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Si chiama moderazione, è un'attività che viene svolta dai moderatori e che serve per evitare inutili flame o parole fuori posto... Se tutte le tue risposte sono state corrette da un moderatore, evidentemente, c'è da porsi un paio di domande. Detto ciò...comprendo il tuo discorso in linea di massima...ho già detto che, se Alfa vuole permanere nel segmento premium, dovrà aggiustare il tiro anche su queste cose. Quello che non capisco è l'utilizzo del solito meccanismo "2 pesi e 2 misure", mi spiego... Tu dici "se Audi e Jaguar offrono sta roba, Alfa, che costa uguale, dve adeguarsi e fornire i medesimi optional" la questione allora, però, dovrebbe anche essere " Se Alfa offre albero di trasmissione in carbonio (-50kg), svariati pannelli in alluminio (-100 kg), sospensioni a quadrilatero in alluminio con asse virtuale, sospensioni alfalink in alluminio al posteriore, sistema frenante wireless, sterzo più diretto della categoria e pianale altamente più performante della categoria, sistema di trazione integrale Q4 che offre il piacere di guida da TP abbinato alle qualità da TI, cambio automatico zf8hp rifinito allo stato dell'arte e con paddles in vero alluminio...beh, allora anche la concorrenza deve adeguarsi e fornire questa roba allo stesso prezzo" Il problema palese è che, per te, queste componenti hanno un valore relativo rispetto al resto degli optional...motivo per il quale non è evidentemente il tipo di prodotto per te. Puoi rivolgerti ad Audi ed avere tutto quello che desideri, comprensivo di 200kg extra, consumi più elevati, cambio meno performante (imho) e comportamento su strada di altro livello. La domanda che mi farei però è " Ma in Audi, sono dei poveracci pure lì, se non hanno investito soldi nello sviluppo di un pianale, sospensioni, e alleggerimenti equivalenti all'italiana?"

f pace Lunghezza/larghezza/altezza cm 473/194/168 Stelvio Lunghezza 4.687 millimetri, altezza di 1.648 larghezza di 1.903 32 secondi di ricerca sull'internette.. che non serve solo per taggarsi

LOL, ma ci cascate sempre con tutte le scarpe dai ragazzi, siate utenti scafati, queste occasioni dovete usarle per sollazzarvi, non per incazzarvi Questa purtroppo è una grande tragedia moderna. Laggente mi salgono su Freemont e notano: - oooh le luci azzurre (seriamente, la PRIMA cosa) - oooh quello schermo è grandissimo - oooh i sedili in pelle - oooh si accende con un tasto* Ovviamente non notano il cambio della LeBaron del 1989, i 2100 chili, i fari con le alogene, la pelle di qualità "tessera annonaria". L'unica consolazione è che a quel punto li obbligo ad un durissimo reality check a suon di insulti Purtroppo ci dovremo fare una ragione del fatto che, se si vuole che Alfa venda di più, per forza di cose ci si dovrà riaccostare anche ai macellari/tamarri/caproni in genere. La cosa positiva, però, è che non avendo l'ambizione di fare i numeri di quelli che campano solo di moda... non ha un bisogno così pressante di stare dietro alle boiate di moda. * l'accensione col tasto è per esempio un dettaglio di purissima fuffa a cui Alfa ha attinto alla grande con queste nuove auto: assunto che laggente lo vedono come un valore aggiunto importante, Alfa ci ha puntato sul personale mettendolo addirittura sul volante e colorandolo diverso per le Q. "Sul volante? Ma che figata!" ...peccato che di tutte le funzioni di un'auto sia letteralmente l'ultima che ti serve avere sul volante...

Alfa Romeo Stelvio Turbobenzina 280cv Q4 - Davide Cironi Drive Experience Ho guidoto Stelvio 280 / 210 cavalli e tra poco ricevo la mia First Edition con 280. Tucscon purtroppo non offre più di 185 cavalli e quella versione io l'ho guidato. Tucson non é al livello di Stelvio: Prestazione, linea, design, appeal, comfort, sportività, accessori, peso, cambio, feeling, sodisfazione, freni, interni.... mi fermo qua. Tu hai guidato Stelvio? Non credo altrimenti non scriveresti tutte queste cose.....

