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è la mail vecchia, Lucio.... ti passo quella nuova emperor@fcagroup.com

Parlare delle bocchette dall'aria sulla 4C è come disquisire se il colore del tessuto del sedile su un aereo da caccia deve essere di un punto di verde più o meno chiaro, del tutto inutile! Con la 4C devi guardare con attenzione la strada davanti mentre guidi, la si compra apposta per quello: guidarla, la consolle.. la radio.. ma chi se ne frega..

Più che altro tutto il cambio a 5 marce PSA per manovrabilità ed innesti sembra smontato di peso da una 204

Quando ricevono fondi pubblici devono venire allo scoperto (è imposta la pubblicità, anche se ridotta, ai progetto ed ai risultati ottenuti). "ECOCHAMPS – European COmpetitiveness in Commercial Hybrid and AutoMotive PowertrainS" http://www.ecochamps.eu/ Class B Demonstrator – Fiat 500X Non FCA, ma CNH Industrial Di questo ci sono pure dei dati sul sistema, ma con i risultati non resi pubblici. http://www.ecochamps.eu/download/public_reports/public_deliverables/ECOCHAMPS-D5.3-IVECO-Medium-Duty-Prototyp-PU-FINAL20170601.pdf Progetto prototipo Fiat Panda a biometano. E' un "mild-hybrid" a 48V. https://www.crf.it/IT/Pages/Projects/20151223_biomethair_panda.aspx

Almeno questo è a T.P!

vedendo i tempi vettel aveva il terzo posto e non ha spinto più di tanto per un bel po' di giri, tanto era inutile. Così come i due davanti. Si è svegliato un po' solo quando gli hanno detto di tenere a bada ricciardo, ma considerato che ci sono ancora 7 gp mi pare e i motori non sono infiniti per nessun team, alla fine va bene così. Realisticamnete, con una qualifica ottima avrebbe potuto al max arrivare secondo con molto culo, ma Bottas girava mediamente 3-5 decimi più veloce.

Salve a tutti! E' da un po' di tempo che volevo aprire questo topic per scoprire se ci sono altri autopareristi svapatori e aiutare chi vuole diventarlo! Cominciamo col dire che la e-cig è un dispositivo che funziona attraverso l'evaporazione di un liquido apposito, una soluzione a base di acqua, glicole propilenico, glicerolo, aromi ed eventualmente nicotina. Il liquido è vaporizzato da un atomizzatore, un dispositivo alimentato da una batteria ricaricabile. Questo atomizzatore è composto in buona sostanza da una spirale di filo resistivo, che si scalda con il passaggio della corrente. Intorno o dentro questa spirale si trova del cotone (che deve essere organico e non trattato), che assorbe il liquido, il quale a contatto con la coil, si scalda e viene vaporizzato. L'insieme di cotone e filo viene chiamata build, ma spesso si usa coil per indicare tutto, non solo il filo. Gli atomizzatori si dividono in due grosse categorie: rigenerabili e non-rigenerabili. La differenza è che nel primo la build viene fatta a mano dall'utente, che quindi la "genera" ogni volta che vuole: esempio Negli atomizzatori non-rigenerabili (i più semplici e adatti per cominciare), si comprano le testine già fatte, che vanno sostituite ogni tot tempo (dipende dall'atomizzatore e dal liquido che si usa, però intorno alle 2-3 settimane di solito) e costano intorno ai 2-3-5 € l'una.. queste contengono tutto al loro interno, e vanno solo avvitate nella sede opportuna: Gli atomizzatori si dividono ancora in due categorie: tank e dripper. I dripper sono tutti rigenerabili, non hanno un serbatoio e li liquido va "sgocciolato" sopra (to drip, appunto) ogni volta che il cotone è asciutto.. I tank invece sono quelli più classici composti appunto da un serbatoio da 2-3-4 ml di liquido, che alimenta da solo la resistenza. Possono essere sia rigenerabili che non. Ci sono ancora due categorie di atomizzatori: quelli da tiro di guancia e quelli da tiro di polmone. Questa caratteristica è indipendente dalle altre, ma è il modo in cui l'atomizzatore va usato. Per intenderci, il tiro di guancia è quello classico delle sigarette, detto anche Mouth to Lung, perchè il vapore finisce in bocca e poi successivamente viene buttato giù nei polmoni. Con il tiro di polmoni invece si aspira direttamente con i polmoni, gonfiando il petto diciamo.. per chi ha provato, la modalità di tiro è simile a quella usata per narghile, bong o strumenti similari E' chiaro che il tiro di guancia è quello più adatto per iniziare in quanto molto simile a quello della sigaretta, essendo chiuso e leggermente contrastato L'altro invece è un tiro molto più arioso ( e di solito fa anche molto più vapore) Ho spiegato penso il 10% di quello che è lo svapo, c'è davvero un mondo dietro.. per me è diventata una passione Allora, ricapitolando, ad un neofita, che vuole smettere di fumare, consiglio una sigaretta elettronica con atomizzatore non rigenerabile, tank e per il tiro di guancia. Spesso i kit entry-level hanno anche la box incorporata, in sostanza, il pacco batterie + circuito. Alcuni dispositivi adatti possono essere: Justfog Q14: è stata la mia prima e-cig, pagata all'incirca 35 € in negozio (su intenrnet si trova intorno ai 20), batteria da 900 mAh e 2 ml di capienza.. entrambi più che sufficienti per una giornata (anche 2 o 3, dipende ovviamente da quanto si svapa).. Joyetech eGo AIO Box: l'atomizzatore è all'interno della box stessa, fatta di plastica.. questo le permette di essere molto resistente agli urti, piccola e leggera.. come durata di batteria siamo piu o meno sugli stessi livelli di quella precedente Entrambe dispongono di attacco micro-usb per la ricarica: si può usare quindi il caricabatterie del telefono (comodissima come cosa) Un consiglio: da evitare le e-cig in vendita nei tabacchini o nelle farmacie.. sono prodotti cari e poco performanti, con hardware vecchi e scomodi.. molta gente le prova, vede che fanno cagare, le butta via e da quel momento in poi pensa che tutte le sigarette elettroniche facciano cagare. E' sbagliatissimo! Andate sempre da un rivenditore indipendente, non dalle catene tipo smooke, o blu perche vi fregano! Negli ultimi anni c'è stata un'evoluzione pazzesca, e questi vi rifilano cose del 2012, ovvero risalenti alla prima ondata dello svapo.. Sono stato davvero sbrigativo, ma è davvero lunga.. meglio sciogliere i vari dubbi che vengono man mano.. E se c'è qualche vaper appassionato si faccia avanti!

