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Erano ben 27 anni che non passavo i giorni di Ferragosto a Roma, ...e allora, mio malgrado, ne ho approfittato per andare in giro come un turista, in giro si trovano solo loro ! Caldo a parte, è uno spasso godersi la città svuotata, eppure anche adesso, qui, c'è qualche indigeno che vacanzeggia ; ...e chi lavora :

Bentley ti offre il Breitling. Toyota il Casio a ognuno il suo vintage

Certo che tra interni di stampo Toyota ed interni BMW forse sceglierei i secondi ? Capisco comunque che il discorso è anche relativo alla identità di marca

bel barcone

Le sei vie sono: 1 e 2) sedile in alto/basso 3 e 4) sedile avanti/indietro 5 e 6) schienale più/meno inclinato su quelli a 8 vie si aggiungono: 7 e 8) sedile più/meno inclinato Su tutti i sedili elettrici è presente il supporto lombare a 4 vie (più/meno spesso, alto/basso). Su quelli sportivi ci sono anche i fianchetti regolabili. Per riassumere, le versioni sono: - sedile manuale a 6 vie - sedile elettrico a 6 vie, con regolazione lombare - sedile elettrico sportivo a 6 vie, con regolazione lombare, con fianchetti regolabili, con seduta allungabile - sedile elettrico lusso a 8 vie, con regolazione lombare

Le proporzioni nel profilo proprio non mi piacciono, passo troppo corto per lo sbalzo anteriore, la macchina 'smusa' davanti, ma forse sono io che sono tarato su rapportature troppo classiche...

Ashley Via https://www.flickr.com/photos/marotta47/albums/72157627433660587

Grazie a questo thread finora abbiamo scoperto che in Germania non si festeggia il ferragosto, che la Wolksvagen presto diventerà la Suvwagen e che la differenza di lunghezza tra il T-roc e Tiguan è pari alla minchia di Rocco Siffredi .

È la prima vettura FCA a non essere stroncata di netto da caranddriver...

Piccolo contributo

mi piacerebbe con : ruote più esterne rispetto al corpo carrozzeria montante posteriore più inclinato cofano anteriore che stringe e poi un cofano con la cometa che fa sempre tanto alfa ( anche se qui sotto non c'è )

I brevetti non sono eterni, e non puoi estenderli su tutto il blocco ma puoi mantenerli solo su caratterizzazioni davvero peculiari (es: HSD Toyota). Il moduli multiair lo produceva già Schaeffler. Credo che adesso sia scaduto o qualche brevetto generico o qualche vincolo di non concorrenza (sono passati 8 anni dal lancio)

È normale (e giusto) che i brevetti scadano e che se l'idea è buona venga adottata dagli altri produttori. Se così non fosse significherebbe che non è un'invenzione valida.

No, la Atlas/Teramont è realizzata su base MQB, mentre Q7 è Bentayga sono su MLB 2. La prima è per motori trasversali, mentre la seconda per motori longitudinali.

sopratutto, nessuno vuole una BEV, invece per SUV tradizionale ci sono code - per Kodiac e Ateca in Germania tempi di consegne 12-14 mese, sopratutto in versione Diesel!

Sul fatto che si voglia applicare la propulsione elettrica au suv credo che sia dovuto al sempre maggiore successo che questo tipo di veicoli ha, così come alla maggior attrattiva che potenzialmente possono suscitare nella clientela. Non a caso anche Tesla, con la Model X, ha dato la sua visione di suv elettrico, con tutti i pro e i contro del caso. Per il resto sono completamente d'accordo con quanto esposto da pixhell. Ad oggi anche per me la propulsione ibrida, nelle sue varie declinazioni (mild, full, plug-in) è una proposta/soluzione valida e concreta per la mobilità, rispetto a quella elettrica che, nonostante gli sforzi e le implementazioni degli ultimi anni, sconta ancora molti limiti.

Ma non lo so, io ho l'idea che sia tutta propaganda come fatto finora, non c'è un costruttore che al momento possa offrire un replacement per le auto tradizionali, questo avviene da due direzioni, prezzo-autonomia. Per il momento l'unica via ragionevole sono gli ibridi, le full electric sono ancora un giocattolo per ricchi e credere che questi arrivano di corsa con qualcosa di ragionevole in tempi brevi non mi pare possibile. Bene ha fatto Marchionne a indirizzare lo sforzo su Maserati, infatti del gruppo VAG solo Porsche potrà andare in quella direzione.....giocattoli per ricchi appunto. D'altronde chi è il pirla che comprerebbe una golf elettrica per 40k con 300km di autonomia se può avere per 30k una a gas con 1000km...emissioni totali? Chi vincerebbe delle due?

e da novembre - udite, udite - arriverà anche in EU il 1.5 da 130CV! (niente 1.0 turbo) PS: non so se è esattamente lo stesso motore, ma in US fa lo 0-60 miglia/h in 8,8 secondi

certo avere i soldi per andare sulla luna e poi fare i tirchi sui nastri di registrazione fa un pò sorridere

Io intanto provo e riprovo a trovare stilemi attuali per Lancia, stavolta mi sono ispirato alla mitica Fulvia, con un risultato vagamente americaneggiante ma non troppo per i miei gusti. Pareri?

