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L’auto provata è : Alfa Romeo Giulia 2.2 TD 150 CV manuale penumatici 225/50 17” I km percorsi sono stati 300 circa. Esterni A mio parere ( e so di rischiare il rogo ) è un passo indietro rispetto alla tuttora bellissima 159. L’auto ha comunque un impatto estetico notevole, soprattutto da dietro ( con l’esclusione dell’orribile scarico singolo ), davanti invece è un po’ troppo “BMW mode”. A suo vantaggio , sta molto bene anche con cerchi non esagerati. Interni Luci ed ombre: se plancia e sedili hanno una qualità percepita tra il molto buono e l’ottimo, certe parti , come la base dei sedili ( comprese leve di regolazione ) od i fianchetti porta potevano ( e dovevano ) essere curati un po’ meglio, soprattutto come resa visiva pi Anche il tunnel centrale pur non avendo particolari mancanze non ha neppure particolari guizzi come design e materiali. Posto guida Come nelle auto sportive nel posto guida ci si cala , e non si sale . Una volta sistemati si apprezza il fatto che tutti i comandi siano a portata di mano ed ergonomicamente corretti. Pedaliera centrata perfettamente, volante a sua volta perfetto per dimensione e posizione ( e finalmente con solo i necessari tasti di controllo ). Il sedile è comodo e trattiene benissimo, una volta regolato. Visibilità buona sia anteriore che posteriore , per lo meno per la categoria dell’auto . Anche senza gli utili sensori ( che ci sono ), se ne percepiscono bene le misure. L’ampio tunnel centrale isola parecchio il posto guida dal resto dell’auto ( soprattutto tenendo bassa la seduta ), e conferisce un’impressione da guida di monoposto che si sposa bene alla filosofia dell’auto. Plancia e comandi Il disegno della plancia è volutamente semplice, ma la qualità percepita è notevole . nota di merito per lo schermo integrato. I comandi sulla plancia e sul tunnel centrale sono ben fatti e si azionano bene. L’impressione generale di qualità è però un gradino indietro rispetto ai migliori concorrenti, non tanto per i materiali usati, ma per scelte un po’ troppo minimaliste ( tipo utilizzare gli indicatori di temperatura acqua e quantità carburante digitali a lineette che sembrano presi pari pari da una Tipo J ). Qualche barocchismo in più forse avrebbe giovato. Abitabilità Dietro scarsina, davanti buona, se si accetta l’ipotesi di partenza che nei posti davanti ci si cala in un posto dedicato. L’ampio tunnel divide i posti davanti in due unità di fatto distinte. In linea con le specifiche dell’auto e delle concorrenti. Bagagliaio Molto profondo, ma molto poco sviluppato in altezza. Come per l’abitabilità si paga pegno alla TP ed allo styling . il rivestimento è di ottimo livello. In quella da me provata non c’è nessun doppiofondo, ma ci sono piccoli vani laterali. Accessori Per lo meno in questa versione da noleggio c’è tutto il necessario, ma niente di sfizioso od ipertecnologico. Comfort Di altissimo livello, ma non il migliore. Sospensioni e sedile fanno il loro lavoro egregiamente, ed il rumore è sempre minimo. Il motore non si sente, e solo a velocità autostradali qualche fruscio di troppo e qualche rumore di rotolamento filtra. Motore Classico caso in cui la motorizzazione base in pratica è sufficiente nel 90% dei casi. Silenziosissimo ( solo in D filtra credo volutamente un po’ di rumore ) e privo di vibrazioni, sfoggia un’elasticità da motore elettrico, abbinata alla bisogna ad un allungo da felino ed ad un’accelerazione quasi bruciante . In salita ha una schiena mica da ridere ( tiene la quarta sullo stesso percorso in cui 500X 1.6 manuale teneva la terza e Golf 1.6 TDI DSG la seconda ) Assecondandolo si fatica realmente a restar nelle velocità codice. A mio parere i fratelli maggiori possono servire solo se si è frequentatore di autoBahn senza limiti di velocità. Accelerazione Ottima e straripante rispetto a traffico e limiti di velocità Ripresa E’ tale da rendere la sesta ( lunga ) una marcia tuttofare . Cambio Innesti precisi, ma un po’ contrastati, soprattutto la retromarcia. Si indurisce in D. Rapporti lunghi, ma accettabili. Frizione a sorpresa molto leggera. Sterzo Perfetto ed insuperabile per precisione e sicurezza trasmessa. Leggero in N , si indurisce in D, ma onestamente non se ne ha un giovamento in precisione. Il solo limite è che uno sterzo per auto sportiva, e quindi sensibilissimo alla minima variazione ( cosa che per me è un pregio, ma non a tutti piace ) Freni Potenti , ma forse un po’ bruschi inizialmente Tenuta di strada/Stabilità A mio parere quest’auto ridefinisce il paradigma di doti dinamiche stesse. Non tanto perché le concorrenti si comportino in assoluto peggio ( la differenza è minima ) , ma per la combinazione che offre, ad oggi unica, di assoluta sicurezza ed assoluta facilità di controllo che rende ogni percorso “facile” anche per guidatori medi ed è in grado di perdonare, senza scomporsi errori di impostazione. Essere auto sportive per tutti è da sempre nel DNA Alfa, ma il salto tra questa e le pur ottime 156/159 è realmente quantico. Consumo Nella media . Non ci si aspetti i 20 km/litro. In conclusione Rileggendo queste poche righe, mi accorgo di poter spezzare in due la prova. Da una parte fino alla voce motore c’è la prova una D sportiveggiante con luci ed ombre ( più luci che ombre ok ) ma che potrebbe essere scritta per qualsiasi marca . Da motore in poi c’è la prova di un’ ( ottima )Alfa Romeo, o per lo meno di come si crede dovrebbe essere un’ ( ottima ) Alfa Romeo. E se Giulia ha un merito è quello di averci ridato l’Alfa Romeo come dovrebbe essere , nel bene e nel male, cosa che 159 e 156 pur con i loro indubbi meriti , non erano riuscite a fare. Ed attenzione: non parliamo solo di trazione , ma di tutto il pacchetto dinamico , di cui la TP è una delle componenti , ma non certo l’unica. E proprio per questo, la prima parte della prova è giusta, ma alla fine delle fini irrilevante: se volete un’Alfa come dovrebbe essere ( e Giulia lo è ) , di plastiche ed abitabilità vi interesserà poco, e vi concentrerete sul resto. Che è poi quello per cui Alfa Romeo è nata e fa levare il cappello alla gente