A me la Fiat Tipo ricorda questo: Provate a bannarmi ora...

Tecnicamente parlando, i termini nascono in USA. Gli americani sono abituati a chiamare SUV tutti i mezzi che si basano su architetture body on frame, quindi sono SUV tutti i mezzi che si basano sui pick-up: Escalade, Suburban, Navigator ecc... Tutte le "rialzette" che si basano su architetture automobilistiche (unibody) sono crossover. Ma la distinzione oramai tende a scemare....

Io ad esempio sono "ossessionato" dagli interni delle Rolls Royce fin da bambino, starei a guardarli per ore, diciamo che sulle vere sportive, prendiamo ad esempio Alfa gli interni si iniziano a guardare da 8C che è una GT a tutti gli effetti, ma su 4C, su Lotus Elise, su X-Bow proprio no, no, grazie

Quindi la cosa si traduce che saresti disponibile a pagarla 90/100k invece di 55/65? O si traduce che saresti più contento personalmente ma comunque non la compreresti? Perché la differenza fra le due è che nel secondo caso per renderti più contento di fatto la renderesti non acquistabile a bel tot di persone che non se la potrebbero permettere più, perché piaccia o no tutte queste variazioni costano soldi... È se hai un budget per il prezzo della macchina è una coperta che devi tirare da una parte o da un'altra, non esiste il "faccio entrambi e costa uguale" ☏ F5321 ☏

Fatelo in altro topic perché sono pagine e pagine di vorrei acquistare sul topic che dovrebbe racchiudere notizie sui prossimi modelli. Anche nel rispetto di chi si pappa 100 commenti per scoprire che ha perso tempo

Metto come nuovo topic, poi eventualmente si unisce a quello ufficiale. Gamma 124 Spider USA aggiornata e nuova edizione limitata "Red Top Edition". Nuovi pacchetti per la Lusso. 3 nuovi colori. (Fonte: Fiat500USA)

E' quel "normale" che non va bene per una BMW. La F20 è stata criticata, IMHO con la LCI è la più bella hatch in commercio, e non perché ce l'ho, poiché è l'unica davvero diversa con i suoi pro e i suoi contro, come lo era la E87 comunque. La nuova, pare, perda non solo la trazione posteriore ma anche sopratutto quel carattere stilistico che l'ha resa tutto sommato, famosa nel mondo. Mi pare che di F20, comunque, ne siano state vendute moltissime, che sommate alla E87 si supera e di parecchio le due milioni di unità in 10/12 anni, quindi tanto brutta non lo è mai stata alla fine. Il timore, vedendo questi muli, è un mix di volumi/percezione da Astra, Golf, Classe A, A3, V40....e chi più ne ha più ne metta. Non è immediatamente riconoscibile come BMW come lo sono la E87 e la F20, ripeto, con i loro pro e i loro contro. Peccato, l'ennesima "omologata" nel mare della standardizzazione, oltre che meccanica, pure stilistica.

