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io non riesco a capirvi. Se l'hanno fatta è perchè semplicemente piace. Puoi permetterti di avere una berlina con il motore di una supercar (e che suona benissimo tra l'altro) ? La prendi.. tutto qui. Anzi, meno male che esiste. Vuol dire che in australia c'è gente a cui piacciono questi giocattoloni. E' più impacciata di altre in pista? E un bel chissenefrega? Probabilmente la pista la vedrà poco o niente nella sua vita. Comunque curva anche lei, ve lo posso garantire: ho guardato bene le foto e le schede tecniche e ho visto il volante

e sei subito dragostea din tei

minchia.. la lidl.. t'attacchi alla palina per non inquinare e ti compri la confezione di prosciutto fatto dai maiali importati dall'uzbekistan su di un tatra dell'85 che va a zolfo

Visti i 12 anni sul groppone....

Anche le auto dell'est meritano una chance...

Sparo i miei 2 cents, per quel che riguarda la guida autonoma. Potete star tranquilli bagai che di acqua sotto ai ponti ne deve ancora passare, ma parecchia. Sicuramente sono il più somaro del gruppo, ma due cazzate penso di saperle in quanto sto per prendere la laurea magistrale in ing informatica e in questi mesi sto smadonnando come un animale su una tesi che usa le tecnologie e le idee di IA impiegate nell'autonomous driving, ma con altre finalità. Punto 1, le tecnologie di cui stiamo parlando derivano dal machine learning e in particolare fanno massiccio uso delle cosidette neural network, per andare letteralmente ad apprendere come guidare un veicolo. Tecnologie bellissime e affascinanti ma che per loro concezione non possono avere un errore = 0. Problema mica da poco quando di mezzo ci stanno le vite umane, per quanto piccola possa essere la percentuale di errore. Secondo, sono tecnologie che per via della loro complessità sono in mano a 4 o 5 persone al mondo probabilmente, che sono veramente in grado di capirle. Tutti gli altri si limitano ad andare a tentoni testando e sperimentando. Tanto è vero che chiunque millanti di saperne di più viene coperto d'oro se per caso azzecca qualche cosa. Ci sono veri e propri concorsi in cui chi ottiene l'errore più basso in determinate task vince x milioni di dollari. Per finire c'è il dibattito legale, che probabilmente è l'argomento più spinoso. Per cominciare, se succede qualcosa chi si prende la colpa? L'autista? L'azienda produttrice del veicolo? La macchina no di certo, quella potete metterla pure dietro alle sbarre ma non penso risolva la questione. Chi risarcisce chi? E badate bene che di casi del genere se ne sono verificati già a bizzeffe nel passato. Un esempio su tutti il sistema MYCIN realizzato già negli anni 70 e in grado di battere statisticamente ogni dottore sulla faccia della terra nell'individuare i batteri causa di un infezione. Perché non fu mai usato? Perché imbroccava le terapie nel 69% dei casi, più di ogni altro dottore, ma non nel 100%. Se sbagliava chi finiva dentro? Di chi era la responsabilità? Detto questo verrò sicuramente smentito nel giro di 2 anni [emoji7] ☏ iPhone ☏

Sempre più riuscito della 512M

Spunti interessanti. Mi fanno pensare a quando la guida autonoma sarà molto diffusa e l'intelligenza artificiale si sarà sufficientemente evoluta... da involvere... dato che il principio alla base è che la tecnologia "impara"... e quindi... imparando... dalle cazzate e dalle furbizie che usano gli altri automobilisti che hanno un'auto vecchia senza guida autonoma Esempio: "salve sono la IA della guida autonoma, devo portare il mio passeggero a destinazione, sono in ritardo, ma rispetto i limiti e le regole, non sarò puntuale, cerco strategia, cosa fa quel pirla col maggiolone d'epoca? salta la fila imboccando la corsia opposta! che maleducato, è irregolare! mmm però è arrivato prima di tutti... verifico radar... non ci sono veicoli in senso opposto per 300 mt, lunghezza coda prima della strada trasversale di mio interesse 250 mt, ricalcolo, fanculo le regole, imparo dal maggiolone, avvio strategia, freccia a sinistra, immissione su corsia opposta, avanzo 250 mt, eseguo svolta, proseguo, problema risolto, salva in memoria nuova strategia"

Provo con il frontale del Duster...

Assurdo come ora con l'elettrico si buttino cani e porci a produrre automobili, come se l'unica difficoltà fosse il motore termico. Ma telaio, set-up di assetto, ergonomia, studi aerodinamici non sono quisquilie...

