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.....dici?

non riesco a vedermi un polo di lusso che riesca a tenersi in piedi da solo : Lamborghini e Porsche sono dentro vag, Bmw fa millemila modelli e scende fino alla trazione anteriore, mercedes idem addirittura producendo insieme a Renault. RR e Bentley assorbite dai tedeschi... cosa rimane che non mi viene in mente che stia in piedi da solo con modelli solo dal segmento E in su ?

Io mi sono fermato qui.................................

Il problema è che questo "sicuramente" non esiste. Il trend in Europa è la diminuzione delle emissioni di CO2 per kWh, ma con importanti caveat Ad esempio in Olanda, dove l'auto elettrica è diffusa, negli ultimi anni l'emissione si CO2 per kWh si è impennata perché hanno aperto centrali a carbone. In futuro si assisterà alla necessità di dover rinnovare le centrali nucleari che oggi stanno invecchiando e che sono l'unico modo affidabile di tenere basse le emissioni di CO2 per kWh Con le rinnovabili si può fare solo un tot: le efficienze sono basse e le rinnovabili vanno ad intermittenza, quindi c'è sempre bisogno del fossile a compensare. Non vedo crescere queste tecnologie allo stesso passo con cui si preveda cresca la diffusione di EV, e quindi vedremo il nascere di nuove centrali non a rinnovabili (vedi Olanda) E questo riguarda solo l'utilizzo. Poi c'è la produzione delle batterie e dell'elettronica. E questo è uno degli scogli maggiori, sono produzioni molto energivore e avvengono spesso in paesi come la Cina, che ha come fonte principale di produzione corrente il carbone. Discorso simile per il riciclo in cui sia le tecniche pirotalliche sia le criogeniche richiedono moltissima corrente. E tutto ciò solo per guardando la CO2, e dimenticandosi dell'impatto ambientale "accessorio" che però continua ad essere elevatissimo. Insomma l'EV potrebbe (condizionale) avere vantaggi a livello di CO2, ma solo per vite utili del veicolo, anzi, della batteria superiori ai 100k km, mentre per gli altri inquinanti, a meno di una rivoluzione miracolosa nel modo di fare le batterie, assisteremo ad un peggioramento delle condizioni di vita del pianeta. Tutto questo per dire che l'unico modo per risolvere l'inquinamento da auto, in tutto il suo arco di vita, è produrre poche auto, usarle poco, tenerle a lunghissimo. Cose che non piacciono a nessuno. Guarda Teslari e dintorni l'ho frequentato da lurker, soprattutto perché il babbo voleva prendere la X.... lasciamo perdere. A parte questo ho guidato sia Tesla S sia le principali reali concorrenti, sono stato ospite delle berline di categoria superiore e, sinceramente, l'unico motivo per cui secondo me la S va tanto è che il bollo e il pieno te lo pagano altri, puoi circolare quando ti pare e perché credi sia un mezzo innovativo ed esclusivo, quando non è né l'uno né l'altro. Ma comunque il mio discorso non era rivolto né ai possessori né alla Tesla in generale, ma ai media e all'elettrica in generale e a chi pende dalle labbra di certi personaggi.

Reinterpretare il mito Creare una nuova Porsche 911 è una blasfemia: reinterpretarla nella sua forma più affascinante e pura, attingendo agli stilemi tipici degli anni ‘60-’70 è una sfida senza pari. Si inizia adottando la migliore tecnologia disponibile nell’ultima evoluzione del 6 cilindri Air Cooler, ovvero la Porsche 911 della serie 993. Singer Vehicle Design ufficialmente è un preparatore che offre servizi di “profonda” personalizzazione. Si possono trovare esemplari perfetti all’originale dell’epoca, ma con una meccanica completamente stravolta. Il primo veicolo realizzato è stata la “Bahama yellow” del ’69 per poi virare ad una base più moderna, una Carrera 3.2 degli anni ’80. Poco dopo si decise adottare come basi le 911 della serie 964, prodotte dal 1989 al 1993, poiché più adatte alle esigenze costruttive dell’azienda. Ed è a questo punto che inizia la “reinterpretazione” di Singer! Chi è Singer? Rob Dickinson, designer inglese e cantante (da qui, Singer) nel gruppo “Catherine Wheel”, nei favolosi anni ’70, si innamora della Porsche 911. Lo colpiscono la sua forma a “ciottolo di fiume“, che l’ha resa un’icona in grado di vivere oltre il tempo, A metà degli anni 2000, Dickinson si trasferisce negli States, a New York. L’idea di base era avere una classica Porsche 911 classica, con delle migliore in ambito comfort e fruibilità; inizia così a personalizzare una 911 del 1969 con cambio automatico “Sportomatic”, color Bahama yellow – molto in voga all’epoca – alla quale allarga i parafanghi in stile racing ispirato alla versione da corsa ST, decorandola con una livrea tono su tono. Presto detto: venne sommerso dalle richieste di personalizzazione da parte degli appassionati Yankee. Alla luce delle numerose richieste da parte di appassionati riguardanti quella particolare 911, nel 2009 Rob decide di fondare la società Singer Vehicle Design, trasferendosi in California per celebrare la 911, “la migliore auto sportiva al mondo”, secondo le parole dello stesso fondatore. Sito Ufficiale Singer Vehicle Design

