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Non riguarda solo il controllo delle emissione, ma proprio tutto, dai modelli da produrre agli aspetti tecnici. Dai fornitori da sciegliere (e quelli no), da come valutare la qualità de ifornitori, fissare i prezzi di acquisto dei vari componenti (un po' come IKEA che fa i conti in tasca ai fornitori, se vuoi produci ai loro costi e prezzi, altrimenti arrivederci). Daimler e VW sembra che si siano autodenunciati per evitare o allegerire le sanzioni. Man ha evitato così la multa dell' Unione Europea per il cartello fra costruttori di camion. Adesso si capisce come mai i costruttori tedeschi, meglio dire "Deutch Auto Union", ha fatto fuori i concorrenti europei. Siamo ad una palese manipolazione del mercato. Ma si sa la "rettitudine" morale dei tedeschi non deve essere discussa dalle nazioni e dai popoli del Mediterraneo.

Infatti, solo che molti usano questo argomento, Maserati ha usato quelle piattaforme perché non erano capaci? Risposta, se da un somaro tiri fuori un cavallo da corsa tanto di cappello. Giorgio non capiscono cosa sia, vogliono sminuire per un mix di invidia e pregiudizio...ma queste sono solo argomentazioni redneck americane perché una loro azienda è stata acquistata da una europea e dai Tafazzi italici esterofili masochisti. Fiat spolpa le tecnologie americane perché in Italia usano ancora i calessi, ovviamente in quel momento il loro microcefalo dimentica di dove sia Ferrari o amenità del genere, porelli. Tanto ci sono i crash test a ricordargli come si fanno i telai e le prestazioni per come si fanno i motori, basta ricordare cosa dicevano di Giulia, castronate patetiche.

Giorgio è tutto nuovo, è stato sviluppato partito da un foglio bianco dai migliori ingegneri di Fiat auto e Ferrari. NON DERIVA DA MERCEDES, ED E' MIGLIORE DEI PIANALI ATTUALI AUDI, MERCEDES E BMW visto che pesa molto meno e ha una rigidità che ha portato il miglior risultato nei Crash test Euroncap. Basta ragionare.... se fosse derivato dal pianale Maserati non avrebbe avuto 2,5 miliardi di costi di sviluppo.

percezione del marchio diversa. i pro di volvo non includono il peso leggero o le grandi doti di guida. comunque nel merito hai ragione. Jaguar alla triade comunque fa il solletico. per me hanno grosse lacune di engineering

A memoria mia però l'unica auto per cui il peso fu un difetto, fu la 159. Altrove non si e' mai parlato/guidicato un auto per il peso

Eh, ma perchè per Alfa, la sua storia, la tipologia di auto che produce, il peso era caratteristica fondamentale... Peso ridotto con sapienza = auto sportiva. Mentre Jaguar è un marchio d'auto che invece... Ah no, aspettate un attimo

E questo è un bel vantaggio per le loro tasche e nei confronti della concorrenza, perché ti permette di produrre prodotti più "completi" rispetto alle altre case, o comunque con margini maggiori. E quando guadagni di più e spendi meno, sei nettamente in vantaggio sugli altri. Sono sicuro che hanno lo zampino anche su tutti gli ausili alla sicurezza, guida autonoma, e nuovi impianti entertainment.

Si condivido, Volvo ha fatto un grande lavoro grazie ai soldi cinesi, ma le capacita' le avevano in casa. Ho l'impressione che Jaguar abbia ancora problemi dopo il periodo Ford a trovare una sua strada. E il dover ora condividere le piattaforme con LR non li aiuta, troppo diversi gli ambiti per non dover fare compromessi.

Stasera concludo con l'ultima tranche di avvistamenti... Piaggio Vespa T5, del giugno '86. Renault 19 RT, del settembre '92. Condizioni incommentabili. Suzuki Samurai, del marzo '90. Volkswagen Transporter Westfalia, del settembre '83. Volkswagen Transporter ambulanza, del gennaio '91. Volkswagen Polo, dell'aprile '97. Volvo 940 station wagon, dell'aprile '93. E' tutto.