No, per favore, non facciamo ripartire il loop "Vorrei comprare in quel segmento ma non la fanno". Se dovete comprare qualcosa, andate altrove. Se è tanto per parlare... se ne può fare a meno.

dai riporto la tabella, bisogna dire che Stelvio é proprio ottima, se i tedeschi facessero delle prove oneste sarebbe da vedere dove se li infilano i punti per nasconderli, poi tutte queste auto nuovissime pesano molto di piú, hanno motori meno potenti, sono piu lente..... e Stelvio é uscita con 98% dal crash test. jaguar é il cassone del gruppo; audi, i geni dell`alluminio hanno prodotto un panzer che pesa perfino di piú del cassone manca comunque BMW COCHE CONSUMO REAL CARRETERA CONSUMO REAL URBANO PESO REAL Alfa Romeo Stelvio 2.2D 210 CV Q4 Auto 5,9 l/100 km 7,8 l/100 km 1.795 kg Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Quattro S-tronic 6,2 l/100 km 7,8 l/100 km 1.977 kg Jaguar F-Pace 2.0 i4D 180 CV AWD Auto 6,8 l/100 km 8,7 l/100 km 1.958 kg Mercedes GLC 250d 190 CV 4MATIC 6,2 l/100 km 7,8 l/100 km 1.956 kg Volvo XC 60 D4 190 CV AWD Auto 5,9 l/100 km 7,9 l/100 km 1.933 kg

tieni conto che a fine gara ricciardo ha girato anche più veloce di hamilton, infatti il record è suo. Quando però hanno segnalato a vettel che gli mangiava quasi un secondo a giro, quest'ultimo ha accelerato un po' e l'ha lasciato a distanza di sicurezza. E' una pista dove il motore gira mediamente con l'acceleratore all'80% del massimo, quindi la mia idea è che, visto che più di quello non poteva fare, abbia tirato un po' i remi in barca tra lui e bottas alla fine c'erano 17 centesimi sul giro veloce, non secondi. Cla # Pilota Chassis Motore Giri Tempo Gap Distacco km/h 1 3 Daniel Ricciardo Red Bull TAG 49 1'23.361 250.174 2 44 Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 50 1'23.488 0.127 0.127 249.793 3 77 Valtteri Bottas Mercedes Mercedes 53 1'23.722 0.361 0.234 249.095 4 5 Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 51 1'23.897 0.536 0.175 248.576 P.s. quanto mi piacerebbe ricciardo in Ferrari..

A me questo...

la RB ha avuto una grossa evoluzione aero (incluso passo più lungo) in Ungheria (c'è il link più indietro) su it.motorsport.com spiegano che in pratica in Ferrari hanno cannato l'assetto e sabato non hanno potuto porre correttivi per il meteo. W-E sbagliato, per me a Ferrari è andata ancora bene.

Il test del crash con small overlap è un test recente e totalmente inedito introdotto pochi anni fa dall'entre privato (legato alle compagnie assicurative e simile all'Euroncap) IIHS e come capita spesso per i test che si inventano, il test ha fatto una strage su quasi tutte le auto che l'hanno affrontato nei primi tempi, indistintamente da marchi e segmento delle vetture. E' un test che difficilmente si passa con risultati decenti se la vettura non è stata appositamente progettata per passarlo. E anche in quel caso è un test così strano che certe vetture non riescono proprio a superarlo in modo soddisfacente. Non a caso, quando è diventato obbligatorio superare anche quel test per avere i pieni voti, pochi ne sono usciti bene e molte delle vetture che non lo passavano hanno dovuto ricorrere a modifiche fatte di corsa, aggiungendo dei pezzi, e a ripetizioni del test dopo alcuni mesi. E alcuni non sono nemmeno riusciti nell'intento, vedi ad esempio la altrimenti sicurissima Tesla. Non a caso la 500L è andata male e la 500X è andata bene. Non perchè una fa schifo e l'altra va bene, ma perchè sulla seconda c'è stato il tempo di progettarla con i pezzi di acciaio in più che servono a far superare quel test. P.S. Infatti la 500L passa a pieni voti (GOOD su ogni singola voce e sottovoce) qualsiasi altro test IIHS che non sia lo Small Overlap. http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/fiat/500l-4-door-hatchback

Alfa Romeo Giulietta 1.6 immatricolata nel 1985

Leggerezza e bassi consumi sono indice di bontà tecnica del progetto. Oltretutto meno peso significa più prestazioni. ☏ T8-PLUS ☏

Finalmente i primi muli del nuovo Actros!

