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Scusate ma ci sono notizie su nuovi modelli? il topic sarebbe per questo...

FCA avrebbe dovuto tirare fuori dal cappello magico 1 miliardo di euro, di cui il 80% andava investito su Lancia, il 19% per la nuova Punto e il resto in berline ma solo se con versione sw.

le ho fatto fare un pò di streching mi piace la fiancata semplice e ben tesa

BLIS 450€ Frenata assistita + ACC 600€ Retrocamera 400€ Riconoscimento segnali e abbaglianti automatici 300€ Active park assist 500€ Sembra il listino di Audi... A pagamento anche cose che gli altri includono, come vetri elettrici posteriori, cruise control, start&stop... Boh, per me fa pagare troppo e troppe cose. Rimandata all'anno prossimo per quanto riguarda il listino. Per il resto, macchinina molto gradevole

Ho guidato per una trentina di km una 500 Lounge col 1.3 Multijet 95Cv. Non sono sufficienti per scrivere una prova completa ed inoltre, mi sono concentrato principalente sulle doti stradali. Posizione di guida: Comoda, sempre un po' troppo in alto. Sedile comodo e con rivestimenti di buona qualità. Col tetto panoramico è anche piuttosto ariosa Interni: Attuali, molto ben fatti e curati, sbarazzini e giovanili. Si percepisce una bella sensazione di qualità. Per quanto riguarda la guida, la macchina è facile da guidare in città, e niente affatto a disagio fuori città. Peccato per i fari, che illuminano poco la strada di notte. Il comfort acustico ê stata una piacevole sorpresa, è del tutto paragonabile ad una segmento B ed il parabrezza è decisamente insonorizzato, più di alcune segmento B. Comfort sulle sconnessioni non è malaccio coi cerchi da 15', ma le buche più profonde si sentono abbastanza bene, soprattuto al posteriore, abbastanza rigido, complice anche le dimensioni ridotte della vettura. Ma la parte più affascinante o interessante della vettura, è sicuramente il motore. Il classico 1.3 Multijet 95cv, qui nell'ultima versione da 95Cv ed Euro 6, è un motore quasi esente da difetti, se non per la fisiologica pigrizia sotto i 1.500 giri dovute alla norma Euro 6. Nonostante questo, ha comunque vita facile su una vettura leggera come la 500. Il 1.3 Multijet sulla 500, è un motore quasi esuberante, divertente, spinge forte e costantentemente da 1.500 a 4.000 giri. E lo fa anche in un modo piuttosto silenzioso, senza vibrazioni, anche nelle riprese ai bassissimi regimi. È un attimo trovarsi a velocità da ritiro patente. Peccato che tutta questa esuberanza non venga supportata da sterzo e assetto. Chiariamoci, entrambi sono più che adeguati, ma data la motorizzazione bella vivace, avrei gradito uno sterzo più diretto e preciso (e con meno reazioni quando si da giù tutto in seconda) ed un assetto più granitico. L'Inserimento in curva coi 15' non è immediato e si avverte anche un po' di rollio. Per chi conosce le Fiat, è il tradizionale set-up che ritroviamo un po' ovunque, più improntato all'intuitività e facilità di guida che alla sportività. Frizione e cambio sono ineccepibili, entrambi morbidi e precisi. Marce abbastanza lunghette (2.500 giri in quinta a 130 km/h), ma tutto sommato adeguate, considerando il segmento e le prestazioni della vettura. È capace di una velocità di punta mica da ridere! I consumi sono piuttosto bassi. Usandola in città, extraurbano, autostrada con un piede non proprio leggero, senza alcuna attenzione, il Trip su 3.000km, indicava una media di 5.0l/100km. In conclusione, è un discreto giocattolino, ben fatto, con tante qualità, che potrebbe convincere anche i più razionali. Uno sfizio, che nella vita, va fatto, magari in una versione divertente.