Questo è quello che intendevo. Ho preso in prestito qualche dettaglio dalla Deltona. Nuovo lunotto e prese d'aria laterali. Ruote più grandi e linea di cintura più bassa

SICURAMENTE, ora vorrebbero dettare l'agenda elettrica per buttare tutti fuori mercato. Ma sono stati presi in anticipo, nessuno è veramente pronto. Quando poi eludi gli obblighi risparmiando miliardi di euro nelle operazioni ordinarie di manutenzione o ripristino, vedi diesel che grazie a certi trucchi consentivano manutenzione ridotta, o benzina che avevano problemi di progettazione legati a tentativi di risparmio sui componenti scaricando i costi sui proprietari, o altri diesel mal progettati che avevano tendenze a rottura, o certe turbine, alcuni cambi, certe sospensioni, tettucci elettrici etc etc, quando sei compatto, hai giornali che ti coprono in mezzo mondo e sei SISTEMA PAESE , ovvero hai anche l'avvallo politico, tu sei grande e gli altri stanno a guardare. Se fossimo stati noi, a questo punto spero che anche FCA si comporti con la stessa tenacia, saremmo solo dei mafiosi, dei furbi, ladri, truffatori insomma.....

I cerchi in acciaio modello "Sport" da 13 piacciono molto anche a me: in caso le segnalazioni diventerebbero due...

Posso dire che ho sempre trovato bellissimi quei cerchi della Kadett Caravan, o mi segnalerete per il ban???

beh, in parte si...M156 ha usato come punto di partenza LX che fú sviluppato usando un mix di componenti nella fase finale di sviluppo della w211 di daimler. Giorgio é Giorgio e se la possono solo sognare

Ho già postato un video in cui lo azionano, funziona pure pensa ps. Sta in una delle ultime pagine su Giulia Q, scrivo al 4:38, meglio dai 4:30 del video

Metteteci un vero cruscotto, rimpicciolite il tablet ed ecco che diventano interni quantomeno interessanti. Così, continuano ad essere un ciofeca...

Riguardo il design della Delta II, ho fatto un piccolo studio della coda per cercare di capire cosa la rendesse così sgraziata. Dalle foto non so se si capisce bene, ma il succo è che l'inclinazione del lunotto posteriore doveva terminare sulla linea di cintura come su Delta I. Il design di Giugiaro, per Delta e Prisma è studiato davvero bene per derivare la seconda dalla prima. Mentre tra Dedra è Delta II sembra raffazzonato. Se su Dedra la coda tronca risulta accettabile rispetto alla Prisma, sulla Delta no. Infine per concludere, Delta II è in sostanza una Delta I più morbida nelle forme, ma con volumetrie praticamente identiche, tranne per la coda, l'unica modifica che ne rovina il design Come sarebbe dovuta essere secondo me

Si, adesso ho letto. L'inizio del articolo in versione print e un esempio molto concreto, dove mostrano l'accordo tra il "5-er Kreis" (circolo dei cinque, Audi, BMW, MB, Porsche, VW) - hanno deciso, che la velocita massima per tutti, con quale si puo aprire o chiudere il capotto di un spider/cabrio in movimento sara 50Km/h. Poi - carrellata verso prossimo esempio - naturalmente la problema con i Diesel. Descrizione lunghissimo come hann deciso in un processo durante piu anni, che il serbatoio SCR per tutti dovrebbe essere lo stesso (piu o meno) sopratutto per tutti con la stessa volume a 8l per EU e 16l per US. Il motivo era da un parte, che un serbatoio piu grande ha bisgna per piu spazio, spazio che i product manager vogliono usare meglio per sistemi sound, grande alto parlante etc, d'altra parte il motivo era, che nessuno ha un vantaggio con un serbatoio piu grande a proposito della autonomia, con i 8l tutti devono riempire dopo 6000Km. Poi con le nuove norme €5/6 il bisogno della SCR e aumentata e l'autonomia sarabbe stato solo 3000km, irragionevole per i clienti. Soluzione VW conosciamo - abassare il consumo del SCR con la software speciale. Gli altri almeno sono stato ziti e nuovo accordo, che nessuno ingrandisce il serbatoio, perche se uno fa e gli altri no, sarebbe stato sospetto. Terza esempio - e uso comune nella industria automotive, che un produttore compra modelli della concorrenza per smontare e analizari le soluzione della concorrenze in dettaglio. Il CLUB dei 5 ci ha dato i modelli nuovi a vicenda gia prima del SOP e non solo le vetture stessi, ma (per risparmiare tempo) hanno anche cambiato dati tecnici. Invece ai concorenti del estero (come Renault o Fiat) non si ha dato i dati, anche quelli hanno chiesto. E cose in questo modo erano usato durante quasi 20 anni in piu di 60 circoli e sottocircoli e hanno violato la legislazione anticartelli. Questa legislazione in Germania e fatto cosi, che la prima che segnala una violazione, devo pagare meno multa come gli altri dell cartello. E VW, con la sua situazione con la procura di stato in casa per la causa Diesel, ha avuto paura e ha fatto segnalata adesso queste cose. Boh, non lo so, sono ingengnere non avvocato, non posso giudicare la situazione legale davvero, ma in somma mi sembra un po gonfiata per avere un nuovo grande titolo per la press.

Certamente no, ad esempio anche una fusione si porta dietro una distorsione della concorrenza, ma se rispetta certe condizioni riguardanti le due imprese coinvolte e i mercati di riferimento il suo effetto anti-competitivo può essere talvolta considerato irrilevante, talvolta compensato da miglioramenti, ottimizzazioni e risparmi previsti grazie alla fusione stessa. Discorso simile per le JVs e accordi di cooperazione tecnologica, perché sono tutti alla luce del sole e vanno approvati preventivamente o devono corrispondere a certi standard. Qua, se ho colto bene, parlano di una serie di incontri segreti in cui si sarebbe parlato di fissare prezzi, livelli di fornitura, e concordare strategie di mercato per molti anni, nonché di mettere in piedi un'associazione che paventava un piano per bypassare i test di controllo emissioni. Sono accuse molto gravi, ma se fossero provate si tratterebbe di un comportamento ben diverso da quello di cui sopra, perché i gruppi si sarebbero coordinati tra loro per ridurre indebitamente il grado di rischio e incertezza economica legati al competere, con l'effetto di frustrare l'azione di altri concorrenti e di danneggiare i consumatori. Tra l'altro non è indispensabile che siano coinvolti tutti gli operatori del mercato, se quelli coinvolti sono abbastanza e abbastanza forti in una data area (Germania) gli effetti possono essere comunque pesanti. Bisogna davvero capire se questi incontri sono esistiti e di che cosa si è parlato, perché è chiaro che i vertici delle case si riuniscono spesso non sotto i riflettori per discutere di settordicimila affari iperleciti, quindi bisognerebbe trovare o documentazione o delle catene di consequenzialità incontro -> azione sul mercato e dimostrare che sono legate... non facile. Se (sottolineo SE) venisse dimostrata l'esistenza di un cartello avente a oggetto la fissazione di prezzi di produzione o il coordinamento di strategie di mercato con livelli e tempi di produzione concordati, è probabilissimo che non sarebbe necessario andare a dimostrare alcun effetto concreto sulla concorrenza (c.d. restrizioni per oggetto). Quanto all'eventuale cartello sulla manipolazione dei test sulle emissioni stesso discorso, o se possibile ancora peggio, in quanto si tratterebbe di un accordo con oggetto illegale. Oltretutto, se si dimostrasse che i defeat device sono stati architettati da due o più aziende assieme (anche VW e Bosch, per dire, ma anche VW + altri costruttori), ci sarebbe finalmente la base per poter punire la condotta sotto il profilo antitrust anche a livello EU.

Terza tranche del materiale che ho raccolto in questi mesi, con qualche presenza motociclistica... Ford Puma, del dicembre '97. Honda 500 Four, del '74. IVECO 50 OM 10, dell'aprile '84. Moto Guzzi V 35 C, del settembre '82. Moto Guzzi V 35, del novembre '90. Una sconquassata Opel Kadett caravan Club, dell'aprile '88, usata come mulo da lavoro. Opel Vectra GL, del dicembre '90. E per stasera mi fermo.

Avvistamenti freschi freschi di giornata. Volkswagen Maggiolone 1302, in condizioni non proprio ottime: Alfa Romeo Alfetta GT, in ottimo stato e in uno splendido Blu Pervinca, una delle mie tinte preferite per le Alfa "d'antan":

con bianchi non doveva esserci una gru in una via di fuga senza safety, il fatto è grave

E' originale secondo voi?

non solo quelli di Tipo o Giulietta, anche quelli di Panamera attuale, erano 100 volte piu meglio tutti i interrottore veri dell vecchio modello

In realta no! LX della Chrysler era un pianale nuovo che utilizzava componenti Mercedes di Classe E e S, sospensioni, trasmissione ecc, una sorta di ibrido a meta strada tra E ed S. Il pianale delle Quattroporte/Ghibli/Levante mi pare utilizza solo una parte minima del pavimento (Un po come il pianale di Bravo/Stilo e il Compact della Giulietta), altri componeneti derivano da quello di Quattroporte e GranTurismo ma gran parte é tutto nuovo progettato ad hoc per Maserati, la struttura della Quattroporte mi pare fosse molto piu leggera di quella della 300C nonché della vecchia Quattroporte. in ogni caso anche 200/Cherokee e Giulietta per esempio che vengono definite della stessa famiglia Compact condividono poco e niente: é una vasta gamma di moduli intercambiabili e quelli di Cherokee non son gli stessi di Giulietta, come quelli di Compass non son gli stessi di un Doblò

Da 10 a 50 mila euro, a seconda delle condizioni e dei chilometraggi, è monumento all meccanica, ma metterci le mani può essere un salasso...

Tra Como e Varese si iniziano a vedere finalmente le Giulia e le Stelvio!

Certo, assolutamente come dici tu. Ma ad FCA gli frega assai, io credo che invece di ascoltare le sirene abbiano deciso di rifondare, prima motori e piattaforme....poi aggiunta dei belletti. Infatti arrivano i led quest'anno, tra poco tutti avranno i led e la guida assistita info blabla. Magari gli altri presi da economie e lucine si sono dimenticati come si fanno certe cose. oh, sono un inguaribile ottimista

Abitabilità e versatilità in primo luogo. Maggior spazio per i bagagli e dopo anche qualche versione pompata.

Ora il testo ha un significato diverso.......

Mi viene qualche dubbio a pensare che E-Pace venderà perché considerata più o meno esotica nel panorama dei crossover eleganti e potenti. Imho il fattore chiave sarà il tipo di carrozzeria unito al marchio non tanto esotico o curioso da trovare, quanto anzi rinomato e considerato prestigioso e/o dalla caratterizzazione sportiva.

e questo dimostra quanto siano fuorvianti gli sketch per la maggior parte dei non addetti ai lavori

Se la pellicola è solo sul portellone posteriore è un AL (asslift)

aggiorno: ho visto la macchina. Targa anteriore rovinatissima, il resto della carrozzeria in ottimo stato. Spiccano delle parti in plastica molto nuove, sicuramente commerciali non originali VW che non si coordinano per niente con l'età e lo stato di usura dei sedili. Nunjafò. Non mi ispira fiducia. Ho aperto il cofano del motore, dove si versa l'olio per il motore, molto sporco (perchè poi??) di olio e terra/polvere. Autoradio commerciale sostituita successivamente. Ho chiesto quando avrei potuto portarla dal mio pompista, mi è stato risposto che la macchina non può uscire dalla concessionaria, devono essere i miei meccanici a raggiungere la macchina lì. Fatture dei tagliandi non ce ne sono nè tanto meno delle almeno due presunte sostituzioni della cinghia della distribuzione. L'interno decisamente usurato, molto più della mia macchina 1 anno più vecchia. Ok, grazie, scusate il disturbo. Non me la sento di lasciare la mia auto 13enne con 150.000 km e tagliandi ben conosciuti con un'auto 12enne con sedicenti 246.000 km, con un maquillage esterno inquietante, non visitabile dai miei meccanici al loro domicilio. Mi sarebbe piaciuta tanto una sw bassa e veloce, ma l'idea di dover avere problemi di affidabilità...nunjapossofà. Grazie a tutti per le amabilissime chiacchiere

Fosse stato Range Rover chissenefrega, non gli si chiede di essere leggeri e veloci, ma una JAGUAR più pesante di Range Rover a Sir Lyons gli verrebbe un colpo apoplettico!

Ragazzi però guardata che ci sono altri veicoli che in quanto ad efficienza fanno abbastanza bene. Renegade ad es. È un trattorazzo però alla fine non mi sembra che i proprietari se ne lamentino più di tanto o che le vendite vadano male. Rimane che un'auto così nuova e di un marchio di lusso faccia un po' pena che abbia un peso del genere.

Cavoli sei proprio dall'altra parte della penisola! http://cpcms.autoscout24.com/index.php?p=detail&sci=12019aae7d030f624698e441f4e98626e40a6072&soO=asc&soB=price&soL=20&a=313509915&dgpge=1 http://cpcms.autoscout24.com/index.php?p=detail&sci=12019aae7d030f624698e441f4e98626e40a6072&soO=asc&soB=price&soL=20&a=302168213&dgpge=1

Vero fino ad un certo punto. Nel 1989 Dedra era avanti alle concorrenti della Triade anni luce , prima vettura venduta della sua categoria in Europa con tutti motori MPI . Audi 80 B4 si allineerà solo 2 anni dopo (1991) , ma il sorpasso avverrà solo con A4 ( 1995 ) BMW debutta nel 1990 , ma all'inzio è inferiore per motorizzazioni e di peso molto superiore . La sua fortuna è la linea, molto innovativa e che centra lo zeitgeist del momento. Quindi almeno fino al 1995 Dedra è allineata ai concorrenti. Stesso discorso per K che al lancio è la prima E italiana ad avere dimensioni e motorizzazioni compatibili con le E tedesche. K pagherà il frontale miserello, gli interni tristanzuoli e all'inizio l'inaffidabilità dei turbodiesel , nonché il fatto di salire un gradino rispetto a Thema ( come prezzo e dimensioni ).

..solo 67 anni... se va bene io in pensione ci vado a 69 (-15 e +27 fatti) e certe persone che conosco già hanno il prospetto a 70-72. Ergo c'è margine per far restare serghigno fino al 2024...

Io francamente non ho le competenze per addentrarmi in questo tipo di argomenti, ma se veramente i NOx sono aria fresca (o comunque non producono effetti sulla salute umana nelle quantità emesse anche da veicoli "allegri" in fatto di emissioni), allora: 1) i limiti imposti dalle autorità ammeregane non hanno senso (salvo porre ostacoli "artificiali" indiretti all'attecchimento di una certa tipologia di motore, magari per ragioni protezionistiche) 2) bisogna prendere a randellate commissioni scientifiche, tecniche e politiche di mezzo mondo, visto che hanno sparato minchiate prive di valore scientifico

State postando da avvocati ...non è quello il mio punto. il mio punto è che ci sono auto (non importa prodotte da chi) che emettono NoX in misura DECINE di volte superiore al valore limite e comunque il doppio o il triplo di (poche) altre. e questa roba la respiriamo noi. fine. ed è colpa del regolatore europeo e della lobby (stavolta è giusto usare questa parola, senza fare il complottista) dei costruttori di auto europei (in primis, forse non solo).

Il 6 cil penso lo vedremo solo sulla Cayman GT4. Comunque queste due piccoline sono state sempre tenute sotto la 911, ed e' un vero peccato. Imho potrebbero risolvere prezzando le 6 cil. di Boxster e Cayman a livello delle analoghe 911. Chi vuole la maggiore usabilita' o l'immagine quarantennale prenderebbe la 911, chi la sportivita' estrema le 718.

Quello è il trattamento alfasud sulle lamiere. Iniziano a perdere peso appena prima di salire sulla bilancia a causa della corrosione passante. Heritage,dicono...

concorrenti? rapporto prodotto\prezzo...penso nessuno. nel senso chje nessuno altro costruttore è così folle da sparare certe cifre per un'auto così e con questi contenuti. se venderanno tanto...contento per loro. io mi prenderi una stelvio allo stesso prezzo...benimbottita di optional oddio...quella a benzina motore piccolo a ta e cerchi di plastica....era un insulto a tutto ciò che è jaguar pesano poco magari con la gravitàdi mercurio in questo caso si...più pesa più costa pure la sorella grande c'ha problemi di linea...

Infatti il fondamentalismo islamico l'hanno finanziato gli angloamericani e continuano a finanziarlo in varie forme in funzione anti russa, gli anglo l'hanno creato e loro devo pensare ad eliminarlo

Non trascendiamo...

Che non è brutta eh Io stamattina per fare 27km nel culo del mondo (Luino-Varese, non la tangenziale di Milano) ci ho messo un'ora. E un'ora al ritorno. In Brianza guidare e' una tortura, idem lungo il Sempione tra Gallarate e Milano. Non so altrove, ma ormai dalle mie parti guidare e' una rottura di palle pazzesca. Altro che piacere di guida. Già quattro anni fa appena preso il Coupé spesso mi chiedevo il senso di avere un auto da 260kmh, ora mi chiedo l senso di avere un'auto. Mi auguro che altrove le strane siano meno piene! Perché magari e' una impressione mia, ma il traffico negli anni mi pare aumentato

Cosi' poco incide? Credevo che altrove vendesse di più. Da quel che ne so io, la mia è ancora l'unica dell'intera provincia di Treviso ad oggi. Per me il vero plus è stato avere un 6 cilindri e una TP. Nella guida di tutti i giorni, anche la RS3, per esempio, è eccellente, poiché sottosterza praticamente solo al limite, in pista o se entri male in rotonda (esiste anche la Fisica). Ma anche con la mia m140 sottosterzo.....se entro male. Vero è anche che anche i 4 cilindri non hanno un suono così osceno....anzi, il sound della A45 fa proprio cag@arissimo IMHO.....e passatemi il termine......ma non è questo il punto. Quello che intendo io è che una Focus RS, o una A45, hanno cavalli, tenuta, spunto, coppia......ma non avranno MAI quel "quid" di specialità che i plurifrazionati hanno, nel senso che se avete occasione di provare una RS3 o una M140 ti sembra di guidare davvero un motore "speciale", non il solito L4 "pompato". E' un qualcosa che si prova solo guidando vetture davvero più costose....ma anche molto più grandi. Avere questi "pacchetti" per 40/50 mila euro rendono accessibile il "sogno" di avere un auto rara e speciale anche ai giovani, IMHO.