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Vengono fuori dalle pareti! Vengono fuori dalle fottute pareti! Alfa Romeo Stelvio 5 stelle Euro NCAP nella protezione contro le scie chimiche https://www.instagram.com/arridj/

Ho molti ricordi personali legati a quel 2007, forse fu l'anno più bello della mia vita. Anzi, tolgo il forse. In quel contesto, il mondiale me lo divorai ancor più del mio normale livello da maniaco, ricordo poche annate così gustose. Alonso alla McLaren, Hamilton al suo primo anno che filava già come un dannato e non sbagliava mai nulla, Raikkonen depositario del dopo-Schumi, la F2007 a passo lungo, il sabotaggio reciproco tra Alonso e la McLaren (una mattina durante un viaggio in macchina mi fermai per un pit-stop al bar, mi lessi la Gazzetta al tavolo, e vidi un'intervista ad Alonso, in quei mesi tardoprimaverili ancora considerato la prima guida McLaren: "se la squadra non la smette di penalizzarmi a fine anno me ne vado", facendomi andare di traverso il tramezzino - oltre che godere come un caimano). E poi la spy story, la debacle Ferrari di metà anno, con Raikkonen non così in palla, la batosta a Indianapolis, prima di allora incontrastato feudo Ferrari, e quella a Monza con doppietta McLaren e pianto a dirotto di Ron Dennis già travolto dallo scandalo tra le braccia della ormai ex moglie al taglio del traguardo. E poi, in una domenica pomeriggio di ottobre, in una stanzetta di albergo a Roma con un televisore minuscolo, osservai compiersi il miracolo durante la gara di Interlagos. Ero lì perché ero andato a trovare la mia nuova (e devo dire pregevolissima) fidanzata. Quando le dissi del mio piccolo inderogabile appuntamento sportivo con molta classe trovò delle altre commissioni da svolgere per quelle due ore. Mi lasciò circa un mese dopo

è che dal vivo non ti accorgi quasi che sia quella nuova

Non solo, ma sta andando meglio come costruttore di vetture stradali che come team di formula 1.

tweet della Force India al Palermo calcio

Se cambi la tecnologia di illuminazione magari si... [emoji16] Poi non è detto che ci siano solo modifiche estetiche; dovrebbe sicuramente debuttare il V6 da 430 cv ad esempio. E poi chissà, la V8 tanto desiderata? La Q4 abbinata al diesel? O semplicemente anche nuovi settaggi di trazione, differenziali, cambio ecc ecc... oppure nuova componentistica. Motivi ce ne sono vai tranquillo [emoji6]

Giulia per il mercato Cinese è in produzione a Cassino da metà gennaio, e ne sono già state costruite oltre 2000.

FB

come da titolo ecco un render che potrebbe anticipare la prossima 911. Stile mutuato dalle ultime creazioni e prototipi della casa come la Mission E! Fiancata più piatta ma parafanghi più larghi ed estremi (un po come negli anni 80)

Visto che Lancia non è stata presente al recente Salone di Ginevra e che sognare non costa nulla, vi posto qualche mia idea in merito

Ragazzi, un attimo di pazienza, che questi stanno ricostruendo da zero! Per ora si concentrano su quello per porta cash, giustamente. Ma, se tutto funziona come deve, non è detto che con la prossima generazione non inizino a guardare anche ai mercati più locali. Aggiungo però che, se lo chiedeste a me, io la hatchback la salterei a pié pari. Tanto la roba specializzata tecnicamente in quel segmento ormai non dà più nessun valore aggiunto, purtroppo, che si traduca poi in vendite. Io farei una berlinetta, iso 2er per capirci, con pianale Giorgio, così sarebbe vendibile in tutto il mondo. Tutto, come sempre, IMHO

MAh, alla fine non trovo tanto assurdo che (alcune) riviste cartacee o web propongano confronti tra auto abbastanza lontane tecnicamente. Ne abbiamo gia' parlato ma sopratutto nei paesi anglosassoni non e' raro ragionare cosi"ho tot pecunia, voglio una coupe', vediamo cosa c'e' sul mercato con quel budget". E" un approccio meno specialistico e piu' utilitaristico che serve anche al ampliare l'interesse verso gli articoli cercando di accalappiare una clientela piu' ampia possibile.

Mah... A me sembra che la volontà di presentare una hatch l'abbiano dichiarata, come anche quella di concentrarsi sui CUV... Ovvio che in questo momento storico abbia commercialmente più senso, soprattutto con l'occhio ad un mercato globale, dare priorità al CUV compatto rispetto alla berlinetta, anche se dovessero lasciare scoperto quel segmento per un paio d'anni. GLA ad esempio viene venduta anche al di fuori dell'Europa, A-Klasse no!

L'ordine di accensione del V6 Alfa è diverso da quello dell'Audi. Alfa ha ordine 1-6-3-4-2-5 (che diventa 6-4-5 quando è in funzione la disattivazione cilindri), e ogni bancata ha una centralina controllo motore dedicata.

ma è ufficiale ? questa vince il premio tamarrata primavera estate 2017 per superiorità manifesta

Vista una del conce di zona. Colore rosso. Bel ferro, niente da dire. Se non che preferisco Giulia, e nemmeno di poco. Però faccio parte del famoso manipolo di nostalgici che preferiscono "scendere" in abitacolo, piuttosto che "salire"

Calendario 16-19/03 40° Rally del Ciocco asfalto 29/03-2/04 64° Rallye Sanremo asfalto 20-23/04 101° Targa Florio asfalto 12-14/05 24° Rally Adriatico terra 2-4/06 50° Rally del Salento asfalto 15-16/07 45° Rally San Marino terra 16-17/09 4° Rally di Roma Capitale asfalto 13-15/10 35° Rally Due Valli asfalto Rally del Ciocco Sito http://www.cioccorally.it/ Elenco iscritti http://www.cioccorally.it/eventi/2017/40-rally-il-ciocco/CIR17-ElencoIscritti-ted-CIR.pdf FB - La 124 di Riolo

Versione Station Wagon della Ghibli, che va a fare concorrenza alla Panamera

Lo spoiler si apre per velocità veicolo nominalmente comprese tra i 100 e i 230 km/h; il sistema è programmato con un'isteresi di circa 15 km/h per evitare continue aperture e chiusure nei casi in cui la velocità oscilla intorno a una delle soglie di attuazione.

La limitazione della durata massima serve ad evitare che il catalizzatore della bancata destra scenda sotto alla corretta temperatura di funzionamento. In ogni caso, lo Chassis Domain Control richiede la disattivazione dei cilindri solo quando il suo algoritmo interno determina che il consumo in configurazione a 3 cilindri sarebbe inferiore, e inoltre solo se contemporaneamente si rispettano condizioni ben precise: motore termicamente regimato, rapporto inserito dalla terza in su, regime di rotazione inferiore a 3500 giri, velocità vettura compresa tra 25 e 125 km/h, basso carico motore. Durante il periodo di disattivazione della bancata destra viene anche interrotta la lubrificazione della relativa turbina, per evitare trafilamenti.

eh le migliori sono sempre le tue...evviva un bel ritorno alla semplicità 60 style

"cos phi = 1"

Sui siti di 3sc0rt è pieno di Aurora. Ok, mi autobanno per un po'. La risposta seria è no, non ce ne sono.

Immatricolazione mondiale vantaggio per GT

su questo riconosco che sono ignorante... ma la logica mi dice: se in un restyle cambi 2 gruppi ottici e un paraurti in resina, che senso ha riaffrontare tutti i test invernali?

si è infighita

ma che vado a fare al cinema a vede' i film comici.........

Giulia a passo lungo........

@Cosimo beh voglio sperare per lui che dopo tutto quel casino almeno abbia avuto i suoi trenta denari. Del libro non ho ricordi. La vicenda che non mi sono mai spiegato è quella della polverina magica a Montecarlo. Avrebbe dovuto danneggiare i motori Ferrari, ma se non ricordo male non vi furono mai rotture anomale, e neanche cali di prestazioni. Un lavoro fatto proprio a regola d'arte, come le copie dei progetti fatte fare in copisteria, come gli universitari A proposito: 100 punti a chi si ricorda il nome del paese della copisteria...

