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Esattamente quello che facciamo col 90% delle auto qui dentro. Anche perché questa non si può vedere, ne hanno consegnate 30 ordinate al buio, come si fa a commentare dopo aver visto dal vivo? Le foto comunque sono eloquenti. Non sono diversi: sono brutti, poveri, non ingegnerizzati e dall'ergonomia discutibilissima. Mi domando come funzioni in congiunzione con il tetto panoramico con il sole alle spalle. La povertà del design si vede anche dall'unico o quasi elemento tradizionale rimasto, il volante, che dalle immagini appare veramente triste e poco curato. e il comodino/mobiletto centrale? Lasciamo perdere che è meglio. Certi furgoni hanno un design più curato. In più: "laggente" lo dici a qualcun altro. Solo perché non siamo fan Tesla non significa che siamo pecoroni (a me, a volte, sembra che sia più vero il paragone opposto...)

ok, ma il logo di cui parli, è l'unica cosa "assemblata" in Italia

In abito da sera.

Ma anche no! Semplicemente bisogna saper scegliere e filtrare al meglio, il che vuol dire visionare on line 40-50 modelli interessanti, filtrarne una dozzina da vedere dal vivo (e richiede tempo, cercando nel raggio di 60/70 km e trovandosi spesso agli estremi) e da quella dozzina forse ne esce uno interessante per stato d'uso/documenti/chilometraggio, che valga la pena di essere acquistato. In questo modo, ho acquistato 3 usati negli ultimi 6 anni e non ho mai avuto "bidoni", centralina della Focus a parte, ma rientra più nella categoria "sfiga". E di km ne macino, quindi se fossero auto fallate, lo manifesterebbero. Diversamente, se ci si ferma alla prima, seconda, terza taverna, per pigrizia o mancanza di tempo/voglia, il rischio di prendere un bidone è altissimo.

C'è da dire che di gara in gara i valori cambiano come una banderuola a seconda di pochi gradi in più o meno, della grana e del bitume del nastro di corsa, mai come quest'anno difficile far previsione se non che dove serve molto carico la Ferrari è superiore nettamente, dove serve efficienza è leggermente superiore la Mercedes. Che però sul giro secco della terza qualifica è quasi sempre imbattibile, e questo le rende le gare assai più facili...

Tra un lavoro e l'altro trovo pure il tempo per fare l'asino. Rimontate anche le sospensioni. Ammo e molle nuovi nuovi. Assetto - 30mm e leggermente più rigido. Davanti ho fatto un upgrade montando dischi e pinze della Uno Turbo.

Scusa ma Dire che dr propone auto di altissima qualità rispetto a kia è una cosa che non si puo sentire,sia a livello tecnico che di materiali..già per dacia non ne sarei cosi sicuro tra l altro,ad esempio una duster utilizza parsimoniosi motori renault a gasolio e una trazione integrale di derivazione nissan,dr non ha ne motori che consumano poco,ne una trazione integrale evoluta,poi non ha ne esp ne cose importanti per la sicurezza Non è che i sedili in pelle e altre 3 cose fanno l auto full optional.

Ragazzi con questa Vanquish Zagato non hanno fatto granché come margini, hanno speso tantissimo. In futuro operazioni del genere costeranno alle tasche degli acquirenti più di quanto richiesto da questa bellissima auto. PS - avendone viste di svariati colori devo ammettere che questa è lamprima volta che il nero mi piace meno di altra roba più accesa, il diavolo red è quello che mi ha catturato più di tutti. '

Ho letto cos'è il "fan boost" e ho stabilito che la Formula E è una pagliacciata. Magari in futuro diventerà una competizione seria.

IL DTM può dirsi finito.. curioso come in germania puntino fortissimo sulla F.E. dove si riproporrà la sfida interna audi-porsche, bmw ed audi entrano dal prossimo anno.. personalmente non mi esaltano, anzi, ma se effettivamente l'auto andrà in quella direzione, sarebbe importate esserci

Al momento siamo senza like, ma vi quoto in pieno. Dal mio pdv, gara da zero sorpassi ma comunque prodiga di emozioni e tensioni. FERRARI: la quasi perfezione. Il quasi è dovuto allo sterzo di Vettel, un inconveniente su un'altra pista avrebbe rovinato tutto. Per il resto macchina impeccabile, Vettel ha fatto il suo, ma lo splendido è stato Raikkonen: tranne forse un piccolo "lungo" a una curva, ha guidato con una concentrazione totale, gestendo distacco con quello davanti, distacco con quello dietro, temperature, pneumatici, freni senza sbagliare nulla. Ma la bellezza della sua gara è cominciata al primo giro: partenza impeccabile e ritmo sempre paragonabile a Vettel, mentre dietro annaspavano disturbati dalle scie. E poi ci sono le doti umane: questa era una vittoria servita su un piatto d'argento, un fenomenale colpo di culo dopo una opprimente striscia di sfighe (cercate o subite). Siamo franchi: in questo modo si è comprato il rinnovo per il prossimo anno, evidentemente è la cosa che gli preme di più. Ma ieri, rispetto ad altre occasioni, non ho visto la mezza pippa che arranca dietro al campione, ma il Villeneuve che copre le spalle a Scheckter e gli fa vincere la gara. Sarà un caso, ma sul podio era più esaltato e loquace del solito. Forse perché per la prima volta da tanto tempo ha vissuto la sensazione che si prova a essere veramente il vincitore (non importa se morale) della gara. Chapeau. MERCEDES: gara di contenimento danni, e così è stato, anche grazie ad errori altrui. Una Silverstone a ruoli invertiti. Dopo un avvicinamento di forza alla coppia di testa, Hamilton non è mai riuscito a scendere stabilmente sotto il secondo di distacco, pena indicibili scompensi alla guidabilità della macchina. Bottas era ancor più in affanno. MINZIONE d'onore a Hamilton, che ha salvato la faccia a tutto il team con il gesto, indubbiamente sportivo e disinteressato, di restituire la posizione a Bottas, umiliato dall'ennesima richiesta di dare strada, tanto da farsi da parte nel più plateale dei modi e mollare decisamente il ritmo in preda a tangibile frustrazione. Antonio Lupo nel dopogara ha fatto il figo vantandosi dei profondi valori Mercedes e dicendosi pronto a sacrificare anche un mondiale, se serve a mantenere il loro stato di purezza. Peccato fosse stato visto poco prima imprecare e tirar pugni quando Bottas ha ottenuto il terzo posto. A pagliacciiii. RED BULL: e adesso mi sfogo un po' sulla mia preda preferita, scusate se ripeto le stesse cose da circa due anni. Questo piccolo cialtrone impunito, questo bulletto brufoloso a cui la natura ha fatto un dono (la velocità) e ne ha negato un altro (l'intelligenza). Dopo aver rovinato gare a metà dei piloti iscritti al campionato di Formula 1, ieri ha finalmente infierito sul suo compagno di squadra, l'unico che gli ha sempre tenuto testa con la calma del killer, soccombendo senza inutili ostruzioni quelle poche volte che ne aveva di meno, e castigandolo brutalmente in tutte le altre. La partenza di ieri è stata sintomatica: il primo è partito a razzo (onore al merito) schivando due possibili collisioni pur di mettere l'alettone davanti, il secondo è arrivato alla curva 1 guardingo e lontano dai casini, ha inforcato il tornante sfruttando l'autostrada che tutti gli altri gli avevano lasciato libera per la foga di staccare più tardi possibile, e si è trovato bello come il sole con mezza macchina davanti a Verstappen, pronto a sfoggiare un bello staccatone con sorpasso all'esterno in curva due. Poi si è visto com'è andata, solito sistema Verstappen: passo io costi quel che costi. Rovinata una gara in cui il team poteva fare tanti punti quanti non si sognava da tempo. ALONSO: i regali che ci si fa da soli sono sempre i più belli, e per i 36 si è tolto gli sfizi. Ormai è il nonno del circus, ma la sua guida è lo spaccato di un equilibrio psicofisico inarrivabile, un talento corroborato di anno in anno da maturità e saggezza, e temperato da una lucida e insaziabile fame. Per il 2018 bisogna vederlo dentro a una macchina seria, niente cazzi.

Mi spiace per la tua esperienza, senz'altro negativa. Io ho fatto il parallelismo con una vettura usata per esperienza personale: di auto usate, negli anni, ne abbiamo acquistate 3 e nessuna ci ha mai dato nessun problema. Saremo stati fortunati, d'altronde una alea di incertezza c'è sempre, anche quando si parla di auto nuove: può andare bene come può andare male, così come c'è usato e usato. Ripeto, ho parlato a titolo personale: per questo, dissento del tutto sul fatto che il paragone lasci il tempo che trovi.

Dopo questo passaggio, del quale sono particolarmente contento del risultato (è la prima volta che vernicio un'auto intera!), ho riportato a casa la piccola X per la fase di rimontaggio. Ho scelto di verniciare l'esterno solo dopo aver montato la meccanica e tutti gli accessori possibili per evitare di danneggiare la vernice. E' vero che in fabbrica verniciano integralmente le scocche e poi montano tutto ciò che devono montare, ma io no sono la fabbrica. Per rimontare tutto dovrò tirarla su e giù dal ponte un fottilione di volte e utilizzare tanta fantasia. Il rischio di fare qualche segno è altissimo, solo che se è ancora con il fondo, la cosa si risolve in modo indolore; se fosse già verniciata a smalto, sarebbero pianti e stridor di denti. Il primo lavoro una volta riportata a casa è stato posare l'insonorizzante butilico in ogni posto accessibile. Non è certamente originale, ma, con la mia consueta arroganza, posso dire che non me ne frega nulla dell'originalità. Dove posso, senza stravolgere l'anima seventies di questa vetturetta, apporto modifiche migliorative come questa. Alla fine non si vedrà nulla, ma sarà molto più silenziosa e confortevole. Dopo sono passato alla posa dei tubi dei freni e frizione, rifatti nuovi in rame (nuove anche le pompe) e alla revisione dell'impianto elettrico ed il relativo rimontaggio. Stessa sorte hanno subito il gruppo del riscaldamento, la pedaliera, il piantone dello sterzo e la leva del freno a mano. Non metto foto di questi passaggi perchè non le ritengo particolarmente interessanti ai fini del topic.

"Attenta al peso" Il gancio del baule perde la copertura anti polvere,questo denota come per la nuova Polo (così come la cugina Audi Q2)ogni orpello inutile sia stato rimosso per risparmiare kg e migliorare i consumi

Chi è figlio degli anni 80 e di questa... Non potrà mai accettare questa

Onestamente non lo so, ma ripeto l'impressione e' quella.

Pensa che io posso tranquillamente dire che mi fa schifo andare con un altro uomo senza aver minimamente visto ne toccato mai nulla....manco da dietro un vetro...soloperchè è diverso da quello a cui sono abituato...e perchè non mi piace

Anche il model x, visto e scartato alla grande. Fa scena il tablettone ma per il resto è proprio fatto male. Sono andato a vederlo con mio padre, che era interessato all'acquisto, 30 anni nell'automotive: "ma perché dentro hanno messo le sedie del barbiere?"

Panda. Il web è pieno di esemplari interessanti https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-1-2-easy-benzina-rosso-023d0554-573e-165c-e053-e350040a6642?cldtidx=13 Ah, dopo un post del genere, ti consiglio per il tuo e per il nostro bene di fare ancora un po' di pratica

La tua obiezione secondo me è valida, ma è estendibile a tutti i motori diesel, se cerchi un comportamento più dinamico con un arco di giri più ampio ti serve un benzina, anzi forse il 2.0tbi da 200cv ti "mura" pure troppo presto, 1000giri più su del diesel. Io sarei curioso di vedere come vada con lo ZF, anche se avendo provato un 320d mi aspetto almeno quello se non meglio, direi che li i problemi si azzerano, certo se uno ne fa una questione di piacere di guida e di timbro... non c'è storia proprio. Secondo me dipende pure da come sei abituato tu, nel senso che se sei abituato ad un 3000cc 6L aspirato bmw, un po' tutto ha il fiato corto ...

infatti di fatto la macchina c'è. Bisogna vedere come si evolveranno i regolamenti

di sicuro ad oggi: la FIA "spinge" un minimo di ritorno di immagine comincia ad esserci costa "poco" infatti ci si stanno letteralmente buttando a pesce gli europei, non giapponesi e USA per ora. i miei 2 cent sono questi: se partecipi devi per forza avere in concessionaria qualcosa del genere a stretto giro.