Ma che vi ha fatto sta benedetta Holden? Si sa che dall'altra parte del pianeta queste cose piacciono ed hanno anche una certa tradizione.... hanno anche la versione per trasportare le balle di fieno... Meglio queste di "cosi" come X5m, SQ7 e furgoni vari (quelli si, "pimpati")... Mi sembrate delle vecchie zitelle.....

Mai venduto una Serie 3 grazie all’esistenza della 330e. Ora che ci penso non ho mai venduto neanche 330e. Il 99% dei clienti non sa neanche che esista. Imho l’importanza dell’ibrido è una pippa da forum. Molto più importanti a livello d’immagine per i clienti (quelli veri, che pagano) i full led e la parte infotainment. E lo dico a malincuore.

Spero di non offendere nessuno; lo so, ci sono "glorie" intoccabili, ma siamo qui per giocare, no? Non giudicatemi male: - TestarosSuperfast -

Ti piace vinere facile, eh? Bonci Bonci Bo Bo Bo

Nathalie Emmanuel 28 anni attrice e modella britannica, interpreta Missandei nel Trono di Spade. Consiglio puntata 4x08 minuto 8:13

Chi, io? Gianni sa che sabato ho potuto fare un rapido ma esteso giretto per Mestre con la Niro che un amico ha appena preso. Un piccolo mix di urbano, extra e autostrada. A me l'accoppiata Niro/Ioniq stuzzicava già prima, avevo fatto un brevissimo test della Ioniq, ma ora ho avuto conferma della bontà del mezzo. Pensieri in ordine sparso. E' spacciata come SUV/crossover ma francamente non ne ha neppure vagamente le caratteristiche. E' una normale segmento C grossa e col tetto un poco più alto della media e la plastica nera sugli archi ruota, fine. Peraltro in foto io l'avevo presa per molto più grande e alta di quanto non fosse, mentre dal vivo dissimula benissimo le dimensioni grazie anche al disegno molto orizzontale. Non sarà un disegno tanto ricercato ma nel traffico comunque si distingue, è comunque più personale di tanti altri elettrodomestici simili. Per fare un confronto con un coso grosso che a sua volta è più una SW ipertrofica che un SUV... come scala è più vicina alla Fiesta di fianco. Peraltro, grazie alle forme molto razionali e al passo lungo, lo spazio dentro è ben sfruttato e per strada e in manovra sembra molto più compatta. La traversa del bagagliaio è molto più in basso di diverse compatte, quasi più da SW. In effetti per tanti aspetti è una specie di "SW corta" ACC, lane assist e varie altre cose, il pacchetto mi è sembrato molto completo. Non ha gli Xeno ma forse li può avere, ha i poliessoidali. In generale mi è parsa una costruzione curata per materiali e assemblaggi, seppur con qualche trucco tipo plancia morbida sopra e crostone sotto (cosa che a me sta benissimo). Il sedile sembra supportivo, ma ci ho passato poco tempo. A mio avviso hanno fatto un giusto setup del telaio, il baricentro è effettivamente basso, è piuttosto reattiva ai cambi di direzione e anche qui si percepisce la sensazione di un corpo più piccolo, sembra quasi un passo corto. Non ho forzato la mano perché c'erano bagagli che si schiantavano in giro però dà l'idea che due curve fatte bene se le possa permettere. Sterzo leggero, ma per me oggi lo sono tutti... questo non è manco dei peggiori. Ora, parliamo di questo coso qua: (piuttosto ordinato. La batteria 12V è nel baule) Qui hanno fatto un bel lavoro. La mia esperienza con l'ibrido è molto limitata ma non ho avuto di che eccepire alle logiche di funzionamento del powertrain, mi ha dato l'impressione che abbiano lavorato parecchio di fino sulla messa a punto. In sostanza un pacchetto già maturo (ed è la prima applicazione!). In particolare il termico gira rotondissimo, avvii e spegnimenti sono impercettibili e il rumore è molto attutito. Lo noti davvero solo quando pesti a fondo, non ha l'effetto scooter di