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..ma ha le rotelle poco godronate e non può avere i full led e non ci sono versioni a metano.....meglio una bella A4 2.0 120 CV diesel business

Sui 400m stacca 13.5" Il tempo della M3 E46 SMG II provata da 4R all'epoca. Prende 5 stelle in: - posizione di guida - motore -accelerazione -ripresa -sterzo -freni -cambio -handling -su strada Se qualcuno dichiara di essere anche solo interessato alla guida...o prende una roba due posti magari a motore centrale oppure difficilmente con quella cifra potrà recarsi da altroa concessionaria

5,3 secondi nello 0-100 per la 280cv benzina e 6,7 per la 210cv Diesel su quattroruote. Viaggiono davvero alla grande queste Giulia Veloce

...quello che apprezzo degli ultimi commenti è che VuOtto e PavaPareri hanno il dono della sintesi...

Quando fu ora della presentazione dell'Alfa Romeo Giulia, decisi di andare a vedere nei giorni prima: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Classe C e Jaguar XE. Prima considerazione: nel complesso, non avevo nemmeno minimamente posto l'attenzione al feeling delle rotelle dell'infotainment, perchè a mio avviso andava mediamente bene su tutte. Dopo che nei giorni successivi vari utenti hanno segnalato la cosa, ho notato: effettivamente il feeling del rotore dell'infotainment Alfa non è dei migliori, ma da qui a non comprare un'auto per questo motivo, mi sembra assurdo. Personalmente ho sentito dire che "la qualità Alfa fa schifo perchè le rotelle non sono come quelle di Audi o BMW". Da una frase del genere si capisce immediatamente quanto uno sia competente o meno in fatto di auto. Per il resto, parlando in generale di qualità dei materiali, finiture e percezione di qualità l'Alfa a mio avviso non sfigurava per niente. La peggiore, secondo me, come qualità percepita è la Jaguar, che sotto vari aspetti mi ha deluso molto. Personalmente ho apprezzato i materiali di plancia e pannelli porta della Classe C. L'unica ad avere la plastica soft touch nella parte bassa del pannello porta è la Serie 3, mentre tutte le altre ce l'hanno dura come la Giulia. Allo stesso modo ho sentito una persona dire "che schifo lo schienale dei sedili anteriori in plastica dura con la retina". Quando ho fatto notare che fosse la stessa soluzione adottata dalla Serie 3, mi è stato risposto "non è vero". Anche qui, la dice lunga sulla competenza in materia di certi individui. Nel complesso la meglio rifinita è l'Audi A4, e su questo non ci piove, però com'è che nessuno si lamenti in quel caso dell'assenza del soft touch sulla parte bassa dei pannelli porta e sulla Giulia, invece, sembra sia un difetto insormontabile? Un vero difetto della Giulia è l'assenza di velluto nelle tasche dei pannelli porta (ed è vero). In sintesi, il messaggio che vorrei far passare è che ogni auto delle 4 concorrenti premium più in voga ha dei difetti: nessuna eccelle sotto tutti i punti di vista messi in dubbio dagli utenti sulla Giulia. Il discorso è: perchè sulle altre auto i pregi superano di brutto i difetti, mentre per i prodotto italiani no? Ci tengo a precisare che, a dispetto del mio nick name, non guido un'Alfa, non ho mai posseduto un'Alfa (anzi, ho pure avuto una Golf in passato) e non sono un fanatico del Biscione con il prosciutto sugli occhi. La Giulia è un prodotto pazzesco, sotto tutti i punti di vista. Il piacere di guida è al top, le finiture sono praticamente alla pari della migliore concorrenza tedesca (e questo è uno dei punti che più mi ha stupito all'epoca della presentazione, specie se provavo a ricordare come fossero gli interni della 159 al confronto con la sua concorrenza diretta del tempo), meccanicamente è una bomba ed esteticamente è davvero piacevole. Prima dell'uscita della Giulia ero convinto che la mia prossima auto sarebbe stata una Serie 3, ora desidero la Giulia.