Si, tutto bello e tutto fico, ma mi date una sola ragione per cui EXOR dovrebbe rinunciare a RAM e soprattutto Jeep ? Li mettiamo nel mucchio in vendita così rendiamo l'affare appetibile per i cinesi ? Facciamo che EXOR si tiene la baracca e cede Chrysler e Dodge a chicchessia ad un dollaro; ci guadagni un caffè ed il risparmio in termini di ricerca e sviluppo per i suddetti marchi oppure li chiudi e chi s'è visto s'è visto.....Io la vedo molto semplicemente così: se hai una botta di culo spaventosa nella vita, ossia avere la possibilità di entrare nel mercato statunitense a poco prezzo con tutto ciò che questo comporta in termini di redditività, col cavolo che ci rinunci. A meno che non ti facciano l'offerta che non si può rifiutare, ma deve essere proprio indecente....Personalmente sento puzza di accordi industriali con annesse partecipazioni azionarie. Tutto questo non lo dico solo io, ma lo ha più volte detto soprattutto Elkann in persona.....

Ho trovato questa proposta di un designer argentino che si firma FCD94, qui trovate la sua pagina deviantart: https://fcd94.deviantart.com/ Mi piace veramente tantissimo, unica cosa cambierei il disegno interno della griglia

Perché Mazda può stare da sola? Honda può stare da sola con le sue 4milioni di vetture? Suzuki? E tutte le aziende cinesi, a cui il governo ha detto che tra pochi anni, toglierà il vincolo per le aziende estere di dover creare una jv, spingendole a fondersi. Ciò detto, la prima domanda quando ho sentito per radio l'offerta dei 21miliardi, rifiutata. Chi li mette? Great wall col suo milione di vetture nel 2016 vendute prevalentemente in Cina, mercato ultra competitivo con i margini? Automotivenews dalla sua autorevolezza ci vuole far credere che una formica come great wall abbia 21 miliardi sotto la mattonella? Il governo ca va sans dire... Ma come li fa uscire questi soldi? Parliamo del 20% di tutte le acquisizioni nel 2016 da parte di aziende cinesi, ovvero la somma di solo le acquisizioni europee. Per capirsi 3 volte l'investimento di chemchina per Pirelli, ma greatwall non è chemchina. Automotivenews riporta una notizia, sicuramente fondata, ma al solito non una disamina su due numeri in croce che al primo stronzo che senta sta notizie vengono in mente...niente

Come non quotarvi. Magari era l'adolescenza, ma vedevo la M3E36, la Z3 o la M5 E39 come il non plus ultra quando ero un "teen". Adesso sono belle auto, le bmw, ma mi hanno perso quello charme, quella classe che quelle degli anni'90 avevano. Magari mi sbaglio, ma le odierne, non mi comunicano allo stesso modo. Forse hanno linee meno seducenti, o forse c'è talmente tanta offerta nel mercato che si è andati tutti verso un generale copiarsi a vicenda, che ha un po' annoiato la percezione e le sensazioni che una carrozzeria ti da.

mmm.. non mi trovo molto con sto editor sul fatto di usarla tutti i giorni, con un po' di compromessi lo puoi fare... al momento e' la mia unica auto in UK, e non ho grandi problemi (ma in effetti faccio gran uso di consegne a casa..) Come Km a fine mese la porto al tagliando dei 60.000... da febbraio 2016 Ma in generale viene usata molto meno...

Facciamo gli scongiuri.

