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un anno o due fa mi dicevano che urus, nonostate fosse un progetto piuttosto contrastato, era stato impostato per avere prestazioni nettamente superiori al resto del segmento, di fatto una categoria a se. Prezzo di conseguenza. Se Levante è un suv luxury, urus di fatto è un suv supercar . Mentre digito queste poche righe mi sanguinano cuore, occhi e polpastrelli

video di una versione Evo della Fxxk in prova a Monza sembra esserci modifiche al posteriore ed una pinna centrale con sistema DSR

per me ha più di un punto in comune con Huayra a livello estetico. Detto questo la macchina è oggettivamente belloccia, il problema è che ha una meccanica talmente "bella" che la carrozzeria non regge il confronto. Poi però sento dall'altra parte il suono della Ferrari Fuck evo e chissene.. ad aver i soldi pigli quella che fa più rumore.

vabbeh... vecchio cavallo di battaglia

Non lo metto in dubbio! Ma ormai sono diventato "vecchio" (precocemente) e sono arrivato alla conclusione che oltre una certa cavalleria, in strada non fa nessuna differenza. Anzi dopo X cavalli in strada la differenza la fa il manico... e l'incoscenza. In una ipotetica gara (in strada) in cui io guido una Ferrari da 600cv e un "pilota professionista qualsiasi" una vettura da 300cv... inutile dire che vincerebbe l'auto da 300cv. Per quello dico che a questi livelli di vetture, i numeri diventano validi solamente in caso di pista.....e probabilmente nemmeno là. Credo che a questo punto il discorso sia semplicemente un piacere "intimo" di avere qualcosa di raffinato tecnicamente. Un po' come quando un "pazzo" si compra un orologio da 30mila euro... che gira e rigira segna l'ora come uno Swatch. Non so se sono riuscito a spiegarmi.

dovrebbe essere stato disegnato a torino, comunque si, in cina stanno facendo dei passi avanti pazzeschi

Per la serie: "gli apirapolvere 1600 cc li lasciamo alle miccedes..."

Ne ha di anni ma non li sente affatto, resta un capolavoro senza tempo.

Torniamo in tema o si chiude

render di qualche tempo fa

Una piccola considerazione a margine. Non avrò né la possibilità né la capacità di valutare le cose nella loro interezza, non essendo Marchionne, ma intimamente avrei sperato per un rinnovo di un solo anno, massimo due, per Vettel. Per una ragione semplicissima: il campione del futuro si chiama DANIEL RICCIARDO. Giovane ma maturo come un veterano, velocissimo, capace di tenere a bada anche a livello psicologico un teppista come Verstappen (che a dirla tutta spesso ha anche un filo di velocità in più), mettiamoci anche che è mezzo italiano, e ancora a digiuno di titoli mondiali, ergo la scelta ideale per iniziare una striscia positiva. Lo reputo un pilota nel complesso migliore di Vettel, anche trascurando la stagione 2014 in cui forse anche ragioni personali hanno condizionato (molto) in negativo la stagione di Seb: 1- a parità di talento, uno ha già quattro mondiali vinti, l'altro zero. Uno ha mantenuto le sue doti di guida e vuole togliersi la soddisfazione di vincere con la Ferrari, l'altro ha una fame nera e basta; 2- tenuta nervosa. Vettelino lo conosciamo tutti, è un siluro ma quando è sotto pressione tende a fare cazzate come speronare gli avversari, elogiare il direttore di gara e farsi offuscare anche dal suo compagno di team, che di buon grado si presta a fargli da gregario. Mai sentito frignare Ricciardo per radio? Io no; 3- atteggiamento mentale. Mi è rimasta impressa una dichiarazione di Vergne di qualche tempo fa, perché diceva una cosa sacrosanta: "quando eravamo alla Toro Rosso, io tendevo a soffrire di più i momenti di scarsa competitività dell macchina. Per lui invece qualsiasi risultato era benedetto, rimaneva sempre ottimista e carico per la gara". Caratteristica ben visibile anche oggi, e che spiega la sua capacità di massimizzare ogni possibile occasione. Con questo non voglio sminuire Vettel, né dare conclusioni aprioristiche. D'altronde i contratti sono fatti per essere stracciati a buon bisogno. Spero che - già quest'anno - Vettel non faccia rimpiangere i suoi colleghi. Ma a me Ricciardo darà sempre un sapore amaro di occasione persa per la Ferrari. Sempre che il destino non riservi sorprese.