Toyota ma per forza di cose i giri li deve tirare fuori Il doppia frizione scorre bene anche se a volte diventa un po' secco a gas spalancato in velocità, ma c'è da dire che questo probabilmente non aveva ancora finito il rodaggio, ci può stare. Buona reazione al comando sequenziale, per quanto la cosa sia completamente inutile ai fini della guida anzi, meglio lasciare che si arrangi in tutto... La potenza complessiva è adeguata al tipo di vettura, non è mai impacciata, per quanto una ventina di ciucci in più forse farebbero più onore al telaio. Esiste una doppia mappatura dettata dalle posizioni D o S del cambio, la differenza è sensibile. In D non è seduta ma a volte devi richiamarla all'ordine, tipo il kickdown te lo dà solo quando arrivi allo scatto alla fine del pedale. In S si fa pregare meno. Al netto di categoria e potenza riesce a dimostrare un tiro decente anche a velocità autostradali, però tirando il collo al termico Paradossalmente l'ho trovata più vispa in velocità che in città, dove invece in certe partenze ho avvertito la necessità di dare più "gas" del previsto. Se parlassimo di un ICE direi che c'è un certo turbolag ma la cosa ha poco senso visto che il tiro lì è tutto elettrico. Dovrei fare delle prove più estese, ma sospetto che la mappatura sia volutamente moderata a basse velocità, vuoi per limiti della parte elettrica o per semplice contenimento dei consumi. Non so, mi aspettavo un coso che schizza via da fermo e salendo si pianta, invece andava un po' al contrario un comportamento simile a certi turbodiesel tappati di oggi. Alla fine si muove, eh, ma l'elettrico mi aveva dato aspettative più fulminee Un piccolo appunto sul creeping: ok, un minimo di avanzamento automatico ci deve essere per fare le manovre, però avendo la flessibilità di comando di un elettrico dovrebbero fare in modo che 'sto poverino non stia a spingere contro il freno a mano tirato, come un qualsiasi fesso di ICE con convertitore Il buon affinamento del pacchetto lo si vede anche in frenata. Mollando il pedale il freno motore è MOLTO meno di un ICE, rallenta poco (e ricarica), mentre premendo parzialmente il freno si vede che c'è una perfetta integrazione tra frenatura elettrica ed idraulica. Anche il feeling del pedale è ben realistico. Interessante anche qui la differenza con l'autostrada, dove invece mollando il pedale il rallentamento è molto più marcato e non solo per ragioni aerodinamiche. Suppongo che abbiano voluto appositamente assecondare l'abitudine al fatto che in velocità (ad alti giri) se togli gas ad un ICE ti pianti. Suppongo anche che sia per fare più recupero elettrico per compensare la successiva ripresa che sarà più energivora rispetto ad una ripresa urbana. Francamente mi sono trovato meglio con questo secondo comportamento, sarà che sono abituato ad un uso pesante del freno motore toccando il pedale il meno possibile. Però avrei preferito lo stesso approccio anche in città, lasciando che il gliding me lo arrangi io parzializzando il gas invece così devi stare sempre lì sul freno per ogni minimo rallentamento, du palle... e ancora grazie che so frenare col sinistro, altrimenti nel traffico diventa una sessione di tip tap Ma questo temo sia un problema comune a tutte le elettriche/ibride. Mia opinione: con gas=0 il gliding va bene per i treni, non per strada. Tirando le somme: a mio avviso qui la macchina c'è, va molto bene ed è fatta bene. Secondo me la chiave della sua bontà è che è una C già molto valida di suo, senza focalizzarsi sul discorso HEV; e poi come plus ti dà un powertrain eccellente. Il prodotto è parecchio maturo e mi sento di consigliarla ampiamente. Bizzarria: se metti il freno a mano spegne le DRL

