPERIENCE CONCEPT TECHNICAL CHARACTERISTICS: Length: 4.85m Width: 2m Height: 1.37m Wheelbase: 3m PERFORMANCE: Electric range: 60 km Power (EEC): between 250 and 300 bhp

credo che ti sbagli, era trasversale anche su CX (citazione da Wikipedia in francese): dalle foto è evidente:

la conferma della targa sul portellone fa tirare un bel sospirone di sollievo ( anche se ormai al sedere concavo del chicchiricchi c' ho fatto l' occhio )

Meravigliosa e meravigliosamente senza senso nel panorama automobilistico attuale. Pertanto, finalmente, una vera Citroen. (Credo che produrla sarebbe un bagno di sangue addirittura peggiore della C6, ma...spero la producano :))

bisogna farci bene i conti, perché è abbastanza improbabile che un NTL risulti economicamente conveniente, men che meno per un privato. in genere la convenienza sta nella comodità di non avere pensieri, di avere sempre un'auto nuova o quasi, di avere costi fissi prevedibili e quindi pianificabili e zero sorprese grazie alla copertura assicurativa totale. ma se guardiamo al soldo non si scappa, l'acquisto rimane più conveniente.

io invece posso dirlo di aver visto una talbot horizon ieri sera!

Io faccio massimo 10.000 km all'anno, non sono un nababbo e vorrei valutare una TB 200CV o una TD 210CV. Ho in casa (mio padre) una 5er 2.0TD con lo ZF 8 marce che reputo ottimo, ma di cui farei volentieri a meno (2500 euro) idem per la trazione integrale visto dove abito (parliamo di un'altra cifra simile? circa). La TI anche se di quelle evolute non mi farà certo consumare un 2% in più, ma ben di più per un qualcosa che mi servirà a nulla. La 2.0TB ad esempio viene 40.000 euro non 60.000. 45.000 se la volessi ben fornita. 2500 euro in meno se potessi evitare l'8 marce. Insomma alla fine da comprarla TP manuale con 36-37.000 (è un ESEMPIO al netto degli sconti) a spendercene minimo 2500 in più o 5000 (ZF+Q4) per due cose per me inutili e che nel tempo mi faranno partire altri euro inutili per un consumo maggiore. A me 6-7000 fan differenza se devo buttarli dalla finestra. PS tutte le cifre sono indicative e create a spannometro

Quoto Quoto IMHO le tre più belle citroen di tutti i tempi sono state in ordine la DS, la CX e la GS. Questo concept è particolare e ne richiama alcuno tratti; promosso il muso, promossi i gruppi ottici posteriori, fiancata da rivedere e un po'"carica" al posteriore, ma ci sta, gli interni, carini...ma IMHO, via il monorazza che fa cheap da paura, per il resto mi sembra un deciso cambio di rotta, e mi rincuora rispetto a ciò che si diceva, e cioè che la citroen sarebbe stata relegata a figlia povera del gruppo PSA. Speriamo che siano rinsaviti...DS in Europa non funziona, meglio venderlo in Cina e basta. Qui vogliamo le citroen vere! Domanda: è il concept della nuova C5?

Per 3000 km annui prenditi un'auto recente chilometrata ben rivendibile (max seg. B, 5p, benzina piccolo). Evita il nuovo, l'auto ti invecchierebbe a stare ferma ed avrebbe costi fissi mostruosi tra svalutazione e manutenzione. In casa nel 2012 abbiamo preso una Clio 1,2 5p del 2009 con oltre 80mila km a 5000 euro, è stata rivenduta pochi mesi fa' a 4000 euro con circa 15mila km in più.

Io voglio assolutamente ricordarlo così.

Oggi mi ha superato una fiat linea

li avessi avuti io tutti questi prodotti quando vendevo,sarei stata la persona più felice del mondo.

Bello il ritorno alla monorazza. concept interessante per citroen che ribadisce la sua intenzione di tornare cheap lasciando il premium a DS. Finalmente c'è l'abbandono alle cromature estese ovunque. Trovo solo concluso male il posteriore

interessante, per la destrutturazione del frontale, la pulizia delle linee ed il posteriore (a livello di grafiche soprattutto) un po meno il volume generale, sembra quasi che ci voglia essere un richiamo alla DS (come idea) ma imho non ci siamo, poco dinamico e sbilanciato sul posteriore

Sicuro sulla lista accessori della scirocco? La radio è originale? Importante, età e km delle macchine? Comunque io andrei di veloster. Più particolare(e quasi certamente più affidabile)

Aggiungo una finezza, sulle versioni AT8 sono state adottate alcune logiche di controllo mutuate da Ferrari: si può mettere la macchina in D (da P, R o N) senza usare la leva del cambio, ma semplicemente tirando la paletta di destra. Si può inoltre mettere in N, anche in movimento, tirando entrambe le palette insieme (tirando poi quella di destra viene automaticamente inserito un rapporto adeguato alla velocità della vettura). Infine, è stata implementata la scalata automatica in sequenza: tenendo tirata la paletta di sinistra, ad esempio durante una staccata, l'auto continuerà automaticamente a scalare tutte le marce in sequenza, facendo ogni scalata non appena diventa possibile.

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/alfa-romeo-giulia-alt-und-neu-im-generationen-treff-11487716.html

Che razza di ragionamento è "scegliersi i clienti"? È lo stesso metodo italico usato dai politici italiani del "tutto subito". Perdi tempo una mezz'ora con uno e quello non compra? Anche se hai lasciato una buona impressione a uno su dieci, hai seminato per il futuro, senza contare che il passaparola è la migliore pubblicità. Se uno mi tratta in maniera scostante può scordarsi di rivedermi nel suo negozio per il resto della vita. Che cazzo, devo spendere magari quarantamila euro e la persona che rappresenta quello che li deve prendere si scazza se deve perdere un'ora per me? Per aiutarmi a decidere al meglio dove indirizzare anni di sacrifici? ☏ T8-PLUS ☏

per me anche i modelli precedenti hanno lo stesso parametro da vedere di queste... 135i/1M Coupe vs TTS/TTRS - vince BMW 120i/120d vs TT 1.8/TT TDI - vince Audi