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Non penso proprio sia questo l'attuale problema che sta penalizzando le vendite di Alfa, pur essendo d'accordo sul fatto che in futuro bisognerà essere in grado di affrontare anche il discorso elettrificazione, ibrido, ecc... Alfa ripartiva da zero, ha fatto 2 modelli oggettivamente poco criticabili, se non per questioni di gusti/esigenze personali. Però di fatto non ha una gamma, ha una fama/immagine distrutta sia a livello nazionale che soprattutto internazionale, ha una rete di vendita che latita e spesso non all'altezza del nuovo indirizzamento del marchio. Se non risolviamo questi problemi non si va da nessuna parte. E poi occorre battere pesantemente di marketing. Lo stesso problema lo sta vivendo Jaguar (con una gamma completa) ed altri marchi all'avanguardia, vedi Lexus, con una gamma completa ma che non ha penetrazione su certi mercati. E parliamo di marchi che operano correttamente ormai da anni.

vw é un marchio generalista già dalla denominazione.

A Nicola Materazzi piace questo elemento

Sugli interni sono in completo disaccordo e rappresentano, a mio parere, il meglio dei rispettivi segmenti. Caso mai sono indietro su "particolari" come android auto e simili che a me sinceramente non interessano. Temo che i problemi siano altri e non di prodotto.

Ma anche no! VW è un brand generalista, e così è vista anche in casa propria nel momento in cui la Golf più venduta è quella con il motore a benzina più piccolo. Inoltre siamo sinceri... un marchio con certe mire non mi propone una segmento A sotto i 10k €! E vi dirò di più... credo che la IIV, soprattutto la restyling, sia quella che si vede meno con allestimenti alti come Highline, anzi io ne vedo moltissime con le coppe in plastica... per carità si parla di occhiometro. I prodotti per il mercato americano sono posizionati a livello delle varie Toyota, mentre in Brasile siamo al livello di Fiat! Dove lo si veda un prodotto che strizza l'occhio al premium me lo dovete proprio spiegare!

Completamente d'accordo! Io aggiungo inoltre che per rinascere bisogna partire dalle proprie radici e da ciò che ti ha portato a far battere il cuore degli appassionati, che sono tanti e che hanno sostenuto il brand in maniera più o meno attiva, più o meno critica anche in anni in cui i prodotti erano quel che erano. Credo fosse doveroso battere la strada del piacere di guida e delle prestazioni, in primis per quanto detto prima, poi per differenziare il prodotto dalla concorrenza. Ricordo inoltre, che il piano (in ritardo) per Alfa è quello di vendere 400k auto all'anno worldwide con una gamma di 1 hatch, 2 sedan, 2 sportive, 3 CUV... che è grosso modo quello che la sola BMW fa con la serie 3.

Uhm, no. I most European countries Škoda isa generalist brand. Seat is the cheap one from lazy southern country and a car with to much imperfections. Actually Škoda price in many countries reached VW level. Octavia vs Golf, or Superb vs Passat. But in both cases Škoda offers more interior room, that's Škoda's forte.

tu sei a conoscenza dei problemi fisici di Pasini o no?

