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Però la questione del manuale diventa un poco un "WTF". Ci si lamenta della GT3 solo automatica. Le Ferrari 360 più ricercate sono quelle manuali. Si fanno le campagne "save the manual". Te la fanno manuale, te la forniscono, e la punisci perché manuale Decidetevi...sennò andiamo a sculacciare le anguille al mercato che dà più soddisfazione.

Mi chiedo come si faccia a mettere in copertina dei photoshop così imbarazzanti

Ma vale lo stesso discorso anche per AM. Si esalta il manuale per l'autentica purezza della guida, il punta-tacco, nonmiinteressanoleprestazioni. Le case approntano versioni manuali per venire incontro ai desiderata...e vengono penalizzate nelle prove perché il cambio non è gradevole ed era meglio se ce la fornivate automatica A questo punto fa bene Ferrari che agisce con tracotanza e se le fa solo automatiche Se l'avessero data automatica scommetto che si sarebbero lamentati che pur essendo prevista la versione manuale non gli è stata data ?

Però nell'esperienza di guida di un cambio manuale non conta solo il cambio in sé. Sulla Giulia secondo me un po' della "colpa" è del motore. Fantastico, per carità, ma resta un V6 TT con un mare di coppia e la V di 90 gradi, che sappiamo essere segno delle sue origini nobili e conferire un baricentro molto basso. Per un V6 (già sbilanciato di suo) però non è un angolo ottimale per gli intervalli di scoppio (che sono a 120 gradi e quindi più adatti a una V di 60). Mi sembrava di aver letto che non montasse nemmeno i contralberi. Quindi è un'architettura che vibra parecchio, e per ovviare a ciò necessita di un volano abbastanza pesante che, con la sua inerzia, rende il motore più "pigro" nel prendere e, soprattutto, perdere giri ("rev hang"). In salita di marcia sportiva, o si aspetta che i giri calino fino alla soglia corretta per l'innesto fluido del nuovo rapporto, rallentando di parecchio la cambiata, o si butta dentro la marcia prendendosi il "calcio" per il delta di giri perso in modo innaturale (negli 0-300 in rete si vedono molto bene queste cambiate "a strappi"). Non è proprio il massimo. In scalata il problema è minore perchè c'è il rev-match automatico o "manuale". Poi ci sono i rapporti molto lunghi che non rendono giustizia all'arco di erogazione del motore. 911R o Cayman GT4 hanno un boxer 6 che è super-bilanciato di suo, in più è aspirato e ha relativamente poca coppia, per questo sono riusciti a montarci volani super leggeri (la 911R ha addirittura un monomassa) praticamente da auto da corsa, che rendono possibili cambiate sportive e fluide (perchè prendono e perdono giri in un batter d'occhio) oltre a dare gran vivacità al motore. Tant'è che si vede spesso la lancetta del contagiri che si muove come una scheggia impazzita, proprio per questa natura molto libera e poco filtrata dell'albero+volano. Poi credo che per sopportare la maggior coppia comunque gli ingranaggi del cambio vadano rinforzati, a scapito della manovrabilità e "direttezza" dello stesso. IMHO il manuale ha senso quando può esprimersi al meglio, come su MX5, GT86, hot-hatch, qualche Porsche, in generale sportive compatte, magari aspirate con coppia non esagerata. Negli altri casi un automatico è oggettivamente migliore, anche se non dà la stessa sensazione di controllo e interazione uomo-macchina.

Ma porco diesel! IL MARE DI CAZZATE che ancora propinano alla gente! Questa afferma senza mezzi termini che l'auto è in regola con le norme europee e fannno l'intervento solo per adeguarsi alla norma americana e per il bene dell'ecologia e di Antani come se fosse in due con cofandina sovralimentata a precamera e candelette sinistre a destra. Il Codice del Consumo usato direttamente come carta igienica. E sicuro come l'oro che questa puttanata gliel'ha preconfezionata la casa madre. Ma Cristo, uno ci prova anche a non dargli addosso, ma è da mesi che continuano a prenderci per il culo ogni fottuta volta che ne hanno occasione. Non hanno smesso mai, MAI. Per me non devono più essere ammessi sul mercato, che si impicchino. Non me ne frega niente delle conseguenze, gli deve essere proibita ogni vendita finché non ammettono nero su bianco ogni singola menzogna su questa storia. Qua dovremmo vedere una lista di scuse e invece sta solo crescendo la lista delle bugie.

