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quella sopra pero' e' una Macan GTS, ecco un confronto tra Stelvio 4 cilindri e Macan 4 cilindri entrambe con cerchi da 20'

spiegatemi però una cosa: se cazzeggi al telefono giustamente ti segano punti se cazzeggi su questi: invece non problem?

E' un circolo vizioso: i gestori delle strade lavorano con mentalità statale e fanno tutto con l'obiettivo di avere il culo parato da grane legali (tipo: limiti bassi e linea continua ovunque), da lì i guidatori imparano che la regola va ignorata e poi la estendono a posti il cui il limite è sensato, e di nuovo arriva il legislatore a cercare limitazioni stupide tipo questa dei neopatentati*... Da anni penso che servirebbe una specie di patto di onestà tra le due parti: cominciare con una serie di strade in cui il limite viene portato ad una cifra realistica, ma in cambio si deve andare veramente a quella velocità e non oltre. *notare la sciatteria con cui la norma è stata composta: il limite di kW vale per il neopatentato, ma non per chi sta imparando col foglio rosa

I cerchi della 4x4 sono stupendi. .

Il Pandino cross mi piace un sacco. È decisamente un bel giocattolino! Per quanto riguarda i cerchi effettivamente sono bruttini.. sembrano lattoni anni 90! Il che non è necessariamente un male XD ☏ Redmi 4 ☏

Aggiornato con fiancata più Tipo Wagon...

Hmm, gusti diversi! Per un spyderista puro sangue (come me) un tetto rigido e un No-Go assoluto, una Spyder o Cabrio deve avere un tetto in tela, un tetto rigido e una cosa per femminucci

Giusto per... side by side Macan e Stelvio....

Cazzeggia col telefono, col touch screen in plancia (che è un ABOMINIO per la sicurezza). E in Italia corre...cazzo se corre....specie in città. Vanno tutti a stecca. Anticipano il verde, bruciano il rosso, posteggi in seconda fila. Se vai a 50 pure nei controviali ti suonano perché vai troppo piano.

bravi crucchi...era ora che cominciaste pure voi a pagare qualche nostro stipendio visto che per anni noi l'abbiamo fatto con voi(riferito agli italiani...non lavoro per fca )

Quanto è perverso il sistema di sospensioni...

ma avete cagato il cazzo per il culone discendente della brera per anni il culo della macan non se po' guardare di lateralepieno

A parte il fatto che si, Euro NCAP ha rivisto i parametri, ma è altrettanto vero che oggi entrano nel conto anche cose come la spia che ti segnala di allacciare le cinture... il punto è proprio questo. Se un genitore dovesse ragionare sull'incolumità del proprio figlio, passato l'anno sabbatico dovrebbe mettergli in mano un SUV di fascia alta da due tonnellate perchè anche se il figlio è scellerato e passa con il rosso, se dall'altra parte arriva una utilitaria, saranno quelli dell'utilitaria ad avere la peggio. E quando tutti avranno il SUV da due tonnellate, ci sarà chi avrà quello da tre tonnellate, che sarà ancora più sicuro. Perchè è inutile fare tanti discorsi, in caso di urto tra due corpi di massa diversa, quello più pesante subisce la decelerazione inferiore. Lo aveva dimostrato una rivista tedesca organizzando il frontale tra un Q7 e una Fiat 500. Nonostante la 500 avesse le sue cinque stelle del tempo, contro il Q7 era spacciata. Così come sarebbe stato spacciato il Q7 contro un autotreno a pieno carico, 10 volte più pesante. Ricordo (con molto rispetto) un ingegnere della Fiat che negli anni '80 disse che quando realizzarono la Thema/Croma, tennero in considerazione il fatto che in Italia circolassero più utilitarie rispetto al resto d'Europa, e quindi si sentirono obbligati a fare il possibile per renderle compatibili con il parco circolante italiano. Oggi la compatibilità con il resto del parco circolante credo non la valuti più nessuno, altrimenti non si spiegherebbero certi musi da locomotiva che se entrano nella fiancata di una utilitaria sono dei veri e propri arieti.

allora forse meglio proibire i Q7 , o meglio caricarli di tasse

Oggi faccio un salto dal concessionario a vedere se è già arrivata, e faccio un pò di foto dettagliate in una risoluzione buona.

Si, 7er e 5er sono basata sulla 35up, la 7er in versione LG (piu soffisticata con il mix dei materiali fino a carbon), la 5er in versione LK, X3/X4 nuova saranno anche parte della LK, invece X3/X4 attuale sono basata su L7 come anche la attuale 3er, il 3er nuovo sara anche parte della LK. Tutti i modelli TA attuali sono basata su LU, i prossimi su LU Evo che poi si chiama FAAR-WE (Frontantriebsarchittektur Weiiterentwicklug)

Imho, come è stato già detto, il problema grosso è che le patenti vengono date a cani e porci a seguito di corsi di guida tenuti coi piedi. Io ho preso la patente nell'estate del 2015, dopo aver fatto un corso di guida basato sul ripetere ad libitum le stesse stradine di paese: su 6 ore di guida obbligatorie ne avrò fatta forse mezza sulla statale. L'esame è consistito nel dire cosa c'è scritto sul libretto, nel fare una manovra di parcheggio e nel percorrere una stradina di paese. FINE. Non mi stupisco poi se 3/4 dei miei coetanei patentati non sappiano guidare.

si, però ai ragazzi insegnano a rispettare i limiti e a guardare la velocità. i limiti ci son oe andrebbero rispettati. La legge dello stato invece implicitamente afferma che i limiti non si rispettano, quindi ti limito tecnicamente con un numero di cavalli bassissimo. è l'approccio che è sbagliato. mia figlia deve fare l'esame e guidando mi fa notare quanta poca gente rispetti la precedenza e usi le frecce, per non parlare di chi la sorpassa con riga continua quando lei è esattamente al limite di velocità massimo in quel tratto. ci sono anche limiti ridicoli e nessuno o quasi li rispetta. insomma, è proprio sbagliato il concetto in Italia.

Meglio di no. In Italia i limiti sono messi completamente a cazzo di cane, quando non addirittura con dolo per fare cassa con gli autovelox. Mi sta bene un controllo serrato, purché si stabilisca che limiti inferiori a quelli standard vadano messi solo dietro presentazione di una perizia di un professionista abilitato e iscritto all'ordine e motivati con ben precise ragioni e misure tecniche (per esempio, devi andare al massimo a 40 all'ora perché dietro quella curva c'è un incrocio e chi viene da là non ti vede in tempo, rischia di passare e fate il botto), non dal primo scartoffiaro comunale senza titolo.

Pero' i dubbi di Pikachu dan da pensare Per i 25enni di oggi una macchina tre porte e' "irrazionale"? Pheeega, manco fosse una BAC Mono

PASM sono le sospensioni attive come la Alfa Active Suspension quella disponibile su Performance pack di Giulia, Stelvio Quadrifoglio ha sospensioni ad aria come Maserati Levante.

Io c'ero [emoji28] Ho preferito questa ☏ iPhone ☏

Ma se è davvero in ordine, e la uso poco, a un certo punto saranno anche decisioni mie. Sennò dovremmo coattamente demolire tutto, a cominciare dagli edifici, visto che non pochi sono fuori norma come impianti.

Dunque...ammetto che sono davvero in difficoltà...mi viene in mente il tipo tedesco qui sopra che ha recensito la veloce nera in un video e che chiedeva scusa di usare troppi superlativi ma non poteva fare altrimenti.Tralascio l'aspetto estetico, ne abbiamo dette di ogni e legittimamente ognuno pensa quel che vuole...solo una mia personale considerazione al riguardo...Giulia a differenza di 159, non è cosi dirompente...ha una bellezza sobria e poco urlata... magari ti conquista con alcuni dettagli che in principio non si notano piuttosto che da un design generale aggressivo come era 159, ma vista un poco alla volta apprezzi tantissime piccole cose....come il baffo che scende dallo spigolo del fanale posteriore creando un motivo che spezza la solidità del voluminoso paraurto posteriore...o il motivo della griglia anteriore che non è piatto ma composto da una serie di celle digradanti verso lo spoiler molto tridimensionale...etc...Resta il fatto che Giulia è sicuramente più sobria ed elegante di quanto uno non si aspetti.....io forse avrei preferito un muso più caratterizzato in senso stretto...ma transeat.Internamente complice il pack lusso l'auto è molto appariscente e sembra assolutamente di un segmento/categoria superiore...la console centrale molto larga che rende lo spazio fra i sedili anteriori molto netto da l'idea di essere su un segmento E, talvolta...Materiali molto buoni, accoppiamenti in linea di principio quasi perfetti, combinazione di colori azzeccata.....e nonostante questo in Audi fan meglio... magari non ti rendi conto esattamente del perche e del cosa sia quel non so che che rende meno.....ma c'è. Punto.Sistema infotainment per me assolutamente valido...rapido, graficamente ottimo...io non so perchè qualcuno lo abbia criticato in maniera cosi feroce.....sicuramente qualcun altro farà meglio (anche se in cosa poi...boh) ma siamo su livelli oltremodo alti.Assistenza alla guida persin esagerata se è vero che l'auto ha il sistema di antitamponamento, avviso superamento corsia, angolo cieco, etc.etc.etc.....manca la guida assistita ma diamine, non la vorrei comunque!!!Comfort a bordo...elevatissimo.Prima di tutto il rumore del motore é NETTAMENTE inferiore alla prima Giulia che provai in concessionaria ...ma proprio tanto! Il rumore per essere un diesel è quasi stupefacente....sarà perché tutto in alluminio ma tolto il regime al minimo per il resto SEMBRA quasi un benzina....e ciò è stupendo.Sedili molto buoni, trattengono benissimo lateralmente (e ne ho avuto bisogno) comodi, avvolgenti ma accoglienti. L'auto ha tutte le regolazioni elettriche, riscaldamento (cosi come anche la corona del volante). Dietro lo spazio è ottimo per 2 persone la terza se é un bimbo ok....altrimenti...bla bla bla.Visibilità posteriore sufficiente....cioè si vede tutto ma il lunotto è inclinato e complice il sole che faceva riflesso... diciamo che in una SW si vede meglio Su strada:Non ho parole.Sono seriamente in difficoltà... ho provato tante auto più potenti, più grosse, più sportive ma....le sensazioni che mi ha dato Giulia io non le rammento da nessuna parte....Ok, sono sufficientemente onesto da capire che il fatto che sia un'Alfa mi renda poco incline all'essere adamantino....ma qui si è fatto un lavoro che va oltre le mie più rosee aspettative.Giulia va dove tu vuoi andare....ci va velocemente e lo fa con una souplesse ed una serenità a dir poco imbarazzanti.Lo sterzo è la cosa più sensazionale.... sembra telecomandato dalla tua mente. Mezzo grado di volante ed altrettanto sulla strada....nel preciso medesimo momento...senza filtri, senza esitazioni.Diretto ha un nuovo riferimento. Telaio .....ma che dire.... non so se definirlo rigido o meno perchè è semplicemente stabile in tutte le condizioni, puoi forzare un ingresso....sbagliarlo, andare in recupero e non avere la sensazione di una tavola rigida che parte per la tangente ma un elemento organico che si plasma all'occorrenza restituendoti esattamente la forza e la coerenza per chiudere la curva nella maniera più efficace....e tu a domandarti che non hai capito se hai esagerato o non hai esagerato abbastanza.Mi son trovato ad andare sempre più forte fintanto a trovare il limite delle gomme....con l'auto che rispondeva in maniera precisa e sicura senza mai darmi l'idea di essere pericolosa o in procinto di partirenper la tangente.... fronte e retro collimati e complementari nemmeno ognuno avesse un proprio cervello indipendente ma collegato all'altro.Nel mezzo del delirio parossistico che stavo vivendo, Ho preso, superato e seminato un gruppo di motociclisti intutati che alla prima piazzola belvedere ( dove mi son poi fermato per tirare il fiato e rendermi conto) mi son venuti a chiedere che cacchio di macchina fosse e come facessi ad andare come un caccia....Giusto per dire.Freni eccelsi, anche se c'è un po di stacco eccessivo fra la prima e la seconda parte del pedale...all'inizio frena poco per poi stagnare...O sono io che ci devo far la mano....oppure è la cosa che mi è piaciuta meno....vedremo in avanti.Una piccola postilla sulla rotellina d n a Qui hanno fatto un lavoro decisamente migliore che su Mito; la differenza è nettamente più marcata non nella quantità di cavalli relativa quanto nella loro disponibilità; su N si viaggia molto comodi e la risposta del pedale è un filo ovattata...per avere reazioni più decise occorre premere più a fondo....ed in generale si fa apprezzare parecchio nel traffico e nelle andature autostradali.....In Dynamic invece l'auto è iperreattiva...scatta in avanti al minimo sfioramento del pedale e tende a tenere le marce basse più a lungo ...gustosissimo ( ed inutilissimo) il display con un sensore G al centro.Per concludere, su MITO il manettino era esclusivamente su D.....qui su Giulia si apprezzerà in maniera molto più diffusa la modalità N per riservare la D solo a qualche momento di estasi estemporanea....e pressoche in maniera esclusiva in manuale.A proposito del cambio....lo zf8 fa il suo ed è semplicemente superbo...inutile che stia a rimarcare cose già risapute....mentre è qualcosa di BELLO l'utilizzo delle palette sul piantone... goduriose da azionare ed al tatto.In conclusione: ma che dire? In questo momento fatico ad immaginare come di possa anche solo pensare di realizzare un auto più efficace di Giulia....vorrei sinceramente trovare qualcosa, un particolare una caratteristica che non ho gradito per rendere più...."credibile" il mio resoconto ma in tutta onestà...non ce l'ho!Anzi si, fosse stata la 280cv benzina potrei parlare di un 10 e lode.....cosi resta solo un dieci (meritato)

Il problema è che molti manufatti non sono dossi rallentatori e non sono a norma. I dossi a norma sono quelli che ho postato a pagina 1.

Si ma per la 4x4 serve una versione nuda e pura che la renderebbe molto ma molto piu figa!

I cerchi ruspanti in lamiera con le borchie o li si ama o li si odia... A me piacciono da matti No, a lei

Se solo non avesse i fari che arrivano sul parabrezza ☏ Redmi 4 ☏

...25enni is the new 60enni?!? ...a parte il nostro amico @Pikachu che "razionalmente" si godrà la sua prossima ST #Gimmoapproved

Due cose: 1. Prendi questa Fiesta ST 2. Tra 5-6-10 anni, fregatene di chi dice di prenderti un Suv/seg. C SW/SUV, e prenditi un'altra B/C cattivella

Quello che vedo non mi piace per nulla.

quando é stata impostata questa architettura? quali modelli sono in circolazione con le nuove architetture e quali con le vecchie? non riesco a capire bene il confine, solo TA TP mi é ben chiaro. ma immagino sr7 e sr5 siano sulla nuova. direzione stilistica GLC, gli rimane stu muso con attacco A pillar "orendo"... @anparrini , meglio GLC

Il marchio non è affatto allo sbando, semplicemente non vogliono essere generalisti a tutti i costi: ormai non ha più senso essere come Opel coprendo tutti i segmenti, si coprono solo quelli dove il marchio ha chance di successo. Tuttavia per un C SUV su base Compass ci sarebbe spazio, eccome.

Anche nel resto d'Europa il trend positivo si è interrotto, dopo che è stato bello stabile per anni. Il sospetto generale è che sia perché la gente cazzeggia col telefono, il che sta diventando un problema grave e difficile da combattere.

Ok, but it seems to me very strange the substitution of the naturally aspirated 2.4 TS with the naturally aspirated 2.0 GME , which has less power and less torque.

Di norma gli scalini hanno altezza massima di 16 cm per le aree aperte al pubblico D.p.r. 503/96 I marciapiedi non devono comunque superare i 15 cm Il resto è fuori legge

Senza contare che le auto di una volta, con le loro gommette strette, ti facevano capire che stavi esagerando molto rima di arrivare al limite. Certe manovre non le avresti nemmeno tentate perchè te la facevi sotto prima. Davi una scaldatina ai freni e ti passava la voglia di guidare sportivamente perchè gli spazi di frenata si allungavano mostruosamente. C'era uno scollamento tra i limiti della fisica e la percezione dei limiti del veicolo, scollamento che ti faceva alzare il piede molto prima di arrivare a scoprire quale fosse il limite. Oggi abbiamo vetture con assetti piatti che tengono la strada in maniera impeccabile, salvo poi decollare su una curva perchè nemmeno l'elettronica può incollare la vettura all'asfalto. Allora io non dico che si debba tornare alle vetture di una volta, ma sono straconvinto che si debba fare di più per far capire a neopatentati e non che tutti i mezzi hanno dei limiti e che sulla strada non ci sei solo tu e, non ultimo, se guidi la macchina devi fare solo quello e non considerare il tempo passato dietro il volante come tempo per chattare, telefonare, guardare un film (ho visto fare anche questo). Io per obbligo di lavoro ho fatto parecchi corsi di guida sicura e dopo un corso di guida sicura di solito torni a casa con l'amara constatazione che i tuoi limiti di guida sono molto più in basso di quel che pensavi che fossero. Ricordo una prova, perdita di aderenza del retrotreno a 40 km/h (velocità infima per gli standard moderni). Anche i colleghi che si credevano piloti sono finiti con la macchina di traverso e io ho preso i complimenti dall'istruttore non perchè non mi sia successo, ma perchè ho avuto l'istinto di schiacciare la frizione, per cui non mi si è spenta. Ma se invece che un piazzale fosse stata una curva vera con qualcuno che arrivava dall'altra parte, non sarei stato qui a raccontarla.

La foto è vecchia. Quello che si vede è una bella barriera architettonica; non contenti ne hanno fatto uno nuovo dall'altra parte dell'incrocio ed un altro verso la SS33 (oltre ad un'altra miriade nelle viette laterali con dipinto enorme recante scritta "zona 30"). Per la cronaca ho una mito con assetto ribassato e la mia posizione sull'argomento è che metterei gli ideatori, gli approvatori ed anche i costruttori di questi bei manufatti sdraiati per terra a fungere da "rallentatori". Li. Mortacci. Vostra.

No, però i ragazzi in scooter ci viaggiano parecchio, esponendosi a rischi diversi da quelli di un'auto a prescindere dalle distanze, e per altro verso è un'eccezione che un neopatentato faccia 30+30 km ogni giorno in macchina. Comunque un'auto di 20 anni fa protegge certamente meno gli occupanti in situazioni causate da altri, qui è indubbio. Non sono però sicuro che (es.) una 208 di oggi sia la soluzione per proteggersi dalle situazioni causate dal guidatore stesso, specie se inesperto. Se uno con una macchina che ha la stessa resa acustica di una lattina lanciata in un tubo di metallo va sparato e non sa come e quando si frena, di quanto alzerà la sua asticella sopra un mezzo molto più silenzioso e stabile? Imho una parte non trascurabile del rischio che corrono i neopatentati oggi è dato da auto comprate per soddisfare la ridicola norma, ma la gran parte è data dal fatto che molti guidano male pure una bici...

Concordo, e probabilmente quando tutte le auto saranno a guida autonoma, avremo qualche migliaio di morti in meno ogni anno. Più che altro fatico a capire come il neopatentato che guida una Punto di qualche anno sia considerato al volante di una cassa da morto mentre lo stesso fino al giorno prima di conseguire la patente guidava uno scooter 125 o un cinquantino con i fermi rimossi ed era perfettamente sicuro.

Era controproducente anche coprire il C con una tre volumi, poi è arrivata la Tipo... Fiat può coprire il D, ma lo deve fare con una vettura pratica (nello stile di Croma), che costi il giusto e si muova dignitosamente anche con un 1.6 MJT. A quel punto avrebbe un asso da calare nelle forniture alla pubblica amministrazione, che non ha bisogno solo di Punto e Panda. Poi ci sono tutte le flotte aziendali. Una due volumi e mezzo/quasi station sui 4 metri e 60, con cinque posti comodi e un bel baule, sufficiente per le esigenze di una famiglia. Considerato che una vettura del genere sarebbe vendibile in tutto il mondo (o quasi) se ben pensata e con una estetica gradevole, IMHO ci può stare.

O asintoticamente dovremmo vietare di vivere. L'esistenza in vita è causa delle 100% delle morti Che a volte, si parli di sicurezza stradale o di abitudini, ci si fa prendere dalla foga...

Per me il limite sulla vettura è anacronistico. Poteva avere senso quaranta anni fa, quando la differenza tra una utilitaria e una berlina da famiglia era abissale. Oggi anche la più schifida delle utilitarie ha prestazioni da far invidia ad una Fiat 131 del 1975. Sono invece favorevole a misure come una maggiore severità in caso di infrazioni ed incidenti. Sapere che se sbagli la paghi cara (e rischi di dover rifare la patente) è un deterrente sicuramente maggiore che non qualche cavallo in meno sotto il cofano.

Avranno usato LS-Dyna per simulare i crash Strano ci siano arrivati solo ora. Meglio tardi che mai!

Aspetti che esce la nuova e prendi la vecchia Se non hai fretta puo' essere la soluzione. Se i genitori non apprezzano ma ancora ti tengono in casa, alla fine e' solo scena. Ti lasceranno fare perché a) ci sarà passato anche papà b ) non dovresti finire sotto i ponti c) capirai da solo quanto costa mantenere auto potenti, e ti danno la necessaria copertura per imparare senza stare li a contare i centesimini Almeno, io credo che il mio babbo abbia fatto questo ragionamento quando ho portato il bidone a casa oppure ha pensato che aveva cresciuto un figlio deficiente

Adesso però va detto chiaramente agli utenti che la plancia dello Stelvio non si può fumare.... non ho resistito

Io vorrei ricordarvi che però nasce per scontrarsi con questa... e sinceramente, se la versione di serie dovesse avvicinarsi al concept, beh... BMW tutta la vita! Chissà se nella versione di serie verrà proposta una 840d o una M850d xdrive??? ??

Direi che è bella, senz'altro bella, semmai c'è da dire che potrebbe essere anche una bentley, un'aston, una maserati, una lexus, si conferma la tendenza all'uniformità di tutti i marchi, ma questi lavori dei vari centri stile sono lo specchio di un conformismo sociale dilagante, un po' come quando si diceva che i cinesi non si distinguono l'uno dall'altro, siamo in piena "cinesizzazione" dell'intera società nei modi, nei metodi, negli stili, tutti in fila e coperti, l'"every man" ha preso il sopravvento e ora detta le regole per tutti quanti, i tedeschi comunque hanno sempre puntato a realizzare auto per gli every man della media borghesia, oggi comprano non più in contanti ma con formule varie di rateizzazione e affitto ma ad ogni modo tutti cercano di "estrarre valore" da questa categoria che nel frattempo si è allargata con la creazione dell'economia globalizzata