L'avevo postato prima Will, con le foto degli stabilimenti. ------- Per la 60 kWh fa del tutto senso, visti i prezzi USA annunciati, che si raggiunga esattemente il prezzo di listino della Bolt. Quindi avremo Leaf, Bolt e Model 3 Short Range praticamente insieme come autonomia, intorno ai 230 miglia EPA, che sono 380 km secondo un ciclo molto realistico (con tratti veloci) come quello EPA, e quasi 500 km con il ciclo NEDC, che corrisponde a occhio a favorevoli condizioni di statali ai 70 km/h. PS: notare che con questi valori siamo a valori di autonomia tipici degli impianti a GPL e sopra, a volte di molto a seconda dell'auto, ai valori di autonomia di auto a Metano. Ma il pensiero non vada all'abitudine di svuotare il serbatoio e poi andare a fare il pieno andando a cercare distributori; qui rabbocchiamo in continuazione (se facciamo molta strada) sia ogni sera a casa durante la notte, sia quando ci si presenta l'occasione come colonnine in strada o in centri commerciali. Per questo penso che l'impulso maggiore alle EV possa essere dato dai centri commerciali che possono attirare clienti con rabbocchi gratis o a basso prezzo. E funzionando di giorno e avendo kmq di tetti, potrebbero fornirne di provenienza da energia solare senza doversi impicciare con i fornitori di energia elettrica, anzi diventandolo loro stessi: un ottimo business. Non si pensa spesso a questo aspetto e alle sue implicazioni: un auto EV libera dai monopoli energetici e da fonti energetiche obbligate, i panorami potenziali con cui produrre energie elettrica sono estremamente variegati e aperti a soluzioni sempre nuove. Non dovrebbe essere sottovalutato. Resta il dubbio se la batteria 60 kWh LG-chem di Leaf avrà il thermal management a liquido, ma si pensa di sì. In questo caso, se avrà anche il caricatore a 22 kW come La Renault Zoe (importante per noi italiani causa colonnine ENEL, ma tener presente che la stragrande maggioranza di rabbocchi si fa a casa con pochi kW e non con le colonnine) e non l'attuale 6 kW, affiancato al veloce caricatore DC CSS2combo europeo per rabboccare velocemente in autostrada, siamo davanti ad un mezzo assolutamente fattibile per un bel pò di pubblico, e pure gradevole. http://insideevs.com/trusted-source-says-60-kwh-nissan-leaf-225-plus-mile-range/ Prezzi USA della New Leaf, copio dal thread chiuso spy. Notare la perfetta corrispondenza tra i prezzi USA in $ ed EU in euro, frutto della strategia accennata prima. As it has in the past, the Leaf will come in S, SV, and SL trim levels, with the price tags reading $29,990, $32,490, and $36,200 respectively. This makes it a decent value play for those who don’t necessarily “need” the extra range of its competitors. Take the top trim SL with its heated seats and other fancy doodads, tag on the tech package, with features like Pro Pilot assist, Intelligent Cruise, and Automatic Emergency braking, and the price tops out at a relatively modest $38,795.

Si potrebbe tornare IT

In North America VW is still Volkswagen. As it was Kaufer or Rabbit/Golf. Cheap car for people who save on fuel. VW has very poor image, the same as korean or cheap american brands (Chevy or Dodge)

Questo è il problema di VAG, che non riesce a distinguere bene i propri marchi, a parte Audi, che per tutti è premium. In teoria dovrebbe essere: - Skoda no frills - Seat generalista - Volkswagen near premium - Audi premium Ma tra Skoda, Seat e Volkswagen c'è troppo poca differenza di prezzi, finiture, dotazioni, design. Per cui finiscono tutte e tre per essere generaliste.

Inizio settimana arriverà anche la QP MY18. Qui sappiamo già che cambiano solo i fari a livello di estetica.

che spasso l'erbavoglio...io voglio che Giulia, Stelvio e gli altri 146 modelli siano a TP e TI, 50/50% distribuzione peso, piú leggere del 20%, con motori superiori a ogni rivale, versioni ibride ed elettriche per ogni gamma, qualitá degli interni e dotazioni audi, ma bling bling mercedes, ovviamente devono schiacciare ogni bmw in pista, l'affidabilitá sui tabloid amerticani ed inglesi superiore a toyota, non si svalutano mai e ne vendono come fossero vw... io per il momento sono felice se stanno dietro a jaguar e fanno numeri relativi superiori

Hai perfettamente ragione, il mercato vuole quello. Infatti i numeri di Lexus (che ha puntato tutto sull'ibrido) sono talmente da capogiro che fanno impallidire anche quei cassoni brucia benzina di F-series, Ram e Rav4. P.S. sono ironico.

TDF, cerchi nella foto a seguire, interni sabbia con plancia e cuciture blu... ?