In questa calda estate mi è venuta voglia di spider in salsa Lancia

Alfa 6C 3000 CM SuperFlow IV (1960) Alfa 6C 3000 CM Super Sport Spider (1959)

Beh da quello che ho capito... 124 è mx5 per ora sono più diverse di questa toyovvù

Similpelle non eco-pelle

Supra secondo AMuS

hmmm

No mi spiace, ma almeno per me, fra le francesi contemporanee vince a mani basse questa signora: Ricadiamo nei bassi fondi:

Erano gli anni ottanta , il periodo del liceo e si andava a vedere le auto nuove. Le lancia , a quei tempi prisma e Thema , si curiosavano da un famoso concessionario Romano , Rosati. Il loro spot pubblicitario era , Rosati lancia , la tua c'è , e mi è rimasto ancora impresso.

Autopareri Deutschland Gmbh Messedamm 22 14055 Berlin Spett.le Volkswagen AG Berliner Ring 2 38440 Wolfsburg Fattura n. 1/2017 Fornitura n. 587 spazi pubblicitari per il periodo Settembre 2016 - Agosto 2017__________________________________EUR 58.700,00 + IVA 19% Totale vs. pagare: EUR 69.853,00 Preghiamo la S.V. di saldare entro lunedì p.v., o ci vedremo costretti a rimuovere le comunicazioni promozionali sin qui ospitate. Mfg, La Direzione

Video su Instagram https://www.instagram.com/p/BXx1ZzZBPfu/

Ho guidato recentemente una Thema 2.4 TD prima serie. Dando per scontati i limiti dei Diesel a precamera turbocompressi di quel periodo, mi sono stupito per la brillantezza e la corposità del motore, aiutate anche dalla leggerezza del corpo vettura. Come rovescio della medaglia, sicuramente il comfort quasi nullo: rumorosità sempre ben presente, vibrazioni al minimo e timbro proprio da trattore. D'altronde il buon vecchio Sofim 8144 era di fatto il motore del Fiat Ducato...

con le aspirate in leggera salita non si tenevano i 130. In compenso viaggiavano comunque sull'olio, a differenza di turbodiesel più veloci, ma anche più ruspanti. Per quello venivano comunque preferite da quelli che volevano apparire e da quelli che facevano molti km. Poi con le Mercedes 250 turbo (le 300 turbo erano davvero troppo care) e soprattutto con le BMW hanno quadrato il cerchio. Da quel poco che ricordo le 524 erano più comode e silenziose anche di Thema e 164, che pure non erano male (ma il VM della 164 era parecchio trattoroso), e altrettanto veloci.

Ho trovato questa proposta di un designer argentino che si firma FCD94, qui trovate la sua pagina deviantart: https://fcd94.deviantart.com/ Mi piace veramente tantissimo, unica cosa cambierei il disegno interno della griglia

intendo che purtroppo si devono fare con accordi tra marchi... è un mio pallino questo, non che abbia la verità in mano, ma l'esempio di 125/mx5 anche se diverso, mi ha messo in testa che o si fanno con accordi tra due o tre marchi oppure i fondi per fare queste auto non ci sono.

Nuova piattaforma modulare. Si noti la diversa allocazione degli ausiliari nel cofano anteriore.

anni 70 anni 10

anche qui fanali posteriori ispirati alla tanica della benzina

Se gli mettono lo Uconnect invece di quel infotainment a carbone e cambiano le lampadine verdi della retroilluminazione con bianche/rosse, hano già svecchiato abbastanza gli interni. Rimane il motore, che oramai non è piu esattamente competitivo come prestazioni e consumi, ma con il sound migliore sul mercato. Per il resto ha sempre il suo fascino.

Tutto sommato credo non ci abbiano speso proprio due lire, leggendo la scheda di prima. Hanno rimosso il limite principale del modello (infotelematica antidiluviana) ed è cosa buona e giusta. La nuova calandra mi piace molto, le prese d'aria involgariscono un po' ma tutto sommato siamo ancora entro limiti accettabili, limiti che imho Merc. ha superato da quel dì. Da vedere dal vivo.

Avrà pure la sua età ma la trovo ancora veramente molto bella, se non tra le più belle del segmento. Molte rivali più attuali hanno una linea inutilmente elaborata e/o che tende ad invecchiare più rapidamente. Il tutto IMHO.

Confermato il copia/incolla degli interni

Dal forum jlwrangler Thanks to our dealer sources, here are the official dates and some confirmed features (so far) for the JL Wrangler. These dates are of course subject to change. September 2017: 2018 Wrangler Sales and Press Launch November 2017: 2018 Wrangler Order Banks Open November 15, 2017: 2018 Wrangler Production Begins September 2018: 2019 Wrangler Pickup (JT) Production Begins July 2018: 2018 Model Year Production Ends * Updated 12/13/16 with latest info. New Features (for North America): New ZF 8 Speed Transmission 2.0L "Hurricane" Turbo Engine (with new 850RE transmission) (visual confirmation) 3.0L VM Diesel Engine (with new 8HP75 transmission) 3.6L Pentastar V6 Upgraded Engine (with new 850RE transmission) New fourth-generation Uconnect 8.4" navigation system with Apple Carplay and Android Auto Interchangeable soft / hard top Power softtop True 3-piece hardtop Optional hardtop glass panel http://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2018-jeep-wrangler-jl-official-dates-engines-transmissions-and-new-features.21/

IoGuido è macchinoso e farraginoso anche per le auto normali (e per questo non decolla. Mentre Enjoy e Smart2Go hanno attecchito molto più velocemente), ma non è un problema dell'elettrico. Quelle di Bollorè saranno pure poco più dei quadricicli....ma per girare in città, abbiamo davvero bisogno di mezzi iperprestazionali e/o iperrifiniti? Visto che il problema è sempre e solo la città. Fuori città, abbiamo già oggi auto da 20km/l e pussa reali (certo, non sono mastodontici pick-up o iperprestazionali auto sportive)