La vicenda dello spy-gate mi ha sempre dato l'idea di essere stata gestita in maniera molto approssimativa, come se si tentasse maldestramente di sminuire lo scandalo e risolvere tutto "in famiglia". Lo stesso Mosley, a bocce ferme, disse che Coughlan e Stepney erano solo due personaggi secondari, lasciando intendere che ci fossero ben altri fatti non fuoriusciti delle stanze della Federazione...

Per poco tempo... Scherzi a parte, sono quasi 2 tonnellate di auto. Il peso è nemico della dinamica, per quanto torque vectoring brutale, coppia e baricentro basso possano aiutare. L'autonomia la limita, ma anche gli sforzi trasmessi al suolo potrebbero incidere molto rapidamente sul comportamento degli pneumatici.

Al netto dei gusti di ognuno, ti assicuro che anche nera, dal vivo, ha il suo grosso perché

Jessica Ashely https://www.google.it/search?tbm=isch&q=jessica+ashley&oq=&gs_l=

non li recupera neppure il Doctor Strange.... Prossima fermata: BMW serie 2 ST, il monovolume premium

Credo possiamo tutti concordare che l'utente Tommitel necessiti di un TSO. Firmato L'utente che ha dato dentro una TT per un Brucomela Turbobenza

Appunto. Tutte cose palesemente rimesse a posto, a tal punto da rendere Pomigliano, oggi, uno stabilimento modello che sta ripagando dell'investimento fatto e continuerà a farlo. Che poi, se a qualcuno piace credere che la situazione sia differente, giusto per non scendere dal proprio pulpito o piedistallo e mettere un attimino in discussione le proprie certezze, idee e la propria Weltanschauung, beh, affari suoi. Ma non dica scemenze e certe cose se le tenga per sè. Grazie.

E ti credo! Ha 10 anni!!! Anch'io 10 anni fa con la testa piena di capelli avevo tutt'altro fascino [emoji23]

In realtà Marchionne ha già pronta l'arma segreta: una bella fusione con DR. Paritaria naturalmente.

Grazie! Si, i rapporti sono piuttosto lunghi ma non soffri in città, non troppo. Hai talmente tanta coppia e distribuita già dai bassi regimi che in seconda ti sembra di avere un cambio automatico. Se poi consideri che il cambio a caldo è dolcissimo non hai problemi nei passaggi di marcia. Raramente in città vai oltre la terza, comunque (per dire, in autostrada, in terza, a 4000 giri sei circa a 110-120 km/h - quindi scalata, sgasata e sorpasso da "sborone" di Panda di vecchietto con cappello, fisso a 110 in terza corsia, con annessa pettinata con riporto e colpo apoplettico). Si scherza, neh... Se la "imballi" con marce troppo basse va lo stesso "elastica" ma protesta con un tono cupo e una risonanza che ti fa subito scalare. E non credo piaccia a cambio e frizione. Devi abituarti alla frizione "granitica" (corsa lunga e stacca quasi alla fine) le prime volte quando sei in coda e vai-ti fermi, vai-ti fermi (qualche figuraccia l'ho fatta facendo spegnere il motore...) ma poi, imparato il mezzo, è comodissima da guidare. Devi resistere, agli stop-precedenze, alla tentazione di bruciare le auto che stanno arrivando con una bella accelerata perchè pattini in un nanosecondo. Quindi calma e ancora calma e piede leggero. Se poi la "dimentichi" in "race" fa un bel casino! Che da dentro fai abbastanza fatica a sentire. Ma da fuori...mi dicono sia da girarsi... Per le curve a 90 gradi, in città, la Q è una libidine: sterzata decisa e ti sembra che abbiano piantato un palo all'interno della curva e ci abbiano imbragato la tua auto. Gira da sola! Miracoli del torque vectoring???

Ho bisogno dei miei spazi!!!1! 1!!!!11!!

Sarò estremo ma per me la civic si ferma a questa