Jessica Biel. In continuazione della F1-GA del 2003. E sperano che così gli avversari si mettono volontariamente a guardarla da dietro.

non è che voglia fare il difensore di Jeep, dato che non me ne viene niente in tasca. ma gli annunci magari vanno guardati perché i numeri complessivi di autoscout sono quasi sempre fuorvianti. a parte che io vedo al momento circa 600 kmzero (che non mi paiono così tante, spalmate su tutta Italia) mi basta aprire qualche annuncio, soprattutto tra quelli più allettanti, per trovare un sacco di "fregature". ci sono i classici annunci multipli, tutti con la stessa foto, con prezzo "a partire da" "auto in arrivo" "valido con finanziamento" "escluso accessori ecc ecc" e via dicendo. poi ci sono quelle che in realtà sono di importazione, a volte usati spacciati per kmzero oppure annunci di auto inesistenti (nel senso che il modello indicato non esiste proprio in commercio), tipo questo: http://ww3.autoscout24.it/classified/303794693?asrc=pl|as oppure come questo http://ww3.autoscout24.it/classified/281272804?asrc=st|as in cui vendono un'auto con descrizione che non corrisponde alle foto, con auto in foto che è del modello 2015 (dicono sia nuova!) e allestimenti non disponibili sul mercato italiano... insomma, fateci una bella tara e soffermatevi sugli annunci "veri" e vedrete che non sono tante quelle in offerta e che in media di "prezzacci" non ce ne sono (le kmzero non arrivano nemmeno al 20% di sconto).

Se DAVVERO ama guidare, dovrebbe porsi poco il dubbio. Perchè per avere un'auto che mette a posto quei difetti ad oggi sul mercato dovrebbe pagare pegno sul fronte della guida (visto che non esiste concorrente che unisca l'eccellenza nei due ambiti). Se quelle cose sono vincolanti, e ci può stare, significa che sotto sotto la guida non è al vertice nelle priorità Che comunque Giulia in finitura prende 4 stelle...non é una Duna (oltre che adesso manco più Audi fa la parte basse soft touch, come evidenziato nella prova del Q5 sullo stesso numero)

io personalmente la plastica rigida in basso l'ho vista anche su Q5 ( auto che mi sono esaminato bene ), ma non mi pare che ci si sia strappati le vesti

Guarda che se tirasse l'VII arriverebbe a 325km/h...... Continui a arrovellarti con questa faccenda della velocità massima....continuando a non vedere che sui 400m questa Giulia viaggia come questa: E rifilando 3.8s (e 20km/h) alla 164 V6 turbo nel km da fermo. Che la 164 avrà pure raggiunto pure lei i 240...ma nelle ripartenze autostradali questa Giulia la vede col binocolo

Quello è il lago di Misurina vicino Cortina d'Ampezzo, sicuramente qualche mese fa perché ora è tutto bianco. Comunque foto assai bella!! ☏ ONE A2003 ☏

proviamo ad allontanarci un filo dal clone Giulia.

mah, non lo so, per me è un bel gesto, visto poi che con tutta probabilità sarebbe stato l'anno del debutto per Jules sulla rossa, se poi vince o meno, beh, quello è il motorsport

credo che lo abbiano fatto anche per l'anno che coincide con il 17 di Bianchi

http://www.formulapassion.it/2017/01/f1-lo-sponsor-rivela-nome-della-nuova-ferrari/ Twett rimosso e sostituito con

Europeo: "Per la nostra nuova auto abbiamo gli ultimi ritrovati tecnologici, connettività fin su Plutone, schermo fullledde hd da settordicimila pollici e mezzo, fari a fusione nucleare; voi zozzoni a stelle e strisce con cosa rispondete?". Americano: "Due tonnellate di acciaio di Pittsburgh. Non serve altro". E gnente, adoro gli americani

a me quella sembra una Tipo

___________________________________________________ L'auto "a prova di social network" non esiste e non esisterà mai ___________________________________________________

Ma la fiat un C suv non vuole proprio farlo? Sarebbe cio che serve attualmente, gemello del jeep compass, versione suv della tipo

L'ho fatto pure io. Sono rimasto impressionato, non mi era mai successo di avere così tanta confidenza con una macchina mai provata. Voglio una Giulia.

Ma quindi quelle che hanno provato avevano anche il performance pack? Comunque devo convincere mio padre, anche se in realtà da quando l'ha provata(anche se solo per un paio di km) non è più lo stesso, si vede che ha voglia di tornare in casa Alfa Ha provato la 180cv manuale ed è rimasto scioccato, in positivo(nonostante comunque ha avuto auto come volvo t5, brera 3.2, giulietta quadrifoglio ecc..), dalla guida incredibile(sterzo in primis), tanto che dopo 10 secondi che era alla guida aveva già preso confidenza e l'ha fatto vedere picchiando giù due rotonde come si deve(per la gioia del venditore che era seduto di fianco) Per chi ama la guida è il top!

a VAirano 2.0 T 1'23'348 2.2 1'24''500 v max 2.0 T 241,167 v max 2.2 229,005 mi sembrano buoni anche i consumi a 130 11.9 per la T 14.7 per la 2.2

Per carità, negli anni '60 e '70 i miei vicini di casa, meridionali impiegati alle poste, si facevano due volte l'anno il viaggio andata e ritorno dal paesello natio in quattro (genitori e figli) con la 500 e le valigie sul tetto. Poi ognuno la pensa come vuole, un mio conoscente, titolare di azienda e appassionato di vetture sportive, continua a dirmi che sotto i 300 cavalli non si dovrebbe parlare di automobili ma di quadricicli. Io in montagna con la PolmoBravo aziendale ci sono andato spesso, mi sono fatto persino il Gottardo (il passo) perché il tunnel era chiuso. Per certi versi si muove meglio in montagna che non su statale o in autostrada, perché i primi tre rapporti del cambio sono abbastanza corti e arrampica ragionevolmente bene. Non ti ingarelli con un Porsche ma tieni bene il ritmo del traffico senza fare da tappo. Va in affanno in statale, quando viaggi in quinta sui 70-80, hai davanti un camion e devi sorpassare, perché se scali in quarta non hai molto spunto e se scali in terza il motore si impicca. Oppure in autostrada, quando devi tenere i 120 su una autostrada di montagna, o quando rallenti a 90 km/h perché hai davanti un camion, e devi riprendere a 130 km/h per sorpassarlo. Se poi faccio il confronto tra le due, la Bravo ha 90 cavalli e solo 128 Nm di coppia, per giunta in alto, dal momento che il motore è un aspirato a 16 valvole, quindi disponibili solo se guidi nella zona alta del contagiri. Al che gli 86 cavalli e soprattutto 175 Nm (valore di coppia di un buon 1.6 aspirato) della Golf, disponibili già a 2000 giri, la rendono sicuramente molto più piacevole da guidare, soprattutto se in VW l'hanno accoppiata ad un cambio con la giusta rapportatura. Tra le due, ma anche tra una Astra con il 1.4 aspirato, prenderei sicuramente la Golf. Prestazioni da Punto/Corsa/Fiesta con la motorizzazione standard (che per molte persone sono più che sufficienti, se no queste vetture non si venderebbero) abbinati a spazio a bordo e comportamento dinamico da segmento C. Sicuramente (insieme al turbodiesel meno potente) sarà la versione che mi troverò nei noleggi, quegli stessi noleggi che oggi se ti danno una Polo te la danno con il mille aspirato da 75 cavalli.

http://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/630_STELVIO/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG.pdf

Sfido a trovare qualsiasi CEO di qualsiasi azienda , che almeno pubblicamente non salamelecchi il politico locale. Poi dietro le quinte i giochi possono essere ben diversi . Per il resto torniamo IT.

Non mi fanno impazzire queste commemorazioni un po' forzate e un po' ostentate. Io al pezzo di ferro (pardon, di carbonio) gli darei un nome da pezzo di carbonio. Piuttosto alla presentazione dell'auto avrei detto "quest'auto è dedicata alla memoria di Jules Bianchi". Anche per un motivo pratico: metti che l'auto sia una ciofeca, non gli si farebbe un gran bell'omaggio a Jules. Come con la GA, non è stata la più memorabile delle monoposto, e se non c'era un certo Schumacher al volante col cavolo che avrebbe portato a casa due mondiali. Comunque... al momento si tratta di un rumor, per quanto attendibile al 101%.

Vuoi vedere che mettono di serie quel sofisticato optional chiamato divano sdoppiabile...

in quale cinema lo danno questo film?

Si infatti conoscendoli faranno cosi! Come la versione sw segmento C, serviva nel 2007 con la bravo e' arrivata 10 anni dopo con la tipo quando ormai se ne vendono la meta' perche' la gente compra sopratutto C suv o B suv

@WalkerBravo, è una concausa e comunque nessuno dice che l'euro è perfetto. è che il nostro difetto del tanto debito e spesa pubblica di bassa qualità ce lo portiamo dietro da ben prima dell'euro. spendiamo MALE prima ancora che tanto. dire che se sis esce dall'euro si risolvono i problemi è una follia. se ne risolvono alcuni e se ne creano altri (probabilmente ben più grandi) se invece abbassiamo il debito (diciamo sotto il 100% del pil) e facessimo una spesa pubblica DI QUALITA'* (e ovv. molta meno evasione, legalità ecc) risolveremo quasi tutto (HO DETTO QUASI) *istruzione, ricerca e infrastrutture dal XXi secolo

Non so dopo quasi 9 anni dall'inizio della crisi in che luoghi si pensi che la causa scatenante è il debito pubblico, credevo fosse cosa superata. L'utente (e qui metto una parentesi: spegniamo sul nascere ogni accenno di zuffa ) non additava il debito pubblico come il "casus crisis", se così vogliamo chiamarlo, ma come un fattore di complicazione molto grosso nello strascico dopo la crisi dei subprimes. Non essendo nelle condizioni di USA e Giappone, ed essendo il sistema stato costruito su una certa disciplina fiscale, va da sè che se prima della crisi io Italia - e io Grecia, ecc. - ho un debito parecchio oltre il limite ammesso (facciamo pure raccomandato, va'), per evitare il collasso di istituzioni private come le banche i miei conti diventano più in rosso che mai. Poi all'aumentare di questo debito sopravviene un altro effetto che è pure peggiore dell'entità in sè, ossia la sua sostenibilità nell'avvenire. Partendo già da livelli molto alti e avendo dovuto spendere ancora di più abbiamo dovuto accettare uno spread oribbile. E comunque il debito pubblico troppo elevato è un problema culturale di fondo, perché in questi anni si è capito che spendere a nastro senza troppo pensare alle conseguenze non è più possibile. Solo che, avendolo fatto per troppi anni addietro, noi come sistema non siamo abituati a far funzionare una cultura economica alternativa. Non è il male assoluto, ma accompagnato a una crescita debole, evasione, ecc. e ad altre storture aggrava molto il quadro. E son d'accordo, si sarebbe dovuto pensare molto meglio PRIMA ad entrare nell'eurozona, così come la Grecia.

Beh... Falsariga dello scorso anno, senza le sfighe del Dovi e i gp saltati e la testa Minchia di inno ne, la posizione finale in classifica non sarebbe stata male eh La moto era da podio praticamente sempre... Sono i piloti che non erano forti allo stesso modo in tutte le piste. Il Dovi ha 3 o 4 poste che non gli piacciono, l'ha sempre detto. E quando non gli piacciono il podio non lo vede manco col binocolo. Mentre un mm o Valentino ne hanno poche, forse una, che non digeriacono... E pure li si giocano il podio

Ora mi convince di più

questo vale per tutti gli haters .... Semmai vale a mio parere il contrario : chi apprezza il marchio in media è affascinato: 1) dalla (quasi) perfetta qualità percepita degli interni ( in cui Audi resta oggettivamente al primo posto ) ed è meno interessato alla qualità reale di materiali e plastiche ( comunque di livello molto buono ) . 2) Dall'enorme possibilità di personalizzazione e dalla presenza di accessori sfiziosi, tecnologici ed unici ( e poco importa che siano tutti a richiesta a caro prezzo ( e quindi non presenti sul 90% delle Audi circolante ) o francamente discutibili come la freccia a led progressivi ) quindi è facile che particolari come le plastiche dure o sfuggano o vengano considerati irrilevanti ai fini dell'acquisto .

Perché chi commenta solitamente nei topic Audi al di là di "pantografo", "banalità" e "noia" "tanto vende solo per il marchio" non dice di più. È rarissimo in quei topic trovare uno soprattutto tra gli haters del marchio che faccia un'analisi seria sinceramente.

L'VIII è di riposo assoluto (2100 giri a 130km/h) la v.max è a 5100 giri, quindi la VII è adeguata, con la potenza massima a 5250. E direi che va bene...che sarà "bassa", ma la raggiungi (come dissi) con un lancio molto breve. Sul km da fermo esce a 214.4km/h, quasi al 90% della velocità massima

Io ho una grande punto, più plasticosa e cruda di qualunque altra auto. Non ho mai sentito l'esigenza di avere le tasche della porte foderate. Anzi, nelle parti basse ringrazio di avere la plastica rigida e dura, con un nulla la si pulisce e soprattutto dopo anni sembra nuova. Il rotore delle Giulia l'ho ruotato per bene, non ci trovo nessun problema, avete mai sentito quelli del clima della golf VI? Personalmente ho confrontato gli interni della A4 penultimo modello, che a mio avviso sono un gradino sotto a quelli della Giulia. Tanto per chiarire, non sopporto quel clic metallico che fanno tutti i tastini Audi, preferisco di gran lunga altri feedback. Dobbiamo continuare con questo pippone menatale? 210 cv che ai 130 consumano come il mio 90cv

Si, ma io ritengo personalmente più grave la mancanza del trasparente. Sia per effetti funzionali (lamiere meno protette in una zona delicata) sia per la difficoltà di rimedio. Su un mezzo da 79300€....... Un tappetino di gomma te lo sagomi o lo troverai su ebay a pochi euro. Dare il trasparente nel vano motore è più arduo.

un normalissimo 118d. Gli allestimenti sono un po' strani. La mia ha tutta la parte inferiore rigida e tasche non rivestite. Anche la serie 3 businnes è fatta uguale.

Io ho richiesto il certificato di origine del GTV. Il costo del certificato è 20€. Ti dicono quando è stata costruita (utile per eventuali esenzioni), quando è stata venduta, dove, colore esterni e interni in origine. Mi sto informando sulla possibilità di sapere gli optional montati di fabbrica. Certo, c'è tanto da migliorare (a partire dalla gestione ricambi, con riproduzione dei pezzi introvabili. Anche se costasse una tombola). Però rispetto al nulla cosmico rispetto a prima dove ottenevi informazioni solo tramite l'Italica maniera delle conoscenze degli amici degli amici è già un inizio.

Che mezzo. Spero di convincere mio padre (che quest'anno deve sostituire la sua) a considerarla (la versione benzina ovviamente). Comunque io scherzerei ma non troppo sulle rotelle varie; quando siamo andati a vederla (staticamente) gli appunti di mio padre sono stati i seguenti (e lui è uno che ama guidare e non si preoccupa troppo di virtual cockpit o altro): (i) plastica della parte bassa delle porte rigida e nessun rivestimento interno (ma ci voleva tanta a mettere almeno un minimo rivestimento interno anti rumore????); (ii) leva del cambio poco rifinita (anche qui è vero, la leva ha delle ruvidità e degli spigoli poco piacevoli al tatto, ci voleva molto a farla un po' meglio?); (iii) rotella infotainment un po' così (qui va beh sono un po' meno d'accordo, il feelling della rotella BMW è migliore ma pace...); (iv) parte alta bagagliaio non rivestita e con woofer a vista. A voler essere onesti intellettualmente i punti (i), (ii) e (iii) sono effettivamente dei (piccoli) difetti che sulla mia auto (BMW serie 3) non ci sono e ai quali con poco si poteva prestare più attenzione. Anche il (iv) sarebbe un difetto ma le altre (vedi Mercedes) sono pure peggio. Adesso uccidetemi pure

La 159 2.4 diesel da 210cv circa...mi sembra che fece registrare 8,2 o 8,4 non ricordo.... lasciatemi dire orcozio che passo avanti Considerando norme antiinquinamento e sicurezza sempre più restringenti. la 280 spacca i culi

Dopo un mese confermo le sensazioni sul motore. I consumi sono simili a quelli pre-modifica, il motore è più regolare, il dato del consumo sul CDB adesso è più preciso, ipotizzo che le mappe Seat precedenti siano meno aggiornate rispetto a quelle delle corrispondenti VW, visto questo errore e le rumorosità/irregolarità, tranne in questo caso dove, evidentemente, hanno aggiornato alle ultime specifiche. Ho notato una maggiore frequenza delle rigenerazioni, prima avvenivano molto raramente, in questo mese ho notato la rigenerazione in almeno due occasioni.

questa supera la sega dell'albero di Stelvio che si rompe

Se partiamo dalla constatazione che Fiat Auto Spa è morta, è con essa tutto ciò che ne consegue al netto di sprazzi di fantasia estemporanei secondo me del tutto inutili (Giulia, Stelvio, praticamente un peschereccio che cerca di affondare la Bismarck), il comune sentire all'interno della divisione FCA Italy di FCA Group, era questo: bene abbiamo privato gli italiani di automobili ma non vogliamo resettarne la memoria. I 4 brand un tempo solido collante di Fiat Auto Spa costituitasi nel Dicembre del 1978, l'avevano portata con Ghidella a metà anni '80 ad essere la 1^ casa produttrice Europea sforando i 2.000.000 di veicoli e superando Gruppo VAG. E' evidente che il progetto FCA Heritage stia mirando sopratutto a tenere viva almeno la loro memoria, e siccome è diretta emanazione della casa madre, sfrutta i rapporti con i relativi registri di marca da cui atttingere le informazioni tecnico amministrative funzionali a fornire un prodotto completo. Più che augurare loro una lunga vita non possiamo fare. Proprio perchè Fiat Auto è morta, e con lei l'auto italiana che non sia una luxury car.

i medici stiano in ambulatorio a curare i poveri pazienti quindi niente sconti sulla giulia al contrario degli ingegneri & co. che devono correre da un progetto all'altro ecchediamine

Ma la Graziella non e' sempre Bottecchia? Quante cicatrici mi ricordano della mia Graziella..