Lungh./Largh./Alt. Stelvio 469/190/167 cm Macan 470/192/162 cm X3 466/188/166 cm GLE 482/194/180 cm X5 489/194/176 cm XC90 495/201/178 cm Adesso facciamo un giochino, metti F pace nel gruppo giusto F Pace 473/194/165 cm

la questione è molto semplice: si vuole il SUV adesso? Bene allora o si prende il telaio della Tipo, con motore anteriore trasversale sospensioni anteriori McPherson e posteriori a ponte torcente e motori a 4 cilindri senza trazione integrale, e lo si riempie di led lucine ed effetti speciali sonori e visivi; oppure si crea la piattaforma migliore al mondo per dinamica di guida e si aspettano aggiornamenti alle lucine un telaio a motore trasversale e trazione anteriore non si può cambiare, questo è tutto quello che c'è da capire sono davvero infastidito da cosa sia diventato questo forum per scaramucce su preferenze personali

Minchia, sei stato più veloce di Taurus edit - Taurus è riuscito a dare l'artigliata finale, un vero colpo di classe

@Don Jon magari evitiamo certi atteggiamenti al limite del flame o del trollaggio se vuoi che poi non ti si risponda a tono... ? Nel discorso che hai fatto in parte hai ragione: alcune feature dell'infotainment arriveranno breve, vedi apple car o Android auto, così come il touch par sulla rotella - che per inciso assomiglia a quella delle bmw perché il sistema in uso nelle bavaresi è made in Magneti Marelli, che fa parte del gruppo (juve ?) FCA - mentre altre cose arriveranno mano a mano con i prossimi my. Perché??? Beh nelle interviste fatte a Fedeli dai media lui è stato abbastanza chiaro sul fatto le risorse (money e tempo) erano limitate e che scelte fatte hanno portato a privilegiare l'aspetto meccatronico più che l'aspetto tecnico, proponendo comunque un prodotto in linea con lo stato dell'arte del segmento per quanto riguarda gli aspetti secondari al marchio ed al top per quanto riguarda l'aspetto più importante per un'Alfa Romeo: il piacere di guida! E a mio avviso questo è il punto focale della faccenda, e cioè quella di proporre un CUV, SUV o come lo si vuol chiamare diverso da quello che offre la concorrenza, un qualcosa di sicuramente meno omologato e che per forza di cose può trovare consensi tra gli entuaiasti del marchio o del piacere della guida in genere e critiche da chi questi aspetti li sente meno importanti ma che invece predilige il comfort di bordo, che comunque non è minore delle competitors, è solo meno "scenografico"! OVvio che in Alfa dovranno curare anche questi aspetti, se poi nel mentre qualcuno preferirà la Q5 o la F-Pace perché hanno l'ambient light policromatico e vabbeh amen! Devono vendere un pò tutti no??? p.s.: questione led VS xenon: ad oggi i led "normali" hanno prestazioni minori rispetto agli Xenon da 35W nonostante questi siano una tecnologia obsoleta! La questione cambia con i led a matrice (Matrix) che però sono offerti a pagamento, e con costi elevati, solo da pochi concorrenti. Per cui magari se prima di parlare e dare giudizi così assoluti ci si informasse, si eviterebbero anche certe figure... ? p.s.2: trovo abbastanza fastidiose per il quieto vivere del forum anche queste difese acritiche e da tifoseria calcistica da parte di alcuni utenti!

Guarda che pesare 100 o 200 kg in meno a parità di affidabilità / sicurezza , vuole dire un lavoro eccezionale a livello progettuale ed utilizzo di materiali sofisticati e costosi. E mi riesce difficile paragonare questo sforzo con la presenza / o assenza di COTS che chiunque , come detto, può comprare dal fornitore e montare sulla propria vettura. Per capirci montare fari Matrix led, o led interni illuminanti è possibile anche sulla Uno del nonno, basta scrivere buone specifiche al fornitore, accordarsi sul prezzo e certificare il tutto ( nel caso di fari illuminanti ): tanto è vero che sono accessori che trovi anche su utilitarie poco costose. Ma far pesare la Uno del nonno 200 kg di meno mantenendo l'affidabilità e la sicurezza di partenza no. Quindi nella caratteristiche fornite da una vettura esiste una gerarchia oggettiva reale di cui almeno il sedicente appassionato di auto deve tener conto. Poi ovvio ciascuno compra ciò che più gli aggrada.

