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Mi raccomando

proviamo ad allontanarci un filo dal clone Giulia.

in Alfa il livello di perversione e' altissimo.....

Ahah è vero! Anche se la tentazione Giulia in famiglia ogni tanto aleggia (ma so già che quando vedremo lo Stelvio sarà dura resistere) Però tra gli invitati mi sono trovato dei ragazzi che salivano sulla Giulia (mentre io ero al posto del passeggero) e continuavano a toccare tutti i pulsanti presenti dicendo "eh ma non è come BMW" "però non ha i fari LED" "non c'è il virtual cockpit" ecc.. Quindi se invitano loro devono invitare pure me!

Un'auto VAG con v6 diesel avrebbe ucciso prete e corteo coi NoX.

Test ruota sul marciapiede https://www.facebook.com/gabetzspyunit?fref=ts

Evidentemente negli anni '70 ed '80 abbiamo vissuto in due Italie diverse . dove vivevo io, benzina e vestiti si compravano, ma la prima si cercava di non sprecare ed i secondi di far durare. Solo a partire dal 1983/1984 si è cominciato a vedere un po' di edonismo , pagato però a botte di debito pubblico . a proposito di grafici, andate a vedere quello del debito pubblico italiano che impenna in quegli anni. I bei grafici di cui sopra mi pare riguardino l'euro, non un eventuale "nuova lira" , la cui introduzione ovviamente , porterebbe a grafici del tutto diversi , visto che si riferirebbe ad un solo Paese* e non più ad un continente. Senza contare l'effetto psicologico/speculativo . Evidentemente il 1992 non ha insegnato nulla. * con economia in declino, e debito pubblico enorme.

Si ma mica ti posso invitare e invitare ancora a magna a sbafo e poi nun cacci na lira manco dietro tortura ahahahahah Si gioca ☏ ALE-L21 ☏

Come espresso in altro thread, mi limito a riportare cos'era la Germania nel decennio 1990-1999, quali sono stati i correttivi governativi attuati da Schroeder (cfr: Agenda 2010) che gli sono costati la rielezione e la carriera politica (anche se dal mero punto di vista di Gherardo può essere anche che sia stato meglio) e dove sono ora. Il mio punto di vista è semplice: prima di prendercela con gli altri, cerchiamo di vedere e correggere i casini che abbiamo combinato noi in casa nostra. La faccenda del debito pubblico che si impenna dalla metà degli anni '80 e tutto ciò che è successo fino al 1992 (l'Euro sarebbe arrivato un ventennio dopo) è un discreto punto di partenza