Ho la mail da mandare Sergio Se non invii questa mail ad altre 156 persone entro 75 minuti la Giulia e lo Stelvio non venderanno più un cazzo .

Capitolo "eh ma gli interni,eh ma la radio majestic" Eh,no non è un 128.

non era mia intenzione innescar eil loop... E' che voglio che qualcuno mi spieghi come hai dopo oltre 11 anni ancora non c'è un suv segmento C italico...che è il segmento che vende di più (vedere QQ). C'è chi ha fatto JV...chi rimarchiamenti...chi non ha fatto nulla. Voglio sapere il perchè. VOglio sapere perchè fare una 124 ...e non fare una fiat su base mazda suv allora... O prendere una jeep e travestirla da fiat...

disastro per un terzo posto dove si sapeva che sarebbe andata male??

Qualche mia considerazione sparsa. Sinceramente non ero molto ottimista per Monza e non capivo come tutti dicessero che la Ferrari sarebbe andata bene. Si sapeva che non era la pista giusta per le loro caratteristiche. Certo si sperava negli sviluppi, ma alla fine non e' arrivato nulla di che rispetto a Spa. Vettel (non io) disse dopo l'Austria che a Baku la Ferrari beccava 7 decimi sul solo rettilineo principale, in Austria 5 decimi. Monza e' un'autostrada, come pensare di far bene? Poi ancora una volta si conferma che le simulazioni Ferrari fanno spesso acqua, e lo si vede dal fatto che il venerdi' le Ferrari sono spesso poco a posto di assetto e poi si rimedia il sabato. Stavolta la pioggia ha sconvolto i piani. Infine, la Ferrari non riesce a girare con poca ala perche' non scalda le gomme. Il disastro e' servitor. Ora pero' serve riprendersi presto e sarebbe vitale fare doppietta a Singapore, magari sperando che le Red Bull possano anche loro togliere punti ai grigi. Dopo dipendera' dagli sviluppi, ma le piste restanti saranno imho piu' semplici per Mercedes che per le Ferrari. Per me Hamilton-Vettel sono 55-45 come percentuale di possibilita' di vincere il mondiale se la rossa n.5 vince a Singapore. Se li' non recuperiamo punti ad Hamilton, il mondiale piloti imho e' andato. Quello costruttori e' invece gia' virtualmente in bacheca a Stoccarda.

Secondo me, perde sia in economicità che in salute, contro una sigaretta elettronica normale.. Anche perchè questa non è una sigaretta elettronica "classica" (cioè in sostanza un vaporizzatore) ma ha un funzionamento diverso Molti purtroppo provano l e-cig classica e poi l'abbandonano perchè non vengono consigliati/guidati nel modo giusto nell'acquisto, e comprano prodotti che non vanno bene per uno che sta cercando di smettere di fumare.. basta trovare il setup giusto e diventa lo strumento migliore per smettere di fumare (io ci sono riuscito con un kit da 35 euro) Prima o poi aprirò un topic sull'argomento, in cui spiegherò un po' di cose

La Iqos è una sigaretta di tabacco trinciato e pressato, che viene scaldato da un "fornelletto" portatile ricaricabile. La sigaretta viene prodotta negli stabilimenti Philip Morris italiani, a Crespellano (BO). Non sono fumatore, conoscenti che la hanno provata e fumano hanno riscontrato un gusto di "tabacco bagnato" che a non tutti piace, quindi li gusto è soggettivo, comunque in Giappone sta avendo un successo sopra le previsioni, tanto che una buona parte della produzione di Crespellano viene esportata in Giappone. Come diffusione del pacchetto vedo che è abbastanza diffuso, l'ho visto anche negli autogrill. Per il discorso salutistico, non ha i prodotti della combustione del tabacco (in primis catrame), ma altri prodotti: https://www.fondazioneveronesi.it/magazine/articoli/fumo/sigaretta-che-non-brucia-meno-tossica-ma-non-innocua#section-1 Sia la Iqos che le altre tipologie di sigarette elettroniche non sono, attualmente, certificate FDA, quindi, al momento, non esiste un prodotto sicuro. Attualmente sulle sigarette "a basso impatto" le multinazionali del tabacco stanno investendo molto, su prodotti con diverse tipologie, ma, ancora, non hanno trovato un prodotto con lo stesso gusto della sigaretta tradizionale.

c'era uno nascosto dietro al sedile che gli raccontava le barzellette sporche in finlandese (il problema è stato che lui le sapeva già tutte... c'ha messo tre ore per strappargli quella smorfia lì)

Beh, comunque è una mossa geniale... La questione "sorriso di Raikkonen" anche su internet e sui social, ha un seguito incredibile ahahahaha. "Giulia Quadrifoglio: l'auto capace di far sorridere di gioia anche KIMI". sarebbe stata una campagna definitiva

Versione Maserati basata sulla Ferrari Portofino appena presentata. Anche col tridente, non mi sembra che stia male.

So che non bisognerebbe dirlo...ma...si chiama selezione naturale della specie..

Pero' scusa......che io sappia di solito sono gli amici che organizzano la festa al festeggiato non il contrario........Comunque con quel budget al massimo vai in pizzeria e nemmeno in tutte.Ad ottobre spesso ci sono ancora belle giornate da trascorrere all'aperto,per cui perche' non pensi ad una grigliata?Resteresti nel budget,potresti dire agli amici di portare "il bere"..

Basta che eviti le cose patetiche tipo andarti a fare le canne ad Amsterdam e starai a posto!

Il ranking e la classificazione di una marca forse e sempre anche un po soggettiva. Ma nel marketing interno della BMW dove si pensa, chi sono i concorrenti per BMW la vista e cosi: Concorrenti premium come BMW sono solo Audi, Mercedes e Lexus, Volvo, Jaguar, Lincoln, Infinity are near premium in vista interna. E Mini e naturalmente anche premium con una sola concorrente, la A1 - ma Fiat 500 interna BMW e classificato davvero come near premium per Mini. Ma chiaro, non e la verita assoluta, ma la vista che hanno in BMW per i rivali.

Chi scrive: "cavallino imbarazzante" lo sa vero che la MB col passo lungo e il vantaggio di motore su una pista (PENOSA, diciamola tutta) come questa ha un vantaggio incolmabile con chiunque? Ferrari sapeva da MESI che qui a Monza avrebbe vinto solo per debacle MB, su Raikkonen:...ha perso contro un Ricciardo STRATOSFERICO* e contro una RB che in questa pista ha brillato. le qualifiche di ieri non fanno testo, in Ferrari in pratica hanno girato nelle fasi decisive con le gomme non in temperatura, e Hamilton ha ammesso che nemmeno lui sa perché ha dato un secondo a tutti. quest'anno la Ferrari è una macchina da piste da carico aerodinamico e tendenzialmente guidate, chi non l'ha ancora capito si guardi l'ippica, che è in crisi. c'è pieno di cavalli e cavallini lo stesso. Marchionne? sticazzi di Marchionne, sono dichiarazioni per il popolino sia prima che dopo. *ovviamente quello bravo per certi fenomeni è Verstappen ..anche li forse il curling sarebbe un'alternativa migliore, lo consiglio.

Non so se si puo dire cosi. Nella EU nell anno 2000 erano circa 3.500.000 immatricolazione Seg.B, i primi 7 mesi 2017 erano 1.700.000 - sono un po meno ma non cosi significante. Ma 2000 erano 580.000 Punto e 580.000 Peugeot 205, questa anno 35.000 Punto e 150.000 208, ma anche 100.000 Mini, 65.000 Kia Rio e 45.000 Hyundai i20 etc. Il problema e questa secondo me, che i classici produttori SegB come Fiat o Peugeot hanno perso in modo molto massicio clienti ad nuovi competitori, invece VW con la sua Polo e stabile, 380.000 Polo 2000, 200.000 in 2017 . E Fiat per ha perso clienti perche non hanno piu il prodotto giusto per il segmento e produrre la vacchia Punto per altri 5 anni non migliorera la situazione.

Il vero Alfista non si inalbera ma bensì si bialbera

Devi essere un ermetico.Perchè una delta di 30 anni fa possa fare dimenticare una vettura agli antipodi odierna...l'ironia deve essere molto nascosta perchè non la colgo. Puoi dettagliare meglio?

E' già nei concessionari: