Classifica Utenti

ecco un mio render della futura seg. B brasiliana! render basato sugli ultimi sketch

maledetti , con quale vecchio dirigente avete fatto sesso non protetto ?

Gli piace vincere facile la Rover 100 era vecchissima nel 1997...era l'ennesimo rimaneggiamento della Metro del decennio prima. C'era già di meglio allora. Punto 188, Fiesta con doppio airbag...l'anno dopo sarebbero arrivate 206 e Clio II con 4 stelle

Euroncap compie vent'anni...e propone un interessante confronto tra un'auto del 1997 e una odierna

Intanto da ieri su Giulia Super sono disponibili i freni maggiorati (iso Veloce), al prezzo di 550 Euro.

Comunque certe volte uno può anche prendere un'auto che gli dia più soddisfazioni o divertimento, piuttosto che una che gli dia più prestazioni... però magari questo è il parere solo mio ☏ ALE-L21 ☏

ok, ma non costerà tanto, ma è pur sempre una macchina anche e soprattutto di immagine per ford. Non stiamo parlando di una Ka Se è tanto facile guadagnare qualche stelletta in più, il minimo sindacale sarebbe stato curare l'allestimento. Qui oltre a quello non hanno nemmeno provato a schiacciarne una per vedere come va. Cose che fanno altri con le utilitarie. Infatti qualche magagna a livello strutturale l'hanno trovata Io sinceramente il loro pensiero non lo capisco. Se se ne sbattono di accorgimenti elementari sulla sicurezza, mi vien da pensare che non siano andati per il sottile anche su qualcos'altro e l'idea mi piace poco. Edit: per capirci, una qualsiasi auto europea, a parti invertite, con un risultato del genere sarebbe stata direttamente buttata a mare senza nemmeno arrivare nei porti usa

Imho é con questa arroganza che siamo finiti noi ad inseguire...

Propongo di chiamare lo Stelvio... Giulia Curvy

http://www.autobild.de/artikel/giulia-quadrifoglia-m3-ats-v-amg-c-63-s-test-11262683.html ve lo anticipo: vince M3 col pacchetto competition. vabbè questi stanno veramente rosicando per questo specifico modello. faranno 3000 prove in cui arriverà SEMPRE seconda. sono praticamente certo che è la miglior berlina sportiva fino a 100k euro. a questo punto il successo definitivo sarebbero le vendite globali della gamma nel complesso (è ancora un pò presto)...comunque Alfa Romeo è ridiventata credibile. se ne sono accorti anche i tedeschi addetti ai lavori

Confermo, ho incrociato una bisarca in autostrada domenica con diverse Gliulia Imbustate e qualche Giluglietta non imbustata

La 60 ah 15,50 kg

Allora gia la a4 a metano pare non arrivare, ma una segmento E Superiore, non per noleggio con conducente non ne vedo l'utilità. Ora mi dovete dire in cosa possa avere un senso prendere una v6 da 350cv e metterla a gas, con bombole ecc ecc, io non sono contro il gas e anzi penso che potrebbe essere una soluzione tampone per i prossimi anni. Ora però, Maserati ghibli comprata nuova mi pare difficile stare sotto gli 80mila €, 350cv siamo a 2000€ tra bollo e superbollo, una polizza completa siamo gia sui 3000€ all'anno, vogliamo dire che quando va bene un tagliando lo si da a 1000€, ma la vedo dura, alla fine di tutto ciò vogliamo ancora parlare di mettere il bombolone nel bagagliaio per risparmiare 1000/1500€ all'anno? ☏ ALE-L21 ☏

Credo di sapere perché...

Il bello sta proprio nella maneggevolezza.

OK, you have you opinion and I have mine. But IMO you typed a lot and said almost nothing. Future Alfa E-SUV will take on future BMW X5 or Porsche Cayenne or maybe even RR Sport. These cars are shorter than 4.90 meters. Take in mind that Giorgio is a very space efficient for a RWD platform unlike one which is used for Levante. Even a Giulia is by American standards mid-size car. IMO, they can make a SUV long around 4.90 meters and it can have more spacious interior than any of direct competitors.