Scusate ora non ho tempo di rispondere a tutti, dopo torno. Nel frattempo consiglio di non ruminare troppo se non avete letto l' articolo e ad alcuni consiglio anche un ripasso sulle auto del test - es R8 è AWD, Huracan RWD. Inoltre mon Ho ancora finito di leggere il confronto ma non mi pare che abbiamo criticato il cambio manuale, la riflessione sulla opportunità di fornire l'automatico per la prova era puramente mia, anche perché in UK il manuale non è disponibile. poi se volete che AR sia sempre dalla parte della ragione e che i giornalisti (in generale) da quella del torto bene così però se non riuscite a discernere e guardate solo alle classifiche cominciando a recriminare allora vi consiglio di seguire le classifiche del festival di Sanremo, solo quelle.

Di grossi scarti in versioni civili (parlando non solo di Giulia) se ne sono visti parecchi....a partire da auto dichiarate come alleggerite di 100 e passa chili rispetto a quella prima e poi pesate uguali. Quello dei pesi è un mondo nebuloso, perché il peso dichiarato è sempre con dotazione standard. E le auto stampa non sono mai a dotazione standard.

Aveva i sedili con guscio in carbonio. Ripeto cosa è stato scritto da altri: NON è una questione di avere proposto un manuale - questa è ovviamente una buona notizia - ma è COME l'hanno fatto. COME. Quel manuale è deludente, e sono il primo ad esserne dispiaciuto. Poi, chissà perché non lo propongono sui mercati con guida a destra e in USA (che dovrebbe essere il mercato n°1)... aldilà delle storielle del "costa troppo a svilupparlo". Secondo me, è una mezza ammissione di colpa. Questa è la cosa che mi dà il più fastidio, ed è alimentata dai soliti da anni, su questo forum. Un'auto FCA è lodata dai giornalisti => trombe della vittoria, "è una testata seria", ecc. Un'auto FCA riceve QUALCHE critica => "VW ha tappezzato di pubblicità", "i buffet non sono abbastanza ricchi", "FCA fa paura, dunque hanno deciso di affossarla", "Marchionne sta sulle palle a tutti, dunque hanno deciso di rompergli la m****", "giornalisti incapaci", ecc... Secondo me, quando ci si arriva a queste teorie di complotto, che si deve invocare realtà "che non si vedono", "che ci vogliono nascondere", senza un straccio di prova, è che gli argomenti sono finiti. Volendo, potrebbe pure essere diffamazione o calunnia. Quando un'auto riceve qualche critica, non è che la si butta nel cesso per intero, definendola una merda. No. La realtà sta nel mezzo: hanno fatto una buona, anzi buonissima auto, con qualche diffetto. Per me, è esattamente il caso per questa Giulia Quadrifoglio. Auto superlativa, ma con qualche cazzatella. La prenderei? Sì. E la migliore? Non ne sono sicuro. E questo, lo dico dopo averla provata... e avere provato le concorrenti. E invito chi si grida allo scandalo di fare lo stesso e farsi un opinione, invece di stare a seguire e credere le testate che fanno più comodo. Io, la mia opinione me la sono fatta. Leggendo cosa hanno scritto le testate, non ho visto casi eclatanti di malafede. Certo, le testate tedesche non sono 100% obiettive, ma mi sembra che tutti stanno a riconescere la bontà di Giulia. Invece ho molti più dubbi sulla buona fede di alcuni qui dentro. Che spesso vengono a fare lezioni e gridare allo scandalo senza avere toccato il volante di Giulia.

comunque ci sono forum e testate online che davvero campano sul niente... Fortunato ad avere seguito molto delle evoluzioni del settore auto da questo forum, fin dal suo debutto.

Secondo me il 99% della clientela non ha la minima idea di quale sia la problematica e, a tale risposta, pensa: "Però!! Grande Volkswagen!!"

https://www.facebook.com/Rallysuterra.it/photos/a.396462882620.180356.96438687620/10154001661677621/?type=3&theater

in effetti ,pur essendoci manual ed automatic, c'è chi si lamenta dalla mancanza di un cambio a doppia frizione se e quando arriverà questo, immagino ci butteremo sulla mancanza del cambio a deragliatore

La mia, per esempio. Io lo sconsiglio assolutamente

Ecco, vedi? La solita Alfiat con i pannelli porta e la plancia montati col culo.

In grassetto le risposte. Ed aggiungo. Della serie il BMW N47 è un buon motore se non fosse per la rottura - quasi sistemica - della catena di distribuzione. Quel singolo componente, progettato per ottenere una durata stimata di 250 mila km - cede anche a meno di 100 mila km, inficiando l'intero gruppo e facendo passare il motore N47 per un motore di merd*. Non so se ho reso l'idea. Ora noi dati precisi quanto si sia spostata la curva di difettosità del componente post-modifica non la abbiamo e non l'avremo mai. Essendo - inoltre - non una modifica a motore nuovo, ma una correzione su tutta una serie di motori che hanno delle storie alle spalle completamente differenti le une dalle altre, non potremo MAI ottenere una analisi corretta e coerente del caso. Dalle mie parti si dice: "Signore mio, mannammella bona" (Mio Dio, fa che vada tutto bene)

Ero ieri sulla Modena/Verona e sull'A4, MAGARI avessi viaggiato a 125.........in corsia di sorpasso era tanto tenere una media di 110. Poi li vedi li, con il loro c@zzo di QQ o Evoque (e passatemi il termine) o finto SUVvetto simile, berretto, testa appoggiata sul poggiatesta, braccio appoggiato al bordo superiore del pannello porta (o ancor peggio sguardo fisso sul cellulare........), e la mente chissà dove, corsia centrale preferibile ma loro no, meglio rompere le scatole a tutti occupando in diligente trenino a 100 all'ora la corsia di sorpasso....tanto loro "dominano" la strada con il loro camion, tanto si sentono sicuri e spavaldi, gli fai un lampeggio dopo 15 minuti che gli sei dietro (ripeto a 100 all'ora!) e quando li superi hanno anche il coraggio di farti i fanali e mandarti a fan...poiché ti sei permesso con la tua misera hatchback di disturbare la loro avanzata verso l'ignoto. Scusate, ma se una persona si riduce ad utilizzare un SUV in questo modo o per portare il figlio a scuola, dimostra solo la bassezza del livello medio della gente che ci circonda. Il problema è che prima le "chicane vaganti" come chiamo io tutti questi educatissimi guidatori/guidatrici viaggiavano con vetture più compatte, adesso utilizzano vetture più ingombranti come i SUV, andando a congestionare già un sistema alquanto congestionato....e mi sale l'acido.... Scusate l'.O.T. ma visto il post precedente non ho resistito.

Potrebbe magari sorgerti il dubbio che non tutti parlano perché gli sta sulle palle VW ma magari hanno dietro una preparazione tecnica per affermare certe cose? Così, tanto come esercizio domenicale a casa.

Ci sono riviste, o giornalisti che hanno impostazione preconcetta a prescindere sui prodotti italiani, almeno che non siano ferrari-armani-lamborghini-valentino-etc giusto per evitare figure demme..alcuni sono cosi: ah, ste caxxo di Alfa (alpha) hanno rotto, che saranno mai e quando gli arrivano sono li con paraocchi a cercare ogni ragione per il difetto, funziona, lo puoi fare con qualsiasi auto, meno con quelli che ti foraggiano...ma questa é un'altra storia, in ogni caso ci sono le sensazioni, soggettive e mediate da invidie e risentimenti e poi, ci sono i dati numerici, schiaccianti. Dall'altra ci sono molti giornalisti che hanno un amore verso il marchio e questa rinascita ha creato un'euforia anche debordante, comprensibile, che fa nascondere qualche difetto che c'é, come su tutte le auto. Insomma, a quello non gli piace, ma non puó nascondersi dalla rete, da dove tutti sanno che sta dicendo cose che in qualche modo suonano anche strane...stai guidando il missile terrestre a quattro porte piú veloce, che c'hai? (no tu) ti fa rabbia? dove caxxo l'hanno tirata fuori dal nulla? insomma...je rode

Ripeto. Non è pesato minimamente anche perché nei primi 10 anni della mia attività giornalistica ho lavorato al 70% nelle moto, con grandi soddisfazioni tra l'altro. Tra le altre ho lavorato anche in ufficio stampa Aprilia per due anni. Mio cugino di moto credo sappia solamente che hanno due ruote, per il resto ti dice che sono tutti matti. Nel mio caso non siamo in Italia per nulla. La mia carriera è partita ad Infomotori.com (Marco Perucca credo non sappia nemmeno che faccia ha Carlo Valente, per intenderci) poi mi sono spostato all'autodromo di Adria per fare il PR aprendo un house organ che si chiamava Racewaynews.net. Da house organ dell'autodromo, testata giornalistica registrata a mio nome, è diventato un giornale di auto e moto mentre facevo il PR per un sistema di telemetria GPS (X-Crono-T) che ci siamo inventati io e Graziano De Finis nel 2005/2006: era un sistema molto avanti considerando che era una cosa di due lustri fa. Poi visto che lavoravo bene il capo ufficio stampa di aprilia mi ha chiesto di sostituire una maternità a Noale: sono andato a fare ufficio stampa scoprendo come lavora una azienda che produce veicoli da dentro. Uno spettacolo. Due anni intensi, ma non era un lavoro che mi piaceva. Nel frattempo, di notte, portavo avanti Racewaynews.net assieme a Giovanni Bregant e nel frattempo gli abbiamo cambiato nome in Autoreview.it e Motoreview.it (parte auto e parte moto). La parte moto è stata venduta nel 2008 ad OmniAuto.it, con cui ho lavorato 3 anni, ed abbiamo fondato OmniMoto.it. Nel 2011 invece ho venduto la parte auto a Moto.it fondando Automoto.it Sono lì da 5 anni con il ruolo di caporedattore. Detto questo dove ci vedi l'Italia e dove ci vedi mio cugino io non lo so: l'unica cosa in comune è un lavoro simile. Anche se lui in realtà è capo del centro prove di quattro ruote mentre il mio lavoro è meno tecnico e più giornalistico del suo. PS1: l'unica cosa per cui siamo in italia è la facilità con cui la gente critica gli altri. PS2: mi sono sbagliato. a quattroruote in qualche modo ci sono stato. Al ASC per dei test. E ci torno anche domani sulla NSX. Alcune case usano la pista di quattroruote per i loro eventi. Marco Perucca Orfei, per intenderci, nemmeno l'ho avvisato. Buona giornata.

A me fa venire in mente quelle canzonette italiane che possono essere suonate da gruppi di teenager tipo Le Vibrazioni

perché quelli fatti bene costano!

oh ditemi quello che volete ma questa, colore nero, parcheggiata all'ingresso della piazza Rossa fa la sua porca figura onestamente non mi dispiace, non la trovo nemmeno troppo carica, almeno non troppo troppo io però di mio rimanendo in casa mercedes sono per le cose più sobrie http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/c205/configurator/configurator_c205.html#/p3506 con questo codice qui M9745059 chiaro che costa come una fucilata in petto

ragazzi, ma seriamente qualcuno pensava che su una rivista tedesca, in un confront di auto con concorrenza tedesca un'auto non tedesca potesse prevalere* ? *escluse supercar e specialties, obviously.

Dubito si riesca a infierire sulla concorrenza. Sergione è ancora troppo tirchio coi buffet.

4 vetture del group VAG nei primi 8 posti, la prediletta di sempre Porsche(via pubblicità) al primo posto e addirittura la Golf Clubsport al secondo posto...

Volevo giusto aprire stamattina con un bel -14, ma vedo che di fotonews ancora neanche l'ombra. e siamo 'solo' a pagina 418 per il primo suv di Alfa Romeo nell'Era Moderna....

Io mi sono innamorato della mia, e ad avere anche 3-4 mila euro me la riprenderei e la sistemerei perfettamente (qualche intervento meccanico, selleria nuova, qualche inevitabile ritocchino alla carrozzeria). Io ho una 1.9jtd, ma faccio anche più di 3000 km al mese Altrimenti una bella 2.0ts/jts. Le my 2002/2003 poi, hanno anche interni molto freschi. Ps. Ti prego.. "Car" non si può sentire, abbi pietà di noi. Credo non abbiano il coraggio di usarlo nemmeno i peggiori truzzi milanesi. Ps. Non l avevo scritto, è una 156 del 10/2003

Sempre che le portino alla revisione....

il discorso è che quella conversazione era tra lui ed il suo ingegnere, non dovrebbero essere rese pubbliche comunque imho, ci incazziamo e sbraitiamo noi in macchina quando ci tagliano la strada, figurasi loro con l'adrenalina della gara, è stupido pensare che un pilota oltre a concentrarsi sulla guida debba stare attendo a quello che gli può sfuggire... se rischiassi una multa per ogni impropero che tiro in bici o in auto, ogni mese lascerei mezzo stipendio comunque nulla di fatto, Vettel correrà in Brasile http://it.motorsport.com/f1/news/vettel-graziato-dalla-fia-nessuno-provvedimento-per-gli-insulti-a-whiting-845968/

gli stessi commissari che per fare un esempio si sono indagati ed assolti dopo i fattacci di Suzuka di 2 anni fa che coinvolsero Bianchi?

Non ho capito che c'entra lo spettro di emissione del LED infrarosso... Comunque siete tutti delle pippe... Questa è di 14000 km fa.

Era talmente evidente che pure il team RB gli ha detto di ridare la posizione subito. A quel punto i commissari non potevano non sanzionarlo. Le dichiarazioni stizzite del bimbo lo rendono ancor meno simpatico: http://it.motorsport.com/f1/news/max-punizione-ridicola-vettel-torni-a-scuola-di-buona-educazione-845260/ Se non si educano i bimbi si rischia che vadano fuori controllo...

Non è che se usi un "parolone" come MTBF allora diventa credibile il tuo sbertucciamento. (Posto che l'impianto di alimentazione viene dimensionato sui canonici 250k di vita prevista utile del motore) A meno che tu non creda che durante la fase di progettazione le condizioni di lavoro siano ininfluenti per un corretto dimensionamento. Se progetti un componente per lavorare nelle condizioni X, e lo fai lavorare nelle condizioni X+10% gli accorci la vita utile e aumenti le probabilità che si rompa. Poi, uno può essere fortunato con un componente nella parte favorevole della tolleranza di produzione oppure dire "fottesega se si rompe lo cambio o tanto la cambio tra poco". Ma quello è un'altro discorso. Che parte perlomeno da una minima consapevolezza dell'argomento.

Fixed

La Mazda è presente al Sema di Las Vegas (1-4 novembre) con due concept derivate dalla MX-5. La Evolution rappresenta un'ulteriore variante della Speedster esposta all'edizione 2015 dell'evento americano, mentre la Kuro deriva dalla nuova MX-5 RF con tetto ripiegabile. Ambedue i progetti sono stati realizzati dal Design Studio di Irvine, in California. Speedster Evolution. Le novità non sono soltanto legate alla nuova tinta White Ether. In nome del piacere di guida, la vettura è stata ulteriormente alleggerita di circa 68 kg, raggiungendo i 943 kg. Oltre a ridurre il peso della plancia grazie alla strumentazione completamente digitale, sono stati sostituiti i freni anteriori della Brembo con quelli più leggeri della versione Sport della MX-5. Per guadagnare grammi è stata sostituita anche la batteria di serie con una al litio, che pesa poco più di 2 kg. Completano la concept le sospensioni regolabili prese a prestito dalla versione che corre nella MX-5 Cup e la gommatura BFGoodrich g-Force Rival R1 di misura 225/45R17. Kuro Concept. La Mazda MX-5 RF (la produzione della versione di serie è già stata avviata) Kuro Concept è caratterizzata invece dalla verniciatura Charcoal semi-opaca, dai cerchi di lega forgiati Rays 7,5x17" con pneumatici da 215/45 e dall'assetto regolabile derivato dalla MX-5 Cup. quattroruote.it

A parte tutti i circuiti e tutte le strade, e non e' un opinione, a parte i tempi ufficiali a Nurburgring, basta vedere i riscontri di Quattroruote a Vairano, quelli di AlVolante proprio con C63 S AMG a Nurburgring e ciliegina sulla torta Chris Harris su A-Ring/Red Bull Ring che ha detto che Giulia Quadrifoglio risultava piu veloce di M4 GTS nel circuito austriaco....altroché C63 o C63 S AMG che e' nettamente più lenta in tutte le strade Dunque quel commento di Evo e' a dir poco senza senso, se non per fare un dispetto a Giulia Quadrifoglio.

I leveraggi non vengono influenzati dalla coppia. Alla fine È sempre la solita asta con 3 forcelle. Quelli che cambiano sono gli ingranaggi che devono essere dimensionati adeguatamente (dente più largo di solito per non ingrandire troppo la scatola), che fa si che il gruppo abbia maggiore inerzia (lavoro sincronizzatore più gravoso e innesti più contrastati)

Ragazzi spero di non aprire un doppio topic, ma mi chiedevo se qualcuno di voi è appassionato di cronoscalate. Io la trovo una disciplina bellissima e molto sottovalutata! ☏ Redmi Pro ☏

Beh, stai parlando di me, ma non è che mi hai tirato in ballo direttamente (si scherza ) Ma mi sta bene, citerò i nomi da ora in poi Poi, per la teoria del complotto sul cambio non disponibili in tutti i mercati: ho specificato "secondo me", e non ho gridato a chissà quale scandalo.

Possibile...però è vero che Alfa ha peccato un po' di supponenza. Alla fine, convinti e straconvinti della supremazia del prodotto, si sono recati in battaglia con una mano legata dietro la schiena...e alla fine hanno raggiunto un pareggino (non sempre eh...anzi, hanno quasi sempre vinto, ma in determinati ambienti ci si poteva aspettare tranquillamente una stampa avversa a priori). è e resterà sempre chiaro che quello che oggi è un chiaro pareggio con la concorrenza più blasonata, una volta sarebbe stata una sconfitta limpida...quindi il miracolo frutto del lavoro italiano va sempre e comunque sottolineato, però però però...se c'era un momento nel quale era giusto infierire sulla concorrenza ogni qual volta possibile, beh era questo.

Francamente, dai...nel 2016 la versione manuale è una versione puramente "emozionale". A livello di performance e usability non c'è storia, specie se sei fornito di un cambio automatico con i controcazzi. La faccenda è che le riviste amano sempre fare i gol a porta vuota e il marketing delle case, spesso, non ama prendersi il rischio di mettere bene in chiaro le cose. Aggiungo...il fatto che le versioni manuali siano tornate di moda, dipende perlopiù dalle sensazioni che sanno regalare, dal controllo e confidenza ulteriore che sanno regalare in simbiosi al mezzo a cui sono abbinate, ma certamente non per la supremazia prestazionale...Preso atto di ciò, il solito e mai troppo abbastanza cazziato marketing e brand management Alfa (poverini ) avrebbe dovuto analizzare al meglio la situazione, la tipologia d'auto, la concorrenza e i punti caldi che decretano la reale "supremazia" di una vettura in determinati club esclusivi (berlinazze superpompate)...Se l'avessero fatto, avrebbero puntato a occhi chiusi sulla versione automatica da fornire a tutta la stampa internazionale (specie in momenti come questo, dove la versione automatica è effettivamente sul mercato). La versione manuale si sarebbe dovuta far provare dopo, come ulteriore chicca e facendo ben presente quale fosse il suo intento e quali fossero le sue reali qualità rispetto all'automatica. Opinioni rigorosamente mie eh...

ecco i risultati definitivi di "EVO Car of the year 2016" 1 Porsche 911 R2 Volkswagen Golf GTI Clubsport S3 McLaren 570S4 Honda NSX & Audi R8 V10 Plus (tie) 6 BMW M4 GTS & Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (tie) 8 Lamborghini Huracan LP580-29 Aston Martin Vantage GT810 Ford Focus RS11 Mercedes-AMG C63 S Coupe12 BMW M2

purtroppo in fiat alle vendite ci lavora gente che nella maggiorparte dei casi non ha voglia di fare assolutamente niente... quel poco che fanno, lo fanno male, molto male

E non e' che gli altri piloti stiano zitti, eh... solo che hanno capito quando la radio e' accesa Sempre detto, 'sta radio fa danni: torniamo a macchine piu' umanamente guidabili senza l'autopilota da remoto.

Io sogno è aspetto la Giulietta su pianale Giorgio, o anche un c-suv sempre su pianale Giorgio. Speriamo non siano sogni destinati a rimanere tali!

Guidata per bene questo week-end, versione manuale. (Avevo già provato la AT8) Confermo il mio giudizio: grandissimo ferro, è impressionante pensare che il primo tentativo da 30 anni sia riuscito così bene. E un'auto molto allegra, più communicativa di M3, il motore è fenomenale, spinge da matti dopo 3000 giri/min. L'agilità è eccezionale per un'auto di questa stazza; la sensazione di communione con l'auto è abbastanza unico, per via di tutti quei segni di vivacità che trasmette e per la posizione di guida, assolutamente perfetta. A quel prezzo è un affare, la prenderei al volo. Alcuni appunti: - l'auto aveva appena più di 10000 km, è già qualche scricchiolio si faceva sentire. - Qualche plastica è fuori posto, come la parte bassa dei pannelli porta. La mia 147 è meglio rifinita in quella zona. - Le manopole sul tunnel centrale (per la navigazione nel sistema infotainment, per il dna e per il volume) sono cheap. Peccato, bastava poco dare un senso più "corposo". - Lo sterzo è straordinario per precisione, per il suo lato molto diretto e la sua pesantenza nel modo "race" e "Dynamic", m pecca per feedback. Si poteva fare meglio. Ma rimane un punto forte dell'auto. - I freni (avevo i carbo-ceramici): eccezzionali per la resistenza all'affaticamento, per la risposta e il feeling nelle forti frenate. Invece, nelle frenate leggere, sono abbastanza "muti". Le prime frenate richiedono un po' di assuefazione, è facile farsi sorprendere. Ah, si poteva pure evitare l'accenzione degli warning nella modalità Dynamic sulle frenate pesanti. - Il cambio manuale: il pommello è troppo grande, la seconda gratta quando l'auto è fredda, è ruvido da manipolare e - più grave - le marce sono troppo troppo lunghe. Ciò lascia apparire un po' di vuoto a bassi giri e in pratica, si rimane sempre in seconda/terza. Per mettere la quarta e avere ripresa, bisogna già essere su velocità proibitissime... Lo avrete capito, il suo cambio è il ZF8, pochi cazzi. - Pesata: 1690 kg (pieno di carburante, senza guidatore). Mi chiedo dove sono finiti i 1530 kg annunciati l'anno scorso. Saranno stati a secco, che contano nulla (e fanno solo fare figure d m...) ... In pratica, mi ritrovo abbastanza nella recensione di Motor Trend. E non sono filo-crucco, ne ricevo soldi da VW o da qualsiasi costruttore... Penso realmente che abbiano fatto un auto eccezionale, che merita tutto quel buzz che sta creando attorno a se. Ciò si nota quando si va a spasso, dato il grandissimo numero di gente che è rimasta a bocca aperta quando ha visto la sagoma della Giulia con il quadrifoglio.

non lo accuso, dico solo che je rode al ring i numeri sono grossi, poi non gli piace, pazienza, gusto personale, soggettivo... per divertirsi magari va giú dalle colline in skate, peró questa é un'auto turistica che fa i tempi di una supersportiva...tutto li

Senza dimenticare il primo diesel ad iniezione diretta montato sulla vw croma

già, ricordo come fosse ieri quando nel lontano 1997 lanciarono il primo common rail al mondo, la famosa Volkswagen 156 1.9 jtd. Lo studio del common rail progettato dalla famosa casa tedesca Bosh. Poi vennero gli italiani con la loro Alfa Romeo Golf IV, con quegli sfigati della Magneti Marelli che provavano a sviluppare il sistema iniettore-pompa per i diesel, poveretti. Fini che la Magneti Marelli comprò il brevetto dalla Bosh che lo svendette a causa di una proprietà scellerata. era cosi no?