No io parlavo dei computer. Il mercato degli smartphone non lo capisco. Sto scrivendo da un iPhone 7+ da 1000€ (aziendale) e rimpiango il 1+ 2 che mi è morto (ora ho un Moto Z ma non è al livello), e non mi capacito minimamente di come si possano spendere 1000€ per un coso così. Però capisco che da qui al tablet con le ruote il passo è breve.

A40 AMG

Sempre interessante questo topic. Doveva essere ben comodo fare la manutenzione ordinaria al motore del T1 della prima foto: apri il cofano e ti ritrovi il motore un metro all'interno. Il meccanico si sarà dovuto infilare dentro come uno speleologo.

per capire la serietà di questo sito sono gli stessi che rubarono il mio PS del 124spider, avranno fatto lo stesso anche in questo caso

per un tagliando della mia ho avuto in mano un benzina 90 cv, ci ho fatto 200 km e poi l'ho ri-riempita di benzina, non mi ricordo nemmeno il conto preciso , ma beve veramente poco. il cambio a 5 marce è effettivamente il punto debole della macchina. con un 6 spaziato meglio (6°=a 5° attuale) sarebbe anche un macchinino divertente.

Per mortificante non intendo dire che sia lento, ma che non è all'altezza del resto della meccanica della Giulia. Non mi pare di dire un eresia quando affermo che quest'auto, per goderne appieno, vada presa minimo con il 200cv a benzina.

Bah, francamente io tutta questa classe mica l'ho vista. Anzi, ho visto due scene ai limiti del patetico e del ridicolo. La prima è imporre il gioco di squadra ad un "secondo" pilota in piena corsa per il titolo, il quale giustamente ha fatto largo, ma in modo tanto provocatorio e plateale quanto comprensibile. La seconda è la scena all'ultimo gido: un campione in lotta per il titolo che deve rallentare per far recuperare l'altro e cedergli la posizione. La classica toppa peggiore del buco. E, forse forse, Toto mi darebbe ragione, a giudicar dal gesto di stizza. Circa la Ferrari, capolavoro tattico e gara perfetta per entrambi i piloti. Raikkonen scudiero perfetto, pronto a difendere Vettel che in caso di bagarre con le Mercedes non avrebbe avuto scampo: bene anche la Scuderia, prendere la decisione di congelare le posizioni e "aspettare" le Mercedes così, quando mancava ancora metà gara non era semplice. Al netto della pista che ha favorito questa strategia.

Date una cazzo di Ferrari a quest'uomo. Mi sono rotto le palle di chiederlo Se raikkonen voleva essere prima guida doveva semplicemente stare davanti a vettel più spesso. Non l'ha fatto? Siamo a metà mondiale. Ogni punto è prezioso anche perché non c'è più quella specie di vantaggio che c'era nelle prime gare. I 3 punti persi da hamilton possono essere pesantissimi quest'anno? Vi ricordate per quanti punti ha perso il mondiale Alonso? E son 10 anni che non si vince il mondiale

I lavori sono andati avanti anche se aggiorno il topic di rado. Dall'ultima volta la scocca è stata verniciata all'interno e sotto. Sotto ho utilizzato alcuni kg di antirombo bicomponente 3M, ma non ho foto accettabili di questo passaggio. Andiamo avanti: blu francia 426 1972. Ecco il sottoscritto all'opera.

Beh oddio vedendo Toto alla fine mi sa che la classe gli è andata un po' di traverso

Io con tipo ho fatto più di 1000 km sia da passeggero che da pilota. A mio parere e' più confortevole di Giulietta, oltre ad essere più abitabile. Detto questo, l'auto va provata e gradita.