Perchè banalmente non sono nè una Pagani nè una Koenigsegg, dove l'ultimo dei tuoi problemi è il fatto di percorrere 2 km con un litro I suv sono macchine come le altre. Chi è il cliente tipo di un suv? In linea di massima chiunque. Al di là delle mode e dei luoghi comuni, tipo la mamma fighetta che ci va a far la spesa e porta i figli a scuola o il fenomeno che prende un Range Rover Sport e poi non fa nemmeno una strada con il ghiaino, il suv è la macchina ideale per chi cerchi comodità, sicurezza, migliore visibilità data dalla guida rialzata ed eventualmente capacità di carico senza dover prendere per forza una station. Io lavoro come agente di commercio e alterno tanti chilometri in città quanti in Appennino. Non sono un fan dei suv come categoria, non lo sono mai stato. Banalmente, da appassionato di auto, mi piacciono le macchine che ritengo belle a prescindere dalla categoria alla quale appartengono. Devo però ammettere che dopo aver avuto macchine in cui ero sdraiato per terra, stare un po' più in alto per ore è tutta un'altra cosa e a fine giornata il beneficio si sente eccome. Inoltre, spesso mi capita per lavoro di fare strade bianche che, come nel caso di strade innevate d'inverno, si affrontano decisamente meglio su un 4x4 rialzato. Non si compra certo una sport utility con la pretesa di fare dei Camel Trophy, ma per chi si trova spesso come il sottoscritto a fare strade un pò più sconnesse di quelle cittadine ha innegabilmente i suoi vantaggi. Ciò non toglie il fatto che mi piaccia guidare, anzi. Per questi motivi sono molto interessato al peso (e di conseguenza alla dinamica di guida) ed ai consumi. E non credo di essere il solo. Passando da Mercedes ad Alfa sotto entrambi gli aspetti ho guadagnato tanto. Riguardo ai consumi sono passato da una media effettiva di 7,6 lt/100km a 6,7 lt/100 km, che significa 2 km in più con un litro, ovvero 120 km circa in più ogni pieno (ipotizzando serbatoi con capacità identiche), che facendo i conti della serva significano per me mezzo pieno abbondante al mese che mi risparmio, e in un anno sono i soldi del bollo. E me ne rimangono anche. Per esempio. In più il piacere di guida non è nemmeno lontanamente paragonabile: con Mercedes la guida era comoda e tranquilla, ma finiva lì. Con Stelvio, se ti piace guidare, ti diverti eccome. Che non significa far finta di essere al Nurburing, ma di sicuro si guida in maniera diversa e se piacciono le curve con questo ci vai a nozze. Certo, sono passato da 170 cavalli a 210, e quei 40 di differenza si sentono. Ma ad onor del vero, sembrano molti di più. Sintomo di una bontà di progetto, quello dell'Alfa, da troppi sottovalutato. Per dire, con l'altra non usavo praticamente mai il sequenziale: passando da Economy a Sport le variazioni erano pressoché minime e quasi impercettibili. Ora se mi metto in Dynamic non smetterei mai di usare il cambio al volante, divertendomi tantissimo. E se lo spunto con il DNA in Advanced Efficiency è comunque buono, è altrettanto vero che passando in Dynamic la macchina cambia completamente. E trovo che sia anche il suo bello. Senza considerare che avere una macchina scattante può toglierti da situazioni di potenziale pericolo (sorpassi, per dire la più scontata) in modo molto più agevole di un catenaccio piantato. Parere puramente personale, ci mancherebbe. C'è una macchina giusta per chiunque. Di sicuro ci si può emozionare anche alla guida di un suv se si cerca la sportività. Se invece si cerca altro in una macchina del genere, basta non guardare Macan e Stelvio e sceglierne una a caso dal mazzo.

E' un piacere anche per me passare da queste parti. Però i tempi da moderatore sono passati. Bei tempi, ma non li rimpiango.

