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non hanno solo mandato lo spot... hanno sponsorizzato tutto l'halftime!

mi ricorda tanto la storiella della ducati motogp 2007....e c'ha la cilindrata 1000, e c'ha la benzina nel telaio ecc... E invece c'aveva un motore che capottava tutta la concorrenza ma è tanto difficile ammettere (mi riferisc o agl iitaliani e non) che a volte...dico a volte,non sempre, le cose le sappiamo fare pure noi? Eh no perchè alla fine parte il bestemmione... E prima non è a TP...ora si E prima c'ha pochi cavalli....ora è al top segmento Eh ma c'ha le gomme più sportive dlle altre Eh ma è fatta male (cosa falsissima a quanto h ovisto) Eh ma si rompe (le altre no vero?) Alla fine,quando sei riuscito a smentire tutte le cose di cui sopra... Eh ma è un'auto nuova, fai il beta tester. Quando noi costruivamo strade ,loro si ruzzolavano fra la merd@...ricordiamocelo a volte

Viva il riciclo e il fotosciop [emoji23] Spot Giulia Super Bowl Spot Stelvio "Say My Name" Esigo che il marketing di AR degli USA gestisca quello di tutti i mercati. ☏ iPhone ☏

su ragazzi, non siate timidi con quelle ruote... si può fare di meglio:

Macché useranno il powertrain della Golf GTI-e, e' già tutto pronto. Basta montarlo a sbalzo dietro invece che davanti.

L'ho scambiata per una Mazda!

Multix 6

Sketch veloce di una futura GT Alfa Romeo

Volete far passare la voglia di tirare fuori qualche nuova Lancia, se mai qualcuno l'avesse?

1) Esercito: non c'è, è vero, ma si tratta di un secondo passo successivo alla definizione di obiettivi comuni in politica estera messi al servizio degli interessi del continente. Ma noi siamo carenti prima di tutto su quel punto, non tanto sull'organizzazione delle forze militari che possono assolvere compiti di tipo continentale anche rimanendo divise per Stato. Tra l'altro la messa in comune degli eserciti è un passo psicologicamente molto greve, non ipotizzabile in un'epoca in cui ci sono innumerevoli segnali di chiusura e scetticismo tra confini. 2) Imho problema quasi irrilevante. A parte il revanscismo di alcuni ambienti francesi che si sentono spogliati della loro vecchia supremazia linguistica (tra l'altro il francese si usa ancora preponderantemente nelle istituzioni), non vedo motivi per non usare l'inglese. Una nuova lingua comune dovrebbe essere creata ad hoc, su criteri suscettibili di controversie, insegnata e imparata accanto alle altre (che non scomparirebbero), e percepita anche dall'esterno. Imho è solo un ostacolo inutile. 3) Non esiste un vero governo paneuropeo senza i governi nazionali perché è un processo in fieri. Come diceva da un'altra parte @Wilhem275, ci siamo dimenticati proprio di questo. Nessuno è mai andato a Bruxelles a dire "ecco, questo è il progetto europeo finale, adesso tenetevelo." Pensiamo agli USA, che si sono formati su un compromesso tra Stati di origine relativamente giovane non senza forti tensioni interne. Qui abbiamo un numero di Stati paragonabile, ma ognuno con una propria storia lunghissima e nella maggior parte dei casi fortemente identitaria, sarebbe stato difficile anche negli anni '80 e '90 immaginare un governo federale europeo nel breve termine. Senza dimenticare che la Commissione è soggetta al controllo democratico in due modi: tramite elezione indiretta da parte dei capi di Stato, e tramite voto confermativo del Parlamento (che tra l'altro determina di fatto chi ne sarà il presidente). 4) In quanto a politiche sociali, del lavoro e fiscali è vero (ed è molta roba), per il resto il mercato unico è stato un successo come generatore di ricchezza. Imho i due grossi errori che si sono commessi riguardano: i) il lancio dell'euro prima di avviare l'armonizzazione in materia fiscale e senza controlli ferrei sullo stato di salute delle economie candidate; ii) un atteggiamento troppo spinto di apertura a nuovi Stati membri, dettato anche da ragioni strategiche (Europa dell'Est); il conseguente allargamento non ha portato altro che nuove complicazioni gestionali e decisionali e nuove disparità tra livelli di ricchezza, culture economiche, capacità di allinearsi agli standard, ecc. Però invito a confrontare i nostri giudizi di adesso con quelli fino al 2008. A parte alcune crisi istituzionali passeggere, tendenze "sovraniste" à la de Gaulle, avvertimenti di accademici&co. sulla carenza di democrazia a Bruxelles, mi pare che il giudizio della maggioranza (mica 90%) si riunisse intorno a un generale favore per l'Europa unita. Ma perché? Perché la si conosceva a fondo? No, perché le cose "andavano più o meno bene per tutti." (elemento tangibile) Adesso che a causa di una crisi esogena e delle incapacità dei singoli governi nazionali di gestirla (ok, condita dall'errore di cui sopra) abbiamo pesantemente rallentato (elemento tangibile), improvvisamente l'Europa non dà più vantaggi ed è meglio disfarsene. La richiesta di maggior controllo popolare a Bruxelles, che spesso dimentica del tutto il rafforzamento che ha subito il Parlamento in questi anni, è figlia del momento economico sfavorevole. Si dimostra banalmente che il cittadino comune si sveglia e formula domande politiche interessate - che non è sinonimo di "informate" - quando si accorge che qualcosa non funziona più e il suo tenore di vita è calato. In altre parole, anche l'UE come qualsiasi Stato necessita di una legittimazione da risultati, più che da forme: se dal 1957 ad oggi ci avessero governato i rettiliani e il nostro PIL fosse sempre aumentato del 5% annuo quasi nessuno avrebbe detto "a". Questo non per minimizzare gli errori che ci sono stati, ma per suggerire che vociare e votare solo con la busta paga non ha molto senso. 5) Sulle nazionali, vedi in parte il discorso sul governo federale: è troppo presto. In gran parte sì, ma occhio che queste battaglie cominciano a fare parecchio presa anche su under 25/30, e non solo sui poco scolarizzati.

Ma magari fossero tutti così. Altro che la robaccia che gira da noi

che pena sentirli, comunque l'audi A4 QUATTRO ha preso le mazzate. Se facevano la salita insieme era da ridere...poi com'é..."L'audi non ha nessunissimo problema" ma "ti porta fuori strada dolcemente"..te credo...non arriva a 40kmh per farlo. Come le prove di frenata sul bagnato effettuate da quattroruote, una superioritá nelle condizioni di aderenza critica da far impallidire. Se in USA il marketing riuscirá a dare risalto a questa caratteristica, insieme alla sicurezza passiva ed ai sistemi di ausilio sará fondamentale per il successo di Alfa Romeo.

Ecco

l'idea è buona ma a me ha fatto venire in mente i messicani nei posti italian sound a new york che provano a venderti il "il real pannino muzzarelli and bolognesi pesti with salami and basil pepperoni souce"

Ecco le immagini della serie 2 "5ooL" :

Sappi che m'hai fatto tirar giù un moccolo

Ti ringrazio di aver applicato il muso di una mia creazione su qualla ciofeca di Q2, però forse intendevano qualcosa del genere... Poi, vabbeh, ho un po' cannato l'iclinazione allungando il muso, però però...

beh l'alfa è questa (so che non è solo questo) ma la sic compra per certe ragioni. Però nessuno dei 3 spot (stamane li avevo visti senza audio) mi ha colpito...a ognuno manca qualcosa Esempio...questo per me è POTENTE Quello Maserati faceva venire la pelle d'oca. E pure quello del lancio della giulia quadrifoglio era bello... E pure questo (vecchio) che ho scoperto ora:

vero. a quel punto però mettilo di serie e oscurabile. BaVboni!!!!!!

non dimentichiamo che l'Italia è l'unico paese UE importante che ha il 40% della popolazione con titolo di studio uguale od inferiore alla licenza elementare ( che è già un passo avanti al 75% degli anni '60 ) La mia impressione è che, almeno per i 20/30 enni diplomanti e/o laurati ( grazie a Dio la stragrande maggioranza della loro leva ) L'Europa esista già , anzi sia data scontata. le varie "-exit" mi sembrano battaglie di retroguardia dei quarantenni in su.

178cm di larghezza sono parecchi per una utilitaria, sarà un limite della piattaforma MQB? A livello estetico, dinamico e come abitabilità ne giova sicuramente, però in città nei centri storici, tra viuzze strette o per chi ha un box con l'entrata stretta non è il massimo per un auto di questo segmento. Comunque mi pare riuscita, una bella evoluzione dell' attuale modello. Interni un filo spogli ma puliti e nel complesso piacevoli, qui rispetto all' Ibiza attuale il salto è notevole. Ottimo il 1.0 TSI a metano, il mercato delle auto a metano però sta crollando a picco e non è neanche tanto conveniente rispetto al gpl ora come ora.

Amo gli spot americani! Mica come quelli italiani "300 rate da 200 euro al mese taeg tag"

Tornando nel quotidiano "mondo Fiat"....... dopo il resryling 5oo L, cosa è previsto da qui ai prossimi 24 mesi?

Golf e derivate a metano hanno il serbatoio benzina normale. Se questa Ibiza tgi avrà le prestazioni di leon tgi sarà un gran bel viaggiare. Tornando a new Ibiza sembra davvero una bella auto, nulla che vedere con la scialba serie attuale. ☏ iPhone ☏

Come ho scritto sopra il problema della 114 GTi è che faceva pena anche come sicurezza attiva. Una R5 GT Turbo era di domopack pure lei, ma almeno in strada ci stava.

Playmates del mese Febbraio nel calendario Alfa Club Romania. La 159 sempre stupenda (ancora di più) con i cerchi della Quadrifoglio accanto ad una "banale" Giulia Super.

GT e GC continuano ad essere schifosamente belle, anche dopo dieci anni. Poi, quando passano, senti quel motore e ti si apre il cuore.

Finalmente una prova interessante della Q4! Sono veramente contento delle sensazioni e delle performance che trasmette Ps finalmente riesco a caricare le immagini di una Veloce che ho visto in un garage a Mi (scusate per la qualità delle foto ma i miei amici erano di fretta ... non capivano l'importanza dell'incontro)

Il congelatore fca deve essere bello grosso!! hanno piu modelli li che in vendita....

Mia ipotesi per un D-SUV made in Lancia.

va nettamente più forte di una m3 . semplice matematica: - nettamente più potente. -assetto veramente centrato e sterzo ai massimi livelli ( qui praticamente tutti sono d'accordo) possibili problemi in una test al decimo: -se si prova in Dynamic è probabilmente un filo castrata. -la manuale è un pò "tourer" come rapportatura il resto è tutta stampa tedesca a cui se togli il trofeo della "macchina da tutti i gg velocissima" si mette a piangere. Seguo le auto da tantissimi anni, ma la Giulia Q mi ha veramente impressionato. qui hanno giocato sul terreno dei tedeschi (questa categoria di auto nell'Era moderna l'hanno creata loro , poche palle) facendogli discretamente il culo. e senza pacchetti special/supertuning/performances. la macchina è quella, AT o MT coi Carboceramici o meno.

Ricordo che ad oggi della 500 a 5 porte se ne parla solo qui di dentro. Di confermato, deliberato, testato, pronto per andare nei concessionari non c'è nulla.

penso anch'io che sarebbe più omogeneo con il resto del corpo vettura se ci fosse un frontale con linee più squadrate Al fine di favorire l'ispirazione,agevolo qualche immagine della musa ispiratrice, l'indimenticataThema mk1 (anche 8.32)

No nm ipare in calo...che poi giocoforza un po' i modelli qualche numero s elo portano via fra loro su quale prova scusa? non mi risulta.

Esatto, sulla Panda si scende da 225 litri di bagaglio delle versioni normali, a 200 litri delle versioni a mentno, che però sfruttano le sospensioni delle 4x4 per essere più rialzate e dare più spazio alle bombole sotto la scocca. Comunque tocca fare un plauso al gruppo VAG che con l'annuncio della Ibiza TGI a metano dimostra di credere veramente in questo tipo di alimentazione, coprendo dal segmento A al segmento D, con l'imminente uscita di A4 e A5 a metano. Speriamo che serva di stimolo ad FCA, che ha sempre proposto modelli a metano, ma ultimamente si è fermata. Alle belle parole di Altavilla non sono seguiti modelli. Per il 2017 pare che l'unica novità in casa Fiat sarà la 500X a gpl, ma nessun nuovo modello a metano all'orizzonte. Speriamo che l'arrivo dei 3 cilindri FireFly porti in dote anche versioni a metano, in sostituzioni del TwinAir per auto più grosse della Panda. La Ibiza TGI dovrebbe montare proprio un 3 cilindri turbo e pare che ci sarà anche una Polo TGI. Sicuramente più convenienti di una Yaris Hibrid.

E' un due tempi senza fermi. Una decina di anni fa giravano dei 50cc che viaggiavano molto ma molto più forte di lui, saremmo potuti andare anche in autostrada XD E comunque insegnateli a guidare, non si può vederlo frenare in questo modo

La foto la dovevi fare ai proprietari...che sono riusciti a sopravvivere più di 20 anni guidando una 114 GTi

Oggi vi propongo qualche storica. Iniziamo da questa ben tenuta Volkswagen Golf II CL del 91, con i suoi, almeno per me, bellissimi copricerchi. Una non comune Audi 80 B3 Comfort un bel po' pasticciatella. Erano anni che non vedevo una Renault Supercinque Campus, questa è in discrete condizioni e dell'89. Un altra Supercinque, questa però è un ancor'più rara Renault Supercinque Prima 5p in ottime condizioni, anche lei dell'89. Una Lancia Thema i.e. 16V II Serie del 90 che potrebbe essere tenuta meglio. Concludo con quest' INCREDIBILE Rover 114 GTI del 92, presa ''di nascosto'' in quanto come si evince dalle foto erano presenti i proprietari, ma non mi potevo far scappare una rarità del genere.

Almeno qui, vi prego, non usate queste terminologie da SMS di bimbiminkia. A tal proposito, da ANSA: http://www.ansa.it/sito/notizie/cronaca/2017/02/04/gli-studenti-scrivono-male-in-italiano_17b1ed83-1b1e-4c46-b552-f0bc29a95b71.html Fine OT

Quando sono state introdotte le microcar, i motori Diesel non avevano le prestazioni attuali. Per cui mentre a benzina il limite era 50cc per il Diesel è stata concessa una cilindrata superiore. Per cui oggi i costruttori le propongono solo Diesel perché offrono prestazioni migliori rispetto ad un cinquantino.

Spero proprio che i 4 cilindri siano una fola. Spendere 120+ K€ per una Carrera ( appena sopra la base ) ed avere un motore 4 cilindri è triste ed inutile come una birra senz' alcool.

Il sistema è fornito da Magna - sia la scatola di trasferimento che il differenziale anteriore.