Secondo me prendere una Giulia 150 AT8 al posto di una 180 MT6 è una scelta furba. Al costo di 30cv elettronici (che nella guida di tutti i giorni servono a poco) e di un terminale di scarico si ottiene il miglior cambio automatico insieme a 50 Nm supplementari. Il tutto con un'auto che va comunque molto più forte di buona parte del parco circolante.

A forza di vederla citata nei post, quando ne vedo una 3volumi in autostrada ho la tentazione di speronarla

Trova le intruse ?

Una Ferrari Portofino Blu con gli interni tabacco e il vento nei capelli (che ho perso... )

tra rinnovo di Bottas ed ufficializzazione del divorzio Honda Mclaren (ed in attesa dei vari movimenti saiz-renault-toro rosso-honda) si arriva alla gara in notturna di Singapore orari: it.motorsport.com

Quello che invece voglio dire io è che 600cv sono inutili IN STRADA NORMALE aperta al pubblico sia su una berlina tedesca iper-pompata che su una supercar. Da questo mio personalissimo punto di vista, di cui non voglio convincere nessuno, il mio primo commento alla Portofino in cui dicevo che non mi soffermavo a disquisire i numeri del motoro in quanto ormai talmente elevati da essere fini a sè stessi.

L'avrei pure io se prendessi 6 milioni l'anno.....................................

Inoltre 28 anni saranno tanti, ma raikkonen va per i 40 quindi di tempo ce n'è [emoji23] ☏ iPhone ☏

Che siamo alla partenza di un grosso cambiamento per le auto, non vale solo per l'industria automobilistica, ma anche per l'edilizia, meglio ricordare cosa dice la legge: Case nuove/ristrutturate e colonnine ricarica auto obbligatorie dal 2018: http://www.edilportale.com/news/2017/01/risparmio-energetico/dal-2018-obbligo-di-colonnine-di-ricarica-elettrica-nei-nuovi-edifici_55898_27.html Fotovoltaico: https://www.fotovoltaiconorditalia.it/news/casa-nuova-e-fonti-rinnovabili-legge E poi chi ha detto che la maggior parte della popolazione vive nei formicai delle grandi città con relative difficoltà con parcheggi, box e ricariche? La somma degli abitanti delle prime 10 grandi città d'Italia, è meno di 9 milioni su 52, il 16%. Ovvero quelli che possono raggiungere tutto senza auto con i trasporti pubblici, cosa che non vale per chi abita in provincia perchè manco al supermercato ci vai senza macchina. https://www.travel365.it/citta-italiane-piu-popolose.htm

@Andrew_87 parlava di introduzione nel 2018 qualche pagina più indietro. Imho i primi modelli a montare i FireFly saranno la Renegade e la 5ooX, che sempre imho nel 2018 verrano sottoposte ad leggero lifting. La gamma Tipo, secondo me li vedrà un pò più in là. Poi arriveranno su Panda e 5oo.

Quei lattoni sono meravigliosi...

Nessuna offesa: una semplice amara considerazione: non trovare 5 minuti in un mese per un rifornimento in più, significa non avere una bella vita... lo dico con tristezza... non oso immaginare il tempo dedicato alla pulizia dell'auto, allora... Resta il mio personalissimo e non condivisibile parere: barattare 5 minuti di sosta dal benzinaio con la qualità dell'aria respirata da tutti è da pezzente. Discorso risparmio: è da pezzente lo stesso, come alle orecchie di altri è da pezzente trasformare o acquistare a GPL: già, perché il gasolaro ha diritto di risparmiare, il gplista invece dovrebbe godere a pagare tasse e accise su benzina invece che sfruttare un'alternativa, che è anche più ecologica. Chissà perché, poi, nei Paesi in cui il carburante è economico, il gasolio non esiste (o quasi)... Non ce l'ho con la scelta del singolo, perché viene pilotata da mille fattori, il principale dei quali è la disponibilità di questi motori. Ce l'ho col sistema tutto, inclusi i pezzenti dei venditori che se parli di benzina ti guardano come un alieno e ti suggeriscono il diesel anche per 6.000 km/anno "tanto, questa, il DPF ce l'ha in culo al collettore, e non si intasa" e poi "senti che coppia, che calcio in culo". Scusate, ora bannatemi pure.

Il manuale sulla Giulia è chiaramente uno sfizio, oppure un investimento di lungo termine per chi ha paura che tenendola a lungo un eventuale guasto al cambio automatico sia molto costoso da riparare. Come prestazioni non c'è storia a favore dell'automatico, anche 150 contro 180 (io comunque la prenderò manuale). Detto questo, forse sarebbe il caso di spostare tutto il pippone nel topic della Giulia Io faccio un pieno a settimana e già mi rompe le scatole, tanto più che il distributore che preferisco (perché ha gasolio migliore, anche se non capisco perché, dovrebbero essere tutti uguali ma con quello l'auto va meglio) non si trova su una strada che percorro tutti i giorni.

Il confronto è fatto a parità di prezzo di listino, identico per Giulia Super 150 AT8 e 180 MT6. @Beckervdo fare un rifornimento ogni (ipotetici) 1181 km o 1529 km non cambia nulla a nessuno. Anche perchè anche facendoli in giornata almeno 10 minuti devi fermarti. E soprattutto oramai anche le auto da mangiachilometri (a4 o classe c) hanno di serie serbatoi da utilitaria che obbligano a soste per il rifornimento troppo frequenti. Quindi anche secondo me chi compra un 740d al posto di un 740i per risparmiare 20 euro a rifornimento per me è un barbone, chi compra una qualsiasi seg. D diesel per farci tanti km fa la scelta giusta e non è assolutamente un barbone. @jameson capisco i 1300 euro risparmiati tra benzina e diesel ma 13 rifornimenti all'anno sono ininfluenti a livello di tempo perso. Ovviamente parlo per cognizione di causa visto che fino allo scorso anno facevo 5/6 pieni al mese.

Sempre le stesse cose... Spritmonitor: Le Giulia diesel fanno 16 km/L (6,24 L/100 km) (150 e 180 ma sono quasi tutte 180), le benzina 200 CV fanno 11,8 (8,47 L/100 km). Per i miei 30000 km/anno sono 670 litri in meno di carburante, e senza tenere conto del minor prezzo del gasolio. Fatti tutti i conti, sono 1300 euro all'anno in meno (non ritirate fuori le storie sull'assicurazione e i tagliandi che costano di più, se differenze ci sono saranno dell'ordine delle decine di euro). Siccome i soldi non li trovo sugli alberi, io la prendo diesel. Non è che se spendo 40k (non 50) per un'auto allora vuol dire che sono ricco. Magari vuol dire che preferisco rinunciare ad altro e/o tenerla più a lungo per ammortizzare la spesa. Anche. Il tempo al distributore è tempo perso e per chi ne ha poco come me è un fattore da tenere in considerazione. 670 litri in meno significa 13 rifornimenti in meno all'anno (uno al mese).

Considerando che un Ultrasuv sopra Levante è utile solo a dimostrare chi ce l'ha più grosso, suggerisco Tregambe

Sta cosa che un motore che costa di più a parità di potenza e costa di più per la manutenzione rispetto al benzina sia da Barboni me la dovete proprio spiegare... ?

Beh, no. Io ho intenzione di prendere il 150, perché è uguale al 180 tranne negli ultimissimi regimi prima della zona rossa (dove comunque non arrivo mai) e con i 2500€ risparmiati preferisco prendere il pack Performance. In realtà sono sorpreso dall'alta percentuale di vendite del 180 che in pratica ha vantaggi pari a zero rispetto al 150 (infatti si sono ben guardati dal far provare delle 150 CV). Potrei essere disposto a prendere il 180 con un sovrapprezzo di 500€, magari 1000 nel caso della Giulia perché offre in più il doppio scarico, ma non 2500 (infatti su Stelvio hanno rimodulato la differenza di costo tra i due). Discorso diverso. È lo stesso motore rimappato, non un nuovo motore.

Si parlava di 560 CV da adottare anche su Quattroporte e Ghibli... Levante rientra piu nel segmento commerciale ormai di Range Sport, Cayenne, GLE, X5 ecc... Urus sará posizionato piu in alto anche per via dei volumi piu bassi, un po come Bentayga e Cullinam anche se queste due sono luxury.... spero che rispondono con un ultra suv luxury anche in Maserati alle inglesi

va beh, gli sketch non fanno proprio fede comunque ripeto, non ne sono sicuro, so che hanno una collaborazione importante con uno studio torinese, ma è anche vero che il più delle volte si lavora in parallelo, ed è probabile che sia stata scelta la proposta interna ps, visto il video del modellino della porsche?

