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Da notare, come una semplice "grafica" di un faro cambia completamente lo sguardo e la percezione della vettura. Molte volte basta poco, per fare una figoneria. In molti, anche qui nel forum, si sono chiesti come mai i tedeschi investono e spendono molto in LED, full led e giochetti di luce. Questa che vedete è la miglior spiegazione che possano avere. Sembra un'altra macchina. incredibile.

Brand Power e basta...illeggibile il BMW 3.0 M davanti al v6 Alfa (che poi è un ferrari). nessuna base logica. ormai premio ridicolo.

No ma cos'è? Ma che ruote ha? E' un giocattolo non una macchina... E' sproporzionata.

Per fissare un appuntamento 3141592653

Premetto che la nuova Tipo l'ho provata (4 porte 1.6 Multijet Opening Edition Plus) ed ho visto tutte le diverse versioni in concessionaria. Avendo una Bravo in casa mi sento di commentare la tua frase...anzi in realtà ho anche una Stilo in casa, quindi mi sento di poter fare un commento di ampio respiro sulle varie generazioni di segmento C Fiat. La Bravo, quando è uscita, si ispirava sicuramente al successo della 147 come filosofia, per far dimenticare lo squallore stilistico della Stilo 5 porte. Il fatto che si dica che lo spazio interno sia poco non è propriamente vero: lo spazio nella zona anteriore, a mio avviso, è buono (non ottimo, ma buono) complessivamente. Dietro, invece, qualche centimetro in più per le gambe ci poteva anche stare, mentre in larghezza e soprattutto in altezza lo spazio non manca. Sotto questo punto di vista sono rimasto molto deluso dalla Tipo: la station wagon è decisamente claustrofobica dietro, per me che sono abituato ai centimetri sopra la testa di Stilo e Bravo (sono alto 176 cm). In quanto a bagagliaio, la Bravo ha una capienza di 375 litri (+25 di cargo box): la Tipo fa meglio, ma ricordiamoci anche che è più grande. Sinceramente non mi sento di dire che sia piccolo di bagagliaio della Bravo, anche in rapporto alle concorrenti. Sinceramente, però, sulla qualità percepita la Bravo era decisamente superiore, specialmente al momento del lancio. Il rivestimento della plancia e della parte superiore dei pannelli porta (a mio avviso) è più bello da vedere e da toccare. Ci sono poi molti più dettagli curati, specialmente sulle versoni più ricche (io ho una Emotion), che nel complesso restituiscono un'impressione decisamente più appagante. Parlo delle cromature attorno alle maniglie interne, delle cromature attorno alle bocchette, alle luci di cortesia sulle maniglie interne, alla plafoniera posteriore sdoppiata anzichè unica, alla bocchetta per l'aria per i passeggeri posteriori, ecc. Il rivestimento in carbon look sulla plancia è delicato, hai ragione, ma da fine 2008/inizio 2009 (non ricordo con precisione) è stato rivisto ed è diventato a prova di graffi. Per il resto le plastiche della parte bassa della plancia e dei pannelli sono le medesime di Fiat 500 o Alfa Mito (se non sbaglio) e sono sicuramente robuste. Anche la Stilo, secondo me, complessivamente (anche in rapporto a quanto era uscita) era più appagante della Tipo, ovviamente. Ovviamente perchè era nata per essere la rivale della Golf. Tuttavia qui di dettagli meno curati ce n'erano molti: assemblaggi scadenti, pannelli porta oggettivamente brutti, ecc. Capitolo insonorizzazione: ricordo con precisione una prova di una rivista dell'epoca che provò una Bravo Multijet 150 CV insieme ad un'Astra e ad una Golf VI. Delle tre risultò la peggiore, ma non di molto rispetto all'Astra. Rispetto alla Stilo la Bravo è più insonorizzata e devo dire che la Tipo è decisamente migliore sotto questo aspetto. Non dimentichiamoci, però, che nel 2007 la Bravo era ben insonorizzata rispetto alle concorrenti, così come lo è la Tipo oggi. Sono passati 10 anni e le esigenze evolvono. Discorso dotazioni: la Emotion aveva una dotazione completissima, la più completa tra le concorrenti nel complesso. La Dynamic, invece, aveva alti e bassi: cerchi in lega da 16, climatizzatore manuale, radio con CD e vetri posteriori a manovella. Nel complesso, come rapporto prezzo/dotazione non era male. Un po' deludenti le prime Sport, che avevano lo stesso equipaggiamento delle Dynamic, ma con il kit estetico più sportivo e costavano come le Emotion. Sinceramente io mi sto chiedendo più volte del perchè la Tipo stia avendo così tanto più successo della Bravo. Le mie motivazioni sono fondamentalmente due, secondo me. In primis il prezzo: oggi una Tipo 1.6 Multijet Lounge costa più o meno (poco di più) quello che costava la Bravo 1.9 Multijet 120 CV Emotion 10 anni fa. E questo fa parecchio immagino. In secondo luogo, poi, penso che complessivamente i clienti stiano iniziando a riconquistare la fiducia nel marchio Fiat, che intorno al 2006/2007 (specialmente all'estero) non era per niente buona. Ricordo perfettamente le campagne di promozione di Fiat in Germania intorno al 2007: 5 anni di garanzia o 500.000 km (!) su Bravo e Croma (e forse anche su altre). Magari con i vari successi di 500 e company hanno fatto capire alla gente che le Fiat non fanno proprio così schifo come dice l'uomo della strada...

Evoque e' piu segmento sotto per capirci evoque piu vicino a Q3 Stelvio sta con Q5

...il 1.8 TFSI...no dico...il 1.8 TFSI han messo sul podio... ...e il 1750 FCA che in confronto a quel fondo di bottiglia krukko è un De Beers non compare da nessuna parte...

manco sai dove stanno i limiti di quella scatoletta (ben piu lontani del tuo istinto di conservazione di quanto ti pensi) e già pensi a buttarci su cavalli?

Se i 10cm in più non sono un problema consiglierei la Fiat Tipo, 1.3 jtd o, ancora meglio, 1.6 jtd, che ha la 6^ marcia. Altrimenti Seat Leon 1.6 tdi. Una berlina seg. C è decisamente più comoda nell'uso autostradale rispetto a quelle che hai postato, e, rispetto alle "rialzette" consuma meno a velocità autostradale.

Wtf! Dove sei stato negli ultimi 10 anni?! Dai, aprite un topic sulla 188 che ho tanto da raccontare!

poi si critica maglionne e si dice che fca prende soldi dallo stato quando fa cassa...qui non vedo levate di scudi di fiom e compagnia bella

Che io sappia.. il "nostro" Campione or ora si trova in quel di Nürburg

Ma quanto è bella in verde?

Ciao, quella che ho lasciato citando il tuo messaggio è quella che ti consiglio, tra tutte quelle che hai citato. Mi raccomando, se prendessi in considerazione la Cactus, tieni presente che a livello guida è un cesso colossale, e la qualità dei materiali e finiture non è al livello della 500X. Te lo dico perché ce l'ha mia ragazza (la Cactus intendo). La 500 X offre rispetto alle altre, (se non mi sbaglio) le sospensioni indipendenti posteriori, che ai più non dicono nulla, ma se fai tanta strada, hanno un loro perché quanto a comfort di marcia. Inoltre, essendo "Suv" sarà più facile rivenderla un domani e magari sarà anche oggetto di una svalutazione inferiore rispetto alle altre che stai valutando.

Concordo sulla Tua affermazione... Anno '97...concessionaria Seat...si va a vedere l'Arosa: alla domanda "ne vendete?" è seguita la risposta "tempi di 4 mesi per la consegna, marea di ordinativi" ... sappiamo Tutti com'è finita...

ridicolo aver messo il 3.0V6 Porsche e il 3.0 L6 BMW M davanti al 2.9V6 Alfa Romeo e non si può vedere nemmeno il 2.0 TFSI VAG sul podio, il GME T4 Alfa e' decisamente superiore, stesso dicasi del nuovo 2.0 diesel Mercedes al 2o posto tra i motori nuovi addirittura sopra il 2.9V6 Alfa, perfino il 2.2 diesel Alfa e' più leggero, performante ed efficiente del nuovo 2.0 diesel Mercedes

Finalmente ho avuto occasione di vedere con attenzione e di provare la nuova ammiraglia aziendale: una Tipo 5p 1,4 GPL, l'allestimento è base (clima manuale, bluetooth, borchie e plancia della 4p). Ebbene l'auto non fa innamorare al primo sguardo, neanche al secondo, ne tantomeno al decimo, ma provandola ed utilizzandola se ne apprezzano le buone doti. Il 1400 tjet gasato va veramente bene, ha buone/ottime prestazioni (per il tipo di auto), è comoda e consuma il giusto, al momento (con meno di 500 km) fa i 10 con un litro di gpl. Avendo avuto in casa una Bravo 1,6 Emotion la qualità percepita è inferiore rispetto alla sua antenata ma i materiali, compresi i brutti pannelli porta, sembrano fatti per durare e soprattutto a livello di guida la Tipo è molto meglio nello sterzo che è molto meno finto. Vi darò maggiori impressioni di guida la prossima settimana quando dovrò percorrerci la Firenze Bologna (ovviamente farò la panoramica) In generale, se fino ad oggi la snobbavo ritenendola una vecchia Kia, oggi, per un eventuale acquisto, la includerei nelle mie candidate (ma soltanto in allestimento top).

i ghibli hanno più ore di volo loro che km una VW Passat diesel di quarta mano

E' da un mesetto che provo ad elaborare una mia versione di un 'ipotetica ammiraglia Lancia basandomi sulla Escala, non potrei essere più d'accordo.

Applicato alla Chevrolet il 'frontale Auditore modificato"...

https://drivetribe.com/gallery/aNbq8GsVRL6lYM5Zh1FObw?iid=FWvFE8MzRLawNfhM7cOgig https://drivetribe.com/p/d77y2HetR1CVP5n-ABzI5w?iid=fq1XxAqHTNW4ORsxKJG20Q

due ipotesi per il posteriore

forse meno cesso di prima? Se vogliono vendere le macchinine a pile...dovrebbero cominciare a farle pure belle...o quantomeno guardabili

Pensa quanto ci interessa la Polo..............................................

Stelvio e Giulia Quadrifoglio tra le boutique di lusso di Rodeo Drive

Un perfetto esempio di non integrazione tra plancia e info telematica. Un aborto stilistico, imho. Per quanto riguarda la Classe A, credo che avrà (grossomodo) il frontale della Concept presentata in aprile in Cina e la coda ISO Classe C wagon.

ecco un' altra foto di Stelvio pelle cioccolato

Si, ma chi cambia macchina spesso non ragiona così. se è contento del marchio che ha e può salire tendenzialmente torna da dove ha comprato. questi modelli qua MB a TA servono per il presidio del mercato europeo e riuscire a ritagliarsi una base di clienti nuovi.

Figha , sembra proprio una Megane

E probabilmente una delle robe più appaganti che una persona normale con famiglia può comprarsi. oggi il buon @Dannatio, probabilmente allettato dalla mandola del conce, ha fatto provare la sua. Due sole considerazioni: Vuole essere guidata in maniera proterva. Come le 105 e le 116. Dove più andavi da cinghiale meglio rispondevano i comandi. La comunicatività e l'equilibrio di quell'auto sono una roba veramente senza eguali. Fare la terza curva già a cannone (dal lamentio delle gomme) con la consapevolezza di avere tutto sotto controllo come se l'avessi da anni è sorprendente. Il top del top del top sarebbe avere un benzina 2.0 dal carattere fottutamente arrogante anche come acustica come aveva il bialbero.

Si via pack performance pack performance (8LY) per versioni con cambio manuale MT6 - differenziale autobloccante - sospensioni attive Alfa Active Suspension - logo Q2 pack performance (8LW) per versioni con cambio automatico AT8 - differenziale autobloccante - sospensioni attive Alfa Active Suspension - logo Q2 (non disponibile sulle versioni con trazione integrale Q4) - palette cambio al volante in alluminio

In attesa che venga prodotta la mia Veloce "Blu Misano"

Buon pomeriggio a voi, per completare la personalizzazione della Veloce, dopo avere installato la griglia frontale e le calotte degli specchietti esterni, è stato montato l'inserto in carbonio della leva del cambio della Linea Accessori Ne guadagna sia l'estetica che la funzionalità, in quanto il particolare calza la leva in maniera più precisa dell'originale in plastica. Allego le foto. Segue

Clean diesel, un ossimoro....(lascio alla fantasia i paralleli possibili), con la fissazione che hanno per la propaganda se la sono cucinati per bene. Con altrettanta propaganda ne usciranno a testa alta grazie all'avanguardia della tecnica e al supporto finanziario della bundesrepublik.

Vado OT, ma una delle ragioni del successo delle case coreane è appunto il fatto che alcune concessionarie hanno mollato marchi più blasonati in virtù delle pretese assurde e hanno accettato mandati più ragionevoli. E nel farlo si sono portati i clienti, perchè se una officina lavora bene, c'è una fetta di clientela per cui una macchina vale l'altra nel momento in cui sai di essere in buone mani. Ora, certi ragionamenti li posso capire per marchi premium, ma per un costruttore generalista alla gente frega poco se il meccanico che li accoglie non ti stringe la mano perchè è sporca di olio. Per Fiat questa sarebbe una grande occasione per rafforzare la presenza sul territorio e farne una bandiera: perchè comprare una Bronza e fare 50 km per cambiare l'olio, quando con la Fiat Pranza hai il meccanico sotto casa. Lo hanno capito anche nella grande distribuzione, i supermercati di prossimità rendono molto di più degli ipermercati.

Saranno intercambiabili con quelli della Cinquecento?

Lo so bene, avendoli sconsigliati di acquistare il diesel inutile per il loro uso. Il punto è che se l'utente medio, che compra(va) diesel a prescindere da tutto, inizia a valutare l'ibrido come soluzione allora siamo davvero di fronte all'inizio di una rivoluzione nella testa degli automobilisti.

Sbalzissimo (motore avanti ai Duomi della sospensione anteriore) Motore DIETRO ai duomi della sospensione anteriore

Faccio l'esempio banale, preso da una storia vera. Io due anni fa smontai il cruscotto della mia auto per collegare ad un pulsante vuoto l'accensione delle ventole. Dovresti vedere due mondo di fili c'è dietro! Inoltre i fili/cavi devono essere schermati, assemblati correttamente (hanno tutti un colore diverso), i tasti devono essere tali da non sciogliersi col calore generato dalle lucine al loro interno, devi progettare il passaggio dei cavi tenendo conto dell'ingombro delle tubazioni dell'impianto clima, devi avere tasti ben fatti e gradevoli al tatto (e costano). Dovresti perfino progettare il cruscotto in modo che sia possibile alla bisogna smontarlo per riparare qualcosa. Aggiungi che spesso i cruscotti sono fatti in Europa (se non erro vicino a Varese c'è un fornitore VAG), e devi stipendiare l'ingegnere di turno che simula le colate di plastica (velocita di iniezione, tempo di iniezione, raggi di sformatura etc) nonché il materiale. Invece sopra vedo una plancia di forma semplicissima, dove sopra ci sono due schermi da 50 euro made in China, collegati con qualcosa di simile alla usb alla centralina. Progettazione ridotta all'osso, costi abbattuti vistosamente, a costo di dislocazioni (di sicuro gli schermi non si fanno in EU). Però poi te la faranno pagare di più.

Motor.es Ecco la quarta generazione della suv coreana. Il frontale mi inquieta...

Bravo in realtà era una proposta di stile scartata per 940 (Giulietta)

il 2.2 alfa che ha preso lodi dappertutto?

Il problema non è che il diesel inquina, visto che deve rispettare le norme, ma, secondo me: - In futuro sarà più complicato per i motori diesel rispettare le norme Euro più stringenti, e porterebbe ad un aumento della complessità del motore, e, di conseguenza, dei costi. - Il diesel emette più particolato rispetto a altri motori a scoppio, siccome i blocchi del traffico cittadini al 99% sono dovuti al superamento del limite del particolato, i diesel vengono "osteggiati" dai decreti sulla riduzione dell'inquinamento urbano. Riguardo all'inquinamento, premesso che il motore diesel non è sicuramente tra i più indicati se l'uso è prettamente cittadino, è inutile bloccare un diesel €5 quando ci sono altre fonti più inquinanti e, sopratutto, dovrebbero implementare anche altre misure, es. dai dati postati dal comune di Torino nei giorni del blocco, risultava che il particolato risollevato dalle strade (che era possibile limitare con un lavaggio sistematico delle strade) era il doppio di quello emesso dagli autoveicoli.

Hai delle fonti che le pompe CP1H siano montate solo sui diesel VAG? Perché, da una rapida ricerca, mi sembra vengano montate su motori diesel di tanti costruttori. Quindi, salvo smentite, il problema riguarda il calo presumibile dei motori diesel in generale, il dieselgate è, forse, una delle concause, ma non credo sia la principale.

La soluzione adottata da Stelvio, permette però una soglia di carico più bassa, nonché una miglior protezione della targa dai piccoli urti.

La mia compagna mi ha chiesto se e' una roba cinese, o Ssangyong

il cherokee anziano ...dopo il 2.1 Renault...ha montato per l Europa un 2.5vm...e nel 99 subì un restailing e tiro fino al 2001 anno di uscita della serie jk...con i fari rotondi... da comperare assolutamente col 3.7 a benzina e metterla a GPL...i diesel VM rumorosi...e hanno sempre fatto così su i tra i 7 e 8 km al litro....e sono molto onerosi da mantenere. la serie successiva KK già rifinita meglio...in usa fu un successo da noi no..perchè aveva perso quella classica immagine da giocattolino jeep...(quella che ha oggi renegade per intendere)