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Comunque, tanto per sparare la mia. Ho lavorato nel settore automotive, e proprio alle omologazioni. Beh, a me sembra assurdo che le omologazioni te le fai in casa. Cioe', almeno li', funzionava cosi': devi omologare il modello XYZ, fissi la data con l'omino della motorizzazione, quello viene il giorno tot, tu sul tuo banco a rulli, con I tuoi strumenti di misura, il tuo collaudatore, gli provi il mezzo e passi il risultato. Non ho mai visto obiezioni, mai una parola, mai che abbia controllato il software caricato in centralina, mai che abbia visto l'inerzia simulata sul banco, mai che sia stato scritto su alcunche' che quella release della mappa era quella che poi sarebbe finita sul modello di produzione, mai che sia andato nello specifico a controllare gli analizzatori di gas, i sacchi di raccolta, ecc. E anche senza imbrogliare con la mappatura, persino noi in azienda ci allenavamo e sapevamo quale collaudatore guidava meglio. Cioe' nessuno era in grado di ripetere quell risultato nel mondo anche sullo stesso banco e con la stessa mappa, era tutto gestito al limite. Solo a bassissimi carichi eravamo in loop chiuso, sapevamo i regimi e gli angoli farfalla della prova, la mappa era ricamata su questo, nel mondo reale era tutto una miscela ricca, quando mai guidi in quel modo! I parametri di Tamb, Th20 e Tolio erano rilevati dalla centralina e quindi in modo meno raffinato di quanto leggo qui, "si accorgeva" delle condizioni standard. Perche' e' normale che se nella norma e' prevista la temperatura amb. tra 20 e 30 gradi, e tu fai partire un mezzo a 0 gradi o a 40, sia solo per salvaguardare la meccanica, devi girare con una mappa diversa, ripeto anche senza voler per forza barare. Ho una Scirocco col famigerato TSI twincharger, con release non uguale a quella fino al 2010. Quei motori morivano fra 20.000 e 30.000 km. VW li faceva girare sempre magri, all'accensione a freddo morivano per smagrire subito e omologare poca CO2 sul ciclo. Ovviamente la mia quando parti a freddo ha ben altro comportamento....chissa' se le hanno riomologate. Nella normative era scritto specificamente, una mappa un'omologazione.... Anche I famosi manettini, quando sono stati introdotti non era specificato in normativa, quindi omologavi nella mappa tranquilla e poi giravi con quella vera. Ora hanno imbrogliato, non ci piove, ma secondo me il sistema per come gestito induceva all'imbroglio. Era fatto in modo da passare in qualche modo la barriera, come se all'esame ti dicessero che basta rispondere correttamente anche potendo consultare qualsiasi tipo di libro o appunto che a loro non interessa, basta che rispondi bene e che puoi darlo anche a casa tua dove viene il professore a interrogarti, cosi' stai tranquillo e non hai ansia. Riguardo le normative Euro, e' convenuto a tutti, politici, case, questo turbinio di nuove norme ogni tot anni, cosi' da fare blocchi del traffico, costringere la gente a cambiare auto recenti e magari in buone condizioni e quindi vendere. Beh, mi sa che il giocattolo e' sfuggito di mano a loro stessi. Anche perche' se passi in 25 anni dal diesel aspirato al BiTDI da 100cv/l o al quadriturbo in serie da 130..... L'errore marchiano di VW e' stato voler, in un mercato protezionista e puritano come gli USA, tentare di aumentare le sue quote provando a vendere il ghiaccio agli esquimesi. Avessero barato solo qui in Europa, non gli sarebbe successo nulla, purtroppo. E poi tutte le aberrazioni recenti, lo start&stop, gli olii sintetici superfluidi che costano quanto un millesimato, il veleggiamento, i cambi a 10 rapporti come uno Scania, il downsizing, la disattivazione dei cilindri, tutta roba che serve in laboratorio in condizioni supercontrollate, calibrato apposta per dare il risultato voluto, roba che da' fastidio alla guida e che se si rompe fa piangere. Ci credo poi che omologhi 18 km/l e se il guidatore comune ne fa 12 e' fortunato. E sulla CO2 ci si paga le tasse in tanti paesi....

Citroen DS Pallas: essendo passeggero in auto, ho fatto appena in tempo ad immortalarla: per questo motivo la foto, e me ne scuso, non è il massimo [emoji28] Da quel che ho potuto vedere sembrava essere in ottimo stato, per di più in una delle tinte (per i miei gusti) più belle, il Brun Scarabée. Diciamo pure che è una delle auto che mi piacciono di più in assoluto, sia per estetica che per contenuti.

Solo una cosa...il confronto di emissioni REALI benzina e diesel lo hanno già fatto. A Londra. Non esaustivo, ma questo sono i risultati Benzina diesel I benzina sono DAVVERO in regola... Sulla CO2, io rimango sempre drastico. Se non vuoi emetterne in città, non usi la macchina tua. Fine.

Intendi le lego... fighissimo, coi soldi da buttare lo compro adesso

tale Lauren Summer:

Start up per un fuoristrada elettrico...figo http://bollingermotors.com/ https://www.topgear.com/car-news/electric/bollinger-b1-seriously-capable-road-ev POWERTRAIN All Wheel Drive (AWD) 0-60 in 4.5 sec Top Speed 127 mph 360 Horsepower 472 lb-ft Torque Dual Front/ Rear Motor 60 kWh or 100 kWh Energy Storage 120 Mile or 200 Mile Range 67.4 est. MPGe Charge Time 60 kWh (from fully depleted) Level 2 (220v): 7 hours Charge Time 100 kWh (from fully depleted) Level 2 (220v): 12 hours DC charging compatible J1772 (110 & 220) & CHAdeMO (DC Fast) Charging Ports Electronic locking differentials (front and rear) Dual Front/Rear, 2 speed HI/LO range gearboxes. 4x Torque multiplication in LO range Top Speed LO Range: 32 m

No, grazie. Mi prendo l'originale.

Panda 4x4 fino al 2003 era solo benza....ed andava più o meno ovunque. Una Panda 4x4 con un eTorq benzina 1.6* con fasatura degli alberi a camme dedicata andrebbe bene lo stesso . Più che altro , io farei uno sforzo e mi comprerei da GM il 1.6 diesel** in alluminio . tanto loro ceduta Opel, non lo montano più da nessuna parte * magari con modulo elettrico booster, stile Honda / Suzuki. ** che ha comunque stesso alesaggio e corsa del 1.6 Pratola Serra, per la gioia delle macchine utensili

Lambo no ma vag si

IMHO è nato dopo una fagiolata, accompagnata da una potente sbornia

Vabbè, così non compriamo più le macchine, però.

Con le radio OEM di VAG invece succede la stessa cosa ma il preventivo per il ripristino ha uno zero in più..

Io possiedo la Giulia 180cv, cambio manuale e cerchi da 18. Provengo da un 320D E91 del 2007, Attiva. In termini di guidabilità, il passo in avanti dell'Alfa è indiscutibile. Ti suggerisco la prova del benzina 200 cv. Se ti piace la guida, la discussione non ha ragione d'esistere: Giulia punto e basta. Non credo che da qui a 8 anni i diesel e men che meno i benzina verranno banditi o pesantemente sanzionati. La vettura, nonostante i cerchi da 18, è confortevole, la guida molto precisa. Purtroppo il controllo di trazione non è disinseribile, e in certe occasioni (magari rare) è un problema. La vettura è comoda per 4. L'accessibilità posteriore confermo che è un pelo più difficoltosa, ma una volta entrati si sta bene. Il bagagliaio è nella media della categoria. Io ho il divano abbattibile e frazionabile. Comodo. La C-HR ha il vantaggio di essere più economica, di consumare meno in città, di essere più alta da terra (strade dissestate o bianche non sarebbero un problema) e comunque ben allestita è molto bella. Farci un viaggio in 4 più bagagli, mi pare molto più limitata, sia per chi siede dietro, che per i bagagli. Scelta ardua. Provale comunque entrambe.