La canonica prova di hypermiling per saggiare le potenzialità massime: traversata Germania da est a ovest, velocità tra 40 e 50 km/h, media 42 km/h, autonomia a secco 755 km. Range omologato NEDC = 520 km Prendendo 1 litro benzina = 10 kWh (tra 8 e 11 leggo di tutto), il batterione da 60 kWh sarebbe equivalente a 6 lt di benzina. Per capire l'efficienza energetica della propulsione EV, basti pensare al consumo equivalente in benzina: - 755 km con 6 litri = 0,8 lt/100km - 520 km con 6 litri = 1,15 lt/100km Decisamente un modo efficiente per utilizzare energia. http://www.dday.it/redazione/24186/opel-ampera-e-da-record-750-km-con-una-carica http://www.dday.it/redazione/24186/opel-ampera-e-da-record-750-km-con-una-carica ---------------------------------------------------------------------------- Prezzi e dotazione e-Ampera in Germania, dal configuratore, Listino base 39,330 Eur: E-Performance batteria agli ioni di litio con capacità di 60 kWh motore elettrico 150 kW 7.2 kW a bordo caricabatterie AC 50 kW capacità di carico DC frenata rigenerativa ricarica intelligente Progettazione & Styling 17 ruote" in lega leggera luci diurne a LED e gruppi ottici posteriori sedili esclusivi con cuciture arancio fari bi-xeno modanature delle finestre, di cui sopra, cromato maniglie esterne cromate, Tetto rotaie cromo, connettività 10.2 "display a colori touch screen e 8" -Fahrerinfodisplay Opel OnStar e hotspot Wi-Fi MyOpel app ricarica wireless per smartphone 2 porte USB e AUX 1, anteriori 2 porte USB, posteriore passaggio chiave Un bloccaggio senza chiave e sistema di avviamento Climatizzatore automatico con telecomando Elettricamente specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili sicurezza sistema di assistenza abbaglianti Lane Assist e sistema antisbandamento sistema di allarme Front-collisione con rilevamento dei pedoni e la frenata d'emergenza automatica Cruise control e limitatore di velocità Park Assistant, anteriore Park Distance Control e posteriore Interni specchio, schermabile automaticamente Con i pacchetti di lusso aggiungono ulteriore comfort al vostro Ampera e ha aggiunto: pacchetto di assistenza € 1.345,00 telecamera di retromarcia assistente di parcheggio automatico visualizzazione della distanza Inversione Assist Traffico riconoscimento segno Cambio corsia / Assistente punto cieco Warner pacchetto invernale € 635,00 volante, riscaldato sedili anteriori riscaldati pacchetto premium € 2.790,00 17 "cerchi in lega, design bicolore Sedili riscaldati, anteriore sedili riscaldabili, posteriori volante, riscaldato Bose ® sistema audio

Ecco. Queste sono le ibride che mi piacciono

Sul finire dei 50' erano il simbolo di chi si era fatto da solo ed era arrivato, esagerate, estremamente vistose, enormi, come dire: guardate tutti, ce l'ho fatta sembra di sentire anita ekberg: marcellooooo, come here!

Levante sarà V8

No ti prego, il freno a mano elettrico no...

FxxK Evo? Staranno testando gli inserti in metalluro...

Che motore ragazzi! Che concerto!

IMHO la vera disciplina che impongono queste auto non è andar forte comunque e dovunque, questo chiunque lo può fare (magari con risultati...alterni...). La vera disciplina è saper dominare l'impulso a tirare a tutti i costi limitando le esibizioni, gli sfoghi, alla pista o a strade dove NON si fanno correre pericoli agli altri, dove, al massimo, ci si ammazza. Maggiorenni e vaccinati. Oppure, sapendo guidare, dove i limiti sono solo consigliati (autobahn, ad esempio). 500 CV sotto il culo sono come una pistola carica: un certo potere ma anche una grande responsabilità.

Questa era già pronta... idem come sopra

la civic mi attira per qanto è brutta

Si, sta girando un sacco. L'avevo beccata anche io. Ho scattato una foto perché ho trovato interessante il confronto con Giulietta, di fianco.

T-Roc R-Line sembra il nome di una Gig Nikko tamarra

Cioè, fatemi capire, il diesel è barbon di suo, per cui barbon per barbon va bene anche il 150 CV, il benzina invece è premium, per cui scendere sotto i 200 CV sarebbe troppo barbon. Se è vero che la 150 CV diesel non la compra nessuno, che la tolgano subito dal listino, che rovinano l'immagine. Quando ci sarà l'ibrido per coerenza dovrebbero togliere il diesel

basta che non inizino a chiamarla (come stanno già facendo) la baby ferrari, la piccola della gamma... ma state bene? è una Ferrari vera e propria, con 8 cilindri sotto il cofano e 600 cv. "piccola" a casa mia è la Punto o la Polo con 4 metri di lunghezza, un 4 cilindri da 69 cv e 10k€ di listino...