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Se uno è in prima corsia a 130 non cambia corsia e "sorpassa" uno in seconda a 110 non è considerato sorpasso ma superamento ed è tollerato dal codice della strada. Anche perché se uno è in mezzo alla strada non si può pretendere che quello che arriva dietro tagli tre corsie per sorpassarlo per poi tornare in prima, a me capita quasi sempre così.

Sui pannelli a messaggio variabile dovrebbero scrivere "SE TI SUPERANO A DESTRA IL PROBLEMA SEI TU"

E' che tutta questa gente ha i soldi e li sta spendendo in un prodotto che ritiene più avanzato/ecologico/futuristico, vuoi perché convinti della cosa o perché semplicemente va di moda; ma tutto questo prescinde dalla effettiva bontà del prodotto, le motivazioni sono "poco informate" ad esser buoni e più probabilmente molto irrazionali e legate allo status. Voglio dire, ci sono anche tanti milionari affiliati a Scientology, non so se la quantità di grano sia da sola un buon indicatore di idee chiare Il discorso di Jeby, che condivido, è che almeno in questa sede sarebbe bene filtrare questi aspetti e condurre una discussione tecnica.

Ah si...La Norvegia...volevo parlarne da mesi, uso il tuo post per dare la mia opinione. Va bene che siamo nell'Era del Politicamente Corretto, va bene che l'Apparenza oggi è quasi Sostanza. Ma sinceramente la medaglia di "Nazione Ecologica" alla Norvegia che finanzia qualsiasi cosa riduca la carbon footprint eccc.. dopo che loro come STATO da decenni pompano dalle viscere della Terra petrolio che se anche loro non usano vendono agli altri che poi invariabilmente finisce in atmosfera.... beh...su Cuore (la rivista satirica) una copertina storica era "HANNO LA FACCIA COME IL CULO". si attaglia molto bene alla Norvegia di oggi.

Ahahahahahahahahhajqhajahqjqjaqjqjkqkwkwkeneiroennejshajajjwj No Ahahaahahahwhwhwhwh No, davvero???? È un'auto di segmento inferirore che costa un po' di più delle sue concorrenti di pari segmento (configurare una serie 5 o una Classe E a 100k€ è un attimo) e vende un merdesimo di merdesimo rispetto alle sue concorrenti dirette. In compenso costa meno delle concorrenti di fascia superiore, ovviamente, che hanno prezzi sensibilmente superiori già nelle versioni base. Una classe S configurata con qualche optional ti costa anche 200k€... è decisamente un mezzo molto più esclusivo di una Model S ed è quindi normale che abbia vendite inferiori. Il discorso alla gente "scema" era relativo al questione ecologica: tutti si bevono sta storiella che l'auto elettrica è più ecologica ecc ecc quando invece è solo marketing e fumo negli occhi. Sul fatto che ci siano tanti milionari scemi: non ne ho dubbi, ma non c'entra col discorso. Se spendi 100k€ per l'auto dei tuoi sogni, fai solo bene. Se li spendi e poi devi convincere gli altri che è una scelta giusta perché è l'auto ecologica che salverà il pianeta... beh... Anche no grazie.

Sarebbe il nuovo B48. Comunque non si poteva sentire neanche il 3.0 litri aspirato con cambio automatico sulla Supra "base"

Ma in USA non c'è il trasporto pubblico, dove c'è fa pena e lo usano solo gli emarginati... Ci sono rare eccezioni (Boston, Philadelphia, Manhattan ecc) ma il resto è così. Le città sono completamente diverse dalle nostre, così come le aree suburbane ecc Non trovo corretto prendere gli USA ad esempio, in questo caso sono proprio l'esempio di come non fare, né trovo corretto che per la pigrizia di questa parte del mondo bisogna distruggere l'altra parte del pianeta. È una cosa che abbiamo sempre fatto, su scala grande e grandissima (vedi elettronica). Avere come obiettivo "salvifico" quello di appesantire massicciamente il fardello di inquinamento dall'altra parte del mondo può essere accettabile in termini di welfare locale, ma solo su tempistiche brevi.

Infatti l'importante è non zigzagare tra le corsie... se occupo, come prescritto, la corsia libera più a destra e vado a 130, e dopo tot km trovo il pirla a 120 sulla corsia centrale, non sono io che devo saltare tre corsie per superarlo... è lui che non è in regola. Sfilare a destra è possibile ed è permesso, ovviamente va fatto con cautela, come qualsiasi altra manovra.

a me piace in maniera bastardissima

Io in questi giorni ho i pomodori dell'orto... Che uniti a cipolle, aglio, peperoncino e basilico (ovviamente anche questa tutta roba del giardino) e aun po' di olio e sale grosso, diventano un sugo STREPITOSO. Unica cosa... Lo sbatti di dover sbollentare i pomodori, strizzarli per togliere l'acqua di vegetazione in eccesso e passarli nel passaverdura (rigorosamente manuale, sennò diventa una specie di crema arancione terribile). Importante: non spelarli prima di passarli nel passaverdura.

se è *quei* livelli di scioltezza non si può più definire una frizione, ma un CVT

Prendo in prestito un'elaborazione di @Tony ramirezper risponderti...

Premesso che gli altri hanno ragione, ovvero che se non cambio corsia e sfilo una macchina alla mia sinistra che va più lenta, la manovra è lecita e la colpa è di chi occupa la corsia sbagliata, anche io ho notato un aumento dei co****ni che superano a destra, zigzagando tra le corsie, compresa quella di emergenza. Mai che trovassero una pattuglia della stradale o un bel tir fermo in corsia di emergenza, non perchè spero si facciano male, ma almeno perchè si caghino addosso dalla paura.

Maxwell, in quella tabella non c'è un'auto ibrida. IS300h avrebbe una balance di CO2 praticamente pari a Model 3 (a dati di tabella) e forse anche una ES hybrid.. per non parlare di molte plug in. biased comparison

Occhio però che se ti superano a destra senza cambiare alcuna corsia (quindi non un sorpasso), la manovra è lecita. In quel caso c'è da chiedersi come mai siano riusciti a superare a destra. La risposta di solito è che c'è qualcuno che si è addormentato in pianta stabile in una delle corsia più a sinistra

E' il concetto stesso di automobile che ha sempre meno senso. Richiede risorse per essere prodotta, costa un pacco di soldi da comprare e da mantenere, per la maggior parte delle persone è la seconda voce di spesa dopo la casa. Viene usata mediamente per l'8% del tempo (il restante lo passa parcheggiata) e in una città moderna richiede almeno il 50% dello spazio. Deve essere sostituita periodicamente per far girare l'economia e dal rottame si recuperano solo metalli (con i quali si può produrre solo acciaio di bassa qualità) e la plastica dei paraurti (ma ancora per poco). Con la popolazione del pianeta destinata a raggiungere i nove miliardi di persone nel 2050, dei quali molti ambiranno a possederne una, la domanda non è se ibrida, a benzina, elettrica o Diesel, ma se il modello di mobilità individuale a cui siamo abituati oggi sia ancora sostenibile.

Sto lavorando a un'idea di ammiraglia Alfache si stacchi dai canoni attuali e trasmettauna sensazione di imponenza e potenza. se piace l'idea e lo schizzo provo a lavirarci un po' su. critiche ben accette ! ?

..purtroppi anche la qualita/materiali degli interni di E46/E39 e anche passata e fino adesso non tornata piu

Stando ad alcuni rumors potrebbe arrivare anche in Europa, forse adottando il nome XM o usandone uno creato ad hoc. Per ora nessuna info/conferma ufficiale in merito. Imho non la vedrei male da noi.

Sì infatti, non passa mai abbastanza il messaggio che se c'è gente ferma o al lavoro in corsia d'emergenza è fondamentale lasciare una corsia libera.