Scusate ma il fatto che condividerà il telaio con altre sportive può far sperare nell'uso di un quadrilatero all'anteriore? Sbaglio o è ancora l'unica GT ad avere dei MP all'anteriore? Probabilmente condovidono la parte centrale e poi cambiamo i telaietti

3bis. Togliere troppo gas e troppo in fretta. Gli ha preso grip di colpo e gli è partito il pendolo. Se proprio non voleva ascoltare il punto 1 e il punto 2 avrebbe dovuto togliere quel poco di gas sufficiente a fermare la rotazione e a riprendere grip con gradualità. Cosa che richiede una sensibilità estrema e notevole sangue freddo Per me farebbero bene a mostrarli più spesso i fail. Giusto per far vedere i dietro alla quinte, che non è tutto così semplice come sembra e perché le case si parano il culo non concedendo sempre la disattivazione totale dei controlli.

in casa li abbiamo già cambiati qualche anno fa sulla Delta multijet, e sembrano tenere meglio, mentre quelli della Y sono ancora gli originali del 2007... Per curiosità, ho voluto smontare uno di quelli vecchi (il carrozziere me li ha dati indietro perchè sa che smanetto ) ed ho scoperto come sono fatti. In pratica, c'è un pezzo di plastica trasparente spesso qualche mm su cui sono incisi la scritta e quel che rimane del volante stilizzato. Su questo trasparente viene fatta aderire una pellicola blu, poi il tutto viene montato con cornice e logo. Il procedimento è semplicissimo, peccato che questa pellicola abbia problemi di resistenza al sole e sostanzialmente fa delle bolle che la staccano dal trasparente. A mio modo ho pensato ad una soluzione: ho smontato il logo, eliminato la pellicola ed ogni residuo con carta vetrata fine, levigando per bene il trasparente; in seguito, ho spruzzato dapprima un aggrappante per plastiche, poi ho verniciato con il primo blu che avevo spray. Oh, mi par venuto bene, però dovrei fare un test di durata Chiudendo la questione, sarebbe forse davvero meglio un logo "wireframe" solo in metallo, come su Fulvia, Beta, Flavia...

L'hanno gia fatta con il nome "Cayman" ?

Mi fa cagarissimo a spruzzo. Senza se e senza ma.

Ma anche:

..purtroppi anche la qualita/materiali degli interni di E46/E39 e anche passata e fino adesso non tornata piu

Quindi gli unici due marchi a non cedere ai suv sono Bugatti e Lancia

....occhio che si parla di Europeo Rallycross, non mondiale...poi chiedo: in base a quale parametro una Ypsilon non potrebbe diventare un modello competitivo nel rallycross o nel WRC?!? La Yaris WRC+ ha già vinto due gare nel mondiale 2017 e il modello di serie è praticamente sovrapponibile alla piccola Lancia come dimensioni e passo...esiste anche una Mitsubishi Colt/Mirage omologata come R5 da rally, anche lei praticamente identica a Ypsilon e Yaris come misure di base...credo che con le libertà concesse dai regolamenti, un buon reparto corse potrebbe tirar fuori qualcosa di (almeno) competitivo...

sono anche passati trent'anni! Anche una buona vecchia W124 250D ti sembrerebbe un trattore, credo... Ricordo che, forse anche a causa di prestazioni sicuramente di un altro livello, la 164 2.5TD mi era sembrata quasi meno confortevole dell'Alfetta 2.0TD di una generazione prima (parlo di vibrazioni e rumore, tutto il resto era spanne avanti, almeno dal punto di vista dei passeggeri).

Ho guidato recentemente una Thema 2.4 TD prima serie. Dando per scontati i limiti dei Diesel a precamera turbocompressi di quel periodo, mi sono stupito per la brillantezza e la corposità del motore, aiutate anche dalla leggerezza del corpo vettura. Come rovescio della medaglia, sicuramente il comfort quasi nullo: rumorosità sempre ben presente, vibrazioni al minimo e timbro proprio da trattore. D'altronde il buon vecchio Sofim 8144 era di fatto il motore del Fiat Ducato...

Nissan Primera II, allestimento Bergadana: Nissan Navara, molto particolare e insolito: Anche qui, trasformato Bergadana. Ultimo carro, sempre Nissan: Prince Royal, berlina di alto rango qui allestita autofunebre è utilizzata nel '89 per i funerali dell'imperatore Hirohito:

Ok, bene. Vado a riservare il sito internet "autopaleli.con". (edit: non mi fa mettere l'estensione .c n)

ma non era Haval il marchio premium di great wall? (ps concept disegnato da designer ex maserati ed alfa )

