Classifica Utenti

Questa notte alle 04.29 Fidel Castro ha iniziato il suo ultimo viaggio. Comunque la si pensi, ci ha lasciato l'ultimo gigante del XX secolo. Amato ed odiato come pochi, credo che per lui valga il giudizio che Manzoni espresse su Napoleone . So long Fidel.

La prima cosa che salta all'occhio è che conviene tenere gli spazzolini nel cesso.

Con un mese d'anticipo rispetto al compleanno di questa discussione, si chiude (momentaneamente) la questione auto nuova per il canuto genitore. Ci siamo mossi senza fretta, soppesando con calma tutte le molteplici opzioni offerte dal mercato. Ho provato veramente di tutto in questi mesi, ho pile di preventivi, dai più trasparenti a quelli da prendere a schiaffi chi li ha fatti, e alla fine la preferenza è stata accordata a un'auto diciamo "controcorrente" rispetto al tipo di cliente impersonato da mio padre e alle scelte che egli ha effettuato negli ultimi decenni. L'auto perfetta per lui sarebbe stata (indubbiamente, anche secondo me) l'Audi Q3. Era quasi cosa fatta, ma certe inopinate testardaggini dei robot androidi che mettono come venditori ci hanno fatto passare la voglia di proseguire la trattativa. Eravamo anche disposti a soprassedere su certe lacune nella dotazione relativa alla sicurezza attiva del mezzo, ma il mix dimensioni/design/comfort/prestazioni/prezzo era quanto di più azzeccato per lui. Saranno pure dei bidet 'ste Audi, fredde, monotone, ma i tedeschi sanno il fatto loro, e come sanno fare le auto "da tedeschi" loro non le sa fare nessuno Loro lo sanno e ti offrono proprio questo: il gggiovane che vuole spaccare il mondo andrà su marchi molto più cool; il professionista attempato, che anni or sono andava di Thema turbo, Alfa 164, Volvo 850 T5, BMW E39 e via discorrendo, arrivato alla soglia dei 70 desidera spesso sobrietà, blasone, comodità, eleganza e ampia lista di optional. Ed è disposto a pagare molto per avere ciò. Chi lo capisce ha guadagnato una bella fetta di clientela. D'altronde, quando i tedeschi escono da questo cliché (che è la loro fortuna, oltre che il loro merito) i risultati sono spesso opinabili. Ma tornando a noi, oggi è stata selezionata la Prescelta: Consigliata da molti che si sono espressi in questa sede, peraltro. Le carte vincenti sono state la ricchissima dotazione di strumenti di assistenza alla guida (dal cruise adattivo alla frenata di emergenza in autostrada e in città, retromarcia compresa) che magari non serviranno mai ma, metti che servano, ti fanno risparmiare delle belle rotture di caxxi, e il listino, che se non può dirsi a buon mercato in senso assoluto (questa è una Exceed full optional) presenta un interessante rapporto prezzo/dotazioni. Rispetto alla Q3 sono 11/12 mila euro risparmiati. Inoltre il genitore è riuscito a spuntare uno sconto consistente. Avrebbe desiderato un po' di centimetri inutili in meno, ma non si può avere tutto. In settimana ce la targano e ce la consegnano. L'auto l'avevo pure testata qualche settimana fa, e mi aveva lasciato soddisfatto. Bello sterzo, bell'assetto, spazio interno notevolissimo, buona manovrabilità. Il motore (2.2 diesel 175 cavalli con cambio automatico) decantatissimo in ogni prova su strada per la spinta poderosa, è la parte che mi ha lasciato più tiepido. E' vero che l'esemplare provato aveva circa 20 km, ma mi aspettavo proprio più corpo e più cattiveria. Invece l'acceleratore ha una corsa brevissima, di modo che una lieve pressione genera una spinta fin troppo esuberante in partenza, che non trova poi proporzionale conferma andando a chiedere ripresa quando già si è già in velocità. Per carità, siamo su livelli già più che buoni. Ma ad esempio, la 500X 4X4, con il mai troppo decantato 2.0 Mjt 140 cv, a confronto sembra avere molta più birra. Vederemo, credo che col tempo le indiscutibili doti del motore Skyactiv verranno fuori. Per il momento è tutto, appena mio padre me la presterà vedrò di lasciare qualche impressione di guida più approfondita. THE END. Si ringraziano inoltre: - Toyota Rav 4 2.5 Hybrid - Audi Q3 2.0 TDI 184 cv Tiptronic - Alfa Giulia Q4 - Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI - BMW X1 Xdrive 20d - Mini Clubman Cooper SD ecc. ecc...

Perdonami ma non sono per nulla d'accordo Rientro in pieno nella categoria "millenials" (classe 90) e non credo proprio che il nostro problema sia quello di accettare una sconfitta (???) quanto invece quello di essere la generazione che a prescindere non va mai bene / non è in grado / non è capace / ai miei tempi si stava meglio / ecc. e quindi che è da sempre vista con diffidenza... Come se questo non bastasse inoltre siamo la generazione che per avere un lavoro di merda deve avere millemila conoscenze professionali, sapere il triplo del tuo capo / superiore ma che si deve accontentare di un terzo dello stipendio perché lui è più in alto e perché è così. Siamo la generazione che per avere un impiego come donna delle pulizie necessita di un diploma (...) e che per avere un lavoro sottopagato in un call-center deve sapere 8 lingue... Noi siamo la categoria che nel suo quotidiano ha come parole chiavi: - "flessibilità" (vuol dire che devi lavorare 12 ore al giorno e stare zitto e se vuoi avere famiglia non puoi perché la sfera privata non deve esistere) - "precariato" (vuol dire che sei laureato / ultra scolarizzato ma poi il semplice giratubi o il magazziniere sotto casa ha uno stipendio migliore del tuo...) - "stage" (l'ennesimo sotterfugio per non assumerti come dipendente in quanto secondo loro non hai mai abbastanza esperienza, ma poi ti ritrovi a lavorare su progetti milionari) - varie ed eventuali Siamo la generazione che si domanda come fanno i superiori ad essere in quella posizione, quando le loro competenze professionali sono ferme al 1986... Siamo la generazione che ha come direttore di banca in carica una persona che forse ha finito le scuole superiori in economia mentre tu con un master sei lo stagista che fra le altre cose gli deve portare il caffè Siamo la generazione dove se lavori in uno studio di architettura l'architetto titolare non sa tenere in mano una matita, figurati usare un programma CAD ma che da te pretende di saper disegnare in BIM, avere le skill di un graphic designer (se mi interessava studiare grafica non andavo a fare architettura...) e il tutto per uno stipendio tale che una cassiera del supermercato ti riderebbe in faccia. Dopo aver passato 6-7 anni a farti il culo in facoltà, con millemila notti in bianco per finire i progetti e una barca di soldi spesa per l'istruzione. Ecco questa è la categoria del millenials. Vorrei vedere tutti coloro che criticano cosa saprebbero fare di meglio al posto nostro.

Se monti cerchioni concavi su una normale auto le ruote sporgono fuori dalla carrozzeria. Sulle vecchie 500 i ragazzi montavano i cerchi al contrario per farle sembrare delle Abarth. Va da se quindi che per montare cerchi concavi senza farli sporgere dalla carrozzeria, come faceva BMW, occorre restringere i semiassi e gli attacchi delle sospensioni, cosa che si può fare solo in sede di progetto, sacrificando lo spazio all'interno del cofano e del bagagliaio.

quindi se altre 20 riviste confermano lo 0-100 dichiarato sono sceme per te,invece una tedesca che dice che giulia va molto peggio,allora è tutto apposto per te? curioso...

No, sono sullo stesso pianeta. Lewis è -mediamente- più veloce ed aggressivo, ha più classe, ma -mediamente- sbaglia di più. Adesso non ha nulla da perdere, Rosberghino invece tutto. Fino alla Malesia erano in perfetta parità nel confronto in qualifica, poi lo zero di Lewis ha messo in condizione il germanico di controllare e il britannico di rischiare sempre il tutto per tutto e Lewis ha prevalso 4 a 1. Quest'anno finisce 12 a 9 per Luigino. L' anno scorso sempre lui prevalse 12 a 7, ma nel 2014 fu il buon Nico, pur perdendo il titolo, a regolare in qualifica 12 a 7 Hamilton. Dai dati si evince che in qualifica Hamilton è sostanzialmente equivalente a Rosberg. Sicuramente Lewis è più spettacolare, molto migliore di Nico sul bagnato, ma il possibile titolo di Rosberg sarebbe comunque meritatissimo. Certo, sempre dovendo intendere meritato un titolo piloti relegato a due soli possibili contendenti...

Mi spiace, ma non hai colto appieno il mio ragionamento. Posto che quella nazionale 2006 era solo una metafora....il problema non è che chi più bravo. Quello esiste, esisterà sempre ed è giusto che raccolga. Il grosso problema è la mancanza di prospettive e traguardi raggiungibili. Cosa che ha sempre acceso l'impegno e la voglia di fare. Se io mi gioco il posto con Buffon non è un incentivo. Perché Buffon è così oltre le mie capacità per quanto mi impegni non lo scalzerò mai. E anche se si facesse male c'è prima il secondo portiere che è già più bravo di me. Voglia di impegno? ZERO. Traguardo impossibile. Se invece mi gioco il ruolo da titolare per l'Atalanta....eh...allora sì che ho un incentivo a spezzarmi la schiena. Perché l'obiettivo è alla mia portata. Ribaltando il tutto sulla affezione aziendale....prendo il titolo di studio, entro nel mondo del lavoro e.....scopro che sono meno pagato, ho meno possibilità di crescita e meno tutele di chi ha 10-15 anni più di me. Che incentivo ho a affezionarmi all'azienda e a impegnarmi al massimo? Prima di bollare i millenials indistintamente come "una massa di inetti cacciatori di pokemon" sarebbe utile provare a mettersi nelle loro scarpe...

Via FB Guida a dx Viste le condizioni del guard rail, il colpo non è stato "leggero", il famoso telaio che si piega con la sola forza del pensiero, ha retto bene

Agevolo le foto

Che bellezza! Fiancata sinuosissima... molti più giochi di luce che non su Giulia...e poi, quella coda tronca la rende molto personale. Ha parecchie carte in regola per far bene...confermo la mia opinione. Unica cosa: avrei forse osato un po' di più con la finitura del paraspruzzi/graffi in alluminio...così liscio sembra scialbo. e anche le minigonne, forse, meritavano un doppio contrasto Plastica nera/Alu. Il resto è magistrale, Sportivo ed Elegante: ci sono riusciti di nuovo.

si..proprio mecojoni....In compenso in Germania appena uscito AutoZeitung con la prova confronto tra M3 e Q. A parte che han messo una competition package DKG contro la Q "manuale" ovviamente..ma secondo voi chi ha vinto?la M ovvio per punteggio sulla Karrosserie/ comparto motore e cambio/ dinamica di guida e perdendo di pochissimo solo sul Confort di viaggio e sui costi..E vabbè..viva la trasparenza.Ovviamente anche il tempo sul giro è stato molto a favore di M3 :1.40,4 sec vs 1.41.9 sec.Peccato solo che non siano riusciti nemmeno a fare un decente 0-100 riuscendo ad arrivare ad un ridicolo 4.7 sec...(si avete letto bene) roba da Focus Rs..Hanno staccato i 60km/h meglio di quattroruote (2 sec netti) mentre da 60 a 100 ci hanno impiegato altri 2.7 ridicolissimi sec...A pensare male a volte insomma ci si azzecca no?che ridicoli..pur di far vincere uno dei loro finanziatori cosa siano stati capaci di imbastire..(ed io amo le M e sono un ex Emmista sia chiaro)

Qualche foto da Milano Auto Classica, ben poca roba mi ha fatto scattare... In mezzo all'ovviume che da sempre caratterizza questa manifestazione (l'80% della roba esposta sono Ferrari/Porsche, Alfa anni 50/60, Delta Evo...) le vere rarità penso di averle fotografate e ve le propongo: 1 - Honda s600 anno 1973, stupenda! 2 - Reliant Scimitar 3 - una Ritmo cabriolet 4 - Marcos GT 5 - una Croma Turbo ☏ iPhone ☏

Ho dovuto vandalizzare una Quadrifoglio solo per constatare che avevi ragione

e quindi tutti i test effettuati finora sono sbagliati e arrivano i crucchi e tomo tomo cacchio cacchio scoprono che in realtà la Q fa lo 0-100 in quasi un secondo di piu?! ma qualcuno veramente crede che una casa dichiari 3.9 per poi farsi sperculare dal mondo (tedesco) intero... forse è più probabile che, per il principio del rasoio di occam, i rilevamenti "fuori errore di tolleranza" siano un attimo pilotati da un gruppo di persone che il concetto di concorrenza e l'umiltà se li sono persi con almeno 20 anni di dominio incontrastato (vedi anche il facciamo comecaxxocipare per rispettare i limiti di emissioni...) dai su ogni tanto non c'è bisogno di fare il bastian contrario per forza... p.s. avrei capito 4.1-4.2 ma 4.7...

Voi siete giovani (senza denigrarvi o sminuirvi per questo, anzi!), ma per la mia generazione è stato un monumento storico. Nel bene e nel male. Hasta la Victoria siempre, compañero Fidel!

Probabilmente si riferisce al fatto che il processo di ordinabilità è stato allineato a quello dei modelli normali, che è stata fatta una versione speciale con vantaggio cliente, che sono stati introdotti incentivi commerciali (premio permuta), che sono state assegnate d'ufficio delle vetture ai dealer e che agli stessi vengono concessi particolari sconti per vetture demo, che sono state definite proposte finanziarie, e che è stato introdotto lo sconto dipendenti (15%).

questa si è vista? niente... Mi sono accorto dopo averla pubblicata che è una Giulia... Vedendola di fretta dopo una foto dello Stelvio mi son confuso ?

OT. sembra tanto la mia Bologna.

ci sono gli sconti sulla 4C? Black Friday?

gnocca ed automobili? mi faccio un po di pubblicità allora, dai un occhiata al mio tumblr https://www.tumblr.com/blog/cupidofaicagare

Che la grande differenzia dei millenials rispetto alla generazioni precedenti è che per le generazioni precedenti il lavoro di merda era spesso solo il primo gradino della carriera lavorativa. Per molti millenials sta diventando spesso.....l'unico gradino. Con le generazioni dietro che da un lato ti compartiscono dall'altra ti criticano (ma guai a chiedergli di fare qualcosa). In questa situazione, a chi verrebbe la voglia di sbattersi a mostro per un miglioramento che tutti ti dicono non arriverà mai? Appunto fai Marco Amelia. TERZO portiere a Germania 2006....quando cazz mai avresti giocato e fatto la tua parte? Te lo vedevi allenarsi 12 ore al giorno per giocare una eventuale finale?

Poi uno dice i pregiudizi...

Mi spiace per chi ci crede, ma quei tempi sono fatti su tavolino, la M3 DCT Competition package e' più lenta di Giulia Quadrifoglio manuale su qualsiasi circuito...uno potrebbe pensare che hanno fatto i rilevamenti su D oppure N anzi che Race, ma il discostamento tra il 0-60 che e' stato addirittura migliore di riviste che hanno rispettivamente rilevato un 0-100 in 3,9 e 4,0 sec...e il loro 4,7 mostra che invece probabilmente quei rilevamenti sono stati decisi a tavolino dalla rivista tedesca...e la stessa cosa e' avvenuta ancora guardacaso su AMuS... Ormai la stampa tedesca ha credibilità pari a 0....peggio dell'auto dell'anno ADAC...

Questa è una Iso Isigò, poteva essere quadriciclo leggero oppure pesante, nella tua foto ha il targhino, quindi è un "leggero". Motorizzato bicilindrico diesel 500 da 5,4cv e 45 km/h omologati, per essere guidabile a 14 anni.Il "pesante" era 2 cilindri benzina 500cc da 20 cv, omologato per 70 km/h di velocità massima, ma alcune fonti mi dicono addirittura 100 all'ora, guidabile con patente A a 16 anni o con B a 18.. La Iso era niente popò di meno che la Iso Rivolta in uno degli ultimi tentativi di sopravvivenza del marchio. Qualche Iso in giro per il Bel Paese si vendette, in Friuli girava una gialla come questa, ma quadriciclo pesante. Linea carina e prezzo folle come per tutte queste macchinette.

Secondo me a causa di aerodinamica

E lo sapevo ! Maglione ieri s'è fatto 'n giro e puntualmente ha fatto er danno come da tradizione ... P.S.: bando agli scherzi, per fortuna non si è fatto male nessuno......tranne la Giulia Q. Se non sanno che farci, io la prendo anche così

Il monumento che non devono fare al Periodo Chris Bangle in BMW, lo sanno solo loro...(non so come si faccia il monumento ad un periodo di tempo che non includeva solo Bangle, ma si potrebbe pensare a Bangle gigante che tiene nel palmo della mano uno stuolo di ingegneri ) A parte gli scherzi...la BMW di oggi deve moltissimo a quel periodo lì...la prima sr7 di bangle, col primo sistema Idrive e un deciso step verso determinati valori/status sociali, la sr5 di bangle, che ad anni di distanza è invecchiata molto bene, z8, z4, la prima sr1...lì bmw sì è davvero innalzata un po' sopra agli altri due Premium brand tedeschi...Poi è cominciato piano piano il declino. Se oggi vanno ancora così bene, è grazie a quel periodo lì, in cui Bmw era l'auto da avere per prestazioni, design tecnologia e infotainment. Opinione mia eh... Un decennio di lavoro veramente buono, coerente ed intenso, può davvero fare la differenza! (capito Alfa? siamo solo al 2° anno...vedi di stare in campana ancora per un po' )

Sono passati alcuni mesi da quando ho vinto il concorso pubblico e ho iniziato a lavorare nella PA. La mia amministrazione è un po' diversa da come viene generalmente descrito il settore pubblico... C'è tanto lavoro, ci si ferma spesso anche dopo l'orario e si va il sabato (non sempre pagati). Lo stipendio è buono, ma c'è anche tanta responsabilità e il rischio di finire nel mirino della Corte dei Conti (con conseguenze personali assai spiacevoli). In generale sono molto molto felice. Le persone che sono lì da molto mi stanno letteralmente insegnando un mestiere, c'è tanta voglia di fare e di fare bene. Ovviamente non tutti sono così "proattivi" però la maggior parte dei colleghi è davvero in gamba. Auguro a chi ancora cerca un lavoro "come Dio comanda" di trovarlo presto. Non è facile, lo so. Io ho passato anni bui. Ma poi qualcosa di buono, alla fine, se uno si impegna, riesce a trovarlo.

@Tony ramirez sei riuscito a farmi commuovere.... Io nell'88 avevo solo nove anni eppure passavo pomeriggi interi a guardare le riviste d'auto che capitavano in casa, e tra gli altri, avevo proprio il numero di Quattroruote con la prova completa della 164 Procar, piena di foto (inclusa quella da te postata, con la carrozzeria smontata), che mi aveva lasciato sognante per settimane... chissà forse allora decisi che AR era degna del mio amore ... e non avevo ancora visto l'SZ....

Lunedì sera ho un Garage tutto a trazione posteriore ...

La mía Turbo Benzina é arrivato!

Ecco il mio periodico contributo raccolto in giro nell'ultimo paio di settimane. Apro con questa Audi A8 3.7 quattro di cui non si conosce la prima immatricolazione, che dovrebbe essere comunque intorno alla ventina d'anni fa. Una trasandata Autobianchi Y10 del luglio '94. BMW 520, dell'aprile '82, in discreto stato ma da rivedere in alcuni punti. FIAT Panda 30, del maggio '82. FIAT Ritmo 60 CL, del febbraio '86. FIAT Uno 60 SX, del maggio '91. FIAT Fiorino Panorama, del gennaio '94. Mercedes Benz 250 D, del maggio '86. Mercedes Benz 200 E, del marzo '91. Peugeot 205 Best Company, dell'aprile '89, purtroppo tenuta non bene. Piaggio Vespa 150 Sprint Veloce, del marzo '76. Rover 618i, dell'aprile '95, perfetta. SEAT Ibiza Super Jingle, del giugno '96. E, per chiudere, questa rara e ben tenuta Volvo 240 GLE, del febbraio '84.

Sono avanti come DENSITA' di emissione di luce, nel senso che una sorgente HID a 35w emette più luce di una a LED di pari volume (inteso come lo spazio occupato dall'arco voltaico...), sono indietro come distribuzione e definizione del fascio luminoso. Se poi consideriamo i fari LED come matrici di sorgenti luminose, il vantaggio dello HID si riduce o azzera per diventare svantaggio quando lo si confronta con fari adattivi a matrice di led che adeguano direzione, altezza ed intensità luminosa degli abbaglianti alle condizioni della strada e del traffico. Lì non c'è paragone; una sera sulla romea, tratto buio davanti ad un nonsocosa con degli AFS, mi son potuto permettere di spegnere le mie timide alogene che comunque IO ci vedevo da dio e senza abbagliamenti al retrovisore, e con le matrici che si spegnevano e riaccendevano ad ogni auto incrociata o curva affrontata.. Sulla mia prossima auto (chissà quando...) ci saranno di sicuro.

ma no. quelle plastiche devono essere abbastanza robuste, quindi vanno anche benissimo in plastica dura, basta che sia curata esteticamente. La cosa importante è che in effetti ci sia un minimo di rivestimento nell'interno delle tasche stesse. Il massimo sarebbe se il fondo fosse asportabile per essere pulito meglio. Solo per praticità.

heritage

Sto macinando in mente qualcosa. Tutto è nato dalle voci di qualche giorno fa che prospettavano una possibile uscita di Ferrari dalla F1. Secondo voi Sergione potrebbe mai lasciare il circus? La risposta credo sia no. Allora quale occasione migliore di questa per far ritornare la rinata Alfa Romeo nella competizione automobilistica mondiale per eccellenza? E allora mi è tornata in mente una vecchia storia che pare sia vera, la riporto da Autosprint, è una delle più affascinanti dell’industria automobilistica, una specie di piccolo giallo ambientato in un epoca in cui tutto sembrava possibile, gli anni Ottanta, gli anni ruggenti di Bernie Ecclestone che si accingeva a diventare il padrone del Circus. In questo scenario, l’Alfa era ancora impegnata in F1 e aveva siglato un contratto con la Ligier per sviluppare un motore aspirato V10. Fiat che l'aveva appena acquistata, si trovava in casa sia l’Alfa Romeo che la Ferrari e non poteva certo avallare una concorrenza interna. Il contratto con la Ligier venne annullato, così come l’impegno del Biscione in Formula 1. Il famoso motore V10, però, era già pronto, costruito (pare) in quindici unità. Con un angolo tra le bancate di 72° e 3,5 litri di cilindrata, erogava circa 620 CV a oltre 13.000 giri e 383 Nm di coppia a 9.500 giri. Il problema era (si fa per dire) avere un’auto dove inserirlo. E quest’auto era proprio l’Alfa Romeo 164 Pro-Car, uno dei progetti più suggestivi di sempre. Avrebbe dovuto gareggiare nel campionato Production Car, un’intuizione di Bernie Ecclestone che non venne mai messa in pratica, forse perché troppo in anticipo con i tempi. L’idea era quella di far correre delle vetture silhouette, ovvero con una carrozzeria ben nota al grande pubblico che richiamasse modelli di produzione, ma con una meccanica da Formula 1. E in effetti la 164 Pro-Car aveva una un telaio monoscocca in kevlar a cui venivano ancorati dei tubolari in alluminio, mentre le sospensioni sia anteriori che posteriori erano a doppi quadrilateri deformabili del tipo "push rod". Il fondo piatto, poi, provvedeva a generare la deportanza necessaria per velocità superiori ai 350 km/h. A questo proposito, secondo l’Alfa l’accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in soli 2,1 secondi. Insomma, praticamente una Formula 1 a forma di berlina con i difetti di un progetto di questo tipo, primo dei quali gli altissimi costi. Infatti nessuna altra casa automobilistica mostrò interesse e le Production Car morirono ancora prima di essere nate. L’unica apparizione ufficiale della 164 Pro-Car rimane quella mitica di Monza, in occasione del GP del 1988, quando Riccardo Patrese la fece sfrecciare a velocità folli sui rettilinei del circuito lombardo facendo chiedere a tutti i presenti che cosa fosse quella strana 164. Dopo quel giorno, questa folle Alfa e il suo V10 caddero nell’oblio. Insomma mi son detto perché non fare la stessa operazione con la berlina odierna di Alfa? Risultato? Ho aperto photoshop.

Non credere che vivano di luce riflessa. Molte persone si sono accorte, sottoscritto incluso, che la qualità ormai non reggeva più il marchio. Parlo di BMW. Le serie F peccano in più di qualche cosa, ma le serie G, oggettivamente, a livello qualitativo mi sembrano davvero di spessore, senza contare che il miglior sistema infotaiment al mondo, oggi è il nuovo Idrive 5.0 BMW. Se poi sconfiniamo nel lato personale, e si parla quindi solo di stile, allora do ragione a coloro che "chiamano" un po' più di coraggio da parte dello stile BMW. Ma questa è una questione diversa, poiché vista dal vivo, anche la nuova serie 5 rende bene, anzi benissimo. E toccata con mano, è decisamente non un passo, ma cinque passi avanti la mia F10, contando che costa uguale a quanto la pagammo noi quattro anni fa, con l'aggiunta dei nuovi sistemi tra l'altro, direi che è anche prezzata bene per quello che offre. AR invece sta seguendo (e deve seguire) una strada diversa, poiché BMW, che prendiamo sempre a paragone, non deve conquistare nuovi clienti, li deve mantenere, che è molto più facile di ciò che sta facendo FCA, e cioè di conquistarne di nuovi. Convincere qualcuno "abituato" in un certo modo non è cosa da poco in qualsiasi settore/cosa. Sicuramente con prodotti fatti bene, affidabili ed una rete vendita che rispecchi il livello qualitativo delle loro auto, io non avrei problemi a cambiare casa, seppur sia legato alla BMW per motivi affettivi oltre che tecnici. Non vedo l'ora di vederla.

Cochespias

Basta Emilia Basta

se devo trovare tre difetti (tutte le prove delle auto li hanno) è giusto dire che mancano i biled. diverso è dire.."non ha i biled e quindi non la compro". quello è assurdo.....non è che prima dei full led i fari non esistevano eh....

come per la sorella berlina, anche qui imho non ci siamo, trovo gli stessi difetti che trovo nella Giulia,

Senza contare che, attualmente, l'unico benzina ordinabile sulla Octavia in Italia è il 1.0 Tfsi 3 cilindri.....

Francamente non capisco dove volessero andare a parare. Quel listello tra i fari non riporta a nessuna altra linea, è un taglio buttato in mezzo a caso. Prima sarà stata banale, ma ora è un'abominio. Visivamente è un mascherone enorme con due faretti strabici a parte.

Uno dei restyling più brutti e distruttivi si sempre

Un'auto elettrica ha un consumo reale di circa 0,15-0,175 KWh/Km (es Nissan Leaf). I chilometri medi percorsi annualmente in Italia sono circa 11.000 (pensavo di più), e le auto circolanti sono circa 37 milioni. Facendo il conto, se tutte le auto fossero elettriche, sarebbero necessari oltre 71.000 GWh ogni anno. Il fabbisogno energetico in Italia è di circa 350.000 GWh annui, quindi sarebbe necessario aumentarlo di 1/5, non mi sembra infattibile.

Dopo anni passati a girare per l'Italia alla ricerca di un impiego. Dopo aver spedito una valanga di CV. Dopo aver sostenuto colloqui con psicologi e selezionatori al llmite dell'analfabetismo funzionale. Dopo aver partecipato alle selezioni più ridicole mai viste. Dopo aver lavorato in posti dove venivo vessato per essere l'unico laureato del gruppo. Dopo aver passato periodi di vera e propria depressione per il non trovare un impiego decente. Dopo aver lavorato GRATIS a 400km da casa solo perché "faceva CV". Dopo aver visto negli occhi dei miei genitori la tristezza per un figlio che non riesce a sistemarsi. Sono finalmente riuscito a passare una selezione pubblica. E' stata una cosa di una difficoltà pazzesca. Competizione allucinante. Però sono dentro. Ora lavoro in campagna (la mia vera passione) finché non inizio. E' finita. Dai che è finita.