In verità siamo tra quelli messi meglio

Vedi che succede a fa' gli str....zi co' FCA ? Succede che le cattiverie prima o poi te se ritorcono contro.... http://jalopnik.com/three-lessons-i-learned-from-crashing-the-fiat-124-spid-1797697674 Si scherza neh P.S.: non del tutto.....

E' quello che faccio solitamente io, prima segnalavo anche con un colpo di fari... ma dopo che uno appena fatti fari mi ha tagliato la strada per "rimettersi" in prima non lo faccio più. Oltre a controllare le sue intenzioni sto anche il più a destra possibile passandolo con due ruote quasi sulla riga bianca della corsia d'emergenza, in modo da lasciare più spazio possibile.

No, come gia Beckervdo scrive, i 4 cilindri sono BMW B48 e la potenza della piu potente L4 sara sopra 248CV.

E' simile anche nei macchinari industriali quando lavorano in frenata, dove tra l'altro, oltre alle valutazioni sulle specifiche di rete, ci si fa la domanda: ci guadagno recuperando energia spendendo per una batteria di condensatori e l'impianto di recupero energia, o costa meno l'impianto di dissipazione? Il più delle volte è valida la seconda, perciò va tutto in calore

Esatto. Spesso poi sono "eccentriche" nel senso che la strada principale passa quasi dritta (perché c'era spazio solo da una parte per realizzarla) e sono più dannose che inutili. Riguardo alle code su strada libera, è vero che possono verificarsi (e le "code per curiosi" ne sono un buon esempio, tanto che quando uno davanti a me rallenta per impicciarsi puntualmente suono, lampeggio e maledico), ma sono un'eventualità molto più rara del traffico da incroci e comunque dovute a inadeguatezza sia della strada che di chi la percorre (se si guida bene non si verificano mai).

Sempre dal sito di riferimento, ci sono delle stringhe di codice che preannuncerebbero 2 versioni 4 cilindri di cui una con 248 cv e un 6 cilindri da 335 cv....La versione da 248 potrebbe essere motore Toyota/lexus in quanto ce ne hanno uno già in casa, quello montato sul suv lexus NX200t.....http://www.supramkv.com/threads/bmw-model-codes-include-supra-j29-with-auto-transmission-4-and-6-cylinder-engines.631/ Io son curioso di vedere quanto peserà, coi modelli 4 cilindri spero stia attorno ai 1300 kg

Nuove foto dalle quali si vedono i fanali anteriori e posteriori, sembra aver preso molto dal concept ft1 del 2015, si pregiudica molto bella esteticamente... Per ulteriori foto http://www.supramkv.com/threads/production-led-headlights-and-taillights-first-look.636/

Sul motore Corvette si scherzava,ho apprezzato perche' adoro quel motore,il "mio" LS9 deriva dal LS3,e le potenze in gioco sono in pieno "spirito Supra" .ma per me deve avere un 6 cilindri come in passato.Avrebbero dovuto dedicarli un propulsore tutto suo,magari partendo da 0.......

Ricordate che sulla forma delle rotonde c'è anche un topic apposito http://www.autopareri.com/forums/topic/62154-rotatorie-ben-fatte-e-mal-fatte Senza andar lontano, in diretta dalla mia scrivania Questo è anche un impianto abbastanza primitivo, a cicli fissi. Adesso si usano gli attuatori che rilevano numero e tipo di veicoli sia in prossimità che in distanza, e fanno proprio una previsione dei flussi anche con autoapprendimento su più giorni Comunque in giro ce ne sono parecchi ormai, tipicamente con le spire a terra per eseguire la chiamata (o i pulsanti pedonali). Non è per forza cattiva progettazione: se in certi orari le strade afferenti sono al limite di capacità, va da sé che la povera rotonda diventa un collo di bottiglia... è inevitabile che la capacità oraria di una rotonda è inferiore a quella di una strada senza interferenze. Fosse anche completamente sgombra, è comunque un rallentamento del flusso rispetto alla strada. Mica vero: se il flusso è prossimo al limite di saturazione (veicoli che scorrono veloci ma a distanza minima) non c'è più nessun buffer e un minimo rallentamento da parte di un veicolo si propaga all'indietro fino all'arresto completo del flusso, senza che ci sia stato alcun disturbo esterno. Ampiamente studiato e dimostrato: Un appunto anche sul quadrifoglio: ha il pregio di essere molto compatto e di richiedere un singolo cavalcavia, ma è tra gli interscambi meno scorrevoli perché obbliga i flussi ad incrociarsi più volte in entrata/uscita, e pone una serie di entrate ed uscite a distanza molto ravvicinata. Va particolarmente in crisi quando ci sono flussi consistenti che passano da una direttrice all'altra. Ci sono molti altri interscambi a livelli sfalsati più efficienti Comunque, anche da me c'è stato un fiorire di rotonde in ogni dove, che spesso hanno migliorato la prestazione rispetto al vecchio semaforo. Però ripeto, erano impianti regolati da Matusalemme. Nei trasporti le buone pratiche dicono di rendere più efficiente quello che si ha, prima di valutare cambiamenti radicali e non reversibili. Soprattutto perchéci ballano uno o due ordini di grandezza di spesa...

Dal punto di vista della sicurezza la rotatoria ha quattro grandi vantaggi: la minore velocità di attraversamento, la geometria degli urti più favorevole, l'eliminazione della svolta a sinistra (causa principale di incidenti mortali negli incroci tradizionali) e la possibilità di fare inversione anche per un mezzo pesante senza bloccare la carreggiata.

Ma a me non mene frega nulla dei politici né delle elezioni, mi interessa essere chiari. Qui siamo su un forum di auto, parliamoci chiaramente. L'auto elettrica è ecologica? NO L'auto elettrica è la risposta alla mobilità del futuro? NO L'auto elettrica fa figo? Sì L'auto elettrica fa fare i soldi? Mah, forse, in futuro Bon, basta, va bene così. L'importante è non convincersi di cose false.

non proprio, qui l'accordo viene prima quindi magari una parte della sviluppo è stato fatto "assieme", fiat invece è arrivata dopo, a cose già fatte, però tendenzailmente si, un accordo del genere

Mi ripeto, io investirei i soldi del wrapping in restauro/rinforzi alla scocca. Prima o poi tutte le integrali ne hanno bisogno. La livrea Martini da rally lasciamola per le finte evo trasformate... ☏ iPhone ☏

Le batterie, però, hanno dimostrato di non poter durare a lungo né sostenere molti cicli. E sono quelle a pesare di più in termini di inquinamento. Bisognerebbe fare una statistica sulle Model S, su quante batterie hanno cambiato in quanti km/anni Il concetto, comunque, è che se converti il 90% dal parco circolante ad elettrico, hai un vantaggio misero in termini di impatto sul riscaldamento globale e potenzialmente devastante sull'ecosistema dei luoghi di produzione e smaltimento. Se invece converti il 90% del parco circolante a parco non circolante abbatti drasticamente il contributo di CO2 da trasporto privato e senza condannare l'ecosistema. Detto ciò: nessuno ha interesse a farlo, perché le macchine bisogna vederle sennò scende il PIL. Che va bene, basta intenderci che la motivazione è quella e non altro.

Side boob ed una grande sopracciglia folta. Approvata

Vi propongo questo ragionamento che ho mandato come commento al post di Attivissimo sull'ampera-e (http://attivissimo.blogspot.ch/2017/08/ho-provato-la-ampera-e-lauto-elettrica.html il commento è in corso di moderazione) Paolo, posso farti una domanda? Ma la corrente delle colonnine chi la paga? Quello che penso io è che i tuoi concittadini ti fanno risparmiare 2kCHF/anno, attraverso imposte indirette. A parte questa questione "sociale", sto un po' cercando di documentarmi sul reale impatto ambientale degli EV in tutto il loro ciclo di vita. Ho trovato un paio di studi abbastanza approfonditi: http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#jiec532-bib-0010 Soprattutto il secondo è molto interessante perché, benché basato su dati di consumo un po' vecchiotti, approfondisce anche i valori legati all'impatto dell'inquinamento non solo relativo alla CO2, ma all'inquinamento dell'acqua, della terra ecc... Si vede anche che a livello di emissioni di CO2 (ma anche degli altri inquinanti) il LC della batteria incide come quello di tutta l'auto o quasi. Purtroppo è difficile trovare dei dati numerici, però dal primo report si evince il dato: "Based on our review greenhouse gas emissions of 150-200 kg CO2-eq/kWh battery looks to correspond to the greenhouse gas burden of current battery production. Energy use for battery manufacturing with current technology is about 350 – 650 MJ/kWh battery" Che vorrebbe dire che la Ampera-E, per la sola batteria, arriverebbe con un bagaglio "extra" rispetto ad una ICE pari a 9000 - 15000 kg di CO2. Chilogrammi. Considerando una vita utile 160 mila km senza MAI cambiare la batteria, si tratta di 56 - 94 g CO2/km A questi vanno aggiunti i dati sul consumo durante l'utilizzo. In europa, secondo l'EEA, l'attuale mix di produzione consente di produrre energia elettrica usando 275 g CO2/kWh Per riempire i 60 kWh della batteria dell'Ampera-E, se non ci fossero dispersioni dalla centrale di produzione alla batteria, e se la batteria fosse in ottime condizioni, verrebbero prodotti in media 16500 g CO2 per 380 km di autonomia, ovvero 43 g CO2 /km il totale, sulla vita del veicolo, se non si cambiasse mai la batteria e in condizioni del tutto ideali, sarebbe una produzione di 99 - 127 g CO2 / km che non mi sembra un dato granché positivo, considerando quello che si deve pagare in termini ambientali. In totale, non sarebbe meglio invece che spingere verso l'auto elettrica, spingere verso il non utilizzo dell'auto? Investire energie e soldi in quella direzione porterebbe molti più vantaggi.

Quando hai scritto Violante in maiuscolo ho pensato a Violante Placido

Per me, SUV e "bello" è un ossimoro.

Bisogna anche considerare oggi il costo dell'AdBlue, non solo più del mero gasolio. Mediamente ne fanno fuori 20 litri ogni 10.000km.

Anche se noto che nella pratica ai semafori - a causa degli imbecilli - si fanno n-mila micro avanzamenti. Ciò a causa di n. conducenti fermatesi alla membro che poi decidono di avanzare di 1-2 metri, un po' quando gli comoda, a sentimento... E per poi non ripartire quando scatta il verde, al punto che a volte il semaforo diventa giallo ancor prima che tu, in fondo alla colonna, riesca ad iniziare a muoverti

Sarà due volte Natale, e festa tutto l'anno...

Ma ste iper-connessioni, di cui si parla tanto qui dentro,poi la gente normale le compra/usa veramente? No perché io vedo sempre tutti con il cellulare all'orecchio...

Se non avesse il doppio rene potrebbe essere un'auto qualsiasi. Semplicemente anonima, ma evidentemente il mercato vuole questo. ☏ iPhone ☏

Beh dai, il culo è un po' Giuliettoso ma non è un male, tutto sommato è abbastanza riuscito questo restyling della Tucson, non capisco però perché dividere la calandra...

resetta la spia , e vedi se il problema persiste.

Sinceramente non capisco l'entusiasmo generale rispetto ad estetica e interni: fuori è un panettoncino più simile a alla X che alla S, mentre dentro non mi piace per nulla il televisore centrale e la mancanza di cruscotto e tasti. Mettiamoci poi l'autonomia reale, i problemi di ricarica, ecc....per me non può essere una prima auto, non ancora. E comunque non mi piace l'approccio geek all'auto, sarò antiquato io, mi sembra di vedere i deliri collettivi che si scatenano alle presentazioni di un qualunque prodotto Apple.