Sono d'accordo con il pensiero della persona oggetto del Link, alla fine non è colpa degli italiani se la pensiamo (non tutti, per fortuna) in questo modo, semplicemente perché ci hanno abituato a pensare così. Ci hanno abituato a guardare il nostro orticello, piuttosto che fare squadra, e ci hanno abituati non a prendere spunto dalle persone capaci "in carriera" o che "ce l'hanno fatta", semmai, ci hanno insegnato ad affossarli, dando loro dei ladri o evasori, semplicemente perché hanno ottenuto nella vita qualche cosa in più nella media. Fermo restando che purtroppo, qualcuno ha più della media proprio perché ha fatto il furbo a livello fiscale, questo non vuol dire che non ci siano persone estremamente capaci in Italia, dei veri e propri leader. Ma c'è un ma. E' anche vero che la fiat, specialmente nel ventennio 1975 - 1995 non ha poi fatto molto per "mantenere" la sua immagine, preferendo i buoni salotti, le scalate alle testate giornalistiche, la differenziazione del business al di fuori dell'automotive e le regate a vela, piuttosto che investire per sviluppare auto sempre più belle, affidabili e "avanti" gli altri, costruendo contestualmente si automobili modeste, ma nulla più. Ha distrutto l'immagine dell'Alfa Romeo negli anni 80 con modelli che definire blasfemi, è far loro un complimento, (e ora, fortunatamente, si sono resi conto di quello che hanno combinato chi li ha preceduti) hanno distrutto l'immagine della Lancia con modelli altrettanto sbagliati, dopo indiscutibili successi commerciali come Thema e Delta, con modelli come la K, la Thesis...o l'ultima Delta). Stessa cosa, per esempio, hanno fatto i francesi con la Citroen, ricordo che nello stesso periodo (anni'70) produceva nientepocodimenoche la CX, paragonabile all'attuale classe S per tecnologia e blasone, e anche lì sono stati capaci improprio di fare un disastro, bruciano il marchio o poco ci manca ora con la linea DS. Quindi non concordo con chi denigra l'operato ad oggi di Marchionne; è ingiusto ed inopportuno, poiché stanno facendo un lavoro egregio. Ma non si può neanche pretendere, dopo venti/trent'anni di vetture non proprio speciali prima...e niente più che "un po' meglio" di recente, che ad oggi la gente corra nelle concessionarie osannando la belle époque dei brand italiani a larga diffusione, chiamiamoli così. Io, per esempio, ho provato la Giulia e ne sono rimasto entusiasta per una somma di motivi, ma non tutti la pensano come me. Io ora guido una BMW ma ammetto che pur avendo un'ottima impressione del marchio rispetto a prima, (prima di passare alle tedesche, ho comunque nel mio piccolo contribuito al nostro PIL nazionale con ben tre Punto, e una 156, ed ancor prima mio padre con una Lancia Thema Turbo i.e.), ma ammetto anche che un pelo di diffidenza c'è, nel senso, che sto un po' alla finestra per vedere davvero come vanno, non da nuove, ma dopo un po' di tempo e km. Inoltre, non sono anche d'accordo quando menziona il cruscotto dell'Audi, poiché se ad oggi i "figli di papà" da lui citati accarezzano il cruscotto delle vetture di Ingolstadt, gran parte della colpa l'ha avuta la vecchia nomenclatura FIAT, poiché come ho scritto sopra, ha preferito, a mio avviso errando, diversificare il business piuttosto che concentrare le risorse in ricerca e sviluppo dove serviva farlo, dove bisognava farlo e in ciò in cui erano specialisti, fabbricare automobili. La strada giusta è stata ripresa, ma non si può pretendere che al primo metro, tutti i supporters tornino a flotte. Invece è proprio ora che si deve premere sull'acceleratore e stupire ancora di più, per zittire anche il più acerrimo degli scettici. La strada è lunga, spero che tengano saldo il timone sulla rotta del rilancio vero, poiché affidarsi solo ad una berlina e a uno o due SUV sarebbe comunque un errore gravissimo, un'opera incompiuta da almanacco. Solo dopo, con una gamma ampia, affidabile e ben fatta, chiunque potrà fare un paragone Italia VS Germania, poiché mi è stato insegnato che ciò che conta sono sempre i risultati e le cose "tangibili", le chiacchiere stanno sempre a zero. In ultima, l'utente che ha scritto il post che ha citato Fxtech, ha ragione, ma anche torto. Poiché probabilmente non si è accorto di tre cose: 1 - che chi denigra chi fa qualcosa di giusto è di base un ignorante 2 - chi denigra gli ignoranti è ignorante anch'esso, poiché si sta comportando allo stesso modo, poiché si abbassa al loro livello. (non che non l'abbia fatto anche io in passato...ma quando te lo fanno notare, avendo pure ragione,....direi che ti fa riflettere). 3 - a non tutti può stare simpatico Marchionne, a prescindere dai risultati e traguardi che sta raggiungendo ed ha ottenuto, e non è un modo di pensare solo italiano, poiché tutto il mondo è paese. Chi dice che il pensiero degli italiani è marcio, probabilmente non ha mai messo piede fuori dall'Europa, e se lo ha fatto, probabilmente era vacanza. Per cui, il sunto è che ci sarà sempre chi denigrerà chi, è normale, direi. Ci sarà chi prende in giro AR anche se nel 2025 venderanno (magari) più auto dell'Audi. Non vi dico quante insolenze mi sono sempre preso io solo perché mi piace la MINI F56, o solo perché considero la serie 1 la Hatchback più divertente ad oggi in commercio, cosa vera......tra l'altro, per lo meno quella che ho io. Quindi...è tutta aria fritta, frutto di opinioni personali.