Ultimamente vedo in aumento questi comportamenti: - gente che non usa tutta la corsia di accelerazione e PRETENDE di entrare in prima corsia. Se posso agevolo l'ingresso, ma se sono affiancato da un altro veicolo non devo essere obbligato a frenare per fare entrare te... - in caso di rallentamenti i furboni RESIDENTI sulla corsia di sorpasso tagliano tutte le corsie per andare sulla corsia di destra, dove solitamente ci sono meno macchine (chissà perchè...) per poter andare più avanti nella colonna - persone che ripartono dalle piazzole di sosta senza sfruttare la corsia di emergenza per guadagnare velocità. Evidentemente non è chiaro che la differenza di velocità è notevole tra un mezzo in partenza e uno a velocità costante Contro i coglioni di turno che ti si appiccicano al sedere anche se non puoi rientrare ho imparato a segnalare con un colpetto di freccia che...TI HO VISTO E ADESSO NON ROMPERE. el nino PS: purtroppo ho notato anche che non è finita la moda di mettere i piedi sulla plancia per dormire in auto...a parte che non capisco come facciano ad essere comodi, in caso di incidente le gambe ti finiscono fratturate in bocca...

Io ero rimasto all'assunto che un'azienda deve fare utili. Leggendo qui inizio ad avere dei dubbi. Quindi un'azienda deve accontentare ogni cliente, e investire soprattutto nei settori in calo e pure meno remunerativi. E se prova a riutilizzare la stessa piattaforma di un altro paese guai, è economicizzare. L'auto worldwide è il nemico. Soprattutto quando in patria in primis ti chiedono prezzi minori per contenuti superiori, "altrimenti compro tedesco"... Perché VW e Peugeot sanno che venderanno un botto in patria a prescindere e bene pure fuori, mentre da noi per molti l'auto italiana è un ripiego, perché aldilà dei contenuti guardiamo il marchio.

Mah... magari su di una Turbo o Turbo S potrebbero anche starci, anche se immagino posseggano già di suo un'impianto adeguatamente dimensionato, ma sulle base o S è proprio una supercazzola da marketing. Se non ricordo male la Stelvio Q dovrebbe averli i carboceramici.

Ci vorrebbe il sale. Il sale inglese per chi guida senza essere in condizioni di farlo.

ieri ho visto una Giulia in esposizione al mio paese. stava nel cortile del CAP (Consorzio Agrario Provinciale), con la sua bella bandierina del concessionario, piazzata tra i trattori usati e le gru a noleggio. se la mentalità dei rivenditori è questa mi sa che Alfa ha ancora tanta - ma tanta - strada da fare.

A mio avviso anche no... i prodotti ora ci sono, pochi ma ci sono! Ora puoi immettere sul mercato anche roba più grande e prestigiosa, ma senza un'adeguata rete di vendita e service fai poca strada! Uno dei grandi punto di forza dei marchi tedeschi premium è la capillarità della concessionarie presenti sul territorio. Senza tener conto che molti dei venditori Alfa sono abituati a vendere una certa tipologia di prodotti che non sono in linea con gli attuali ne con le aspettative che hanno i possibili nuovi clienti. Il cambiamento della percezione del brand passa soprattutto attraverso questi fattori, perché chi doveva occuparsi della parte tecnica ha fatto un lavoro egregio! Adesso la parte difficile sta nel riuscire a venderlo! I muletti camuffati in giro per le strade li vedono chi segue i blog ed i forum, che sono una minima parte dell'utenza che va nei concessionari a "staccare l'assegno". E la mancanza di muletti non è neanche sintomo di inattività come si crede qui... quanti muletti fotografati hai visto girare in rete della nuova Ferrari Portofino? Eppure ha una piattaforma nuovissima che poco dovrebbe avere in comune con la precedente! Mi sembra che comunque a breve sia già possibile ordinarla.

No non solo in Italia anche nel resto del mondo, merito del marketing.

Si, ma non guardare solo quello che accadde in Italia, mercato sempre meno importante a livello di scelte per FCA. Le versioni ibride sono fondamentali per gli States e Cina, soprattutto in ottica Renegade. Ovvio che anche la X potrebbe trarne vantaggio a livello di vendite oltreoceano. Beh un calo fisiologico al terzo anno di vendita ci sta! Imho con il my19 sarebbe il caso che oltre a contenuti meccatronici, arrivi un restyling più o meno moderato: ottiche fari, paraurti, cerchi in lega, nuovi colori; e perché no anche un'allestimento Abarth-Line! Anzi, spero che con l'arrivo dell'Hurricane 2.0 ci ripensino per una versione Abarth!