My 2cent. Ho avuto esperienze sia con diesel che con benzina. Chiaro, che, il benzina, in molti casi (soprattutto uso prevalentemente urbano/extraurbano) e sotto i 12/15 k km sia il più adatto soprattuto nelle grandi città e se le velocità medie sono piuttosto basse (il diesel soffrirebbe troppo per via di EGR e DPF). È pur vero però, che i consumi, di un benzina sono accettabili esclusivamente se si fa molta attenzione con il pedale del gas e se si fa urbano o extraurbano a velocità moderata e piuttosto scorrevole. Se si lascia andare, o si ha semplicemente una guida un po' sporca, i consumi calano piuttosto vertiginosamente. Con un diesel, soffri di più in città, ma appena ci si sposta già in ambiente extraurbano/autostradale è tutt'altra cosa. Lì davvero il diesel, non ha rivali, anche se viene scannato, garantisce dei buonissimi consumi. Senza contare ripresa e souplesse di marcia. Poi, gran parte della popolazione non vive tra Torino, Milano e Roma. Gran parte dell'Italia (per fortuna), vive in località molto meno popolate, non ha problemi di inquinamento e relative targhe alterne, non ha a disposizione mezzi pubblici efficienti, e le distanze sono tutt'altro che brevi. Non mi meraviglierei così tanto se il diesel da noi viaggia ancora sul 55%. Inoltre 4/500€ su una percorrenza su 20.000km non sono trascurabili, anche perché i prezzi del carburante sono piuttosto bassi nell'ultimo periodo e quindi il gap del risparmio potrebbe aumentare e non tutti, cambiano auto dopo 4/5 anni. Molti, la cambiano ben oltre i 10 anni ed i 250.000km. Per quanro riguarda i guasti dipende anche dalla fortuna. Io, in 6 anni di diesel con DPF, non ho avuto nessuna noia meccanica, mentre con un 1.2 aspirato ho già avuto noie con un chilometraggio decisamente inferiore. Inoltre, sono stati presi due casi limite. Il 1.0 VAG è molto efficiente e su Golf è ottimizzato ulteriormente per consumare meno, mentre per quanto riguarda il paragone tra i30 diesel e benzina, è noto a tutti gli appassionanti ed ai più informati, che i turbodiesel del gruppo Hyundai sono i meno efficienti diesel sul mercato e non hanno mai fatto segnare consumi tanto bassi. Sia chiaro, io non sono nè pro diesel, nè pro benzina, per dirvela tutta in famiglia siamo passati da un diesel ad un benzina e senza eccessivi pentimenti, con una percorrenza di oltre 15k km l'anno. Però il fatto che ci sia tutto questo accanimento (in particolare dopo il dieselgate) sta diventando insostenibile ed insensato.

Per me è molto semplice, se lo faranno, non sarà un SUV. Una vettura che non sale sulle rocce non è un SUV. Anche io sono curioso di vedere cosa tireranno fuori.

Che non ci sono risorse che la singola casa possa o voglia dedicare allo sviluppo di un modello di nicchia che per forza di cose non farà grandi numeri. Se per fare sta Supra in BMW si impegnano per seguire le "specifiche" Toyota va benissimo. Basta che non esca una roba col motore per metà davanti alle ruote e col solito McPherson poverello.

Se lo dici te... A me sembra che tutto quello che serve sia lì, è pure esattamente dove serve... Tanto che diversi display da corsa, vedi AIM usano lo stesso layout (non a caso fatto da MTA) ☏ F5321 ☏

Dopo un po'torno a proporvi qualcosa. Iniziamo da questa Fiat 500C Riva del 2017. Modernissima ma già rara questa Peugeot 108 Roland Garros del 2016. Proseguo con questa Opel Astra H Cabrio del 2007 in non ottime condizioni. Spettacolare Alfa Romeo 146 Junior del 98, quindi quasi storica, in eccellenti condizioni. Concludo questo breve reportage con questa FANTASTICA Ford Mustang VI Serie Convertibile 2.3 EcoBost del 2015, in un vivacissimo rosso.

Ok Taurus, questa è un'informazione... se qualcosa si sa, questa piattaforma deriva da ghibli, come detto da qualcuno (non ricordo)? Da Giorgio? È Ferrari modulare come chiesto da Bare? È nuova e specifica (dubito)? mi scuso per la pedanteria

E' davvero molto bello ed elegante. Quello della Lancia è il più brutto, andrebbe ristilizzato e reintrodotto il bicolore, hanno realmente rovinato il marchio....oppure andrebbe fatto tutto in metallo stile stella Mercedes, come è stato in passato quello Lancia. Quello a barre rievoca la Fiat fatta male, rifinita male e a torto o ragione ritenuta economica ed inaffidabile. Nulla comunque vieta che se per esempio Fiat vince un campionato Rally, (vedi 124 spider) o una competizione di durata, si faccia una serie speciale magari con un marchio rosso con l'alloro intorno come quello usato dal 1925 al 1931 o dal 1965 al 1968. Infatti l'alloro simboleggiava le vittorie in pista. Oppure nella serie accessori un paio di edizioni ristilizzate del marchio per chi vuole montarle after market. L'idea del logo personalizzato come nella 500 60° edition secondo me è giusta. Mi associo anche io sul fatto che la qualità dovrebbe essere migliorata, perchè un marchio che sembra scolorito rovina l'immagine di quella casa automobilistica. Per onesta però devo dire che l'unico che ha questo problema congenito è il Lancia, il Fiat, negli ultimi anni non hanno questo problema.... Anche sulla mia Mini il marchio si è scolorito e l'ho dovuto cambiare... spesso è dovuto ai carrozzieri che quando riparano l'auto la mettono nel forno senza togliere le parti cromate e i marchi, che poi perdono lo strato trasparente protettivo.

Controlla che non ci sia un cadavere nel bagagliaio,li' dagli anni '90...

Dai non scherziamo, qui hanno esagerato col vino del discount

Minchia...1,524 Kwh spesi in Centrale per avere 1Kwh al contatore

Mi ripeto, io investirei i soldi del wrapping in restauro/rinforzi alla scocca. Prima o poi tutte le integrali ne hanno bisogno. La livrea Martini da rally lasciamola per le finte evo trasformate... ☏ iPhone ☏

Premesso che sopra una certa soglia di traffico qualsiasi sistema va in crisi, una rotonda riesce a smaltire volumi di traffico superiori rispetto ad un semaforo perchè ottimizza i flussi. Quante volte capita di star fermi ad un semaforo mentre dall'altra parte non arriva nessuno? Inoltre dal punto di vista della sicurezza stradale le rotonde sono più sicure, obbligano a ridurre la velocità anche se non c'è nessuno, mentre tanti conducenti, quando si avvicinano ad un semaforo verde, istintivamente accelerano per passare prima che scatti il rosso. Il tipo di incidente più diffuso in rotonda è il microtamponamento, spesso dovuto a distrazione da cellulare, mentre al semaforo sono molto frequenti gli incidenti gravi. Inoltre, sempre da questo punto di vista, in rotonda è più facile l'attribuzione delle responsabilità, mentre negli urti al semaforo è frequente il caso di conducenti che sostengono entrambi di essere passati con il verde.

il themone pesava anche 12 quintali o poco più. Roba da segmento B/C e, soprattutto, erano Euro niente.

Sì esatto, nel senso che è importante che la temperatura della miscela immessa in camera sia la più bassa possibile, sia ai fini del rendimento, sia - soprattutto - per evitare detonazioni o accensioni fuori tempo. Quindi recuperare gas caldi direttamente dalla testa, può non essere una buona idea. Diverso invece il discorso sui diesel a basso RDC, dove i gas caldi servono a mantenere una temperatura iniziale in camera più alta, per favorire l'accensione in talune condizioni sfavorevoli. Ma nonostante questo trucco, hanno anche loro una (o più) EGR con radiatore per raffreddare i gas, al fine di non uccidere il rendimento termodinamico ed al tempo stesso non produrre troppi NOx.

Una yugo koral,era una vita che non ne vedevo una

A me piace più il viso che le congas anche perché per me la sodezza è ben più rilevante della dimensione assoluta (e raramente le due cose vanno tanto d'accordo)

Reidratrarsi è molto importante con questa calura...

Nell'ultimo numero di QR c'è un'interessante prova comparativa della i30 SW in versione benzina e diesel. Il benzina vince in tutte le misurazioni, tranne ovviamente nei consumi, dove però riesce a pareggiare con il diesel ai 100 Km/h costanti, dove entrambi percorrono 18,8 Km/l.

Dilusione di profondo diludendo e profonda amaritudine.

500, 124, 127... Mo' ci manca solo Andreotti al governo...

a me dissero no suv. Vediamo

Da quel che risulterebbe, Fiat ha pagato la Chrysler in larga parte con i soldi successivamente guadagnati dalla stessa Chrysler. Il Maglionato con questa operazione ha toccato apici di genialità finanziaria assoluta.

Su www.lancia.com finalmente una novità: il sito dedicato alla Ypsilon. E' ispirato alla "Dolce Vita" di felliniana memoria (vedi cartella stampa pubblicata da italiaspeed). Lo trovo molto elegante, ma dedicato prevalentemente ad un pubblico femminile :wink: