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https://www.thetimes.co.uk/magazine/the-sunday-times-magazine/jeremy-clarkson-review-alfa-romeo-stelvio-m6jmpb08x So it’s as fast as the badge would suggest, but does it handle as well as Alfa promises? Well, obviously, as it’s more than 7in higher than the saloon and has longer springs, it’s squidgier, which would be fine if Alfa hadn’t given it the same superfast steering setup. The tiniest movement of the wheel causes a big change of direction, which is great when you are on a track in a low-riding “car”, but when you are on the autostrada, on stilts, with a Ritmo up your chuff and a lorry up front that has suddenly decided to wander into your lane because the driver is watching pornography on his phone rather than the road ahead, it can be a bit alarming. It takes time to learn to think your way round corners, but when you get there, I must say this is a genuinely exciting car to drive. It doesn’t feel as cumbersome as all the other SUVs, and you get the impression it was engineered by people who were involved because they wanted to be. Not because they’d done something wrong. And because of that — because it’s a big, practical car with a huge boot and folding seats and lots of cubbyholes that’s also an Alfa Romeo — it’s the only SUV that’s quite tempting. It may even be irresistible when Alfa launches the version with the 500-horsepower petrol engine.

Io mi metto nei panni di chi l'ha dovuta disegnare. Sai che la clientela VW, in tema di design è abbastanza conservatrice e per quanto riguarda gli interni, preferisce il minimalismo alla scenografia. Addirittura vuole i comandi sempre uguali ed allo stesso posto, generazione dopo generazione e modello dopo modello. Prova a spostare il comando delle luci e qualcuno si lamenterà (è successo con la Fox, che non lo aveva come le VW europee). Le innovazioni devono stare sotto il cofano ma non nel design. Tant'è che VW è una delle poche case che non si è convertita alla moda imperante del calandrone modello bistecchiera e continua a prediligere la calandra sottile e lineare. Sai anche che il marchio ha una clientela fedele, che non vuole essere delusa. Il modello attuale si colloca saldamente tra le prime cinque vetture più vendute in Europa, saranno anche medioman con il risvoltino, ma trecentomila clienti ogni anno vanno in concessionaria e se ne escono con una Polo nuova. A quel punto cosa fai, cerchi di evolvere il modello attuale o tenti una fuga in avanti con un design di rottura, sapendo che se non incontra i gusti del pubblico (gusti che la casa conosce fin troppo bene), ti daranno il benservito e sarai additato come quello che ha fatto flop sul secondo modello più venduto della casa? Se la guardiamo in quest'ottica, è come dovrebbe essere, e non credo che al posto di chi l'ha disegnata, avrei fatto qualcosa di molto diverso. Se si vuole innovare nel design, ci sono gli altri due marchi del gruppo. P.S. io una vettura con il freno a mano elettrico non la vorrei mai, molto meglio la classica leva.

Che è Cinese!

Pochi mesi fa Marchionne ha detto che l'A-SUV ce l'hanno già e si chiama Panda. Dagli torto... ☏ T8-PLUS ☏

per passare dalla Panda a un SUV medio va rivisto tutto. ergo FWD o RWD cambia poco o nulla

Vogliamo parlare della prestazione di Ford ? Diciamo che i regali si fanno una volta e basta e qui mi fermo......

@poliziottesco Il motore della Veloce diesel merita un approfondimento a parte. Preso da solo, è un grandissimo motore. L'unica critica fattibile è la tonalità dall'esterno. Ma è regolare, spinge forte, dentro è insonorizzata bene, hanno fatto un lavoro di tuning con lo 8HP da manuale. Su qualsiasi altra auto sarebbe IL capolavoro. Qua probabilmente è un limite mio che mi porto dietro l'esperienza del GTV. E in questa Giulia ci sono tantissimi tratti in comune. Il fatto che ci carichi serenamente la famiglia e i bagagli, che è vivibilissima nella guida di tutti i giorni ma che poi quando vuoi spingere....il 99% del circolante può accompagnare solo...il tutto con facilità. E proprio per quello inconsciamente mi manca questo appagamento sonoro ma a chi si avvicina a Giulia senza questa tara non noterà niente. Per sua fortuna.

Per poi far uscire la V8 MR tra 3/4 anni Ne dimentichi una: l'anno prossimo ci sarà ufficialmente anche la BMW con la M8 (ho paura per la zavorra che dovranno aggiungere alle altre...), altre indiscrezioni riguardavano la Lamborghini/Audi (a parte la pelle sono all'incirca la stessa auto...), mercedes ha la AMG GT3 cui potrebbe fare un kit GTE se volesse... Maserati o se ne esce con un qualcosa progettato all'uopo come la Ford GT: una MC8 (magari partendo dalla Birdcage come idea) 500/1000 pezzi da usare come halo car (per rialzare un po' la percezione del marchio che IMHO si è abbassata parecchio) e via di sandbagging fino a giugno () o la vedo dura...

Potrebbero provare con aglio e cornetti rossi... Il rapporto Toyota/Le Mans è ormai al livello di Indianapolis/eredi Andretti...

quoto tutto apparte il discorso della piattaforma modulare...come si fa a far condividere una piattaforma che deve essere montata su auto dal costo di 30000-50000 € con auto che costano 10000€? A meno che non si fa una piattaforma scadente (non mi sembra il caso dato che per rilanciare un marchio non puoi già partire da componenti scadenti...)

L' articolo di Clarkson e' molto bello, finiture o non finiture. Per ora di Giulia e Stelvio, a parte queste famose finiture o non finiture, nessuno dico nessuno ne ha parlato male. Ed anche Stelvio esteticamente per seppellisce la concorrenza*, a parte il musone alto che causa delle ottiche dei fari appare un po' stretto. * sempre per me giusto le varie RR sono altrettanto piacevoli

Tutti i sistemi già disponibili su golf , arteon , tiguan , passat e touran. Alcuni non disponibili ne anche su auto di segmento C. Pacchetto sistemi di assistenza alla guida: Fari full led Dynamic light assist Acc fino a 210 km/h Front assist con riconoscimento dei pedoni fino a 60 km/h con sistema radar , no laser come le altre. Blind spot con radar posteriore per uscite dal parcheggio Emergency assist Traffic Jam assist guida semiautonoma versione 2.0 da zero km/h con cambio dsg. Lane assist Sign assist Sistema pro attivo.

Motore da C, larghezza da C, optional da C, e' la volta buona che Golf cresce? Ma soprattutto, nessuno bravo con PhotoShop che mi riempie la terza luce cosi vediamo come sarà la Golf VIII?

Devo contraddirti: la piattaforma Thesis era derivata dalla 166, anche se profondamente modificata ed evoluta. Il motivo del flop della Thesis sta da ricercare in altri motivi: un design troppo particolare che non ha tutti è piaciuto (a me è piaciutop molto). La totale assenza di qualsiasi accenno di sportività nella linea. Mentre altri marchi come Audi, BMW e MErceds nelle loro classiche berline dell'epoca della Thesis inziavano ad introdurre elementi più sportivi e dinamici nelle linee, la Thesis andava controtendenza e, anacronisticamente, fece una berlina troppo classica, una specie di monumento ai caduti, una macchina da vecchi e a nessuno piace una macchina da vecchi, specialmente ai vecchi! Poi ci furono altri motivi: il prezzo troppo alto, anche se giustificato dalla qualità e dai contenuti dell'auto, anzi adirittura era caonveniente se pensiamo alle dotazioni che aveva di serie, ma in ogni caso non puoi far pagare una Thesis quanto una MErcedes classe E, anche se più accessoriata di quest'ultima. Poi la mancaza di una versione station wagon. Grave mancaza perchè agli inizi del 2000 le vendite delle Station wagon nelle auto di segmento E, già superavano le vendite delle berline. Se avessero fatto la Thesis station wagon, ne avrebbero vendute il doppio. Ritengo invece meno grave la mancanza di motori all'altezza della concorrenza: la Thesis non era nata per correre e il 5 cilindro 2.4 jtd faceva il suo onesto lavoro. Mentre il 2000 a benzina turbo, mi circordo che in un confronto su 4r con la Jaguar S-type, surclassava in prestazioni e consumi il corrispettivo motore inglese. Era più grave la mancanza di un cambio automatico all'altezza delle concorrenti, che quella di motori più potenti. Tutte bellissime le proposte di stile di questo 3d, anche se, visto l'andazzo del marchio Lancia, proporrei di cambiare titolo e invece di "LAboratorio Lancia, sarebbe più coerente chiamarlo:" Obitorio Lancia"

un trionfo caledoscopico in pieno 70 style!!

Le telecamere lascia perdere. Ad un mio collega hanno centrato in pieno la macchina parcheggiata. Macchina da buttare, i testimoni hanno visto un SUV nero ma non sono riusciti a prendere la targa mentre si dileguava. Ha chiesto di visionare le telecamere dell'incrocio che ha ripreso la scena, gli hanno risposto che non è possibile. Idem a noi, furto con destrezza della borsa dalla macchina parcheggiata (ci ho messo alcuni giorni a capire come, era una banda specializzata). Bancomat crakkato in 15 minuti e prelevato contante. Impossibile visionare il filmato della banca. Spero che tu la possa ritrovare così com'era, o non trovarla del tutto. Te lo dico perchè a volte è meglio non trovarla del tutto che trovarla spolpata o incidentata. Quando non succede che la trovano, la portano in un deposito dove la tengono per un po' prima di avvisarti, così hanno il tempo di alleggerirla di quel che gli serve (tanto vai a dimostrare che a loro è arrivata intera) e oltre ai danni ti trovi a pagare mesi di sosta al deposito.

E probabilmente una delle robe più appaganti che una persona normale con famiglia può comprarsi. oggi il buon @Dannatio, probabilmente allettato dalla mandola del conce, ha fatto provare la sua. Due sole considerazioni: Vuole essere guidata in maniera proterva. Come le 105 e le 116. Dove più andavi da cinghiale meglio rispondevano i comandi. La comunicatività e l'equilibrio di quell'auto sono una roba veramente senza eguali. Fare la terza curva già a cannone (dal lamentio delle gomme) con la consapevolezza di avere tutto sotto controllo come se l'avessi da anni è sorprendente. Il top del top del top sarebbe avere un benzina 2.0 dal carattere fottutamente arrogante anche come acustica come aveva il bialbero.

Cit."Il mio falegname con 30 mila lire la faceva meglio "

Tornando leggermente indietro nel topic... Un paio di settimane fa ho avuto l'occasione di partecipare ad un incontro con vari designer (non mi metto a citarli tutti ma sappiate che erano designer con la D maiuscola) del Torinese, il tutto organizzato dalla mia scuola al Valentino durante il Salone. Tra queste figure c'era anche Paolo Pininfarina, e la cosa che più mi è rimasta impressa del suo discorso è stata l'aver detto che le concept Cambiano e H600 (Ginevra 2017) sono state disegnate traendo ispirazione dalle linee Lancia, in particolare quelle della Florida II. Che dire... tutti noi ci vediamo una Lancia nella H600 semplicemente perché E' una Lancia.

Rolls-Royce Silver Shadow 1965-1981, larghezza = 182 cm , me sa stanno esagerando con questo upsizing...

Una Fiat segmento B europea con gli interni della Argo secondo me si difenderebbe bene...

Buon pomeriggio a voi, la Veloce si è "regalata" la cover della chiave Blu Montecarlo come il suo colore ed il portachiavi in carbonio entrambi della Linea Accessori. Ecco la foto

Anche questa versione farà da "sorellina" alla Golf. Da vedersi dal vivo e rigorosamente Barbon Edition per giudicare.

Perchè Audi in questo momento potrebbe vendere la Prinz a 30mila euro e sarebbe un successo , mentre Alfa Romeo deve scrollarsi di dosso la reputazione di Fiat Veloce. E questo può farlo soltanto con auto come Giulia e Stelvio, non certo con remake di Mito/Giulietta.

Ciao ragazzi, Sono lieto di presentare la mia piccola meraviglia, consegnate il 12 aprile. Alfa Giulia Veloce 2,0 l 280 ch Q4 AT8 Veloce Rosso Alfa Sedili Pelle Tabacco Tetto panoramico Pinze freno rosse Cerchi da 19'' bruniti performance Pack performance Pack driver assistance plus Pack convenience Pack sound by Harman Kardon

La MC12 le varie Aston se le mangia a colazione, pranzo e cena, non ha vinto a LM solo perché in ACO hanno voluto fare gli stronzi (per poi ammettere Ford).

Si confermo DB11 4.0 V8 OT - volevo farti notare che in quanto a prendere le sembianze alla Tony Sirico forse ti colgo in anticipo ? E comunque trmaun ?

Mi è piaciuta gara 2 bravo macio, ottimo Torres, peccato per affidabilità il mondiale è sicuramente di Rea, che da costantemente sensazione di averne sempre di più del pur bravo Tom

che spettacolo il video sarebbe bello che in Alfa cominciassero a pensare di mettere uno scarico più aperto almeno a listino... Così chi non vuole fare troppo rumore è a posto e chi vuole più volume si trova con uno scarico studiato appositamente e sopratutto omologato...

Certo e funziona anche in condizioni meteo avverse. Tipo nebbia e pioggia forte. Già provato in questi casi e era l'unico modo di capire se c'erano auto davanti. In caso di tempo ottimo imposto la distanza minima , con pioggia aumento di un livello e con nebbia arrivo a tre su 5. Ia distanza comunque varia con la velocità. Con il laser no , tipo quello che usa la fiat. In Germania tutti i sistemi stanno in un pacchetto che cosa mediamente sui 2500€ più dsg. Io li ho da un anno e è un altro viaggiare. Non so come decida di fare i listini Volkswagen italia per importare la polo.

Bellissimo concerto quello di Monza. Rispetto a Codroipo 5 anni fa, forse, una vaga maggiore tendenza a riproporre i grandi successi del passato (e qualcuno in rete lo giustifica sostenendo che sia il loro ultimo tour...imho non è così. Soprattutto, lo spero ). In generale anch'io ho apprezzato moltissimo i pezzi in scaletta post kid a, mentre mi è dispiaciuta la mancanza di burn the witch. Infine, come già a Codroipo 5 anni fa, ho trovato molto più riuscite Lotus flower e In Bloom dal vivo che non su disco... la maggiore elettricità le rende più dinamiche. Piaciuto moltissimo anche Micheal Kiwanuka, ottima performance che sarebbe stato bello fosse durata un po' di più, mentre non mi ha lasciato molto James Blake...

no alla piccola Jeep...anche perché credo che Panda non avrà vita lunghissima a Pomigliano... e no...non ha senso fare Compass in Europa...il Compass ha gia 4 stabilimenti..attrezzati per coprire la produzione di tutto il mondo... Quindi perché dissaturare uno stabilimento per portarla qui in Europa?

Sì, lo so, ma mai con dei jet supersonici o la propulsione nucleare. Sembrava un concetto abbandonato negli anni della II GM.

A mia moglie hanno aperto l'auto e rubato la borsa con 600€ dentro (doveva andare a versare le tasse porca troia, e c'aveva la borsa nascosta sotto il sedile, vorrei sapere come facevano a saperlo). La banca ci ha dato ora e luogo di un tentato prelievo Bancomat. Siamo andati dai carabinieri a dirgli che se si facevano dare le registrazioni c'erano i ladri. Il maresciallo ha cominciato a mettere storie che ma non sanno chi sono anche se li vedono, e come fanno a trovarli, e altra roba. Alla fine non hanno fatto niente. Ecco a chi stiamo in mano. ☏ T8-PLUS ☏

meglio della variante 2V e mezzo, A pillar non digeribile

https://www.instagram.com/andy74b/ Ho come l'impressione che metà degli acquirenti non riuscirà ad entrare in abitacolo da solo e di quel 50% che ce la farà, la metà avrà seri problemi ad uscirne... Mal che vada si consoleranno rivendendola con un bel ricarico

Nessuna delle due, andrei sul Sr1 di pari motorizzazione.

I famosi... Ireni Grandi

alla fine ho sviluppato quel bozzetto e l ho applicato al proto pinin.

In VW devono aver assunto i vecchi addetti visual e marketing Lancia visti i grossolani errori nei frontali e relativa datazione visti nel corso dell'evento live di presentazione...

si, un motivo per cui non sopporto molto i full led è proprio questa ostentazione che spesso sfocia in qualcosa di troppo gridato e un po’ slegato dal design dell’ottica stessa

anche perché non è un dibattito....

La 350cv è prevista solo Q4. Per la 280cv TP uno spiraglio potrebbe anche esserci (ma attualmente non è prevista in Europa continentale, quindi toglietevi eventuali speranze di vederla col MY18). P.S. per gli amanti dei contrasti cromatici ci sarà un interno grigio ghiaccio.

Brutta forte! Terza luce laterale troppo estesa imho, fa tanto carro funebre. Fari posteriori esageratamente grandi.

uff hai ragione

"Non me ne frega un cazzo" (alta citazione ). frega nulla, prima le regole e l'ambiente. Qui non si può e non si deve transigere. a forza di ingegnarsi c'è gente che passa la vita così, ci campa decentemente poi piange perché "non ha la pensione" (versamenti zero, ovviamente, si lavora in nero..) qualcuno paga sempre, vero? Eh, no mi spiace sono 40 anni che andiamo avanti così. P.S. io non ho lo stipendio fisso e intanto mi sto ingegnando per pagare TUTTE le tasse che correttamente devo versare evitando di passare l'estate a casa.

Dipende uno cosa ne fa dell'auto. I cross-over sono una strana bestia moderna. La renegade è un piccolo fuoristrada compatto più tradizionale e pensato per un uso anche più duro. A me la vista di prastiche morbide su una renegade non mi farebbe apprezzare l'auto anzi... Poi sulle porte del mio wrangler, legate con una corda e su dei cardini, le plastiche sono durissime quando non c'è puro metallo a vista (stile panda prima serie). Questo quando ci sono le porte... In questo momento ci sono tubi di acciaio. Dedicato a chi oggi palpa le plastiche sulle jeep [emoji23] ☏ E5803 ☏ Onestamente il nuovo compass nella sua categoria è ben riuscito. Non mi meraviglierei se rubasse quote al Cherookee ☏ E5803 ☏

Hai proprio ragione...e non ero a conoscenza della versione sedan...diciamo pure che l'ignoranza poteva rimanere tale dopo averla vista...