Incomprensibile. Io la 500x la avreipresa a metano se ci fosse stato il t jet

Io ho detto le mie impressioni, ovvio che possono essere diverse dalle tue. Io su qualsiasi MPV di qualsiasi marca su cui sono salito ho sentito la differenza... Chi più chi meno. A parità di motore (ovviamente lo stesso quindi stessa marca) un MPV consumerà sempre un pelino di più. Io era per dire che per UN bambino solo può andare benissimo una C con baule decente. Che fai fine il mio amico che ha preso la C Max dopo la nascita del figlio, dicendo che è sportiva e non da vecchio come una SW? Che poi coi soldi di un MPV ci scappa una station spesso. Io preferisco questa soluzione mediamente. Non è detto che sia la migliore Ma la paragoni appunto a delle B. Che sono ben diverse da delle C

Premesso che quei fenomeni di C&D non specificano quale spia appaia sul cruscotto, si possono fare una serie di ipotesi, posto che, trattandosi di S&S, le spie coinvolte sono le seguenti: Se lo S&S funziona regolarmente, appare la spia verde che. come specifica il manuale, si spegnerà dopo qualche istante dalla riaccensione del motore. Se appare analoga spia di colore ambra (accompagnata dal punto esclamativo), il manuale parla di "System failure" che richiede un intervento dell'officina. Quindi sembrerebbe che l'accensione della spia ambra sia legata 1) unicamente ad un'ipotesi di malfunzionamento del sistema che richiede assistenza e non al fatto che 2) lo S&S sia stato escluso dalla centralina per l'assenza di tutte o alcune delle condizioni tecniche/ambientali richieste per il suo corretto funzionamento. La cosa curiosa è che, unitamente alla spia ambra, appare anche un messaggio che recita "Start&Stop non disponibile", come si può vedere dalla seguente foto di un cruscotto Renegade che funziona esattamente come quello della Giulia/Stelvio: Il fatto quindi che non appaia un messaggio che parli specificatamente di malfunzionamento del sistema può imho far pensare che lo S&S sia perfettamente funzionante ma temporaneamente escluso dalla centralina e che quindi ricorra il caso 2 di cui sopra. Si può quindi concludere che, se ricorre il caso 2 (esclusione S&S per assenza parametri di corretto funzionamento), ci si accorge dell'assenza dello S&S unicamente perché il motore non si spegne e non anche perché appare una spia qualsiasi essa sia.

Sara' come dici tu, ma lo scrivono solo per Alfa. E comunque dovresti capire che considerata la fama pregressa, bisogna essere PERFETTI non prestare subito il fianco a critiche. Piuttosto in FCA mi preoccuperei di capire perche' accade e rimediare alla svelta, perche' ripeto c'e' gia' un'auto FCA nella lista dei limoni, Giulia e Stelvio pero' non sono la 500L e non si puo' fallire.

Ancora mi chiedo quale pazzo abbia dato luce verde alla linea della Thesis. Non penso avrebbe venduto molto di piu' in Europa anche con una linea migliore, ma in ogni caso scelta scellerata.

Comunque non puo' essere un caso se queste versioni americane hanno TUTTE problemi elettronici e dire che non hanno ricevuto un controllo finale mi sembra una bella scusa. Che c'entra un controllo con il software? Speriamo bene, e che non finiscano (sia Giulia che Stelvio) nella lista delle lemon cars come 500L....

Fonte che è venduto sottocosto? Gli utili vengono da jeep, se il modello che in un anno solare vende di più, appunto il cherokee, è venduto in.perdita...gli utili vengono dallo stampaggio di moneta?

Reinterpretare il mito Creare una nuova Porsche 911 è una blasfemia: reinterpretarla nella sua forma più affascinante e pura, attingendo agli stilemi tipici degli anni ‘60-’70 è una sfida senza pari. Si inizia adottando la migliore tecnologia disponibile nell’ultima evoluzione del 6 cilindri Air Cooler, ovvero la Porsche 911 della serie 993. Singer Vehicle Design ufficialmente è un preparatore che offre servizi di “profonda” personalizzazione. Si possono trovare esemplari perfetti all’originale dell’epoca, ma con una meccanica completamente stravolta. Il primo veicolo realizzato è stata la “Bahama yellow” del ’69 per poi virare ad una base più moderna, una Carrera 3.2 degli anni ’80. Poco dopo si decise adottare come basi le 911 della serie 964, prodotte dal 1989 al 1993, poiché più adatte alle esigenze costruttive dell’azienda. Ed è a questo punto che inizia la “reinterpretazione” di Singer! Chi è Singer? Rob Dickinson, designer inglese e cantante (da qui, Singer) nel gruppo “Catherine Wheel”, nei favolosi anni ’70, si innamora della Porsche 911. Lo colpiscono la sua forma a “ciottolo di fiume“, che l’ha resa un’icona in grado di vivere oltre il tempo, A metà degli anni 2000, Dickinson si trasferisce negli States, a New York. L’idea di base era avere una classica Porsche 911 classica, con delle migliore in ambito comfort e fruibilità; inizia così a personalizzare una 911 del 1969 con cambio automatico “Sportomatic”, color Bahama yellow – molto in voga all’epoca – alla quale allarga i parafanghi in stile racing ispirato alla versione da corsa ST, decorandola con una livrea tono su tono. Presto detto: venne sommerso dalle richieste di personalizzazione da parte degli appassionati Yankee. Alla luce delle numerose richieste da parte di appassionati riguardanti quella particolare 911, nel 2009 Rob decide di fondare la società Singer Vehicle Design, trasferendosi in California per celebrare la 911, “la migliore auto sportiva al mondo”, secondo le parole dello stesso fondatore. Sito Ufficiale Singer Vehicle Design

Concordo con te. Tra l'altro era un intervento mirato a frontale e coda, che non avrebbe comportato alcuna modifica al telaio: il giro porte e tutti gli altri elementi di base sarebbero rimasti intatti. Poco tempo fa ho conosciuto e incontrato l'ing. Fumia e mi ha confermato che per Kappa, al suo arrivo in Lancia, era già stato tutto deciso: unico suo tocco, per così dire, la cromatura tra i fari posteriori. Insieme a nuova Dedra/Lybra, nella proposta di Fumia, una occasione mancata. Il resto è una storia che conosciamo.

Allora possiamo anche chiuderlo per un po'. Battute a parte, mi auguro che si diano una mossa.

Concordo con la non superiorità di audi e Mercedes, si sono di parte, nel senso che preferisco i design lineari e puliti, cosa che lì non trovo. Per quel che riguarda la zona cambio però, sono d'accordo che un paio di dettagli più ricchi avrebbero reso molto con poco sforzo, però dal porta bicchiere in su per me non c'è concorrenza, la quadrifoglio che è rivestita e da sbavo.

la prossima è la mini... si accettano scommesse...

Penso che questa sia un'ottima esemplificazione di come il design automobilistico sia entrato da anni in un periodo di crisi di idee. Si passa da design tormentati e disarmonici come questo a pedisseque rivisitazioni di classici del passato. Forse il problema sta nel fatto che ormai le case non si rivolgono più a designer esterni (in particolare italiani, che conoscevano il segreto di uno stile pulito e funzionale, e che ormai stanno scomparendo), oppure che si è sempre più schiavi di un marketing che diseduca il pubblico al bello per cercare sempre più spesso l'effetto WOW fine a sé stesso, e dal punto di vista di un gusto da eterni adolescenti (un po' come nell'America degli anni '50, con l'escalation di pinne e protuberanze falliche). Oppure, semplicemente, siamo entrati in un periodo di decadenza fisiologica del design automobilistico, in attesa di una prossima rivoluzione espressiva che ci liberi da questo sterile manierismo. P.S. paradossalmente e pensandoci per la prima volta solo ora, mi pare che tra le poche case che propongono uno stile "adulto" che richiami quello classico dei designer italiani di un tempo, ci sia la yankeessima Tesla... IMHO, eh!

Costa una fucilata anche in versione base

Il discorso credo fosse più inerente alla cura generale nella realizzazione del pezzo. Una cuffietta di pelle e una placchetta di copertura meno estesa, meno plastica, magari in metalluro, avrebbe dato un maggiore senso d'integrazione. Idem la realizzazione della leva in sè e per sè...i Selettori Maserati, ad esempio, sono molto più curati.

Che ti giri a fare con la Stelvio? Tanto dopo 3 o 4 curve li hai lasciati tutti dietro Si scherza eh. Io ho trovato l'abitabilità molto buona. E sono 1.90 Io qualsiasi persona sento, dice che è bellissimo, ma costa troppo. Se parliamo di estetica esteriore... Beh devo ancora trovare una volvo che mi convinca al 100% in tutte le viste

e dopo piu di 20 anni dalla Coupe e barchetta

Foto LIVE

Lo svantaggio di un piccolo MPV è che non puoi farti il figo in giro cercando di acchiappare la gnocca. Il resto, con un figlio hai solo vantaggio. A partire da un rapporto spazi interni/esterni assolutamente favorevole. In una macchina come la Note o la Jazz carichi più di 400L di roba (Note con panchetta avanzata supera i 500 litri) in 400-410cm di vettura. E si fanno bastare anche motori più piccoli per muoversi...

Da un parte ti posso capire, d'altra parte ci sono da anni anche qui in forum i voci che dicono "il design di BMW e sempre lo stesso, niente innovazione, diventa noioso..". Adesso c'è un cambiamento forte e adesso non e piu BMW. Difficile di faro un grande passo avanti e lasciare tutto tradizionale. Ma sono concordo con te, anche a me gia la prima Z4 non ha piacuto. Un altro punto per considerare: questo e la Z4 Concept - non la nuova Z4, qualcosa cambiera fino alla SOP che non e ancora molto vicino.

Una Punto 55 pesava meno di 900kg e aveva gomme da 155. Una utilitaria moderna ne pesa 150 in più e ha gomme almeno da 175 se non da 195. Hai tanta di quella inerzia in più che non è un problema di acceleratore o euro.

Secondo me bisogna cambiare il titolo in Z4

Se segna la spia, al 99% o la batteria è scarica di brutto o c'è qualche sensore sballato che segna dati incongruenti o direttamente qualcosa che non va di piu importante, ma li dovrebbe accendersi anche la spia "far controllare motore". Non si accende se non è rispettata una delle condizioni per lo start-stop tipo clima a palla o porta guadatore o cintura non allacciata, rignenerazione dpf, ecc... Li semplicemente non si spegne. Mi pare comunque non sia l'unica giulia/stelvio che da noie in prova. Dovrebbero fare piu attenzione alle vetture stampa.

Non mi stupisco,e' abbastanza noto che gli svizzeri di auto,non capiscono una beata minchia

Per VAG il sistema paese è completamente diverso... assorbe qualsiasi merdone senza colpo ferire... Puoi lanciare auto come Mii, Citigo, Toledo, Rapid, Alhambra, non importa se il privato non le compra, hai un tot di noleggi e imprese pubbliche che le assorbono... ti ripaghi qualsiasi cosa e non vai mai in perdita... qualsiasi flop viene supportato e assorbito finché non si rimedia, vedi dieselgate..

Non mordono e non puzzano, sono semplicemente storia passata. Tutto si può fare, basta metterci i soldi. Ma se non ci sono i soldi per fare una Punto (che in Europa venderebbe più di qualsiasi Lancia) la vedo dura che ci siano per rilanciare Lancia, fosse solo mettendo il calandrone e i sedili di panno su una Tipo fatta in Turchia.

risparmio la fatica a renault la mascherina così piccola però la vedo troppo piccola una prova che sicuramente la invecchia ma che le da forse un pò più di importanza

Mi spiegate cosa ha fatto di così straordinario Geely con Volvo che Fca non ha fatto e sta facendo con Alfa-Maserati-Jeep ? Chiedo perché, per quanto mi sforzi, non ci arrivo. Sono onesto, nessun intento polemico.

Si stava facendo un selfish [emoji13]

scusa, in ogni caso sportive non sono, che vada forte una s60 polestar é vero, ma é una berlina comoda pompata, altra cosa sono auto nate sportive e s'intende di case automobilistiche con tradizione corsaiola. Credo sia questo il succo del discorso.

...e costa meno di tante seg.A........................... quindi?

Ma perché paragonare due auto di segmento e prezzo totalmente differenti? Avrei capito Polo e Punto, ma Panda c'entra come il cavolo a merenda.

No mi spiace, ma almeno per me, fra le francesi contemporanee vince a mani basse questa signora: Ricadiamo nei bassi fondi:

Ultimamente ne ho viste parecchie e boh, a me non piace. Secondo me son proprio gli stilemi alfa che non vanno sul suv: lo scudetto rende il frontale molto verticale (mi sembra che sia molto alta rispetto alle altre pur non essendolo, anzi) e quelle luci diurne troppo lunghe sembrano messe lì in orizzontale per dissimulare questo effetto, non riuscendoci e risultando esagerate. Impressioni personali! ☏ iPhone ☏

A parte le terribili ruote da bicicletta sembra uscire bene per essere la solita VW

Fiat Regata 70S, in condizioni (quantomeno di carrozzeria) davvero pessime: Lancia Fulvia Coupé, sempre bellissima (imho), specialmente nella vista posteriore. Sono riuscito a fare la foto (da passeggero, con qualche piccola contorsione) complice il semaforo rosso:

Non penso sia necessario aggiungere altro

la versione martini ti fa star bene ogni volta che la mattina apri il garage. Però è anche vero che il verde york su quella macchina è meraviglioso. Io andrei di wrap.

mi è capitato sotto mano questo articolo, candidato ai macchianera di quest'anno. Mi è piaciuto così tanto che ve lo riporto nella sua completezza. "Avete rotto il cazzo" di Chiara Centamori

Sempre pensato che il prezzo della Yaris e dell'Auris al netto degli sconti è troppo ravvicinato. Io l'Auris con allestimento intermedio l'ho pagata 21k scarsi e, se permettete, è tutto un altro livello di auto rispetto alla pur ottima Yaris

tra una settimana partirò in moto, e ho il telepass con registrate sia la targa della moto che quella della macchina. Dite che se per il tempo del viaggio togliessi la targa della macchina lasciando solo la moto funzionerebbe? Comunque è ancora troppo poco. Le moto snelliscono il traffico, usurano meno l'asfalto, e quasi sicuramente riforniscono in autostrada per via dell'autonomia ridotta (cosa che in macchina cerco di evitare). Si può e si deve fare di più. Per esempio, permettere la marcia in corsia di emergenza (magari con limite a 50 km/h) alle moto in caso di traffico intenso, una moto è molto più agile di un'auto e può liberare in brevissimo tempo questa corsia in caso di arrivo dei soccorsi.

La Russia è uno dei paesi con i dazi più elevati, insieme a Cina e Brasile. Vendere in Russia (si parla di auto normali ovviamente) ha senso solo se produci in loco. Ovviamente con i casini degli ultimi tre anni, è un ipotesi da escludere. Tolti i marchi nazionali, a loro volta di proprietà di gruppi esteri, Autovaz per es., l'unico gruppo occidentale che ha fatto in tempo ad aprire un polo produttivo prima delle sanzioni è stato Ford (in JV insieme a Sollers), senza peraltro che la cosa producesse null'altro che perdite, per i ben noti motivi (sanzioni, crisi economica ecc...). Per quanto riguarda i marchi premium-luxury: http://www.maserati.ru/maserati/ru/ru http://www.jeep-russia.ru/ Per quanto riguarda Alfa, al momento è in Lituania e Ucrania ad es. ma non in Russia. In ogni caso, che io sappia, le importazioni sono contingentate, causa sanzioni.

Qualche tempo fa ho letto su IEEE Spectrum un articolo sulla presunta indisponibilità di laureati STEM. Praticamente facevano un'analisi secondo cui non è affatto vero che non sono disponibili, e giungevano alla conclusione che a) le industrie fanno la lagna greca per spingere più gente a prendere lauree tecniche per inflazionare il mercato e pagare di meno, e b ) le industrie sono talmente miopi che vogliono gente che faccia esattamente il lavoro che serve a loro, e quindi l'unica possibilità è andarlo a prendere in un'altra industria dove questo già lavora (e quindi quelli che cercano loro non sono disponibili sul mercato per definizione).

Non è detto, su alcuni settori, es. nella mia zona, un tecnico meccanico ben formato ha molta più richiesta di un ingegnere meccanico triennale con valutazione bassa. In prospettiva lo stipendio è più basso, però, intanto, i 3-4 anni della laurea li hai lavorati guadagnando e non li devi riscattare a livello pensionistico. Dipende, ovviamente, da che tipo di impiego vuoi fare; Se aspiri all'uff. tecnico oramai una laurea breve è lo standard minimo, per assemblaggio e altre mansioni le prospettive di crescita sono buone.