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? mi ricordi me stesso. A 30 anni avevo il mondo in mano... guarda 1 mese fa mi hanno diagnostico un tumore all' esofago e venerdì comincio la chemio. Non so come andrà e finirà. Ma non voglio aver paura. lo stesso deve valere per te. ?

Certo che la vecchia X1 faceva proprio schifo eh, almeno la nuova é piu suv, piu massiccia, e mi sembra pure piu proporzionata

Ristabiliamo un po' di karma

Il leccapiedi di autobild sono già lì a ronzare come mosconi sulla merda con stampati i loro sorrisi fasulli. Che oscenità, avevo postato il citan tempo addietro, mi puzzava sta operazione. Un cassone da lavoro Nissan col muso della E, roba da mitragliate con l'M60. scusate lo sfogo, questo mi fa più incazzare del fullback (avrei voluto vedere 1000 volte il,Toro)

Un abbraccio, Franco. Tieni duro. Fossi in te smetterei di vedere il mondo da un monitor e uscirei di casa. E parlerei solo di cose, esperienze, luoghi, fatti, davvero vissuti. Non visti dal monitor di un pc. Cazzo, è estate, ho visto che suoni la chitarra dalla tua pagina YT e sei pure bravo, prendi un'acustica, mettiti su un treno, magari interregionale, e vieni al sud, che è pure il momento, tempo e clima adatto. Conoscerai nuovi posti, nuove persone...prova ad emozionarti e ad emozionare....piuttosto che spendere per una sedia nuova. Sapessi suonare io una chitarra, passerei ore agli angoli di strade sconosciuti. E non certo per guadagnare qualche spicciolo.

Scusate non ho capito, é prevista una LaFiat col motore Ferrari? Una nuova Dino by Fiat?

sembra che il prossimo trend sia la crescita del mercato nord africano, per questo tutti o quasi stanno entrando nel segmento dei pick-up

Il barbon mi sembra anche meglio...

se leggi bene probabilmente mettono il segno > o "almeno", la 100 va solo meglio, specie sui motori turbo, sentirai la differenza bene.

Forse un po' OT ma importante, in Germania è partita una causa contro Audi, che sicuramente verrà estesa al gruppo riguardante un grosso difetto di progettazione dei TFSI (2008-2011), detti anche mangia olio, motori che spesso non hanno raggiunto i 100k prima di saltare, in particolare la causa è legata ai consumi abnormi e non consentiti di olio, nonché ai costi extra sostenuti e non ricosciuti da Audi, ma un'inchiesta piuttosto lunga ormai ha certificato un difetto importante che il gruppo si è ostinatamente rifiutato di ricoscere. Ora parte la causa, solo audi ha 800000 auto con questo motore....costi di riparazione tra 4000€ e 6500€ mai visti. Anche autbild riporta la notizia, ma voi pensate che in un altro articolo sul test sulle auto usate da evitare, dove ovviamente c'è la AR 159 abbiano inserito le audi che presentano il motore con la cappella magistrale? ovvio che no! Dimenticavo, o i diesel incriminati? https://www.swr.de/marktcheck/ueberhoehter-oelverbrauch-durch-audi-kolben/-/id=100834/did=19268246/nid=100834/wrwugi/index.html

Incredibile come anche facendo un modello tutto nuovo non sia cambiata una minchia

IMHO Volkswagen Amarok è nettamente meglio. Se in Mercedes volevano fare il pick-up lussuoso, beh non ci sono riusciti, esternamente brutto ed anonimo (posteriore poi osceno) ed interni che non mi fanno per nulla pensare al lusso. Il sopra citato Amarok IMHO è mille volte meglio.

Dopo una lunga assenza da questi lidi, durante la quale ho comunque continuato a raccogliere materiale in giro, torno a postare qualcosa. Ecco una prima tranche... Alfa Romeo Gt 1300 Junior, del febbraio '71. Alfa romeo 75 1.6, del maggio '88. BMW 520i, del marzo '92. Citroen 2CV 6 Charleston, del luglio '89. FIAT 600, del gennaio '58. FIAT Nuova 500, del luglio '68. Per ora mi fermo qui.

Non è da tutti avere un motore "vecchio stile", da 212 CV, che gira in alto, risponde senza ritardi, ed ha anche una discreta coppia (250 Nm) ben spalmata: onestamente, ad avercelo su più modelli sportivi, di quelli accessibili! Per quanto riguarda i consumi, a parte che non ha molto senso parlarne su un modello sportivo da 200 e più CV, ma non pensiate sia più assetata di una Punto Abarth, per dirne una, che ci mette un attimo a fare i 6-7 km/l quando spronata un po' Ah, ed abbiamo pure un autobloccante meccanico. Peccato che la Yaris sia inguardabile per i miei occhi

In realtà la sostituta della 911 avrebbe dovuto essere la 928: La 924 era (da progetto Volkswagen) una Porsche più accessibile, da inserire alla base dell'offerta al posto della 914 [emoji6]

Si tratta (quasi certamente) di una 911 (964) Speedster, una particolare versione cabrio: la particolarità era data dal parabrezza più basso e con un profilo più sportiveggiante, diverso rispetto alla Cabrio standard. Tipiche anche le "gobbe" posteriori in zona capote.

Nell'era delle partite iva la separazione dei beni sta diventando la maggioranza. Per tutelare il coniuge...in modo che qualche merdone sulla propria attività non metta a rischio anche i beni dell'altro, magari di provenienza familiare. (io sono in separazione dei beni per quel motivo)

Fatte comunque le doverose premesse sul buon lavoro Ferrari, è bene andare giù piatti: adesso si va all'Hungaroring, che date le sue caratteristiche da pista da go-kart pantografata si sposa molto bene con il passo corto, e con la Ferrari in generale. Ricordiamo la quasi vittoria nel 2014 con la miserrima F14, guidata da Alonso, e la quasi doppietta del 2015. Se non si racimola almeno lì una vittoria, allora la vedo veramente brutta per il resto della stagione.

Ricordo in una intervista la gestazione della X1: in origine dodveva essere la serie 1 Touring ma il risultato fu piuttosto deludente, troppo corta, poco spaziosa e priva di senso, allungata non era altro che una Serie 3 touring, la ridisegnarono stile PAS (o quel termine che utilizzava BMW) in pratica una sorta di Serie 1 GranTurismo stile Serie 5 GT ma venne bocciata e alla fine il progetto divenne crossover e quindi X1.

Pickup é una cosa a se. Nissan in questa categoria per ovvie ragioni ha una fama bel consolidata, ben piu di quanto potrá fare Mercedes per i prossimi 15anni. Chi cerca un mezzo del genere sa giá dove andare ....... visto il monopolio dei guapponesi da oltre 30'anni

eh, come le fanno in Birmania....

"Auto Zeitung ha decretato la vittoria della Alfa Romeo Stelvio per la sportività, dato che è più divertente da guidare. Inoltre, è stata premiata per la funzionalità, la dotazione di serie abbastanza completa e la qualità dell’assemblaggio." Questo è tratto dalle conclusioni della recensione della prova di Auto Zeitung su Alfa Club Forum. Qualcuno che capisce il tedesco può confemrare che Stelvio viene premiata per la "qualità dell'assemblaggio"? Non ci sono più le certezze di una volta !

questa immagine fa male ed anche i suoi video

Ah, forse lo avevi detto tu stesso alla presentazione dell'ultimo restyling del Doblo'... potrei ricordare male... Per dire.... Meglio:

anche sul doblò,ed è il motivo per cui ha "il testone" (esistono anche misure in altezza del volume standard)

grazie a tutti. Mi siete veramente di aiuto. Grazie ?

l'euro pallet è una misura standard riconosciuta e richiesta per i carichi

Credo sia li a mostrare che si può caricare un pallet, quindi misure standard.... Detto ciò, la versione barbon è fantastica ed ha il suo senso di onesto mezzo da lavoro. La versione luxury invece sembra proprio una scarpa ed uno zoccolo....

Robert non mi sembra che Jag si sia fatta un nome e una tradizione a suon di utilitarie. Quando FIAT motorizzava l'Italia con la 500, Jaguar aveva dei motorazzi e correva le gare. Poi sono diventate sport-lusso, ma ripeto, le Jag non sono mai state macchinette da poco abbienti E nemmeno ora, infatti sto E-Peis (ma si pronuncia cosi? E soprattutto, "pace" non vuol dire "ritmo"?) costa un botto. Ma ha sotto una meccanica che giustifichi il prezzo? Pare di no. Tecnicamente sembra un progetto fatto al risparmio. E secondo me si noterà dalle prove.

1) pensavo che una cosa del genere sotto sotto mi avesse fatto sangue, invece è di una tristezza unica 2) molto meglio quello nero 3) mi sa che se non hai la faccia da culo non puoi lavorare per Autobild

Beh, mi hanno risparmiato un fotoskioppaggio con la Pure/Barbon Edition!

http://www.autozeitung.de/audi-q5-tfsi-quattro-alfa-romeo-stelvio-turbo-q4-test-186141.html# Una rivista tedesca scrive che la Stelvio è una scelta migliore dell'Audi Q5

E' il caso di definire di cosa si parla. La rete di accesso telefonica è suddivisa in primaria e secondaria: la rete primaria è quella che va dalla centrale telefonica agli armadi ripartilinea stradali, quella secondaria va dagli armadi ripartilinea agli utenti, passando dalle chiostrine dell'edificio. Fanno eccezione le utenze direttamente collegate alla centrale, senza la mediazione di un armadio stradale (c.d. rete rigida). Semplificando, i livelli di adozione della fibra attualmente diffusi in Italia possono essere: FTTE, FTTCab, FTTH. FTTE = Fiber To The Exchange. La fibra ottica arriva fino alla centrale telefonica. Tutta la rete di accesso rimane in rame. Si può erogare fino ad ADSL2+ (fino a 20/1 Mbit/s), con l'eccezione di eventuali utenze in rete rigida, a cui può essere - distanza permettendo - fornito accesso VDSL2. FTTCab = Fiber To The Cabinet. La rete primaria viene aggiornata con la fibra ottica, che arriva quindi fino agli armadi ripartilinea. La rete secondaria rimane in rame. L'apparecchiatura di accesso è posta negli armadi ripartilinea. Può essere erogata VDSL2, tipicamente con profilo 17a (100/20), o in alcuni casi 35b (200/20). Ti puoi accorgere dell'aggiornamento dell'armadio perché viene installato un "sopralzo", che contiene appunto le apparecchiature di accesso. FTTH = Fiber To The Home. L'intera rete di accesso è in fibra ottica, fino alla casa del cliente. In cantina o sulla facciata dell'edificio, vicino alla classica chiostrina della rete in rame, viene installato l'equivalente ottico, ovvero un Ripartitore Ottico d'Edificio. Viene poi realizzata (solo quando qualcuno si abbona effettivamente, non quindi in maniera preventiva) la tratta verticale, per portare il cavo in fibra ottica fin dentro casa. In casa si avranno poi due apparecchi: una Terminazione Ottica di Rete, collegata via Ethernet a un router. La velocità in questo caso è di 300/20 (1000/100 in alcune città). Non è chiaro dai tuoi messaggi se stai parlando di FTTE o FTTCab. Attenzione a un particolare: gli utenti in FTTCab e FTTH vengono staccati dalla Rete Telefonica Generale, e il servizio di fonia è traslato su VoIP (Voice over IP). Questo significa che, per poter fare o ricevere telefonate, il modem deve essere sempre connesso e acceso, e che in caso di blackout non sarà possibile utilizzare i servizi di fonia.

A proposito di Porsche: pomeriggio ho beccato una 924, aspirata, color canna di fucile con i suoi tipiche mi cerchi in lega. Non mi ha mai fatto impazzire, così come le sue successive evoluzioni.

Non ho detto di suonare le canzoni al prossimo mentre mangia. Per fare quel lavoro lì, che a Napoli si è sviluppata come una vera e propria arte, bisogna essere preparatissimi (si chiama "pusteggia" napoletana), e fatta bene è un momento intimo e romantico. Ma non intendevo ciò. (che poi, a chi lo vado a spiegare...) Intendevo che, se sapessi suonare uno strumento, mi piacerebbe mettermi in un qualsiasi punto turistico di passaggio e provare ad emozionare chi passa. Che i 1000 disinteressati passano, magari uno si ferma. E ti ascolta. E ti sorride. Perchè gli hai donato un'emozione.

Il fatto che esistano, non autorizza a "classificare" solo in base a fattori esterni. Come la residenza..... Ogni persona fa storia a sè. E ogni coppia fa storia a sè. Anche perché poi abbiamo tutti una donna nella nostra vita...la madre, la sorella...chi la moglie/compagna/fidanzata...chi la figlia. Voglio vedere a dire le stesse cose di fronte a loro, a sostenere che si comportano bene solo per evitare il giudizio altrui o che l'essere emancipate comporta automaticamente comportamenti libertini. Sembra di essere dentro "Bocca di rosa".

A me piacerebbe un po' più filante, meno panettoncino e sbalzi più corti

ripeto tutte le Giulia hanno il cofano in alluminio tranne la Quadrifoglio, perfino la diesel 150cv allestimento base

certo, lo prevede, ma infatti il problema è la normativa, non chi usa il regolamento è che se si deve "non inquinare", e poi si fa i furbetti, a questo punto che creino delle norme di omologazione "sostenibili", dato che i costruttori sedevano al tavolo...

mi spiace ho letto solo le normative di omologazione....

OT E' un discorso che è stato fatto diverse volte per Giulia/Stelvio (ed in parte anche per quel che riguarda la mancata sostituzione di Punto), ma qui dentro molti non vogliono capirlo.... /OT

Visto e considerato che F-Pace da quando è stata commercializzata è diventata il modello Jaguar più venduto, in effetti questa E-Pace il suo senso lo ha eccome. Sarebbe stato bello differenziare nettamente Jaguar e LR lasciando a quest'ultima i SUV, però evidentemente fra tipologia di auto che piace (prevedono che diventerà la Jaguar più venduta) e piattaforma da condividere non potevano farsela scappare. A me dispiace un po' per il target; perché è verissimo che l'acquirente medio si interesserà poco alla tecnica sottostante, però se Jaguar dovrà gran parte delle sue fortune a questa clientela ci sarà anche da cominciare a preoccuparsi per il resto della gamma; e poi mi dispiace perché comunque a prescindere dal cliente di riferimento avrebbero potuto curarla un po' meglio (se i pesi sono confermati si "flirta" con la LR Discovery Sport...), così sembra veramente un'operazione in stile Q3.

Condivido il pensiero che tecnicamente andasse fatto di piu' Purtroppo e' un cane che si morde la coda. Fare qualcosa di valido richiede tanto grano che non viene recuperato se non si vende. Purtroppo il mercato non sempre premia gli sforzi essendo triade dipendente. In questo caso probabilmente c'era anche la fretta di farla. Peccato, ma continuo a pensare che il target a cui si rivolge sara' meno competente e meno orientato alle prestazioni rispetto all'esempio dell'Alfa.

Per i feticisti del forum (che so essere numerosi) la versione Barb... ehm "Pure"

Un veloce test di proporzioni, tanto per rendere l'idea della stazza della Kalaf

Come risultato sono molto simili, cambia la tecnologia con cui viene raggiunto il l'obiettivo: MB usa delle sospensioni con degli attuatori idraulici integrati nel montante sospensione, Audi attuatori elettrici aggiuntivi. MB ha il vantaggio di avere tutto integrato nel montante sospensione, di contro ha un sistema idraulico extra, con una pompa che lavora di continuo. Audi ha dei dispositivi aggiuntivi, ma posizionati in basso, praticamente a livello telaio, cosa buona per la distribuzione delle masse. Il sistema inoltre si integra meglio con i nuovi impianti a 42 V, quindi in futuro potrebbe far parte della catena di dispositivi utili a recuperare energia. Per finire, Audi ha implementato una funzione utile per la sicurezza passiva in caso d'impatti laterali. Qual è migliore? Boh! Bisogna provarli, anche per capire chi ha integrato gli algoritmi intelligenti quando si tratta di leggere la strada ed assorbire al meglio le asperità. Sicuro - almeno per me - è sempre interessante scoprire le tecnologie che hanno implementato, soprattutto per sopperire alla guerra delle somigliante e dei tablet

poi c'è chi è figo e risponde per le rime...agli ammaricani.. Well, Italian cars don’t suck, but it seems that several journalists are paid to make people believe that. Come on...that’s a brand which has beean absent from the States during many years, and people speak of their current reliability the same way they spoke about it 20 years ago.Things evolve, you know ? In Europe, the brand has always been present. I’ve owned 4 Alfas and 3 Fiat. My current car is a Fiat, a secondhand one on top of that. Do you think I’m a masochist who has a perverse pleasure in buying unreliable cars ? My current Fiat has had a problem though : gearbox broken. A gearbox made by ... Opel (in other words : GM). The only unreliable component in my Fiat is german. That’s all i see. And, in case you don’t know, American cars have the same reputation of poor quality and reliability in Europe as the italian cars in the USA. So : why do American cars suck ?