Sembra molto logico in vista dei finanziamenti e costi della produzione, stessa strategia come alla BMW con i motori modulari con sempre i stessi cilindri a 500ccm per 3L, 4L e 6L.

E' improbabile imho che il v8 scompaia. Marchionne per Maserati non ha parlato (solo) di elettrico, ma di elettrificazione. Nulla impedisce che in futuro avremo una 4P top di gamma v8 a 48V e quindi (anche) con compressore elettrico. Più cavalli, più coppia, migliore erogazione e minori consumi/emissioni. Comunque, stando ai si dice, il v6 attuale Maser. è destinato a scomparire a medio termine in quanto sembrerebbe proprio che FCA abbia in animo di seguire la strada di Mercedes: ossia è in sviluppo un 6 in linea con sistema a 48V a partire dal blocco GME 4 cilindri, ossia il 2 litri di Alfa. Maserati ne utilizzerà una versione specifica. Detto 6 in linea è destinato a sostituire il V6 Pentastar attuale per quanto riguarda i prodotti di FCA US LLC. Si dice che la versione americana si chiamerà Tornado.

La nuova Focus 4 porte è minuscola in confronto [emoji38]

Questo ha azzoppato il successo di DR5 e DR3, all'epoca improponibili con solo motori a benzina. Infatti hanno dovuto si da subito gasarli.

Il diesel NON fa più immagine ormai. Anche io peroravo la causa di potenziare il VM, ma mi rendo conto che fa numeri talmente bassi (su Ghibli) che non avrebbe senso. BMW ha dichiarato che continuerà, a differenza di quello che faranno altri costruttori nell'immediato futuro) a sviluppare i motori diesel. Io onestamente non andrei ancora a credere in un'alimentazione che funziona solo in Eu, e che sta pian piano cedendo il passo in favore dei moderni turbobenzina e Ibridi, specie nelle basse cilindrate. Le alte cilindrate non sono "profitable" visto il minimo mercato, resterebbe solo la fascia media che va dagli 1,6 ai 2 litri, ma solo per chi fa tanta strada sennò si hanno quella miriade di problemi che non sto qui ad elencare. Onestamente, guido sia un 3litri 6L turbobenzina, che ul 3 litri 6L Turbodiesel, entrambi BMW ed entrambi Euro6, inutile dire che l'unico punto a vantaggio del diesel è il minor consumo, ma neanche poi così tanto...poiché comunque, quando si va, beve anche quello e sta sotto i 10 senza chiedergli l'anima). Per tutto il resto, sono felicissimo di essere passato al benzina.

Non è raro che accada al pari degli acquirenti che ordinano il SUV a rate e si ritrovano il boomerang della finanziaria che non accetta la richiesta di credito, con relative vetture che rientrano nelle pronta consegna... Comunque la "gentaglia" che prende una macchina da 80-100.000€ come la RR citata e la mattina dopo si accorge che non rientra nelle proprie corde meriterebbe la tanto acclamata tassa patrimoniale e l'obbligo coatto di vivere lavorando a stage non retribuiti...

Carichi lunghi? No problema:

Non mi sono espresso sulla qualità dei prodotti, ho solo notato come l'astio che spesso qui si rivolge a quell'imprenditore sia infantile, e lo ribadisco. I prodotti che vende sono criticabilissimi, e per essere gentile dico solo che hanno ampissimi margini di miglioramento. Di certo non è una cometa mangia-investimenti-statali visto che tira a campare da più di 10 anni, e non li biasimo per non esser riusciti a realizzare quanto speravano al primo colpo. Sinceramente faccio il tifo per loro e se in futuro riuscissero davvero ad aprire uno stabilimento in Italia per conto cinese tutti noi dovremmo stappare lo spumante.

Ribadisco il concetto precedentemente espresso da altri

Il progetto era un po' più ampio, si parlava di produrre a Termini un progetto cinese ma purtroppo non se n'è fatto nulla. Comunque Di Risio in oltre 10 anni non è mai stato condannato o indagato, e svolge onestamente il suo lavoro da importatore. Non capisco tutto questo astio, va bene essere diffidenti ma certi toni sono davvero infantili. E infantile è anche la pretesa di rimanere impermeabili a ciò che la Cina produce. Alla fine almeno la metà dei nostri oggetti è prodotto lì e già guidiamo automobili prodotte in paesi dove fino all'altro ieri non c'era manco l'acqua corrente e nemmeno ce ne accorgiamo, penso ad esempio all'avanzatissimo sito produttivo Renault che sta in Marocco (il primo ad usare al 100% solo energie rinnovabili), oppure alle tante utilitarie best sellers che sono prodotte in India

si, tutte le aziende che fanno prove sui rulli hanno il tizio con il "piede giusto" che fa le simulazioni.

Li sforavano 20 volte in test completamente arbitrari in condizioni particolari non normate da nessuno, quindi senza nessuna valenza statistica o sperimentale. Non è così che si fanno rilevazioni scientifiche specie se in base a quelle si vogliono decidere delle regole che influiscono sulla vita delle persone e sui destini di gruppi industriali. Oltretutto nel tuo discorso non c'è un numero. Per dire, i motori a benzina producono "molto meno" NOx: lo sai quanto meno? Vai a verificare i limiti Euro 6 e avrai una sorpresa. Oltretutto, sui motori a benzina qualcuno si è premurato di effettuare le verifiche in condizioni reali? Qua si sta facendo un casino perché: - Volkswagen ha rubato omologando i motori diesel (e il problema è di Volkswagen e non dei motori diesel) - Un motore Fiat in certe condizioni arbitrariamente decise senza criteri emette molto più del limite (ma rispetta il ciclo omologativo) e qui casomai il problema è del ciclo - Si difendono i motori a benzina senza che a quanto ne so nessuno abbia mai verificato a tappeto come sui diesel le emissioni reali - È possibilissimo (e BMW lo ha dimostrato) costruire dei motori diesel che mantengano basse le emissioni in diverse condizioni (affermazione arbitraria anche questa che sto facendo, tra l'altro) - I limiti (che ripeto in fase di omologazione tutti rispettano tranne Volkswagen) prevedono che la quantità di NOx permessa ad un motore diesel rispetto ad un benzina sia superiore solo del 33%, a fronte però di minori emissioni di CO2 e quindi di minore effetto serra (quello che causa il caldo che genera l'ozono). Alla fine, finché non si mettono i numeri per iscritto si può dimostrare tutto e il contrario di tutto. Non è facendo una prova a caso che si possono dedurre le condizioni reali di funzionamento di tutti i veicoli. Adesso ci saranno i cicli RDE, e allora si vedrà cosa succederà. Finora non c'è nulla di serio per poter prendere decisioni basate su fatti concretamente accertati. ☏ T8-PLUS ☏

Dice Marchionne che il costo aggiuntivo dei sistemi antinquinamento lo renderà non conveniente. ☏ T8-PLUS ☏

E' quasi simpatico questo accrocchio Notare però come non sia dotata di ponte rigido, ma ha un ottima luce sotto al pianale. E se no vedo male pure le sospensioni a gas PS. notare come hanno messo i radiatori per il raffreddamento:

Decisamente. Comunque ritengo che la media veritiera alternando guida sportiva a guida tranquilla e dynamic ad efficiency sia di circa 15 chilometri con un litro, facendo tanta città quanto extraurbana. Per quanto riguarda la trazione integrale, a parte un paio di volte in cui ho volutamente esagerato per vedere la reazione, dubito si sia mai attivata più di tanto. Altro motivo per cui i consumi sono buoni.

Fa caldo

Interni molto belli e originali... Incredibbile per VW...

Quando ho letto il titolo mi è venuta in mente questa

Una milfissima del cinema inglese, mi intriga tantissimo ogni volta che la vedo, Lara Pulver. Indimenticabile nella parte della Miss che riduce a più miti consigli il buon Sherlock

Ieri al Passo del San Bernardino. Semplicemente favoloso!!!

ok, ma il logo di cui parli, è l'unica cosa "assemblata" in Italia

Ah, ok....ora capisco.

Si ma non è che a uno abituato in sr3 gli puoi dire di andare in giro con la Mazda 2. Vuole una seg D o una SUV C, poi le città tedesche sono fatte per le auto, mica è come in Italia...comunque @daphni78 la CH-R è un chiodo, Giulia è una spada.

Scusa ma Dire che dr propone auto di altissima qualità rispetto a kia è una cosa che non si puo sentire,sia a livello tecnico che di materiali..già per dacia non ne sarei cosi sicuro tra l altro,ad esempio una duster utilizza parsimoniosi motori renault a gasolio e una trazione integrale di derivazione nissan,dr non ha ne motori che consumano poco,ne una trazione integrale evoluta,poi non ha ne esp ne cose importanti per la sicurezza Non è che i sedili in pelle e altre 3 cose fanno l auto full optional.

Questo gigante fa ancora un certo effetto quando è in navigazione di superficie.

Avvistamento odierno Alfaromeo 33 SportWagon 1.5 4x4 del 1988 in ottime condizioni.

aggiorno: ho visto la macchina. Targa anteriore rovinatissima, il resto della carrozzeria in ottimo stato. Spiccano delle parti in plastica molto nuove, sicuramente commerciali non originali VW che non si coordinano per niente con l'età e lo stato di usura dei sedili. Nunjafò. Non mi ispira fiducia. Ho aperto il cofano del motore, dove si versa l'olio per il motore, molto sporco (perchè poi??) di olio e terra/polvere. Autoradio commerciale sostituita successivamente. Ho chiesto quando avrei potuto portarla dal mio pompista, mi è stato risposto che la macchina non può uscire dalla concessionaria, devono essere i miei meccanici a raggiungere la macchina lì. Fatture dei tagliandi non ce ne sono nè tanto meno delle almeno due presunte sostituzioni della cinghia della distribuzione. L'interno decisamente usurato, molto più della mia macchina 1 anno più vecchia. Ok, grazie, scusate il disturbo. Non me la sento di lasciare la mia auto 13enne con 150.000 km e tagliandi ben conosciuti con un'auto 12enne con sedicenti 246.000 km, con un maquillage esterno inquietante, non visitabile dai miei meccanici al loro domicilio. Mi sarebbe piaciuta tanto una sw bassa e veloce, ma l'idea di dover avere problemi di affidabilità...nunjapossofà. Grazie a tutti per le amabilissime chiacchiere

Ma se fino a ieri il problema era fino a che soglia contingentare i modelli/anno prodotti, come si concilia con l'aggiunta di un modello che ha come unico scopo quello di fare volumi? Che un giorno o l'altro anche Ferrari dovrà quantomeno confrontarsi con questa realtà, è fuor di dubbio. Sono vent'anni che il mercato punta stabilmente in questa direzione, la difesa del dna del marchio va bene fin quando non diventa anacronistica. Posso giusto sperare che questo avvenga il più tardi possibile.

Come non essere d'accordo con il tuo post scriptum...

"Iannone: vacanze? Mai sopportato un peso così: Andrea svela: Schwantz avrebbe dovuto parlarmi in faccia come fa un padre col proprio figlio" Nel frattempo Iannone non perde occasione di stare zitto... ☏ Redmi 4 ☏

Le gomme migliori vanno sempre al posteriore. Perchè è l'asse che non si controlla direttamente con lo sterzo e perché un sottosterzo è sempre meno pericoloso di una sovrasterzo.

un po di design story sulla croma

E' curioso come il trip computer era previsto come optional anche sulla successiva Tempra,e ho anche una Brochure che lo raffigura,in realtà non è ho mai vista una con tale accessorio ho scritto anche in Fiat ma ovviamente come mi aspettavo non mi hanno dato risposta.E' da notare che nessuna rivista specializzata lo elencava tra gli optional,un mistero come avvenne per le sospensioni autolivellanti posteriori della tempra SW.