Sempre pensato che il prezzo della Yaris e dell'Auris al netto degli sconti è troppo ravvicinato. Io l'Auris con allestimento intermedio l'ho pagata 21k scarsi e, se permettete, è tutto un altro livello di auto rispetto alla pur ottima Yaris

Mah,sara' sicuramente una gran macchina,probabilmente il futuro e' suo,ma a me personalmente mette tristezza.Un auto che non suona per me e' inconcepibile,sono cresciuto respirando i vapori della benzina,gia' da ragazzino truccavo i motorini,non per farli andare piu' forte,ma per fargli fare piu' rumore......povere (fortunate penseranno altri) nuove generazioni..

Si puo sicuramente essere a opinione diversa per il disegno e stile della Phantom. Ma in vista del modo di produzione e le arti manuali la Phantom e spettacolare. Penso che questo puo confermare ognuno che ha avuto il piacere di vedere una volta la produzione a Goodwood. Per dare una impressione cosa succede la: per produrre 12 Phantom al giorno (turno unico) bisogna una squadra di 900 collaboratori. 300 di loro sono impiegato nella assemblaggio, 300 lavorano nell "leather shop" (reparto per tutto in pelle) e altri 300 lavorano nel "wood shop" (reparto della falegnameria). E questi due settori sono davvero spettacolare per i arti manuali, e pazzesco con quale metodi e spesa si lavora qua, sono lontano anni luci di una produzione automobile normale.

Una Alfieri 100% elettrica risolverebbe il problema del posizionamento del motore su Giorgio e compatibilità col muso basso

Che è un carciofo. Che dentro è molto più cheap di Tipo, ma essendo non italiana nessun possessore se ne lamenta, e tutti son più indulgenti. E inoltre è a mio avviso venduta ad un prezzo spropositato.

George Galliers - Evercore ISIGreat. And then the third question I had was just when we look at the improvement you're seeing at Maserati, as I think about the end of next year, I guess, Maserati and Alfa Romeo combined could look like a 250,000-unit per annum company, with around €12 billion of revenue, €1 billion of EBIT, a margin in excess of 8%. That sounds like a pretty healthy and respectable standalone OEM and one which could attract a good multiple, given the growth profile it will have seen. Are there any platform or powertrain constraints, which could make a separation of those two as a unit unviable? Sergio Marchionne - Fiat Chrysler Automobiles NVI'm going to answer your question by answering the last portion of what you said, which is that there are no restrictions – there are no structural, industrial or engineering restrictions for the separation of Alfa and Maserati. That means nothing. Because it does – that's not an acknowledgement of the fact that either it can be done or would be done.There's a statement, which, I think, is still in the press release about the fact that we have – or in the analyst deck about the fact that we're holding an Investors Day in the first half of 2018. And I realize that there's been a relatively large amount of excitement out there caused by initiatives both on this autonomous driving front, on the electrification, on this whole notion of separation of businesses.And I think that given the fact that we're bringing to conclusion a five-year plan and so far, to the best of my knowledge, we're on track to achieve its objectives and all its elements, including net debt by the end of next year.We thought it was – that it was proper that we sort of update the market again on what we consider to be the next five years of FCA 2014 – sorry, 2018 to 2022. And we intend doing that within the first semester of 2018, notwithstanding the fact that I will not be here when that cycle continues.The reason why we're doing this is because although we are now – we started doing this at the end of 2016, we're doing it today, we're doing it next year, we're not committing capital that we will – that will not see any economic results until well after the completion of the 2018 plan. And I think it seems sort of improper that we keep on committing capital and reveal these numbers on a quarterly basis without giving an indication of what it is that we're working on.I'll give you a couple of broad sort of indications of where we are today in terms of the delineation of the post 2018 FCA. The first one and I've mentioned this in passing and other occasions about the fact that there's nothing that will prevent an OEM from engaging in the type of development work that Tesla has done so far. We have been – as you well know, we have been reluctant to embrace that avenue until we saw a clear – a path forward. I think we're now in a position to acknowledge at least one of our brands and in particular Maserati will, when it completes the development of its next two models effectively switch all of its portfolio to electrification.And as these products come up for renewal post 2019, it will start launching vehicles, which are all electric and which will embody, I think, what we consider to be state-of-the-art technology. It's an integral part of the development of the Group and I think it's an integral part of a broader strategy on electrification, which will see more than half of its fleet – by the time we hit the conclusion of the plan in 2022, it will see more than half of its fleet incorporated in electrification.Some of that money has been spent already, some of it will be spent within 2017 and 2018 and some of it will be spent as we launch products in the 2019 to 2022 timeframe. I think it is important that we reserve judgment on what you suggested as being a possible avenue. Until we hear that story in the first half of next year, the only thing I can tell you for sure is that when we look at the portfolio of activities that FCA carries out, there are things, which are associated with automotive but are fundamentally non-OEM activities.And when we have looked at the development of the sector over the last two or three years, we have come to the conclusion that the differences in valuation between what we currently achieve as an OEM and some of the activities they carryout including Marelli, no longer justify aggregation. And I think that when we speak to you next year in the first half after having discussed this with the board at some length, it is my view that we will show you a much clearer portfolio of OEM activities by the end of 2018, and I think that forms an integral part of the plan going out to 2022.But other than that, I will not speak about anything else and I will – really will not discuss anything else in terms of disaggregation of activities within the Group. There are some things, which have been inside the Group for a number of years, and which we have worked on now in terms of profitability over the last two or three in a very intensive way, and which in all likelihood required us to see the light of day on their own merits and away from something which appears to be not as loved by the markets as traditional OEMs. So we need to reserve all this until the first half of 2018.