Grande .... però mi piace il logo vecchio ??????? un po' di carbonio e batteria al litio da 3kg

È vabbè mezzo forum [emoji33] [emoji23] [emoji106] ☏ X5pro ☏

ok il family feeling, discorso affrontato in precedenza, ma vengono tirate in ballo anche auto di altre marche e di 20 e passa anni fa... sulle somiglianze evidenti poi, a mio avviso le somiglianze sono il più delle volte soggettive, a me ad esempio questa vettura nel posteriore ricorda la BMW F20 pre-restyling, solo che ritengo che il sottolinearlo, non arricchisca per nulla la discussione, anzi sembra quasi che sia un modo sbrigativo di sminuire un lavoro, senza nemmeno mettersi li a cercare di argomentare le proprie opinioni. Preferisco scrivere il perché o il per come mi piace o non mi piace, ma questo è come la vedo io Poi , come giustamente dici tu siamo su un forum, ed ognuno scrive ed argomenta come meglio crede nel rispetto del regolamento ripeto era solo una mia curiosità visto che ho trovato tanti messaggi di questo tipo qui e su altri topic

Occhio che quello che dice va letto come "usa il 50% di moduli mqb (elettronica/infotaiment per esempio), il 40% di polo 6serie (pq26) e il 10% della vecchia fabia". Ma in soldoni han messo dei componenti aggiornati su una platform vecchia

La Giulia Blu Montecarlo con interni beige lusso è veramente elegante, vista dal vivo sa molto di Ghibli.

Che splendore, tutta un'altra classe! Cool britannia al suo meglio. (Ah, piccolo trivia: VELAR sta per Vee Eight LAnd Rover)

la e-hybrid per abbassare il livello co2 della gamma sta girando sicuramente anche in configurazione 4 cilindri giusto per chiarire il 4 cilindri boxer 2.5 eroga oggi 350 cv ed a breve nelle versioni gts di più come sempre abbinato ad un piccolo pacco batterie di nuova generazione si arriverebbe a livelli di potenza e coppia accettabili per una 911 con il vantaggio di poter avere 25-30 km in modalità elettrica e rispettare severi limiti di omologazione come già detto se approvato (molto probabile) in gamma ci saranno anche dei 6 cilindri. Si stanno tastando molto i livelli di accettabilità da parte dei clienti e spingendo molto sul 4 cilindri (vedi motorosport LMP1). Ultima cosa il motore turbo della 991 non è cosi al limite ,la GT2RS che vedrete quest'anno è omologata per 660cv ,ma volutamente avrebbero potuto essere qualcuno in più

Se non ricordo male la 100 prese la (temuta) mezza stella. Ma era pur sempre un progetto risalente a metà anni 70 e lanciato nel 1981 a cui seguirono vari aggiornamenti, ma la base (valida, secondo i canonidell'epoca) era pur sempre quella... Notare come l'introduzione dell'airbag a poco servisse con un piantone che volteggiava in ogni dove. Con la Clio II e la 206 arrivavano i modelli di nuova generazione, rivolta ad una prioritaria attenzione alla sicurezza e con materiali più moderni e resistenti

credo di sì. Quello che dico io è il grigio di una delle 2 disponibili al porte aperte (l'altra era nera).

Meno sono vincolati dallo scrivere su testate storiche e di un certo tipo, più la verità esce allo scoperto. Non che la Quadrifoglio ne avesse bisogno, intendiamoci, ha vinto praticamente ovunque...ma fa piacere constatare come la conclusione finale sia spesso la stessa "è la migliore del segmento." Detto ciò...gli interni rosso/nero più carbonio sono davvero onanistici!

Sai che ti dico? che da ex possessore di gpunto...e ora di tipo...i ola comprerei come segmento B... Mi piace, non è troppo carica come le altre concorrenti. Certo non è bella come gpunto al lancio...ma sappiamo che è un progetto "più in economia"

Non sei "in target"

Modificata per Robert

Fatico a cogliere la differenze col Defender/Range etc. Ormai non li distinguo piu

Credo di aver scritto a tutti i partecipanti alla prova di Balocco. Se dovesse esserci ancora qualcun altro, mi scriva direttamente in PM così lo aggiungo al gruppo di WhatsApp.

Bella macchina, ma mi sembra abbiano un po' appesantito il vecchio modello. Sembrava meno pachidermica di alcune rivali la vecchia, questa sembra un appartamento su ruote. A me piace più la Volvo, che però viene uccisa dalla penuria di motori. Ancora non mi capacito di come Volvo non abbia usato un modulo elettrico per aiutare i 4 cilindri, se non con il T8 che è per pochi fortunati "malati di mente".

Spero proprio che i 4 cilindri siano una fola. Spendere 120+ K€ per una Carrera ( appena sopra la base ) ed avere un motore 4 cilindri è triste ed inutile come una birra senz' alcool.

Quoto. E infatti è' proprio cosi. Ormai siamo talmente abituati alla coppiosita' estrema dei diesel e dei benzina moderni che qualsiasi motore con meno di 250 nm ci sembra un cadavere. [emoji23] Spesso è' placebo, ma se sali su una gt86 e scendi deluso per il motore i miei consigli sono: -meglio che non provi una s2000....o una lotus aspirata [emoji23] -compra una bella golf GTD e stai a posto [emoji106] ☏ iPhone ☏

sicuro ? hanno già l'esempio in casa. Le schede tecniche non paiono molto in linea con quello che dici cayman 3.4 gts, ovvero la più cavallata persa 1.320 kg, 10 in più della 2.7 718 con il 4 cilindri più cavallato pesa 1.385 kg Poi chiedi ai clienti se son così contenti del downsize.

Perché Il primo è un motore pesante, strozzato dalle norme antinquinamento e comunque molto inquinante, con costi di gestione ormai prossimi ai benzina, mentre con la "merda di vacca" hai ormai prestazioni vicinissime ai benzina con costi di gestione risibili.

Bella, credo di preferirla alla berlina, la cui fiancata e posteriore non mi convincono del tutto. Per me ha un difetto che ho riscontrato anche nella stelvio ad esempio: fari sovradimensionati. Fossero leggermente più sottili rendederebbero più "pieno" e importante il muso. Seppur incazzosi, rischiano sempre un leggero effetto gatto con gli stivali

Troppo cara, è pur sempre un'auto di 10 anni. Io prenderei altro, più nuovo, magari più piccolo e a benzina. Secondo me con poco più trovi una Punto seminuova. Ricorda che comunque dopo 10 anni la probabilità di effettuare manutenzione straordinaria è comunque elevata. ☏ iPhone ☏

... e, a meno che non me li fossi persi prima, hanno aggiunto anche i cerchi da 19 come quelli della Veloce..

Spoiler: va come una Giulia più cicciona e sui trampoli.

My 2cents: - gli esterni mi sembrano di gran lunga quanto di meglio abbia partorito VAG negli ultimi anni (non che sia bellissima, ma è decisamente gradevole) - gli interni sono, as usual, quelli della figlia unica di madre vedova, quest'ultima già sorella povera della Golf. Questo, parlando dell'immagine di un presumibile allestimento top di gamma.

Seguendo l'evoluzione meccanica del gruppo Volkswagen, ieri abbiamo assistito alla presentazione della nuova Seat Ibiza. Abbiamo già visto con il restyling della Golf di settima generazione un nuovo motore a benzina della famiglia EA211, il 1.5 TSI EVO. Anche sulla spagnola entro fine anno arriverà tale propulsore, rivisto, come vedete, in molte parti rispetto ai fratelli e al predecessore. Vediamone le caratteristiche descritte dalla foto: Le canne dei cilindri sono rivestite in plasma atmosferico APS. Questo processo è importante, perché permette di rinforzare economicamente le pareti del cilindro, e di migliorarne le caratteristiche di resistenza a pressione, a calore e ad attrito. L'iniezione di benzina è diretta a 350 bar di pressione. Per un motore a benzina è un valore decisamente elevato, ma consente di migliorare notevolmente le prestazioni, anche se il livello di particolato emesso aumenta notevolmente. Pertanto, anche questo motore avrà un trattamento DPF con filtro semplificato e più piccolo rispetto ai motori a gasolio. Il motore usa un sistema di disattivazione dei cilindri on-demand (ACT). Questo consente di spegnere fisicamente fino a due dei quattro cilindri disponibili. Grazie ad il variatore di fase e ad un attuatore, l'albero a camme può spostarsi meccanicamente longitudinalmente. Spostandosi, una finta camma si posiziona a comando delle valvole dei cilindri che vengono disattivati, permettendo l'inutile dispendio di energia dovuto al movimento delle componenti della distribuzione. Abbiamo un modulo di raffreddamento motore gestito elettronicamente. Pompa dell'acqua intelligente e diversi sensori sanno l'esatta temperatura di ogni parte del sistema e del motore. Una centralina si occupa di gestire le varie aree raffreddate a liquido, scaldandole o raffreddandone seguendo valori predefiniti in base alle condizioni di guida. Si riducono i tempi di riscaldamento del motore e si ottimizzano quelli di dispersione necessari ad esempio dopo uno sforzo elevato. Il motore funziona a ciclo Miller, più specificamente EIVC, con rapporto di compressione 12,5:1. Soluzione possibile grazie al plasma atmosferico e ai metalli ad alta resistenza e basso peso specifico utilizzati per alcuni componenti dedicati. Il ciclo di funzionamento fa sì che il rapporto della fase di espansione sia maggiore rispetto a quella di compressione, esattamente come il ciclo Aktinson. Tuttavia, il motore è turbocompresso, e per questo il ciclo ha un altro nome. Ultima considerazione, ma importante, il motore utilizza un turbocompressore con turbina a geometria variabile. I motori a benzina non usano questa soluzione, preferendo la geometria fissa. In questo caso, però, è necessaria perché si devono ottenere buoni valori di coppia. Grazie a questa turbina infatti, sviluppa una coppia massima di 200 Nm, che sembrano pochi, ma che si protraggono da 1300 a 4500 giri al minuto, con limite a 5500 giri al minuto. Si sviluppano così al massimo 150 CV da 4750 a 5500 giri al minuto. La raffinatezza meccanica e quindi la fragilità di alcune soluzioni come le canne dei cilindri rivestiti in APS e i cuscinetti di banco rivestiti con polimeri, hanno obbligato i progettisti ad utilizzare un olio motore a bassissima viscosità, 0W20. Grazie alla pompa dell'olio variabile, il motore lo gestisce al meglio. Tuttavia è classificabile come motore affidabile e multiuso, visto che si mangia benzine di scarsa qualità (Numero di ottano 95 e anche inferiori, biocarburante E10 e carburanti privi di azione lubrificante/raffreddante come il metano). Grazie al ciclo ottimizzato, è ottimo anche per essere utilizzato affiancato a motori elettrici. In questo senso, sicuramente sarà utilizzato in futuro per applicazioni ibride all'interno del gruppo Volkswagen. Senza contare il traffic Jam assist , sistema da categoria superiore , non presente nella maggior parte del segmento C.

se tutto va bene sabato 11 vi dirò come va....sarò al Balocco per provarlo

1.0 tsi 90 cv a metano? Hanno fatto tombola!

montezemolo, dopo anni di ottimi rapporti (non dimentichiamoci comunque che il vecchio gaga' gli salvo' il culo per quella vecchia storia di tangenti) con la famiglia, negli ultimi anni era troppo occupato a spendere la sua posizione in ferrari per accreditarsi presso gli arabi nella vicenda alitalia, tralasciando il resto. La goccia che fece traboccare il vaso fu il suo silenzio tombale quando il suo socio marchigiano attacco' frontalmente, a suon di insulti, i suoi datori di lavoro per la vicenda rcs Direi che di suo non ha fatto molto per conservare la poltrona.

Oggi vi propongo qualche moderna. Inizio con questa che dovrebbe essere (cioè non so se è autentica o no ) una BMW X5M F15 con targhe Crucche. Auto nuovissima ma già rara, e che io personalmente trovo anche non disprezzabile, questa Citroen C-elysee del 2016. Monovolume che apprezzo tantissimo questa Mitsubishi Grandis del 2006. Questa è sicuramente originale, Audi RS3 Avant del 2016. Ormai si stanno facendo sempre più rare le Fiat Punto Sporting I Serie,questa è di un colore spettacolare. Concludo con questa CLAMOROSA Lincoln MKZ II Serie importata dagli States.

Notare la chiusura dell'articolo....

toglietevi dalla testa i motori v6 di grossa cilindrata su questi segmenti. Il mercato chiede altro ormai. I diesel nei prossimi anni saranno auto da lavoro e basta, quindi il concetto di diesel sportivo viene meno. Ci saranno piuttosto i moduli ibridi sui benza. Originariamente possono anche essere stati ipotizzati, ma lo scenario ha avuto un cambiamento repentino.