"Attenta al peso" Il gancio del baule perde la copertura anti polvere,questo denota come per la nuova Polo (così come la cugina Audi Q2)ogni orpello inutile sia stato rimosso per risparmiare kg e migliorare i consumi

Si puo sicuramente essere a opinione diversa per il disegno e stile della Phantom. Ma in vista del modo di produzione e le arti manuali la Phantom e spettacolare. Penso che questo puo confermare ognuno che ha avuto il piacere di vedere una volta la produzione a Goodwood. Per dare una impressione cosa succede la: per produrre 12 Phantom al giorno (turno unico) bisogna una squadra di 900 collaboratori. 300 di loro sono impiegato nella assemblaggio, 300 lavorano nell "leather shop" (reparto per tutto in pelle) e altri 300 lavorano nel "wood shop" (reparto della falegnameria). E questi due settori sono davvero spettacolare per i arti manuali, e pazzesco con quale metodi e spesa si lavora qua, sono lontano anni luci di una produzione automobile normale.

Secondo me da regolamento questa discussione è da chiudere, non vedo né una concept né un'anteprima.

Finalmente ci siamo! Che dire.. bravo Muschio! IMHO promessa mantenuta in pieno Per una Model 3 full-optional ci vogliono $59,500, il che (se non sbaglio, non conosco i prezzi a memoria...) la pone sotto la soglia di prezzo della diretta concorrenza (A4, Sr3 e C-klass) ma con contenuti sempre IMHO superiori.

Constatazione purtroppo vera. L'auto diventa sempre piu' un elettrodomestico, tutte di base uguale, e la passione va sempre piu' giu'.

Condivido tutte e tre le cose che hai detto!

Becker ha deciso che vuol farci passare un bel fine settimana. Comunque. La prima me la sposo! La seconda me la.....

Davvero Agghiggiande!!!

Ah, Krüger povero, aveva già I mancamenti l'anno scorso.... comunque i concept BMW sono veramente spettacolari, il teaser sembra più da produzione, speriamo che non risulti inutilmente pesante come linee, le BMW grandi da diversi anni a questa parte soffrono secondo me di un eccesso di elementi che in molti casi fanno perdere eleganza.

A me pare che i "musi alti" imposti dalle normative salva-pedoni a livello estetico stiano influendo tantissimo sulle ormai poche coupé sul mercato, falsandone l'equilibrio stilistico e facendo perdere fluidità al profilo laterale.

Se hai patente classe C - poi non ci sono problemi

Capisco che questa strada sara necessario per il futuro, ma io personalmente sicuramente non faccio mai parte di questa meta dei clienti - una Maserati senza il rombo di un V8 (ok, forse V6 biturbo) per me non e una Maserati

Mi fa effetto pensare ad una Maserati solo elettrica. Ibrida lo troverei logico ma solo elettrica...

OT: sto tipo mi sta sulle palle in un modo indefinibile................

a dire il vero, come diceva @Wilhem275 lei era abituata a MX5 e poi 911 (quella che rimpiange di più') quindi la spider e' un po' un ritorno alle origini, sia per lei che per me. Tra l' altro anni fa le nostre auto erano proprio una mx5 NB 1.8S ed una 123d, ora siamo passati a Abarth 124 e M140i, che fantasia Il video arrivera' di sicuro Grazie, io in realtà' avrei preferito nero san marino con i cofani in nero opaco, tuttavia con gli accessori che volevo per averla di quel colore bisognava ordinarla ed aspettare 4-6 mesi, questa invece era già' stata prodotta ed era già' imbarcata direzione UK. Quasi tutte le mie auto sono state nere, grigie o bicolore grigio/nero per cui anche qui regna la fantasia. Circa i particolari in rosso, anche a me in principio non piacciono, tuttavia considerando che gli interni hanno molto rosso (sedili bicolore, cuciture, contagiri etc...) alla fine e' un particolare che ci pio' stare. Ad ogni modo ho visto che qualcuno a provveduto a fare il wrap in nero opaco.

mah sul discorso TR non saprei, soprattutto perchè ci mettono dentro Matsushita, che è un pilota che con le regole attuali non potrebbe correre visto che è ben lontano dai 40 punti di superlicenza (e non capisco perchè gli articoli ogni volta lo inseriscano come papabile) e non credo che marko sacrifichi Gasly per un pilota scarso

Stilo Brabus prodotta in serie grazie all' Ing. Herr Ammiocuginen

Bella la Stilo, peccato non abbia avuto fortuna.. questo è l'esemplare di un tuner?

Si, cambia. I 25W hanno l'interno cromato, i 35W l'interno brunito.

Avvistamento odierno Alfaromeo 33 SportWagon 1.5 4x4 del 1988 in ottime condizioni.

Non è propriamente così. La E87 e la F20 sono a TP poiché E87 utilizzava lo stesso pianale di E90, mentre F20 utilizza lo stesso di F30. Per entrambe, anche lo stesso schema sospensivo delle sorellone, nonché gli stessi motori, M esclusa. Per cui, non avendo pianali "home made" TA da utilizzare, è risultato più conveniente farle TP, poiché sul pianale di Mini R53/56 non ci combinavi una mazza (per essere precisini...il pianale di queste arriva da Rover). Ora che invece hanno a disposizione il pianale UKL, (o LU) la cosa cambia. E sempre nella medesima filosofia di pensiero, è risultato più conveniente fare la futura serie 1 a TA (lascia stare i conti. o lo spazio per le gambe....sono fuffa da giornalisti) Tuttavia, possono raccontarcela come vogliono, ma IMHO la questione che non sapevano se TP o TA non c'è mai stata. Avevano già deciso tutto al momento di dare via al progetto UKL diversi anni fa, probabilmente ancora quando la F20 era un muletto. Mi ha stupito invece la decisione di tenere la 2er coupé e cabrio (per la cronaca, 4200blu ha detto che la Gran Coupé potrebbe anch'essa essere TA, che a me suona come una certezza) a TP. Almeno abbiamo la ragionevole certezza che la M2 avrà una degna erede, forte di un discreto successo e forte di essere ad oggi la BMW "più BMW" di tutta la gamma.

sarà l'allestimento qLine da abbinare ad un 1.5 3 cilindri 90 cv

L'utente medio (che si compri una Panda o una Serie 1) non sa la trazione della propria auto. I tempi stanno cambiando (sono già cambiati), un'auto è un oggetto al pari di uno smartphone, deve solo funzionare, e se in futuro guiderà da sola e per il rifornimento basterà attaccarla a una presa elettrica, sarà solo meglio. Basta guardare le nuove generazioni (ma anche quelle vecchie annebbiate spesso dalla tecnologia...). Gli appassionati di auto sono una fetta trascurabile, diventeranno (concedetemi il paragone informatico) come quelli che usano Linux, in rapporto a Windows e Apple. E lo dice uno che sostiene l'auto elettrica (vabbè, come se ci fossero alternative).