Ah ma infatti è(pinin)farina dello stesso sacco

Non ti curar di loro, ma sgomma e sorpassa....

Salve ragazzi, vi seguo ormai da molto ma scrivo poco qui sul forum. Come avrete visto già dal topic della Giulia, anche io da poco ne ho preso una, così, consigliato da Sandro ho deciso di fare una recensione. Spero vi piaccia, è la prima volta che ne scrivo una. Buona lettura. Perché la Giulia? Siamo una famiglia appassionata di auto, in particolare di quelle italiane con un debole, da sempre, per Alfa Romeo. Papà, che ha proprio imparato a guidare su una vecchia Giulia Super, negli ultimi venti anni le ha cambiate un po’ tutte. E' proprio grazie a lui che anche io ho perso la testa per questo marchio. Dopo aver venduto la Brera 3.2 V6 nel lontano 2010, aspettavamo con ansia l'arrivo di un nuovo modello Alfa Romeo degno di nota. Abbiamo seguito con grande interesse lo sviluppo della Giulia fin quando non si è rivelata al pubblico. Subito abbiamo deciso che sarebbe stata lei la nostra nuova auto e dopo averla toccata e provata, giovedì finalmente è entrata a far parte della nostra famiglia. Estetica. Abbiamo deciso di indirizzarci sulla Super poiché rappresentava l'allestimento più accessoriato tra le Giulia "normali". Per il colore ci sono stati dei conflitti tra il blu, i vari grigi più scuri e questo Grigio Silverstone, ma dopo averli visti in concessionaria abbiamo constatato che fosse il colore perfetto. Lo abbiamo scelto perché dona alla Giulia una certa eleganza e soprattutto rende la sua linea molto filante. Inoltre riesce a mettere in risalto tutte le linee della carrozzeria, cosa a mio avviso fondamentale in un auto che fa anche dello stile il suo punto di forza. Inutile poi dire quanto sia bella la linea di un’Alfa con le proporzione da vera trazione posteriore. Abbiamo deciso di abbinare il grigio chiaro ai cerchi a raggi in quanto penso siano i più bei 18 per ora presenti nella gamma. I cerchi a turbina ed i cerchi a fori non mi hanno mai del tutto convinto. D’obbligo erano anche i proiettori bixenon con led diurni che danno un tocco decisamente più bello e raffinato alla macchina, oltre a renderla riconoscibile da lontano. In strada si fa molto notare, diverse persone si sono girate ad osservarla, un signore ha persino fatto “Ok” con il pollice. Tutto questo mi fa pensare che, di un’Alfa così, si sentiva proprio la mancanza. Interni. Abbiamo optato per i classici sedili in pelle e tessuto neri (di serie con la Super) in quanto l’abbinamento esterno grigio/interno nero non stanca mai. L’impianto di infoinment è il 6,5” abbinato allo schermo da 3,5” tra il tachimetro ed il contagiri. La risoluzione dei due schermi è molto buona così come anche la fluidità dei sistemi. Bellissima la strumentazione analogica, è sempre un piacere veder danzare la lancetta del contagiri. In generale mi piace moltissimo tutta la plancia così minimale, senza troppi pulsanti sparsi ovunque. Adoro il tunnel centrale così largo ed alto, segno che proprio li sotto c’è una delle componenti più importanti ed apprezzate della Giulia. Notevole anche la posizione di guida, davvero sportiva, bella bassa. I materiali sono molto ben realizzati, trasmettono una grande qualità costruttiva e danno un senso di solidità. Avevo una Giulietta Exclusive e le differenze a livello qualitativo si notano subito. Posizione di guida. Come dicevo la posizione di guida è molto bassa, molto sportiva, proprio come piace a me. Sembra quasi di entrare in un auto che non sia assolutamente una berlina. Subito ho trovato la mia posizione di guida e subito mi sono trovato a mio agio. Tutti i comandi sono dove ti aspetti di trovarli e davvero comodi sono i comandi dell’infotainment e del Dna sempre sotto la mano destra. Bellissimo il volante, spesso il giusto, leggermente tagliato in basso, con quel pulsante di accensione che messo come li fa una scena incredibile. Molto bella anche la leva del cambio automatico retroilluminata. Guidabilità. La Giulia mostra il meglio di se su strada. Tutta l’auto è stata sviluppata per dare il massimo piacere di guida, e si sente. Appena si percorrono le prime curve si capisce davvero di che pasta è fatta. L’auto è come se avesse una doppia anima: dolce e tranquilla ad andature normali, affilata e diretta ad alta velocità. Ad andature normali quindi, la macchina risulta facilissima da guidare, molto poco impegnativa e soprattutto molto sincera. Inoltre da un senso di sicurezza incredibile. Infatti anche ad esempio dover cambiare traiettoria in modo brusco o inaspettato non risulta mai essere un gran problema. In autostrada a velocità codice diventa molto rilassante, forse anche noiosa. Quando invece l’andatura aumenta e si ha voglia di Guidare, l’auto si trasforma diventando la perfetta compagna di giochi. Entrare in curva è un qualcosa di immediato, lo sterzo è direttamente collegato al pensiero, il motore è sempre vivace e pronto e la tenuta di strada è un qualcosa di pazzesco. Se si decide di guidare pulito, farla sbandare (permettetemi il termine, anche se l’elettronica è sempre presente) è praticamente impossibile. Il posteriore rimane sempre allineato all’anteriore e non accenna mai al sottosterzo. Si capisce immediatamente il perfetto bilanciamento della vettura. Se invece si decide di forzare un po’ in curva, ogni tanto qualche accenno di sottosterzo vien fuori prontamente bloccato dall’elettronica, che comunque in D diventa un filo più permissiva (anche io avrei voluto il pulsantino per poter disinibire tutti i controlli). Il suo percorso ideale è quindi una strada ricca di curve, dove la Giulia mette in mostra il meglio di se. Motore e cambio. Il 2.2 da 180cv forma un’accoppiata perfetta con il cambio Zf ad 8 rapporti. Sembrano essere in perfetta sintonia tra loro. Il motore è abbastanza silenzioso, e dentro si sente davvero poco. Anche questo, come il cambio, si comporta in modo diverso a seconda se si sta usando il selettore in N o in D e se quindi si decide di spingere o meno. In N il motore ed il cambio risultano molto dolci, molto educati. Questo perché il cambio, oltre ad effettuare cambiate pressoché impercettibili, tende a tenere marce alte. Allo stesso tempo però garantisce una ripresa ed un'accelerazione notevole. Infatti è sempre molto pronto, e non appena si affonda il piene sull'acceleratore scala anche tre marce di fila per garantire riprese fulminee. In D invece il motore tende a tenere i girare sempre in alto ed, oltre a salire di marcia velocemente, scala immediatamente non appena i giri scendono leggermente in modo da tener il motore sempre in coppia pronto per spingerla fuori dalle curve. Per quanto riguarda i consumi, anche qui la Giulia stupisce. Nei miei primissimi km, facendo un percorso misto (città, statali, extraurbane ed un pezzetto di autostrada) il consumo rilevato è stato di circa 17,4 km/l per un totale di 357km. Ovviamente sono dati che vanno presi con le pinze in quanto non mi sono assolutamente concentrato sui consumi, anzi, è stato il mio ultimo pensiero. Confort. Nonostante la Giulia abbia una guidabilità notevole, non risulta mai scomoda, anche con i cerchi da 18 gommati 225/45 all’anteriore e 255/40 al posteriore . Le sospensioni assorbono molto bene le sconnessioni ed i fossi ed anche l’insonorizzazione interna è ottima, il motore si sente poco e non ci sono particolari fruscii che creano rumorosità interne. Conclusioni. Sono soddisfattissimo di questa Giulia, dell’incredibile lavoro che è stato fatto a livello meccanico, estetico e qualitativo. Si guida in modo eccellente, è stupenda ed è anche fatta bene. Essendo piuttosto giovane non ho mai avuto il piacere di conoscere personalmente le famose “Alfa pre ‘86”, ma ho sempre sognato una Bmw con marchio Alfa (probabilmente per i puristi sto dicendo un’eresia, perdonatemi). Finalmente ora il mio sogno è diventato realtà e le aspettative sono state tutte totalmente soddisfatte. Di difetti, per ora ancora non ne ho trovato o probabilmente è l’amore per il marchio che mi rende cieco. J Grazie a tutti. Se avete altre domande su questioni che non ho trattato non esitate a chiedere.

Grande Toni hai ragione sul fatto dell'osare di più, ma data la pulizia delle linee non vorrei fare forzature... A tal proposito ho leggermente rivisto il posteriore, nonchè lunghezza porta, lunghezza del finestrino, inclinazione del lunotto e forma dei fari. Ps ho schiarito i cerchi a fori di Giulia: non malaccio ma neanche bellissimi PPs mi sono ispirato ad uno sketch di quando doveva uscire 149 con i fari tondi; mi paiceva inclinazione del lunotto e "spoilerino" sopra ad i fari PPPs Un confronto con 147 e Giulietta

A questi dovrebbe apparire Nuvolari in sogno è spiegare alcune cose... Beh pure alfa in passato ha condiviso motori. Certo l'esclusività é una cosa che fa piacere Tipo le Mercedes col motore Renault?

http://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/630_STELVIO/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG.pdf

aggiungerei una pressione fiscale insostenibile, figlia del mantenimento del carrozzone che ci portiamo appresso da almeno un trentennio, che di sicuro non agevola i nostri prodotti alla vendita.

http://www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2017/01/25/su_quattroruote_di_febbraio_la_prova_dell_alfa_romeo_giulia_veloce.html Da domani in edicola il nuovo numero di Quattroruote con la prova della Veloce (diesel è benzina). Dicono abbia dato spettacolo..

ti piace ridere con poco vedo , cosa trovi di divertente nella tua frase ? L'ennesimo italiano che irride e denigra il suo paese e i lavoratori del suo paese.

Ciao a tutti, sono di San Marino. Sono stato Sabato scorso in un concessionario Alfa a Rimini, han detto che a metà febbraio faranno una serata di presentazione della macchina su invito Sono ormai alla mia seconda giulietta, prima 105cv e poi 150cv, stavo per prendere il nuovo Tiguan, ma lasciare Alfa è veramente dura.. poi con Stelvio..Vediamo il diesel.. magari il 210cv! Comunque parlando col venditore, la macchina da presentazione arriva nei primi dieci giorni di febbraio, ha detto che mi chiama e me la fa vedere a porte chiuse. Chi fosse interessato magari può sentire col proprio concessionario di zona che forse fanno lo stesso.

sempre dalla pagina fb alfa romeo 164 italia

I medici sono oramai talmente stanchi e vessati da avvocati e giudici che quando escono dall'ambulatorio hanno bisogno urgente di assaporare quel piacere che solo giulia può dargli [emoji12]

oh che bella. Io non cambierei manco una virgola.

Ecco la Quadrifoglio

Le riflessioni di un Italiano http://www.finanzaonline.com/forum/mercato-italiano/1787796-fiat-chrysler-automobiles-news-market-12-dec-2016-a-post48083380.html#post48083380

Il morto più veloce di sempre. Metterà il record al ring con salma.

Pare che che sia un buon riscontro per gli ordini... http://www.clubalfa.it/22281-alfa-romeo-stelvio-first-edition-incoraggianti-primi-giorni-vendita.html

..ma non per me!!! sai che gli acquirenti medi di questi prodotti vogliono tutto motorizzato! io nonostante l'apprezzi molto continuo a rimanere un acceso antisuv! per me l'auto deve avere il baricentro basso, motori semplici ma potenti, poca elettronica, se possibile senza tetto! ..ho descritto la barchetta...cax

Quando crepo voglio questa. O meglio l'equivalente di questa fra moltissimi anni. Non posso andarmene in Mercedes

Ieri sera avevo in coda davanti a me una Golf IV (con buona probabilità una Time, anno 2003)...osservandola mi sono detto che se fosse ancora oggi in vendita la comprerei senza pensarci due volte...è la bellezza di una linea semplice e per questo ancora attuale, ovviamente IMHO

Io notato, invece, la presenza del sensore per l'apertura del bagagliaio con mani occupate (quindi passando il piede sotto al paraurti) e il ritorno dei comandi touch sul rotore (hallelujah). Speriamo, che come detto da Bigland, arrivi prestissimo in meno che subito la compatibilità apple e android A quel punto c'è praticamente tutto e anche di più direi

Ci sarebbe questa mini prova della 200cv con performance pack http://www.alvolante.it/primo_contatto/alfa-romeo-giulia-20-turbo-at8 Però è piuttosto scarna come prova, dice ben poco

Sono due cose diverse. In Europa esiste un mercato di gente che cerca una vettura ragionevolmente spaziosa e che non si preoccupa se ha le prestazioni di una utilitaria. Su strada una Golf TSI con 87 cavalli non andrà molto diversamente da una utilitaria di segmento A o B con la motorizzazione base (alla fine il rapporto peso/potenza è lo stesso e forse il motore turbo ha una distribuzione più favorevole della coppia), con il vantaggio che sulla prima ci carichi una famiglia e sulla seconda no. Svolge benissimo il ruolo di unica auto per chi non fa tanta strada ed è attento ai costi.

provamo

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Molto bella, bravo Se ti avanza tempo, ne faresti una con i fari posteriori separati?

Ciao, Beh che Macho abbia MANICO è risaputo. E' il resto il problema. PS Negli anni passati con Davies , spesso era piu' veloce, ma Davies è cresciuto e ha un ottimo carattere (oltre al feeling con la Duacti) Marco , invece....

diciamo che le condivisioni sono le benvenute tra marchi generalisti ( che Peugeot o citroen, o Renault/Dacia/Nissan, o VW/Seat/Skoda montino gli stessi motori, non importa a nessuno, ) va un po' meno bene quando lo fanno auto cosiddette premium.

Aspetta le E7 come norme di omologazione, poi vedrai Il biturbo servirà, come su Mazda, per avere emissioni in regola realmente col dichiarato, più che per i CV ( che oltra un certo valore fanno solo celolunghismo )

Avuta in prova una 216d. Un pianto greco. A partire dal difetto ricorrentissimo di avere il volante disassato rispetto alla seduta. Andate sul Passion e leggete le lamentele dei proprietari via via sempre più insistenti rispetto all'euforia di quando era appena uscita. Rumori in zona ruota anteriore destra, seduta non corretta che fa sì che il volante copra in ogni posizione una porzione del quadro strumenti, soluzioni al risparmio in ogni dove. E poi è brutta, brutta brutta. Io per gli stessi soldi non ci penserei un secondo ad orientarmi al marchio generalista, e lì si che a parità di vengono fuori versioni ultraaccessoriate e più performanti.

Solo benzina c'è SOLO il 1.4 95cv. Se vuoi più brio finisci quasi obbligato sulle diesel, che in pronta consegna sono la totalità

Sfido a trovare qualsiasi CEO di qualsiasi azienda , che almeno pubblicamente non salamelecchi il politico locale. Poi dietro le quinte i giochi possono essere ben diversi . Per il resto torniamo IT.

Mazza che battuta inaspettata.... scontato come il design Audi proprio!

Quello che successe a me con la 164 però, qualche anno prima

Mi pare maglionato ancoggi

ho messo la faccina e quindi sono in regola