Ragazzi, ci ho ragionato, mi sono fatto i miei calcoli e mi avete praticamente convinto ad andare solo di car sharing. Vi ringrazio per avermi dato un punto di vista diverso a cui non avevo pensato!

Ma ne dubito proprio, le prime ibride saranno Maserati e Alfa Romeo come dice @T a u r u s per poi passare gradualmente ai modelli grandi Jeep Yuntu, Grand Cherokee, Wrangler e Chrysler

Ecco , sono andato a togliermi uno sfizio. La Model S di base la 75 costa in Italia = 81800 Eur compreso ipt ; in USA 58600 Eur compreso tasse (al cambio ora 1,20) ; moltiplicare quindi per 1,40 Quindi la Model 3 di base (la 35000$) verrebbe in Italia circa 41000 Eur ma la minimo comprabile col pacchetto Premium = 46,700 E non ho messo nemmeno il metalizzato o i cerchi da 19".... La Nissan dovrebbe mantenere i prezzi inalterati per la nuova, come da comunicato ufficiale. Gli attuali: Leaf base = 29.900 Eur Leaf media = 34.000 Eur Leaf top = 36.200 Eur Leaf stratop = 39.200 Eur https://www.nissan.it/veicoli/veicoli-nuovi/leaf/configuratore.html#configure/A/grade Ps: ecco su autoscout la Leaf top (Acenta) da 36,200 a km0 2017 = 26900 eur.... Come la girate, la differenza di prezzo italiana con Model 3 Short Range sarà 10-12,000 Eur per le prime 2 versioni Leaf. Ma sulla Leaf andate in concessionario e c'è lo sconto per non parlare delle km0, con Tesla ve lo scordate. Quindi la differenza reale ci fa uscire il prezzo di un'altra auto e manco scadente... questo impossibile paragone può ritirarsi per sempre, come prevedibile.

Ho preso la giulietta 170cv con impianto nuovo, la settimana prossima la ritiro. Unica cosa che vorrei fare è sistemare il bagagliaio, con la bombola il pianale non poggia bene ma resta sospeso, dovrei mettere del polistirene esteuso come per quelle di serie, sapete a torino chi può farlo?

Chevrolet Van 3500, adibito ad uso camper, con svariati accessori e personalizzazioni: Alfa Giulia Nuova Super, nel suo bel colore Blu Olandese e in condizioni superbe: @Roy De Rome D'accordissimo con te: a me 164 piace da sempre, specie nelle varianti non Super, per via dell'effetto bicolore dato dai paraurti e dagli inserti laterali. Un peccato vederla in questo stato. Bella la Prisma, ne ho immortalata una anche io qualche giorno fa.

Stai alla larga dai 1,6 nissan a gpl bruciano tutti le valvole...

Si dice che " occhio non vede e cuore non duole " , vero, verissimo, perchè a vedere certe cose fa male veramente. Una compassata Signora che non capisce i parcheggi delle giovani di oggi.....mah ! P.S. = ma perchè a rivederla oggi, mi sembra piccola anche una 164 vicino a una Smart ?

Abbiamo un vincitore

E' tanto che non lo dicevo, ma... ... siamo un po' OT!

@Regazzoni ben ritornato!! Comunque la mia focus si comporta così: con le diurne l'illuminazione del quadro è molto forte e se accendo le posizioni o gli anabbaglianti cala di intensità; il resto dell'illuminazione interna è sempre comunque acceso. Abituato a guidare di notte in scooter che fa luce che fa, posso dire che le diurne illuminano a dovere anche in una strada buia se poi ci metti un lampione hai voglia ad accendere gli anabbaglianti. Personalmente mi sono dimenticato solo un paio di sere, me ne sono accorto praticamente 10 metri dopo ed ero ancora nel parcheggio dove lavoro. Vedo spesso gente che gira con le diurne alla notte o alla sera e venendo da una grande punto dove a fari spenti il quadro era spento posso confermare che entrare in auto accenderla a ritrovarsi con tutto illuminato internamente e, seppur blanda, illuminazione esterna non ti fa scattare quel automatismo di accendere i fari. Il mio terrore, abitando in pianura padana, è la nebbia, a causa di due categorie: -quelli con le diurne perchè i fari posteriori restano spenti, immaginate che ci sia una colonna e l'ultimo sia fermo con tutto spento al posteriore. -quelli che girano a fari spenti, lo scorso inverno ne beccai uno con una 156 al buio, una nebbia che non si vedeva nulla con tutto spento, per fortuna che dopo avergli fatto i fari svariate volte ha accostato e gliel'ho fatto notare e in auto erano in due

Ciao @Regazzoni, infatti non ho detto su strade buie, ma su strade urbane, già illuminate. Soprattutto se hai altre auto davanti che riflettono la luce dei led. Al buio la vedo difficile vederci qualcosa con le diurne

io ho una giulietta ed é il contrario, ma la sostanza è quella, le luci a led diminuiscono di intensità con le luci anabaglianti o fendinebbia accesse, perché sono talmente forti che di notte darebbero fastidio, e a corto raggio illuminano bene. Però non puoi sbagliati perché il quadro è completamente spento e non vedi la velocità, solo le due lancette del contachilometri e il cdb restano accese...

Non mi stanchero' mai di sottolinearlo: interni da vera ammiraglia. Opzionali, ok. Ma da ammiraglia. L'alcantara, il quadro strumenti completo (che oggi lo possiamo solo sognare e di cui probabilmente, a molti non importa neanche più averlo), l'impianto di riscaldamento a comandi elettronici, e infine la chicca dei vetri posteriori a compasso con comando elettrico. Quanto mi manca quel genere di premium.

Andrebbe predisposto un sistema a prova di imbecille*. Quindi almeno far accendere le posizioni posteriori, e relative luci targa, contemporaneamente alle drl. * figura troppo comune per le nostre strade ☏ iPhone ☏

Ecco. Quando leggo ste cose mi viene da riderissimo a pensare che c'è qualcuno che pensa che un certo brand stia sviluppando da solo queste tecnologie e sia all'avanguardia del campo e per questo molto innovativo.

Sui pannelli a messaggio variabile dovrebbero scrivere "SE TI SUPERANO A DESTRA IL PROBLEMA SEI TU"

Se uno è in prima corsia a 130 non cambia corsia e "sorpassa" uno in seconda a 110 non è considerato sorpasso ma superamento ed è tollerato dal codice della strada. Anche perché se uno è in mezzo alla strada non si può pretendere che quello che arriva dietro tagli tre corsie per sorpassarlo per poi tornare in prima, a me capita quasi sempre così.

Per me invece Greenpeace sono degli ignoranti casinari che fanno battaglie per quello che fa comodo a loro. E te lo dico da socio WWF iscritto da gennaio 1981 che ha sempre dato il 5 per mille del 730 al WWF. Riguardo alle pressioni, l'ultima parola ce l'hanno i politici e quindi la responsabilità è al 100% loro. Non è che sono obbligati a cedere alle pressioni, eh. Notare pure quanto si sono ridotte le emissioni dei diesel da Euro 4 a Euro 6. Gli Euro 6 "balordi" sono comunque in "condizioni reali" conformi alla Euro 4 in condizioni di laboratorio. Ripeto comunque per la millesima volta che il discorso è quello del ciclo di omologazione. Tutti questi studi non sono fatti sul ciclo di omologazione e quindi hanno valore legale pari a zero. Cambiamo quello e basta. Poi si potrà eventualmente demonizzare qualcuno (oltre a Volkswagen).

su questo sono pienamente d'accordo. Sintetizzando all'estremo, di fatto si è creato un mercato drogato con la complicità tra istituzioni e marchi automotive. Ha funzionato finchè la road map normativa era tecnicamente (leggi economicamente) sostenibile da tutti, anche se abbiamo visto esempi "virtuosi" come certi diesel montati su volvo o renault che fumavano come l'IML di un rimorchiatore A partire verosimilmente dall'euro 4, la coperta ha cominciato a diventare corta e tutti hanno cercato di aggiustarsi, chi doveva controllare ha chiuso gli occhi e qualcuno troppo ingordo non solo si è aggiustato, ma ha pensato di trasformare un problema tecnico in un'occasione per aumentare i profitti. Il problema è sorto quando un mercato non allineato al patto, anzi, potenzialmente ostile al prodotto europeo, si è accorto di essere stato preso in giro e ha cominciato a menar mazzate, non credendo fosse vero di aver scoperto una truffa del genere. Da lì è saltato tutto e ha seriamente rischiato di saltare il gruppo più grosso, checchè se ne dica. Gli stessi clienti tedeschi si sono sentiti presi in giro, e direi giustamente. Il concetto del "sono stati furbi, sono da ammirare" pare solo essere un retaggio italiano. Per salvare capra e cavoli i tedeschi hanno concertato questo "tavolo" che di fatto non si capisce a cosa serva realmente (non fornisce dati dettagliati, non da obblighi, normativi, non da sanzioni, non si preoccupa di risarcire i clienti truffati, non è valido per gli altri paesi che hanno in casa auto non a norma, e chi più ne ha più ne metta) L'unico dato certo è che ci sono un grosso numero di auto di un gruppo che non potrebbero circolare in quanto difformi da quello che è indicato sul libretto di circolazione. Nel mio lavoro un mezzo o un macchinario in questa situazione, l'ente che si occupa della vigilanza te lo ferma senza se e senza ma, se vuole te lo sequestra. Ecco, la situazione teoricamente potrebbe essere simile, quindi mi vien da pensare che il famoso "tavolo" non sia altro che una grossa manovra per evitare tale evenienza e accompagnare serenamente alla naturale dipartita una o due generazioni di auto diesel che non erano in regola.

hai dimenticato le faccine vero? con tutto quello che è uscito, con l’ammissione di frode da parte del più grande gruppo mondiale, con le reiterate amnesie degli enti di controllo tedeschi con il bagno di sangue americano con pietose figure davanti a corti federali, vieni a dirmi che hanno una coscienza collettiva? hanno semplicemente subodorato un possibile collasso del loro sistema e stanno correndo ai ripari per rimettersi in carreggiata. Ammiro il loro fare sistema, ma , per favore, evitiamo di attribuire loro una qualsiasi valenza morale. I presunti primi della classe hanno pestato un merdone come non se ne vedevano da decenni e cercano di risalire la china, Probabilmente alla maggior parte dei clienti non fregherà nulla e commercialmente avranno di nuovo vinto loro, ma non in maniera pulita.

Daje!!!!! ☏ GT-I9195 ☏

Dalle foto live è bellissima, dovendo cambiare ncfl comprerei questa. A vederla non credo che ci sarà un vero effetto targa. Esteticamente guadagna quel qualcosa che imho Nd non ha

Mah, e parlo da fiero possessore di tetto in tela, questa mi sembra un'ottima soluzione sia tecnicamente che esteticamente. L'auto ha grande fascino, cosa non facile da ottenere essendo la variante di un modello già di per se iconico. Poi potrebbero farla col tetto di tela, di plastica, di vetro, di manzo essiccato, estraibile ripiegabile automatico o a mano, che ci sarebbe sempre qualcuno a cui non piace. [emoji23]

In generale comunque posso capire che esteticamente abbia dei punti meno che perfetti, tuttavia credo che in Molti dimentichino che la versione leggera, con capote in tela e per Di piu' manuale gia' esiste, quindi una versione targa con tettuccio da rimuovere manualmente non avrebbe senso. In Mazda avevano bisogno Di tirar fuori una versione a tetto rigido ed hanno svolto il compito realizzando un progetto che esteticamente e concettualmente Si differenzia Dalla versione roadster, richiamando tra l'altro alcune vetture che seppur concettualmente erano state richiamando in origine Dalla NA. In pratica la roadster sta alla MGB cosi' come la RF sta alla MGB GT. A me pare una bella idea.