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Il motore è in rettifica. Solo alcuni cenni: - testa Tipo 1600 con valvole maggiorate (Punto 90) e condotti allargati; - albero a camme ; - due carburatori verticali Weber DCNF36 (Ferrari Dino) con collettore Alquati; - pistoni stampati ad alta compressione; - Bilanciamento albero e volano; - Scarico sportivo Inox CSC fatto su misura; - accensione elettronica. Previsti 110/115 cv mantenendo invariata la cilindrata 1300. In origine sono 75. Spesa: non riuscirete mai a strapparmi di bocca un simile segreto. Se mia moglie dovesse scoprire il foglio excel dove ho annotato tutto...

In tema di cinture di sicurezza, devo dire che la tesi "chi non allaccia le cinture è un coglione, ma in fin dei conti, male che vada, a rimetterci a lui" potrebbe essere semplicistica. Provo a spiegarmi meglio: è vero che non allacciare le cinture di sicurezza non impatta sulla sicurezza di terzi, ma mi sto facendo l'idea che uno così coglione da ritenere dirimente la "fatica" di allacciare la cintura, rispetto ai potenziali maggiori rischi per la propria incolumità nel tenerla slacciata, non è certamente un soggetto capace di fare scelte equilibrate. Guidare è fondamentalmente pericoloso. Non basta avere l'abilità "pratica" di compiere determinate manovre, occorre saper valutare il rischio delle proprie azioni e di quelle degli altri. Bisogna, in altre parole, ogni volta che ci si mette al volante, prendere decisioni improntate sul criterio della massima prudenza razionale, cosa che, peraltro, va spesso oltre il mero rispetto delle prescrizioni del CdS. Il soggetto a cui rompe il cazzo allacciarsi le cinture, secondo voi, possiede la capacità di decidere in maniera equilibrata, dando corretto peso ai rischi, in tutte quelle (numerose) situazioni "problematiche" che si presentano giornalmente a chi guida in mezzo al traffico, oppure tende a sottovalutare i rischi, magari sopravvalutando la propria abilità/fortuna? Io, francamente, ho pochi dubbi su quale sia la risposta corretta.

Non paragonerei il mercato degli smartphone al mercato dell'auto, specie sull'elettrico. Anche perché molto dell'elettrico PRIVATO mi sa molto di "status", ovvero "posso spendere un fracco di soldi e stare fermo un sacco di ore". A mio avviso si andrà verso lo spossesso dell'auto usata per necessità, specie nei centri urbani, e al ritorno dell'auto personale come sfizio. Quindi a essere in pericolo non saranno i mezzi particolari....ma piuttosto quelli così ordinari non giustificarne l'acquisto al posto del noleggio.

Sembra uno di quei restyling che si vedono in Nordafrica o Iran, vecchi lamierati con musi all'ultima moda...

Al volo, tanto per partecipare...

Entro nella discussione solo per dire che"il barattolo che si ribaltava" era progettualmente una macchina diversi ordini di grandezza più particolare e meritevole della A odierna. Comunque questa generazione pare uscire bene, l'attuale mi sta abbastanza sul gozzo, non vedo l'ora che la sostituiscano.

Me lo dico da solo: terribile. Edit: aggiungo anche la V960

Con l'evoluzione del mercato sto perdendo la passione, una volta conoscevo tutti i modelli minuziosamente e i vari optional in commercio. Ora quando esce un SUV guardo la foto e basta manco leggo i motori e gli accessori. quando leggo le prove su strada la parte dell'infotaiment mi mette depressione, è un'auto, serve per spostarsi che me ne frega della velocità di connessione? una volta che si interfaccia con lo smartphone per musica e navigatore a che serve il resto? le sportive ormai si stanno estinguendo (mi riferisco a roba per comuni mortali non Ferrari, Lamborghini ecc.). Arrivano dei nuovi costruttori che al posto dei clienti hanno dei fan-boy. boh...

Due cose due: - confermato cambio automatico ZF8 transaxle - aveva intuito bene @ISO-8707, ilmposteriore ha il monofaro che segue la linea dello spoiler lungo il Bordo del baule

Nel futuro tutte le auto saranno esclusivamente elettriche, ma credo che passerò a miglior vita prima che questo evento si verifichi. Nel frattempo mi accontenterei di veder sparire il pedale della frizione da tutte le nuove auto, ben più limitante e giurassico di un motore a combustione interna.

Sull'ultimo 4R c'era l'intervista a Austin Russell...CEO di Luminar (fornisce radar per la guida autonoma). Diceva che la vera guida autonoma è ancora parecchio aldilà. Al momento hanno un tasso di errore di 1 ogni 1000 miglia lui prima della diffusione massiva vorrebbe scendere a 1 ogni 20 milioni di miglia

Io cambierei pure concessionario.... Questo mi sembra che faccia un po' troppo il prezioso. Ha prezzi folli trattandosi di Seat. Guardati intorno, dai retta

Anonima.

Comunque...nel 1998, la concorrenza elettiva era la seguente... Bmw sr5 (per altro la serie più bella ed equilibrata per distacco imho) (posto già la versione restyling del 1999, che aggiungeva anche lei l'infotainment...per correttezza) Mercede Classe E (ho messo per pietà il restyling del 1999 ) Audi A6 Alfa Romeo 166 Poi fate voi...però, secondo me era di una freschezza notevole per l'epoca...la plancia e gli interni, non ne parliamo nemmeno

A me la calandra della Tipo ha sempre ricordato questa vecchia gloria Fiat...

è il ruotino che usano le ultime Maserati

Chi ci prova con la Volvo 760/960/v90? Che già era passata attraverso diverse mani di vernice

Attenzione, che appena VW mette in moto il suo marketing vedrai che elettrico e/o ibrido diventeranno il nuovo must have

Il codice interno è F44

Paragone non calzante. Prima di tutto, gli smartphone non avevano bisogno di nessuna nuova tecnologia: sono stati l'unione di un PC portatile con un telefono cellulare. Per l'auto elettrica (che esiste dal diciannovesimo secolo) invece ci sono da sempre problemi strutturali che a tutt'oggi non sono ancora stati risolti. Poi, Nokia è sparita a causa di un certo Stephen Elop che ha terminato tutti gli altri sistemi per imbarcarla su Windows Phone, un sistema destinato al fallimento: fino a quel momento Nokia, che ha praticamente inventato lo smartphone se escludiamo modelli primitivi, era il primo produttore di smartphone al mondo (smartphone, non solo telefoni cellulari) con una quota che era ancora in crescita; si è trattato quindi di scelta commerciale fallimentare e non incapacità di agganciare i nuovi trend (del resto, da sempre sugli iPhone le tecnologie arrivano con tre anni di ritardo, basti confrontare un iPhone X con un Galaxy S6 per vedere che quest'ultimo è uguale o migliore in tutto). In sintesi, Tesla non ha fatto tecnicamente niente che una qualunque fabbrichetta con qualche decina di persone non sia in grado di fare, e se ci fosse una vera corsa all'elettrico sarebbe divorata dai colossi in men che non si dica: infatti è in costante perdita e vive con i soldi degli investitori, cosa che una major non può permettersi di fare. Bottom line: scordatevi l'elettrico di massa per il futuro in vista. Non è semplicemente possibile, sia per la mancanza di capacità produttiva delle centrali, sia per la mancanza di mezzi elettrici in grado di soddisfare gran parte delle necessità degli automobilisti, sia per i costi proibitivi e destinati a restare tali (anzi ad aumentare a causa dell'aumento di richiesta delle batterie). L'unica via ad oggi è l'ibrido, che per la mia personale opinione pur offrendo dei vantaggi (in primis il recupero di energia in frenata e la possibilità di sfruttare un motore più efficiente ma più fiacco facendolo aiutare negli spunti da quello elettrico) questi non sono sufficienti a giustificare il maggior costo e la maggior complicazione rispetto a un motore tradizionale tranne in casi molto particolari. Se iniziassi a vedere un'auto elettrica spinta da un generatore termico con una batteria tampone per gli spunti, magari con i motori sulle ruote, allora direi che stiamo andando verso la strada giusta; ma collegare sia il motore termico che quello elettrico alle ruote, nella mia visione è un'inutile complicazione che non ha un futuro a lungo termine. Caso mio: io lavoro lontano da casa e devo andare in auto causa scomodità dei mezzi tra hinterland e hinterland (i collegamenti sono buoni solo tra centro e hinterland o viceversa, spesso in una sola direzione); mia moglie per lavoro deve andare in giro; e quando potrò punto ad aggiungere una MX-5 al parco auto di casa perché un po' di sano divertimento alla guida male non fa.

Io non capisco perché si vuole far fare all'auto quello che fanno già i treni e simili.

Non so... se la domenica vuoi andare al lago, in montagna, ad agosto in ferie, come ci vai? qui da noi l'auto è intesa una proprietà al pari della casa quindi un bene molto importante. Senza contare invece che questo appiattimento conseguenza del carsharing (una filosofia molto comunista se vogliamo) sicuramente non soddisferà l'ego degli automobilisti (che non sono 4 appassionati bensì chiunque). io onestamente non vedo un appiattimento delle gamme, anzi in un comune seg. B sotto un solo brand troviamo la B classica, la B suv, la B monovolume... ecc.. Il carsharing ha senso nei centri ZTL o come Londra o Parigi Milano... ma non soppianterà il trasporto privato. tutto IMHO

Come l'auto elettrica, anche il car sharing però non se la passa bene. Car sharing, in Italia le società perdono 4.700 euro a macchina http://www.lastampa.it/2017/09/25/motori/ambiente/car-sharing-in-italia-le-societ-perdono-euro-a-macchina-q3faGKPa8HbPjiFMWvvbwK/pagina.html Sono bolle destinate a scoppiare ???

Non sono d'accordo, le automobili di oggi (ma soprattutto di ieri) costano troppo poco. Non dico questo per motivi etici o ambientali, credo semplicemente sia logico che i paesi del terzo e quarto mondo, ormai più ricchi di noi, ambiscano agli stessi prodotti fino a pochi anni fa dedicati esclusivamente a noi. Due esempi lampanti sono il flop della Tata Nano, considerata insultante dagli automobilisti indiani, e la Fiat Argo uscita ben prima della omologa europea. Se anche i paesi BRICS raggiungessero il numero di automobili procapite italiano non basterebbero le materie prime per produrle, e forse le strade per ospitarle. Altro punto: fino ad oggi abbiamo giocato con i tassi di cambio, ma in futuro gli stipendi si uniformeranno ovunque e sarà sempre più difficile trovare un posto dove delocalizzare, come se delocalizzare una stampante 3d od un impianto completamente autonomo avesse senso. Come ho scritto altrove la soluzione è produrre mooooolte meno auto, condividerle e sfruttandole fino in fondo. Invece di 10 fiat panda rottamate a 70.000/100.000 km (con conseguente esternalità di produzione e smaltimento scaricata sulla collettivà), si fa una una macchina autonoma condivisa che macinerà una milionata di chilometri riposando poche ore al giorno, con manutenzione a carico del provider che la noleggia. Questo secondo me è dove ci stiamo dirigendo

ma cominciassero a fare le macchine che non si smontano invece di cercare altri marchi

Non c'è dubbio che l'auto vada sempre più in direzione dell'elettrodomestico superconnesso. Anche senza bisogno di motori elettrici e guide autonome. Prodotti tipo alfa romeo saranno relegati sempre piu a nicchie anche su benzina/diesel. Ma sul fatto che a breve termine (10-15 anni) su passerà in maniera massiccia all'elettrico, nutro forti dubbi. Probabilmente su questo processo molto inciderà la model 3. Se si rivelerà promettente e commercialmente vincente (ad oggi tesla non fa utili...) penso che gli altri inizieranno a investirci su massicciamente. Se invece rimarrà un'auto da ambientalisti con piu difetti che pregi, allora il tutto rallenterà. La vera prova sarà quella di portare l'elettrico su auto che abbiano costi paragonabili alle attuali. E li si vedrà veramente se c'è partita.

Secondo me si è ancora abbastanza lontani dall' elettrico. Nei prossimi 5/10 anni, vedremo tante macchine "ibride", benzina ed una dimuzione abbastanza consistente (20-25%) di auto a gasolio. Metano, GPL, si diffonderanno in base al prezzo del petrolio, che secondo me, si manterrà piuttosto costante. Elettrico, sarà una scelta più "filosofica" per il privato che vive nel grandi città, per le società di car sharing, pubbliche amministrazioni ecc. Sara molto più interessante, invece, le restrizioni che si avranno nelle grandi città. Prevedo comunque, allo stato delle cose, il diesel abdicato come il male, sempre che nel frattempo non esca uno scandalo sui benzina; che "casualmente" avverà quando i costruttori saranno finalmente in grado di guadagnarci con l'elettrico

La 1300/1500 tipizzata ed il pandino pandozzo sono bellissime, soprattutto la prima...

anche se ci vorrebbe il topic 2018 Non solo Loeb, Miki Biasion torna nel mondiale a 60 anni https://it.motorsport.com/wrc/news/biasion-si-fa-un-regalo-per-i-60-anni-nel-2018-fara-una-puntata-nel-wrc-957802/

Aggiungo il fatto che, in caso di incidente, le spese mediche di chi aggrava la sua prognosi per non aver indossato la cintura ricadono su tutti noi. E non è giusto occupare posto negli ospedali e spendere risorse del Servizio Sanitario per chi coscientemente mette a rischio la propria vita. Capisco la possibilità per le Forze dell'ordine di non indossare le cinture in emergenza ma se lo facessero più spesso forse (non conosco niente della dinamica dell'incidente e se portassero o no le cinture) eviteremmo perdite come questa dove l'abitacolo sembra aver retto bene all'urto. http://www.ravennatoday.it/cronaca/incidente-stradale/incidente-stradale-mortale-morti-due-agenti-della-polizia-di-stato-ravenna-lido-adriano-oggi-17-settembre.html

Ed ora datemi pure del blasfemo....

Se è questa, vince, bel restyle, certo però perde quel gusto di 2cv, dyane, mehari ecc che tanto mi piace.

Mettiamola così. A mio modo di vedere, per quanto ho potuto apprendere nel corso degli anni, le forme di 156 sono state influenzate in maniera apprezzabile da certa roba arrivata dai dintorni di Torino ai tempi delle proposte dei carrozzieri sabaudi. Non metto in dubbio la parola ed il lavoro di un designer che chissà quanti mesi ci avrà passato sopra. Preferisco dire, e non vado oltre, che Alfa 156 è una di quelle automobili per le quali secondo me non ci può essere UN designer che possa dire "l'ho fatta io". E' fatta di idee nate in Lombardia mixate con altre arrivate dal Piemonte. Un caso diverso da quello di 164 per la quale c'è un uomo che può dire "l'ho fatta io". Non è nata COMPLETAMENTE da una parte, così come il "seme" che era partito da un'altra parte non era ancora la 156 che abbiamo visto. I miei due cents. Senza mancare di rispetto al lavoro di nessuno. Se poi un giorno incontrerò un designer che mi dirà "lei perchè dice questo?" gli mostrerò la foto di una maquette sabauda e gli chiederò di spiegarmi il perchè della presenza di certi spunti molto evidenti. Poi mi dirà che un conto è piantare un seme, un altro sviluppare un'idea e portarla sulla strada, nulla da dire al riguardo. Però però però però.

Per quanto riguarda la Sr5 mi accodo a Stev nel preferire quella del 1988 (non scrivo quale E è perchè non me lo ricordo mai... 34 forse?). La successiva era sempre molto bella ma per me era ingrassata un po' troppo ed i fari posteriori li ho sempre trovati un po' sempliciotti rispetto alla "L" sdraiata che aveva avuto in precedenza. Dentro invece per me aveva raggiunto il nirvana. La sua plancia insieme a quella della E46 per i miei gusti rappresenta il top dell'interno BMW ancora oggi. Oggi saranno linee scontate ma anche lo smoking più o meno è sempre quello. Sedetevi dentro in una bi-color e ditemi se è un brutto posto dove stare. Tornando agli esterni, la Serie 5 del 1988 aveva grazia ed eleganza, presa M anche la giusta carica di grinta, unite ad eccellenti proporzioni in fiancata, cosa che per me la rendevano anche più bella della 7 nata nel 1986, che vista di fianco era un pelo più goffa a livello di porta posteriore imho.

La seconda che hai detto IMHO, anche se non so cosa significhi ma presumo non sia un complimento....

Io ho dei gusti abbastanza grezzotti per cui preferisco le cornici nere...però trovo che vadano accostate con cura: 1. Una vettura con cerchi chiari ed allestimento con interni eleganti sta meglio con cornici cromate 2. Una vettura con cerchi neri/scuri ed interni più improntati alla sportività sta meglio con cornici scure che però devono essere ben fatte, magari e non di semplice gomma nera, che fa molto versione base per cui secondo me sulla tua le cornici cromate sarebbe più adatte

Parlando di rivendibilità futura, diciamo tra quattro-cinque anni, pensate sarà più appetibile una Stelvio con diesel di ultima generazione o un suv ibrido tipo Lexus, con consumi in autostrada già oggi elevati e una tecnologia che tra quattro-cinque anni probabilmente sarà superata ( l'ibrido è ancora in fase di sviluppi accelerati )? ( senza contare che chi prende Stelvio ora si divertirà a guidare per i quattro- cinque anni detti sopra)

Magari poi invece è che non sa guidare e ha buttato via 4k€ extra per nulla...

Mi viene in mente l' episodio di qualche mese fa di quei tizi a Torino che bloccarono l' ambulanza contromano a sirene spiegate Quando l' egoismo non arretra più nemmeno davanti ad un' ambulanza che porta qualcuno che sta male, non è più mancanza di educazione stradale, è proprio incapacità di convivenza civile nella società.

eccolo qui il lavoro.. poi sono anch'io il primo a comprare dispositivi elettronici e me ne sbatto. Però non andiamo a giustificare certe cose con discorsi sulla "sostenibilità", perchè alla fine la stiamo facendo con il loro culo. p.s. due miei amici hanno adottato un bambino che arriva da quelle parti. Le prime volte che vedeva in giro per la città una persona di colore si nascondeva perchè aveva paura che lo riportassero in africa. Finchè non tocchi con mano certe cose è difficile rendersene conto da una foto..

L'auto voluta dal cielo non ha bisogno di restyling

no eh?

con questi camion a guida autonoma le prime a perdere il posto sarannò le prostitute e non i camionisti !

Beh almeno 3 anni credo per la produzione cinese, il tempo di allargare la rete vendita che oggi conta pochi spazi ridotti condivisi con Maserati e introdurre qualche altra modello piu appetibile per la Cina (quindi i segmento E), in ogni caso annunceranno una JV

A me sorprende come nel 2017 ci sia ancora gente che non abbia compreso l'utilità delle cinture di sicurezza. Spesso si postano anche sui social, e quando gli fai notare quella lucette rossa ti irridono pure come "moralista". A quel punto, penso che vadano bene per i Darwin Awards e spero solo che non coinvolgano altri nelle loro scemenze.

No mi spiace non sono gomblotti...è usare la testa e non bersi qualsiasi puttanata che viene dal favoloso mondo di tavullia. Se davvero si fosse trattato di frattura scomposta di tibia e perone,uno dei fastidiosi effetti è che a causa della rottura dei vasi sanguigni la gamba ti si gonfia ogni volta che la porti giu. Di più perdi tono muscolare e ti fa un male cane ogni volta che carichi lungo la linea di frattura,senti proprio come se qualcuno ti pungesse con degli aghi. E la medicina può anche aver fatto miracoli,ma se anche si accorciano i tempi di degenza l'esito dell'intervento è quello. Ma del resto cosa ne posso sapere io di fratture esposte di tibia e perone?