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Ho appena firmato: Giulia quadrifoglio Cambiato in Bianco trofeo, (era nero vulcano) pinze Rosse cerchi q, interni Nero Bianco, (era Nero rosso) volante carbonio, comfort pack, powerseat pack, acc, vetri oscurati e a giugno, 2 giornate a balocco training. ?

nel suo genere il vecchio era piacevole, questo è decisamente brutto. Quesi passaruota piallati non si possono vedere. Sembra una milf sulle zeppe

E allora l'off topic non te lo potevi ingoiare da principio? Adesso mi iscrivo ad un gruppo vegano, scrivo "Spero che in futuro i governi obblighino tutti a nutrirsi solo di braciole", però poi aggiungo "Non per provocare" così tutto rientra nei confini della logica

Date una macchina anche a Fernando.

bastava estendere un attimo la ricerca a tutti i modelli di Alfa ed a tutti i modelli di Papa

Magari c'è qualcuno che preferisce una 356 ad una TZ2, non credi? Sinceramente questi commenti ai gusti estetici personali (che, ricordo, sono SOGGETTIVI) iniziano ad infastidirmi non poco: a me Stelvio piace (nel limite della tipologia del mezzo), ma se nel mondo ci sono persone a cui non piace, vivo comunque..........................

Dici addirittura che Rossi quest'anno non riuscirà a vincere niente??? Sinceramente non credo abbia possibilità di vincere il titolo... ma da qui a dire che per tutta la stagione sarà comprimario al punto di lasciare tutte le vittorie a Vinales, Marquez..... e Iannone (che deve imparare a finire le gare, tanto per cominciare), mi pare eccessivo... Tra l'altro anche Dovizioso a mio avviso avrà la possibilità di vincere qualcosina quest'anno. Per quanto riguarda la corsa al titolo, il Qatar non è mai troppo indicativo per il vero potenziale del mondiale... ma in ogni caso gira e rigira i protagonisti sono sempre gli stessi. Parlare di favoriti mi sembra presto, ma al momento mi sento di candidare Vinales (da valutare ovviamente la resistenza psicologica sul lungo periodo) e ovviamente Marquez che ormai ha unito il ragioniere al mostro di velocità. La Ducati potrà avere un ruolo da protagonista nelle gare, ma non credo che ancora quest'anno possa avere la consistenza di essere SEMPRE al vertice per giocarsi davvero il mondiale. Rossi? Rossi è sempre Rossi e quando lo dai per morto ti devi sempre ricredere perché quando scatta il verde lui vede rosso. Nonostante tutto non credo possa essere davvero in lizza per il mondiale perché i suoi avversari sono tosti e giovani. Una possibilità però gliela do nel caso dovesse essere un mondiale molto equilibrato, in cui le gare vengono vinte da Vinales, da Marquez, da Rossi, da Iannone, da Dovizioso... ecc ecc. Allora magari, dovesse diventare un mondiale basato sui "piazzamenti continui" POTREBBE avere una chance.

Sí

Se è vero che la Merkel ha rifiutato di salire sulla Giulia, per quello che mi riguarda poteva benissimo andare ad incontrare il sindaco anche a piedi.

Per l'appunto, @T a u r u s diamo un taglio alle veline pubblicitarie. Un conto è riportare dati e prove, ma se qualcuno trova Macan più bella è libero di dirlo senza che seguano commenti su "oggettive superiorità".

va solo corretta perché la Hyundai è bianca.

vista la fonte mi pare una domanda retorica

Ultimi avvistamenti degni di nota: Fiat 126 FSM del 1986. Poi la chicca...entro in un vialetto per fare inversione, e scovo il cortile di un meccanico e Lei che mi guarda: al che, accosto, parcheggio e mi avvicino prenentandomi come appassionato. Di lì a poco giunge il cortesissimo proprietario che mi racconta un po' dell'acquisto fatto 25 anni fa e del restauro di suddetto gioiellino che di originale aveva poco e nulla. Lei è una Lancia Fulvia Sport Zagato 1.3 Per concludere, sempre presso lo stesso meccanico, una Fiat 500 del gennaio 1971 ed una Fiat 127 del giugno 1978.

le 2000 Spider "tipo 102" hanno la doppia presa, mentre le 2600 Spider una singola maggiorata 2000 Spider 2600 Spider

Per me le modifiche suggerite le starebbero benissimo (frecce bianche, vetri leggermente scuri e pinze gialle)

Grazie, dovró aspettare ca. 2-3 mesi. Sono 2 anni che seguo la Giulia.

Non arriverà mai a podio con quel telaio. Però la scelta è apprezzabile e "di prodotto" le MotoGP si assomigliano perché sono molto estreme, ormai la fantasia può poco o nulla. sono per togliere molta elettronica. completamente quella delle sospensione e limitare quella su trazione e freno motore.

Alonso: "In condizioni normali siamo da ultimo posto. La macchina peggiore abbia mai guidato". Mito assoluto.

Sapere di essere la causa di pensate del genere dà un senso ulteriore alla mia esistenza terrena.

Aah, la 850... Più di un lustro fa, durante un giro per statali nella mia regione, avvistammo questa curiosa e sportiva coupè dal vistoso colore anni '70, scoprii parlando con l'entusiasta proprietario che trattavasi di Francis Lombardi "Scorpione" su base Fiat 850. Pensare che in quegli anni da automobili comuni e se vogliamo, banali, i carrozzieri tiravano fuori vetture così diverse, vien voglia di tornare indietro nel tempo e godersi anni migliori.

125 litri di serbatoio combustibile? Ci fai Bolzano-Palermo non stop a velocità codice??

Telaio traliccio v4...praticamente una desmosedici senza la benzina nel telaio

@Yakamoz non sono totalmente d'accordo... La Ferrari (di Vettel) domenica in gara era sicuramente l'auto meglio bilanciata e in ogni caso l'auto da battere, ma se Hamilton non avesse avuto traffico al suo rientro in pista, sarebbe rimasto davanti a Vettel perché nella F1 odierna l'undercut paga sempre (dato che ti trovi a girare per qualche giro con gomme fresche ed il tuo avversario con gomme a fine vita). Inoltre mi pare che sia già chiaro a tutti che quest'anno il DRS va rivisto, dato che in rettilineo (se non lunghissimo) non riesce a garantire quel guadagno di velocità necessario a sorpassare, e comunque le nuove gomme (+ novità aerodinamiche) non garantiscono di poter stare così vicini in uscita di curva. Quindi dubito che Vettel a fine gara sarebbe riuscito a sorpassare in pista Hamilton, dato che la superiorità dimostrata c'era, ma non era CLAMOROSA. Comunque non mi entusiasmo per la vittoria di Vettel (di cui ovviamente sono contensissimo) e non mi strappo i capelli per la prestazione opaca di Raikkonen (44° giro veloce della carriera). Anche perché ricordiamoci che l'anno scorso avevamo due ferrari in testa... poi l'auto di Raikkonen è esplosa e Vettel ha perso la vittoria per una SC se non ricordo male (vado a memoria, potrei sbagliare). Sono moderatamente fiducioso per le prossime gare, perché in fondo sono convinto che la Ferrari sia migliore dell'anno scorso, ma credo che Mercedes sia ancora avanti.

Per cause indipendenti dalla mia volontà questa gara ho potuto vederla solo in differita, a spizzichi e bocconi e fino a dieci giri dalla fine. Ma quello che ho visto è meglio di niente. Penso che questa gara sarebbe stata comunque di Vettel, in un modo o nell'altro. Anche quand'era dietro a Hamilton lo teneva sempre sotto controllo, facendo un po' di elastico per preservare gomme e meccanica. Passo gara migliore quindi, e minore usura delle gomme. Ciò che è successo poi ha soltanto facilitato le cose. Hamilton al rientro è finito dietro a Verstappen, e lo capirebbe anche la mia fidanzata che questo non sarebbe dovuto succedere. Ciò significa 1) che la strategia l'ha fatta un cieco; 2) che Hamilton doveva rientrare a tutti i costi. Le sue parole avvalorerebbero la seconda ipotesi. Peccato per la partenza invece, i piloti Ferrari hanno avuto buoni riflessi al verde, ma le ruote posteriori, specie quelle di Vettel, hanno pattinato orribilmente. Spero sia stato un errore umano, e non il segno che la Ferrari ha perso il suo leggendario spunto alla partenza. Per le prossime gare sarebbe fondamentale. Se, come dice qualcuno, per capire le vere prestazioni di una monoposto bisogna guardare il secondo pilota, i pronostici iniziali sono rispettati: la Mercedes complessivamente è l'auto da battere. Attendo con curiosità e apprensione la seconda gara, su un circuito "vero", che darà un responso più netto dei valori in campo. Sperando di vedere qualcosa di diverso dall'anno scorso. Sono stato deluso da Raikkonen. Come ha scritto Terruzzi, è l'unica cosa di tutto il team Ferrari a non aver funzionato in Australia.

Vista la differita, dal giro in cui Seb ha fatto il cambio gomme ed è rientrato ancora primo, beh come inizio non male, speriamo in altre repliche, alla faccia di chi diceva che non sta in strada... PS in quanto a spoiler... C'erano un bel po' di bandiere Ferrari sui balconi e sulle terrazze: un povero cristo secondo voi non fa 2+2? ☏ X5pro ☏

Non sono d'accordo. Le gare vanno valutate per intero e Vinales ha dimostrato intelligenza nel leggere la gara. Tra l'altro mi sembra che Zarco montasse le morbide. Inoltre ha fatto un paio di sorpassi chirurgici sul Dovi e ha mostrato di essere forte anche nel corpo a corpo. ☏ SM-G903F ☏

IMHO vale un pò lo stesso discorso di Thema, Freemont e Flavia, la Dart serviva a Fiat per aver quote di CDJ in quanto bisognava ottemperare a quel discorso di "auto ecologica" e soprattutto rimettere in moto gli stabilimenti USA entro tempi brevissimi, per tanto non hanno avuto molto tempo per studiare bene il prodotto e se ne sono usciti con qualcosa di poco convincente su tutti i versanti. Poi hanno cercato di "vendere" lo stesso progetto ai cinesi, ma sono arrivati nel momento in cui i cinesi non volevano più modelli occidentali a basso valore aggiunto (Santana e Zx docet). In sintesi è stato un flop a livello commerciale, ma a livello finanziario ha contribuito alla nascita di FCA, messo le basi per il CUSW usato dal Cherokee che vende benino e "rodato" gli stabilimenti cinesi che verranno usati per le Jeep che pare venda discretamente in Cina. A mio parere il flop più grave di FCA è la Chrysler 200.

Godo. Fuoco di paglia? Boh.... intanto oggi si guarda tutti dall'alto....... Ed in Mercedes ci sono rimasti male............. La comunicazione dell'ingegnere di pista a Verstappen riguardo alla sua "lamentela" sul non riuscire a raggiungere Raikkonen ("Too fast")...... PRICELESS!

Festeggiando l'Europa con la Giulia! ??

Esatto, Rover 800 e Honda Legend. Il progetto conosciuto con la sigla "XX". Una partnership iniziata nel 1981 con la Triumph Acclaim, e proseguita nel 1984 con la Rover 200, mentre si gettavano le basi per una collaborazione fra le parti più attiva e profonda. Rover doveva sostituire la SD1, Honda voleva allargare la sua gamma di prodotti introducendo una berlina di prestigio. Entrambe inoltre avevano desiderio di mettersi in gioco sul mercato americano. Nel novembre del 1982 quindi Tadeshi Kume (presidente della Honda) e Mark Snowdon (amministratore delegato della Austin Rover) firmarono un accordo che portò alla nascita di Legend e 800. Legend fu presentata al Salone di Tokyo del 1985, la Rover arrivò più tardi. In entrambi i casi, comunque, si poteva parlare di record: solo 3 anni di sviluppo, partendo dal classico foglio bianco. Programma che costò relativamente poco: 130 milioni di sterline, pari a circa 300 miliardi di lire dell'epoca. Elementi comuni fra le due vetture: il pianale, il vano motore, l'alloggiamento del parabrezza ed alcuni lamierati. Fra le curiosità riguardanti la sorella inglese, per Rover fu il primo utilizzo di un nuovo materiale chimico, il Dual Hardness Foam (DHF) prodotto dalla BP, che permise di dare a cuscini e schienali dei sedili due differenti gradi di sofficità (o resistenza alla pressione) a seconda della compressione esercitata sulla schiuma. In curva, o in fase di rollio, cuscino e schienale esercitavano quindi un'azione di contenimento che si aggiungeva a quella dovuta alla loro forma. Riguardo i motori, la gamma di lancio della 800 prevedeva due opzioni, una "giapponese" e l'altra casalinga. Il 2500 V6 infatti era un motore Honda, derivato da quello di F 2, motivo per cui si presentava con l'anomala apertura della V a 90 gradi (nell'ottica di un contenimento dell'altezza). Contrariamente alla tradizione Honda, era un motore a corsa corta (75 mm) di tipo super quadro. Al fine di assicurare regolari intervalli di scoppio pari a quelli generalmente ottenuti con i V6 di 60 gradi, si fece ricorso al sistema di disassare gli spinotti di 30 gradi in modo da avere uno scoppio a intervalli regolari di 120 gradi. Il 4 cilindri siglato M16, invece, era un propulsore inglese, studiato anni prima per la Triumph TR7 e poi rimasto inutilizzato a causa dell'uscita di produzione della poco fortunata spider a cuneo. Lui, invece, oltre ad essere un "learn burn" (miscela magra) era un "corsa lunga". I cambi manuali erano di origine inglese: per il 4 cilindri si trattava di unità molto simili a quelle di Maestro e Montego, mentre quello del V6 era equipaggiato con cuscinetti ed ingranaggi di maggiori dimensioni. Il cambio automatico a 4 rapporti disponibile per la V6 era di produzione Honda, mentre quello riservato alla 820 era uno ZF. (avevo un attimino )

Esteticamente non hanno nulla da nascondere, meccanicamente se non sbaglio hanno già deliberato le soluzioni definitive quindi da nascondere c'è poco, in più penso che per quanto riguarda l'handling ne avranno di km da macinare ed il balocco per quanto sia un ottimo proving ground non basta. ☏ ONE A2003 ☏

gli ultimi 5 o 6 my di punto sono frutto della gestione del magazzino

devono finire di smontare qualche plancia alle classe a parcheggiate a san paulo e son pronti

Ok posso affermare che Sedona (AZ) è la città con più 500 degli usa! Ce ne sono veramente un botto (più che a Manhattan), pur essendo una città quasi montana; infatti non è difficile vedere anche file di wrangler tutti identici ai semafori... Ma è anche una città, oltre che molto fighetta e turistica, abbastanza ricca e infatti c'era anche...una Giulia quadrifoglio! Ovviamente rossa. Spettacolo puro e orgoglio al massimo! ?

No, ci sarà diversa roba in più a livello di esterni, questo muletto non è aggiornato, o semplicemente non è quello giusto.

con le soft. con le supersoft è andato via Lewis. che poi le abbiadistrutte e sia stato costretto a fermarsi prima è IL problema di MB oggi. hanno perso il GP per quello di base. la velocità pura in più ce l'hanno, vedi in prova. dove Vettel si è infilato in mezzo alle MB con un giro a vita persa, l'ultima S l'ha presa in un modo pazzesco, andatela a vedere. Per me il dato più positivo della Ferrari è paradossalmente il 4° posto di Raikkonen non a parsec di distanza dai primi. Kimi ha detto chiaramente di aver avuto problemi e di non aver avuto la macchina a posto durante il W-E, ma che sanno cosa c'è da mettere a posto. Ne devo dedurre che sarebbe stato insieme ai 2 davanti.

Agli europei che li sfottono perché negli USofA girano tutte loco diesel, gli americani hanno sempre risposto "Non è vero che non le sappiamo fare: noi facciamo ottime macchine elettriche. Solo che ci portiamo dietro la centrale ". Ibrido seriale: motore termico > generatore > motore elettrico. Esattamente quanto applicato sulle suddette locomotive, o su alcuni bus urbani (con batteria nel mezzo). Il problema è che sono tanti pezzi, e in un'auto pesano, costano e ingombrano. La Ampera non usava questo schema?

Io metterei i ripetitori laterali bianchi, per il resto esteticamente è bella così com'è.

Le mie opzioni: Vignales non mi sorprende, è fortissimo. Dovi grandissimo, considerando che la Ducati ha ancora problemi con le curve. Rossi mi ha stupito considerando le difficoltà del weekend. Lorenzo deludente, anche se il non aver fatto una simulazione gara nei test e le condizioni della pista cambiate lo discolpano parzialmente. Iannone non lo commento neanche... Infine grande Aprilia! ☏ Redmi 4 ☏

Perdono i pezzi perchè ogni Alfa, in fondo al suo cuore opps motore, sogna di essere una GTA.

Ha fatto benissimo ad aprire la parentesi Aggiungo solo che IMHO il periodo della collaborazione con i giapponesi della Honda è stato probabilmente il più fertile del gruppo Austin-Rover (già British Leyland): fatta eccezione per la Triumph Acclaim, che fu probabilmente un esperimento e che non cambiava quasi in niente rispetto alla Honda Ballade da cui derivava, le successive "figlie" della collaborazione secondo me sono riuscite meglio nella variante Inglese che in quella Giapponese. E' un vero peccato che ad un certo punto tutto sia naufragato: la successiva partnership con BMW non ha portato gli stessi frutti, e l'epilogo della storia lo conosciamo tutti. Un vero peccato, decisamente. Volendo usare una metafora, si potrebbe parlare di "maledizione" dell'industria automobilistica britannica: di "nativo" Inglese infatti, ormai oggi non è rimasto niente in UK (Ford e Vauxhall sappiamo bene che sono solo un marchio...) Eh no Questa non è una semplice Biturbo, è una Biturbo S! 205CV (...quella a carburatori, altrimenti 220 se è a iniezione) intercooler, e spinta da calcioinculo che è meglio non azzardarsi a guidare sotto la pioggia A parte le battute, fu la prima versione "cattiva" della beneamata Biturbo e secondo me fa ancora oggi una porca figura.

A volte ritornano. E meglio che pria... SI Swimsuit 2017 Rookie Reveal: Bianca Balti

Ehm... dal giorno 5 si paga l'affitto

Non so se sia voluto o no ma mi ha fatto subito venire in mente la Velar! E IMHO è un complimento!

una delle mie preferite. Io ho un'adorazione per la 275 e per alcune 250, ma questa dal vivo è ancora di una bellezza da togliere il fiato: bassissima, compatta, elegante. Una piccola opera d'arte

Ed ecco qualche altro avvistamento degli ultimi giorni . Piccole Forfour che si moltiplicano. Una povera 127 II in mano a un padrone che si prende qualche licenza di troppo..... :/ Ancora d' epoca no, ma rara ormai certamente e....bella !

Scusa eh.....ma che ragionamento è?[emoji23] È' come se io ti dicessi che anziché una Giulietta QV a 30 mila euro nuova io a quella cifra preferisco prendere una Exige aspirata usata...... ....almeno alla stessa cifra ho una macchina artigianale a motore centrale....e non una berlina col motorone [emoji23] Capisci che se hai bisogno di una mela e io ti propongo un carciofo di Gerusalemme, non si va da nessuna parte. [emoji6] ☏ iPhone ☏

1) Il Fisco italiano dovrebbe smetterla di fare accertamenti se uno si compra un Cayenne a benzina e NON fare accertamenti se uno ha un RR sport 250 cv diesel (e qui non è colpa nostra come consumatori/automobilisti). prova ne è il tizio che evade già sul gasolio e se evadeva col Cayenne benza lo fa uguale con la RR diesel. andrebbero controllati GLI EVASORI , ma non distinti da 250 cv in giù o in su. 2) 150 euro ogni 500 km...E ALLORA? vuoi comprare il macchinone e non hai i soldi per la benzina? poi mi piacerebbe capire cosa significa "150 euro di broda ogni 500 km" perchè se un pieno di un Cayenne al massimo sono 80 litri la vedo dura infilarci 150 euro di benzina. e aggiungo che se la Cayenne S usata in un certo modo fa i 5 con 1 litro, non è che la Cayenne diesel usata allo stesso modo fa i 10 eh ripeto : il provincialismo e la superfialità italiana emergono chiaramente quando si parla di auto costose/ di lusso. Fisco pessimo, utenza che spesso "tenta di nascondersi" , e poca , pochissima competenza.

Forse non è chiaro quello che ha detto TonyH. Provo a ripeterlo. A fine anno le norme di omologazione cambiano. E con le nuove norme di omologazione i motori più penalizzati saranno i diesel spinti ( qualunque cilindrata abbiano ) . quindi da fine anno in poi , vedremo crescere le sofisticazioni ( SCR, etc ) anti-inquinamento e, soprattutto, l'utilizzo della compressione multistadio non più per incrementare la potenza ma per abbassare gli inquinanti. quindi avremo nel futuro diesel sempre meno performanti in termini di CV/litro e sempre meno fruibili nel general purpose ( già oggi il consumo di urea provoca un sacco di inconvenienti ) . Le case più penalizzate saranno quelle che sui diesel hanno investito di più. E sono quelle che daranno battaglia per addolcire le norme almeno in Europa ( fuori nulla possono ) Le case che oggi si rivolgono ad un mercato più globale hanno l'opportunità di gettarsi sul benzina / ibrido la soluzione di compromesso più praticabile oggi.

magari no