La fibra di carbonio è tutta CFRP. La differenza sta nel processo produttivo: i sistemi impiegati da Lamborghini e McLaren sono detti RTM (Resin Transfer Moulding). Cioè c'è un stampo dentro cui vengono collocate le fibre "asciutte" preformate, poi si fa il vuoto, si inietta la resina e si scalda il tutto, sempre dentro lo stampo. I sistemi usati da Ferrari, Pagani e tutti i costruttori di F1 prevedono invece la laminazione manuale (l'operatore dispone manualmente i fogli di fibra già preimpregnati di resina) e successivo sottovuoto e poi cottura in autoclave. Pro e contro? l'RTM permette produzioni più elevate, un miglior controllo degli spessori, una buona ripetibilità dei risultati, ma richiede un certo investimento per gli impianti. Il procedimento manuale non ha bisogno di particolari impianti, a parte le autoclavi (e quindi è perfetto per piccole produzioni ed esemplari unici o quasi), inoltre le fibre preimpregnate devono essere conservate a temperatura/umidità controllata ecc. In compenso, le prestazioni meccaniche in rapporto al peso del manufatto dovrebbero essere superiori all'RTM.

Trecce, dicevate...

questa mi fa ricordare un bell'aneddoto sulla funzione black panel sulla 147. Tenendo premuto infatti il meno sul reostato laterale si spegneva tutto il quadro tranne il contachilometri. Spegnevo anche lo schermo del Connect Nav e in autostrada di notte si guidava che era un piacere (anche perchè ero uno dei primissimi ad avere gli xenon). poi un bel giorno non mi funziona più il black panel, vado in Alfa Romeo a chiedere lumi e il CapoTecnico mi dice candidamente che la funzione di cui parlo NON ESISTE. Cioè, non solo non la conosceva, ma aveva chiesto al commerciale e mi stavano tacciando letteralmente di essere un folle.... Trovo la funzione sul manuale, gliela metto di fronte e me ne vado senza dir nulla. Dopo un po' scoprii che se anche avevi una luce di posizione bruciata (o una segnalazione qualsiasi), per sicurezza il black panel non funzionava.

mah l'unica certezza è che FCA la fan passare peggio di bocca di rosa a parte tutto, cosi a pelle, una "fusione" con VW, da italiano, mi spaventa un filo più che con altri; auspico che FCA si avvicini ad aziende extra europee cosi da avere l'Italia, e Torino, come base operativa europea

Certo, ma anche obbligato ( non tu solo, ma io te e tutti quanti ) ad accettare la realtà per quello che è . E la realtà dell'ingegneria ( visto che di questo stiamo parlando ) è che per qualsiasi auto di qualsiasi marca un alleggerimento in peso ( od una ciclistica sofisticata ) mantenendo invariate le caratteristiche è molto più costoso , sia al livello progettuale, sia al livello di produzione, che l'integrazione di una fila di led . Tanto è vero che i fari a led li trovi anche su un seg. A , ma le altre caratteristiche non le trovi.

Guarda, il mio problema è che tendo a stringere sempre troppo: certo che è soggettivo e personale Dato che più d'una volta le qualità stradali della mia marca d'auto preferita m'han salvato dal centrare il pirla di turno, spero capirete che personalmente preferisco spendere per i quadrilateri e i multilink che per led e lucine d'ambiente. Per altri non vale il mio discorso? Liberissimi di farlo: non sono il Grande Fratello né tengo la verità assoluta in tasca.

Insomma, c'è chi non vuole un'auto ma una playstation su ruote. Prendiamone atto.

tutta sta sicurezza nel penetrare i mercati cinese e USA con Alfa Romeo francemente non la condivido ritengo poco saggio snobbare l'europa, un mercato che tutto sommato sta rispondendo bene a Giulia (primo esperimento di "vera" alfa romeo) e che tiene a galla il marchio FIAT, che invece sprofonda in USA e Cina (col serio rischio di trascinarsi dietro pure alfa IMHO) prima di non fare una hatch e di perdere l'unico presidio credibile in quello che è di fatto il principale segmento europeo ci penserei 1000 volte

Quello SPORT di Suv si intende per quello che carichi eh, tipo il parapendio etc. E i sub sono alti per andare nei prati dove poi usi le cose (sportive) che hai messo nello SPORT utility vehicle. Se volete mettere i puntini sulle "i" prima documentatevi

E' un po' tranchant, diciamo che in prospettiva sono una tecnologia più durevole ed efficiente, però per ora a parità di prestazioni costano enormemente di più, e in generale costi preoccupanti in caso di sostituzione.