Appena posso do' uno sguardo, il sistema multimediale mi e' parso comunque abbastanza intuitivo e con una grafica semplice ma chiara. Peccato per la storia del navigatore. A me nessuno ha detto che non era di serie, ed essendoci la predisposizione lo davo per scontato. Ora ho appreso che invece bisogna comprare a parte la SD card (sul configuratore non c'e' traccia di ciò' ) Per il resto l' auto e' ovviamente legatissima ma e' molto divertente da guidare, anni fa avevo una MX5 e mi sembra di essere tornato a casa, un prodotto sempre validissimo ed in questo caso la cura agli steroidi ha funzionato alla grande. Anche l' assetto ragionevole su strada va benone, imeglio della ND, in pista credo bisognerà' rivedere qualcosa. Peccato il motore non sia più' cavallato... PS1 - l' impianto Bose e' ottimo PS2 - non immaginavo attirasse cosi' tanto le attenzioni, tra l' altro tutte in misura positiva

Ora invece scommetto che è perfetta...

Fixed

Se vuoi una stima spannometrica almeno un quarto dei conducenti, però sono di solito quelli che viaggiano di più, e messi assieme faranno almeno la metà dei chilometri percorsi. Quanto alle tirate per le ferie, le si fa per non passare una notte in albergo, con relative spese, per non dover prendere un giorno di ferie in più, perchè il trasferimento è un tempo di passaggio di cui si cerca di abbreviare la durata. Io personalmente arrivo a tre ore di guida continuativa (almeno in autostrada), e un quarto d'ora di riposo mi basta.

Ha ragione @4200blu Se da oggi, Giulia e Stelvio in primis, manterranno questo nome anche per le future generazioni, sarà più facile ed immediato per il consumatore, riconoscere classe d'appartenenza e tipologia di vettura, nonché per la casa madre, poiché non dovrà pagare i geni del MKTg per trovare un nuovo nome. La storia della Fiat insegna, con il nome Punto, Panda, Fiorino, Ducato.... hanno fatto centro. Peccato siano stati casi "isolati" preferendo cambiare sempre i nomi. Facendo, delle volte, delle autentiche cazzate.

inzomma voi volete questo.... omaggio ad uno dei caccia più bistrattati della II GM, insieme ai suoi cugini yankee con numeri da febbre alta Scusate ma ho appena finito di leggere questo , e mi è piaciuto molto :

poi si esaltava vedendo la vette tanti pulsanti tanta roba

vedete? kitt c'ha i display...i comandi vocali...ma c'ha pure i tasti cazzo!