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Però, e parlo solo per me, preferirei sapere che la l'auto è sana dinamicamente e che la struttura è ben studiata dal punto di vista degli assorbimenti degli urti, piuttosto che sapere che ho il lane qualcosa o il blind qualcosaltro. Sinceramente, credo che l'aggeggio più importante sia la frenata automatica. Tutte le altre cose, sicuramente utili, è roba che serve e non serve. Meglio averli che non averli ma in questo momento gli si sta dando troppo peso, imho.

Eddai, ma fai prima a dire che Tipo ti sta sulle palle e amen. Perchè sarò distratto io, ma la stessa levata di scudi nei confronti di altre auto di altri marchi venduti in Europa, non mi sembra la stia facendo. Tipo è un buon prodotto ad un prezzo interessante. Non si pone nè vuol essere il top del segmento, ha una serie di accessori e dotazioni e motorizzazioni che la rende più che dignitosa e assolutamente paragonabile alle altre proposte delle Case generaliste europee, in più proposte ad un prezzo maggiormente competitivo. Non ti piace? Ti sta sulle palle. Ok, d'accordo. Tieniti la tua auto, e viva la Megaditta!

già, ricordo come fosse ieri quando nel lontano 1997 lanciarono il primo common rail al mondo, la famosa Volkswagen 156 1.9 jtd. Lo studio del common rail progettato dalla famosa casa tedesca Bosh. Poi vennero gli italiani con la loro Alfa Romeo Golf IV, con quegli sfigati della Magneti Marelli che provavano a sviluppare il sistema iniettore-pompa per i diesel, poveretti. Fini che la Magneti Marelli comprò il brevetto dalla Bosh che lo svendette a causa di una proprietà scellerata. era cosi no?

Per sommi capi, una pressione di iniezione più elevata ti garantisce una polverizzazione migliore. In questo modo rendi maggiormente omogenea la miscela aria-gasolio che riesce ad accendersi meglio anche in zone lontane dal punto principale di innesco, senza arrivare a toccare la fluidodinamica della camera di combustione (praticamente riesci ad aumentare il rendimento chimico). Qui viene il bello, 200 bar, su 2000 bar, sono un incremento del 10%. Che molto spesso è un valore di sicurezza che si utilizza in fase di progettazione conservativa. Bisognerebbe chiederlo al produttore della pompa, ma non mi stupirei se con un picco di pressione in più, possa durare di meno.

per me no: esageratamente ispirato a stilemi non suoi.

nessuno è sicuro che rompa, ma se in origine si è deliberata una determinata pressione, qualche test l'hanno fatto non ti pare? Poi quello della durata del common rail "Pimpato" è un falso problema. La componente più sollecitata saranno gli iniettori, che, sulle versioni più spinte non erano esenti da difetti già di loro. Quelli a solenoide tanto quanto, ma se il motore ha i piezo il rischio ci può essere. Se ricordo bene i piezo bosh sui 2.0 delle GTD erano già al limite delle specifiche di progetto e in molti casi li hanno dovuti sostituire. Problemi analoghi ai naftoni della MB

Il punto è un altro. Temo che Euroncap con i nuovi sistemi di misurazione stia facendo confusione, o meglio offre dei dati la cui interpretazione da parte dell'utente finale è sempre meno facile e intuitiva. Anche al fine di facilitare i confronti tra auto contemporaneamente in commercio, ma testate in tempi differenti, forse sarebbe utile fare una graduatoria di punteggio dove si valuta solo ed esclusivamente la sicurezza passiva, un'altra dove si testa l'auto con varie prove dal punto di vista dinamico, dei comportamenti al limite, dell'assistenza alla guida, ecc. ecc. Altrimenti così è un casino. Ed è evidentemente un attimo bollare un'auto come "poco sicura" quando magari ci sarebbero tutta una serie di opportuni distinguo da fare.

Il problema è che chiunque ha bazzicato un pò di progettazione sapeva già l'anno scorso che una souzione che mantenesse invariati tutti i parametri non era possibile. La soluzione scelta da VAG è quella di riportare le emissioni nei limiti e mantenere Potenza , coppia e consumi uguali o con minime variazioni . fatalmente hanno dovuto aumentare lo stress sulla meccanica, diminuendone di fatto la vita media*. La coperta era ed è corta , a Torino come a Wolfsburg. * soluzione che ha anche l'interessante corollario di aumentare le possibilità di sostituzione delle vetture, magari con modelli nuovi della stessa VAG .

quale questa ? o questa ? Direi la prima, vista che l'hai scritta in numeri

Perché la "modifica" consiste nell'aumentare di 200bar la pressione di alimentazione e nell'uso più spinto dell'egr Non lo fanno di serie Perchè.....perché sulle auto nuove devi fornire la garanzia, e quella modifica per l'affidabilità di pompa alta pressione, iniettori e della valvola egr stessa non è proprio una passeggiata di salute. Se si rompono su quelle richiamate fottesega che tanto sono fuori garanzia.

Azz, e questi con una rimappa consumano l'8% in meno!!! Ma é un'enormità! Mi accodo a Owluca.. A quel punto perché non metterle già in commercio cosi?

200 bar di pressione non sono bruscolini. generalmente le case per 200 bar riprogettano l'impianto. 200bar significa una pompa più stress per le tenute della pompa Alta pressione e degli iniettori. Significa gasolio più caldo. significa soprattutto che comprimi a 200 bar in più qualsiasi impurità presente nel gasolio (acqua compresa). E tentare di comprimere l'acqua a 2000bar non é mai una buona idea

Statisticamente sì. Quando si tira qualsiasi manufatto fino ed oltre i limiti di progetto , la fisica è uguale per tutti.

ma no dai, però onestamente finché si parla di airbag, abs e simili ci può stare, quando già si parla di robe che mantengono la carreggiata o l'angolo cieco dello specchietto secondo me si sta facendo un pò la corsa al gadget. tra l'altro a mio parere sono ausili che ti allontanano il contatto con l'auto (ausili) o comunque provocano quell'attimo di distrazione (led negli specchi retrovisori che si accendono). Io onestamente facendo tanta strada vedo sempre più gente che non sa guidare o comunque guida in modo distratto 8anche in virtù della sicurezza che questi ausili danno.. ma si anche se mi distraggo ci pensa l'elettronica e quindi ora vado su Facebook mentre guido). comunque ho posseduto auto prive di ausili ma non erano la 600, bensì Uno Turbo, Audi coupé, fiat 124 spider (1977), barchetta ecc quindi robetta anche veloce.

Guarda, nessuna auto seg. C di 5 anni fa prenderebbe 5 stelle , anche infarcita di accessori. golf, focus o 308 che vuoi. forse 4 , ma non oltre. sono proprio cambiate le regole. Perciò se mi dici che una seg c. nuova ( mègane per es ) è migliore di Tipo , ok. Se mi dici che una seg C progettata 4/5 anni fa è migliore, mi dispiace ma non è possibile.

la fiancata, come proporzioni, parte della linea di cintura e parte bassa, è palesemente un Gran cherokee

Ma orcaeva sembra che stiate parlando di pilotare un f104 (fabbrica di vedove). Io ho guidato per anni uno,punto, primera che non avevano nessun dispositivo. molte auto circolanti non hanno dispositivi di sicurezza passiva. Se vai a sbattere con la tipo, non è che hai sotto al sedere una lattina. ci sono 6 airbag. abs. esp. hill holder. e cosa non da poco l'auto è sana e poco impegnativa già di suo. Altre auto con dotazioni più complete sono però anche più impegnative nelle manovre di emergenza. Cioè dalle tue parole si evince che chi non ha tutti i ritrovati sulla sicurezza oltre a quelli citati sopra da me è un incoscente che mette a rischio le vite proprie e altrui. Ripeto guardate il parco circolante e vediamo quante auto hanno quanto detto sopra. Che poi fossero di serie sarei contento anch'io. ma pure abs e airbag prima ce l'avevano solo le Mercedes Esatto. Che poi scusate ma a me del pedone frega meno rispetto alla resistenza e incolumità occupanti o facilità di guida. sarò cinico ma è così Esce così come?se si guarda il perché. ..tipo non fa brutta figura Quoto tutto. E vorrei anche aggiungere che il popolo italiano, prima di "esigere" certi dispositivi, impari a far fare click alla cintura intanto. Che c'è davvero troppa gente che non la mette. Domani intanto andrò a lavorare con la mia tipo, col magone di essrre un pericolo per me è gli altri Il pomeriggio poi se c'è bel tempo vi consiglio di chiudervi in casa in quanto vorrei fare un giro sulla mia moto del 2007 senza abs e traction control

Il problema è che si tratta di una jag f modificata da uno che di solito bazzica con le audi

peccato che altri test dicano il contrario, ma forse chi li pubblica non ha il paginone centrale della golf. d'altro canto se già c'era la tecnologia per farle funzionare meglio, perchè mai le avrebbero peggiorate ? e comunque chiunque sia così astuto ed etico da comprarsi una di queste macchine usate, ha un pretesto per chiedere uno sconto e trattare sul prezo.

OT: più precisamente un Macho Power Wagon, parte della cosiddetta linea di giocattoli per adulti Dodge : /OT

Niente io quando ho visto quel power wagon,mi sono ritrovato negli anni 80..

Senza dimenticare il primo diesel ad iniezione diretta montato sulla vw croma

For me EuroNCAP test is not valid. If they want credibility back than they need to separate passive from active safety. Also they need to re-test EVERY car EVERY year. Most cars with 5* from year or two would not get it today.

ecco che siamo arrivati di nuovo al così fan tutti. erano ben tre pagine che non veniva scritto: cominciavo a preoccuparmi che il solito cliche non venisse rispettato.

non dimentichiamo mai che in sede di progetto si calcola sempre in media un 10% di tolleranza ( non di più per motivi di costi )

Resta il fatto che ogni componente ha una curva media di durata a seconda del carico medio. Maggiore il carico medio, minore è la curva. Aumenti il carico medio, diminuisci la vita media restante. Poi se vogliamo credere che in VAG I motori sono uberperfettissimi, crediamolo pure.

Ne voglio uno anch'io. Così la prossima estate posso sganciare gavettoni in modalità stealth

Patente dal 1999 30.000 km annui in ambienti e condizioni meteo promiscue vivo in piemonte e prendo tutte le nevicate che vengono giu, abito in campagna, lavoro in città possiedo ed ho posseduto auto prive di sistemi di ausilio Incidenti: zero classe assicurativa: A eccc basta? o vuoi sapere anche i punti sulla patente?

ma non basta saper guidare?

si, ma ovviamente vale anche il contrario. Ed in assenza di prove, mi baso sul fatto ( oggettivo ) che qualsiasi prodotto viene progettato per superare le prove dei test correnti , non di quelli futuri. ed è perciò molto molto improbabile che li superi a pieni voti .

Link http://www.automobilemag.com/news/2017-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-us-spec-first-drive-review/

Se ci si trova ancora a discutere di avvenimenti di 10 e passa anni fà triti e ritriti(qui e altrove), di piloti che non corrono più da qualche anno, ahimè mi sà che assisteremo a certe discussioni tra tifoserie da stadio anche dopo il ritiro di rossi......

al posto di questo devi aggiungere questo:

Ma pensano davvero che la gente si beva queste stronzate? Una diminuzione dei consumi dell'8% per un'azienda automobilistica giustificherebbe l'industrializzazione di un nuovo propulsore e loro ci riescono con 4 codici della centralina.. Ci crederei solo se mi dicessero che eroga il 20% in meno di cavalli..

Per una parte non vedo l'ora che rossi si ritiri. così non sarò più costretto a leggere o sentire certe cose (non mi riferisco solo a qua dentro). In questo modo la tifoseria da stadio tornerà a guardare la sfera di cuoio, e io potrò godermi in santa pace le corse di moto, non il vakentinorossi's show

Una Pacifica by Mopar......... tremo al solo pensiero........... Per il resto..... l'immagine seventy con le sgnacchere che indossano la maglietta "Adult Toys"...........................

in soldoni: hanno sollecitato il common rail e la valvola egr che di suo già non è il massimo, come per molte altre auto. Su di una macchina nuova non avrebbero potuto farlo semplicemente perchè avrebbero rotto a chilometraggi statisticamente troppo bassi. Considerando che molte di queste auto sono abbastanza chilometrare, il pensiero che hanno fatto è abbastanza banale: visti gli anni e i km medi, se si rompe qualcosa, rientra più o meno nella casistica generale e la sfanghiamo. Occhio quindi a dire che hanno risolto il problema: hanno risolto UN problema creandone altri, che però posso essere tranquillamente mascherati dalla normale usura dell'auto. Diciamo che è un po' una furbata

naturalmente chi ha l'azotemia alta avra' un vantaggio non da poco

Iniziamo a parlare della prossima gara...

Figata assurda, io sbarellavo per sti mezzi!

Nuovo freemont? Avrebbero potuto osare di più, senza mettere la calandra della duster... non è malvagio comunque.

Tre stelle di oggi non sono tre stelle di qualche anno fa. O veramente pensate che una cinque stelle del 2008 sia più sicura di Tipo?

150cv era la prima evoluzione del 136cv. Ancora 10v Era montato su Thesis, 166, Lybra e 156. il 175cv (poi 185cv) era il 20v

E' quello che ho sempre pensato anche io !!! La cosa stupefacente è che la 147 non è una riedizione di un'icona, tipo Mini o 500, è un'icona di suo che meriterebbe una riedizione in chiave Giulietta. Mi sembra che i presupposti ci siano tutti.

Dieselgate, aumenta il pressing dell'Ue su Volkswagen http://www.ilsole24ore.com/art/motori/2016-10-25/dieselgate-aumenta-pressing-unione-europea-volkswagen--135202.shtml?uuid=AD2EMziB Secondo il Financial Times, l'Unione Europea avrebbe inviato una lettera ufficiale ai vertici del Gruppo Volkswagen nella quale viene messa in evidenza la necessità di concedere un'attenzione speciale ai clienti che vorrebbero vendere la loro vettura, non riuscendoci a causa appunto delle operazioni di richiamo

negli ultimi giorni ho visto 3 Tipo 5 porte, 2 bianche e una nera. Ottima presenza su strada e anche qualche collega esterofilo ne parla molto bene. Speriamo bene, la mia 1.6 mjet Sw Business bianca aziendale arriverà a dicembre ?