A tutti: abbassiamo i toni ed evitiamo ironie! Il cambio non è un doppia frizione ma a convertitore della ZF, che è un'azienda a parte e fornisce cambi. Tra l'altro la versione più evoluta, 9HP, c'è su Jeep e Fiat dal 2014 (Renegade e 500X). Poi, anche una piattaforma come Giorgio e il lavoro fatto sulle sospensioni, che rendono Stelvio ad oggi il SUV più agile e reattivo, vanno annoverate tra le innovazioni tecnologiche, e parecchio importanti su un'auto.

Beh ragazzi...buona parte degli acquirenti, a cui frega sega di come si guida una vettura, guardano anche e soprattutto quelle cose. Lo ripeto non sono assolutamente punti centrali e fondamentali per Alfa, ma sono piccole cose che, se messe nella lista optional possono davvero fargli fare un triplo salto carpiato a livello di percezione comune e renderla inattaccabile su qualsiasi fronte. Purtroppo, il mercato si è ridotto così...Basta andare a vedere Velar quanto ti fa pagare l'illuminazione ambientale configurabile (sì, non è di serie, è optional a un tot di euro -.-') Ps: la pelle sulla parte bassa della plancia è francamente improponibile per un SUV di segmento D che costa come Stelvio...già Stelvio ha tutta la parte bassa della plancia in plastica ultra morbida, cosa che molte concorrenti, audi compresa, non fa più, in più proporrà la parte alta di plancia e pannelli porta rivestita in pelle pieno fiore come s Giulia...insomma, riflettiamoci un po' sopra e non esageriamo. @Don Jon non starci tanto a pensare su, se le tue priorità sono le cose che hai elencato e le reputi imprescindibili, fiondati su Audi Q5 (dove però non troverai comunque la pelle sulla parte bassa della plancia) o su una Velar (che però costa circa 90.000 pippi suppergiù Stelvio è un SUV sportivo, che fa del piacere di guida e delle prestazioni il suo vero punto di forza e differenziazione...il resto è presente, ma secondario...quello che chiedi tu, è nettamente fuori dalle priorità. Delle cose che hai richiesto, ci saranno i Full-led e la rivisitazione dell'infotainment con nuovo software e touch sul rotarypad, forse un virtual cockpit. il resto non credo proprio.

non ho la minima idea di chi sia più veloce o lenta di lei , ma dubito che ci sia un'auto regolarmente in commercio più zarra di questa. Credo sia anche indicato sulla scheda tecnica e sul contratto. Se ne esce una più zarra sono obbligati a offrirti una cena a base di t bone e pannocchie e portarti a cacciare scoiattoli da arrostire

ATTENZIONE ATTENZIONE!!!! New Entry questa splendida 147 GTA, soli 18.000 km da nuova, bella preparata con assetto Blistein e boccole rinforzate, Thorsen, dischi maggiorati, pastiglie Brembo, scarico completo Supersprint, mappa da 290cv!!! Che dire, per me rimane uno spettacolo questa macchina..

Che poi oh quando VAG ha presentato la sua piattaforma MQB da 100 kg pareva avessero fatto un miracolo tecnico, avanguardia tedesca... Adesso invece, ma chi se ne frega del peso e del consumo in meno, l'importante sono i led e Internet in auto... ?

Io invece, che di km ne faccio pochi, ti ribalto il concetto. Perché dovrei spendere quantità di €€ per qualcosa di elettronico su di un'auto che, tempo 3 anni, sarà inesorabilmente obsoleto? Preferisco spendere altrettanto ma su di un'auto che mi dia qualità stradali superiori e che impiegano più tempo per diventare obsoleti. Non per fare il pirla in strada, ma per (cercare di) salvarmi DAI pirla in strada.

IMHO, il problema (grosso, per noi italiani) sta nel fatto che i tedeschi, dove vanno, vogliono comandare. Il rischio è il ridimensionamento (eufemismo) delle fabbriche italiane in favore di quelle tedesche e spagnole, le prime per motivi nazional-politici, le seconde di mero costo di manodopera.

Mi sorprende che qualcuno abbia preso seriamente il confronto tra un suv kia e lo stelvio. Finché si tratta di utilitarie e di risparmio , pure , ma la guida seria e le auto vere sono un altra cosa che ancora non fa parte del dna coreano.

Come vengono portate via le 500X e Renegade da Melfi, in un paesaggio notevole e tirate da due V8 anche loro Fiat (da 2:50)

Come avevo gia' scritto in passato, Alfa sopratutto adesso con un suv in gamma entra in un mercato molto variegato dove esistono anche i non puristi dell auto ma tutta un altra serie di clienti. il post che cito ne e' a appunto un esempio ( si badi non ne faccio assolutamente una colpa), in questo caso le innovazioni e la l'avanguardia tecnologica non sono visti nel perfetti bilanciamenti, nella distribuzione della trazione, nella bonta' del telaio, nel contenimento dei pesi o nella ricercatezza del design o ancora nella raffinatezza di alcuni motori... saltano invece all'occhio sedili che non si raffreddano, carica cellulari ad induzioni, illuminazioni interne in vari colori, cockpit digitale etc. questo perche' ripeto, per magari persone che devono stare in coda due ore al giorno o usano il suv per andare a prendere i figli a scuola gratifica molto di piu' giocare con i colori dei led della plancia che apprezzare magari raffinatezze meccaniche moooolto piu costose ma meno avvertibili ad occhio nudo. l'utente in questione e' amante della tucson che e' veramente un concetto di suv mooolto distante da Stelvio, quasi privo di grandi raffinatezze meccaniche, ben fornito di sistemi digitali ( a quanto pare) che nonostante sappiamo l'implementazione non essere particolarmente costosa o all avanguardia ad alcuni fanno sembrare il prodotto molto piu premium e io sinceramente non ci vedo niente di male. In alfa hanno dato priorita' ad altri aspetti per loro molto piu importanti, considerando che partivano da zero e con risorse non infinite per me hanno fatto piu che bene... tuttavia dovra' essere chiaro che il segmento chiede anche altro e che quindi anche quello e' una priorita' e sopratutto non ci si puo' alterare se arrivano queste richieste, perche' sono insite nel segmento dove si e' voluti entrare.... e' un segmento apprezzato molto anche dalle donne che sicuramente rimangono piu impresse da un refrigra topa che da un bilancimento dell auto ( chiedo venia per il piccolo esempio sessista, era per far capire). Detto questo, apple car android, rotary touch, luci full led, portellone apribile interiormente sono tutte cose che e' stato ripetuto fino alla morte che saranno aggiunte entro breve ( a quanto pare il pulsante portellone c'e' gia. Ad ogni modo se danno la priorita' a far uscire la versione con sedili refrigera palle prima della versione 180 cv vado a Torino e faccio una strage

Se butti tutto dentro alla presentazione, o è gran parte della componentistica un riciclo della generazione precedente, oppure hai la quasi certezza che i primi esemplari saranno dei cessi qualitativi.

Imho ci arriveranno, gia' 500 e 4c hanno il cruscotto digitale. Ma alla fine da le stesse info di un cruscotto BEN FATTO, e passati i primi 5 minuti non ci si fa piu' caso. Un conoscente ha avuto a noleggio una A4 col mitico virtual cockpit: una volta che l'hai settato non lo tocchi piu'. E lo setti con la visualizzazione con le lancette classiche che è il modo piu' comodo di avere le informazioni.

Il portellone elettrico richiudibile dal posto guida c'è già adesso. Android Auto/Carplay e rotella con touch attivo arrivano molto presto. Arriveranno, un po' meno presto, anche i full LED.

Se devo passare il tempo in coda in tangenziale, cerco di non usare direttamente la mia di auto. Io non sogno di avere una macchina che renda gradevole un utilizzo noioso. Sogno di poter usare una macchina divertente quando me la posso godere appieno.

Chiediti perché la gente non l'ha comprata. Eppure a mio avviso era molto valida. Così come delta. Poi si da la colpa a Fiat che fa morire i modelli. Tiri fuori golf, se guardiamo le plastichine hai ragione... Se guardiamo il motore vuoi mettere il 1.6 vw col 1.6 Fiat? E io sulle macchine preferisco magari avere un buon motore piuttosto che le cromaturine e avere un polmone sotto al cofano Bravo non ha venduto tantissimo... Diciamo che non ha venduto una Minchia in confronto alle concorrenti

Blocco temporaneamente la discussione a causa dei troppi flame: queste continue punzecchiature in pubblico stanno disturbando l'evolversi sereno della discussione. Non abbiamo tempo per capire chi "abbia ragione o torto", quello che è certo è che questo "ping-pong" non interessa agli altri utenti: continuate in privato se vi va, altrimenti chiudetela qui.

No, ci sarà diversa roba in più a livello di esterni, questo muletto non è aggiornato, o semplicemente non è quello giusto.

ai tempi era un bel pezzo, altrochè. Dirty love è un classico

a Taurus ho sempre preferito la televendita di shogun notare la meravgliosa valentina Demy che tante soddisfazioni ci ha dato

Stelvio e F-Pace hanno una lunghezza sui 4,7m più o meno come tutte le D-SUV.... E-Pace sara' una vettura decisamente più compatta sui 4,4m più o meno come Evoque ma meno costosa di Evoque per posizionarsi allo stesso livello di X1,Q3,GLA e Alfa "962"

Parmi troppa in basso e troppo poca in alto. Ma non la butterei certamente via

A livello marketing, nel gruppo VAG sono molto più bravi degli altri... Riescono a fare desiderare optional, come indispensabili ed innovativi, a prezzi da furto... Ed ora molte persone ormai guardano a questi gadget, come elementi fondamentali nell'acquisto delle auto...un caso lampante sono i fari a Led che solo nella versione costosissima a Matrice di Led riescono a sopravanzare gli xeno... Ma ormai nell'uomo comune i led, anche non ha matrice di led, sono i più belli/migliori in assoluto e tecnologici...

Porsche ha fatto un ottimo lavoro nell'assetto di Macan ma sconta la derivazione Audi MLB del telaio, poi a livello di infotainment/tecnologico Macan e' inferiore a Stelvio, ricordo che il massimo che si può avere su Macan e' uno schermo nella strumentazione di 4,3' e un infotainment di 7', nonostante quello mi sembra che Macan vende bene, dunque fare un SUV driver focused può essere un successo ed e' la strada che segue Stelvio. Onestamente gli interni di Velar dal vivo non mi danno quella impressione futuristica, la sola cosa innovativa e' lo schermo touch (panasonic) per clima e terrain response e la pelle traforata union jack, per il resto mi sembra che gli interni di Stelvio sono pari o meglio di Velar a livello estetico, anzi preferisco lo schermo integrato della Stelvio a quello di Velar. Quello che non mi piace su Velar e' che su certi punti lo stile interno ricorda Volvo piuttosto che una vettura britannica, insomma un po fredda. Forse non percepisci le prestazioni di Stelvio, tanto per farti un esempio, Stelvio 2.0 280cv ha girato a Vairano in 1'23"73 con ESP inserito tra l'altro....e la SQ5 ha fatto 1'25"01. Poi ho guidato sia la Stelvio sia la nuova Q5, e Stelvio mi sembra più confortevole, onestamente dubito che la SQ5 di vecchia generazione sia più confortevole

Oppure basta che il titolare della concessionaria sia suo padre [emoji28] Comunque, se puo' permettersela, buon per lui. Trovo un po' stucchevole fare i conti in tasca alla gente (sulla base di cosa poi?) voi no? ☏ iPhone ☏

Ooooh meno male, pensavo di essere un mutante visto che sono l'unico che si trova a disagio nella guida alta.

C'e' anche da tenere alta l'attenzione per i prossimi 12-18 mesi, finche' non esce una nuova Alfa Romeo! E comunque Saab aveva il night panel (secondo 40) e non se lo in.cool.o' nessuno

Gli errori sequenziali di Alfa Romeo iniziano nel momento in cui Luraghi si dimette da presidente di Alfa Romeo e la politica entra prepotentemente ad Arese. Da quel momento tutto ciò che poteva andare male è andato male. Ovviamente gli ovini hanno fatto molto per questo ma il disastro non inizia per mano loro. ☏ iPhone ☏

Google mi dice Alexandria Morgan

Alcune le capisco altre sono ridicole.

@stev66 @4200blu Quello che dite ribadisce il mio pensiero sul Dio profitto. Peccato che, se si avessero i coglioni, al mercato da 1.2 mld di persone, quelli che il prodotto ce l'hanno, glielo dicono loro come e quanto comprare. Ma la miopia del guadagno a breve/medio termine, temo che gli si ritorcerà contro. Senza pensare che non potranno avere questa crescita all'infinito. E noi, in Europa, ci stiamo svuotando di tutto. Avrà mica ragione Trump?

Non lo farò mai, piuttosto mi tengo la 147..