Cavoli, questo sarebbe stato un bel restyling!

"...ruspa Galina, ruspa...!!!" (cit.)

Questa però è originale [emoji13]

Sule auto americane e sulla Porsche 911 le ruote di scorta collassabili sono in uso dai primi anni '70 Su questa era obbligatoria quando si sceglievano i cerchi maggiorati, che allora voleva dire da 15 pollici

Attendiamo fiduciosi la croma v6...col passo variabile

Invece sì, quando si spera in qualche "notizia" di Taurus, significa proprio disperazione massima.

ihihih

Al di là dell'apprezzabilissimo lavoro ingegneristico, mi trovo a modestamente biasimare il concetto estetico.

Una volta comprato il pacchetto motore+batterie vai da una delle ennemila società di ingegneria che ti possono risolvere queste "quisquillie", per cui costruire un prototipo per attrarre investitori, non più molto complicato e costoso, poi c'è la rossignolo way.

Nel mio recente viaggio in Canada in una delle piazze dove si ritrovano c'era un tizio con questa per chi fosse curioso del motore...

https://www.tpi.it/gallery/nudi-artistici-dubnitski/#r Se a qualcuno piace il genere "artistico"...

Me lo dico da solo: terribile. Edit: aggiungo anche la V960

Attenzione, che appena VW mette in moto il suo marketing vedrai che elettrico e/o ibrido diventeranno il nuovo must have

Con l'evoluzione del mercato sto perdendo la passione, una volta conoscevo tutti i modelli minuziosamente e i vari optional in commercio. Ora quando esce un SUV guardo la foto e basta manco leggo i motori e gli accessori. quando leggo le prove su strada la parte dell'infotaiment mi mette depressione, è un'auto, serve per spostarsi che me ne frega della velocità di connessione? una volta che si interfaccia con lo smartphone per musica e navigatore a che serve il resto? le sportive ormai si stanno estinguendo (mi riferisco a roba per comuni mortali non Ferrari, Lamborghini ecc.). Arrivano dei nuovi costruttori che al posto dei clienti hanno dei fan-boy. boh...

Il motore è in rettifica. Solo alcuni cenni: - testa Tipo 1600 con valvole maggiorate (Punto 90) e condotti allargati; - albero a camme ; - due carburatori verticali Weber DCNF36 (Ferrari Dino) con collettore Alquati; - pistoni stampati ad alta compressione; - Bilanciamento albero e volano; - Scarico sportivo Inox CSC fatto su misura; - accensione elettronica. Previsti 110/115 cv mantenendo invariata la cilindrata 1300. In origine sono 75. Spesa: non riuscirete mai a strapparmi di bocca un simile segreto. Se mia moglie dovesse scoprire il foglio excel dove ho annotato tutto...

Potrebbe essere nel contempo sostituta di Punto e rivale di Captur e le altre nel segmento dei B-suv "basso". 500x è grande quasi quanto Qashqai e non costa poco...

Ma io poi sarò un pistola, ma un HellCat o un LS non sono "motoracci". Il motore della ''vette" io lo metterei in salotto. Tanti cm3, un compressore volumetrico, poche seghe. Le estremizzazioni assurde all'Europea (turbine elettriche, quadriturbo etc) sono menate dettate dalle riduzioni delle cilindrate e degli inquinanti. Se in USA le leggi sono diverse, loro si adeguano. Ma di qua e di la dell'Atlantico le squadre di ingegneri hanno portato sul piatto lo stato dell'arte. Da appassionato ritengo che non ci sia un motore "giusto" o uno "sbagliato"

qui viene il bello, i primi model year dell' Exeo prevedevano il ruotino sulla 2.0 tsi ma poi hanno modificato il retrotreno per poter ospitare una ruota intera. la vecchia Audi A4 2.0 tsi non aveva la ruota intera.

Queste fotografie mi suggeriscono solo una sensazione di mestizia e rassegnazione per lo sventurato/a che guiderà/usufruirà di questa vettura.

Io anni fa avevo trovato interessantissima la Renault Twizy, credevo fossimo ad una svolta sulla mobilità. Nel traffico vediamo costante mente auto grosse ed ingombranti occupate per il 90% dal solo guidatore, se ci pensiamo è uno spreco, di tutto. dal carburante in più sufficiente a muovere tutta la massa del veicolo (compresi sedili non utilizzati, spazio non utilizzato e persino potenza non utilizzata). Quindi trovai la Twizy una risposta eccellente a questo problema, garantisce la mobilità individuale (anzi per due) unendo i vantaggi dello scooter a quelli dell'automobile (nonostante ad oggi non abbia dei vetri laterali veri e quindi d'inverno sono quarzi amari.. ma il problema volendo sarebbe aggirabile). Quindi andai ad informarmi.. al di là del prezzo d'acquisto che si aggirava tra i 6000 e gli 8000 euro (tutto sommato un prezzo buono) bisogna aggiungere il canone mensile delle batterie (che non acquisti ma noleggi) e all'epoca si aggirava mi pare sui 60 € al mese (che era circa quanto spendevo di benzina al mese con la mia vecchia punto) oltre ciò dovevi ricaricarla (quindi spese in bolletta non indifferenti) insomma il gioco non valeva la candela ma nell'ottica green si sarebbe potuto tranquillamente fare. Ad oggi vedo che purtroppo in Renault hanno avuto un ottima idea ma non ci hanno visto lungo, oggi le strade sono affollate di bestioni sempre più grandi (l'ego umano è smisurato) immaginatevi di utilizzare la Twizy in mezzo a due suv, il rischio di essere non visti/travolti è enorme a livello statistico. Credo sia ancora una scelta valida ma andrebbe imposta e sarebbe una cosa da regime.

Io andrei di Swift o Baleno Ibrida, hanno tutto quel che vuoi, Baleno ha un 1200 4 cilindri aspirato mentre Swift un 1000 3 cilindri turbo. Riguardo all'affidabilità non preoccuparti, con manutenzione regolare i frullini turbo sono affidabili. @Fedo su Tipo S gli xeno costano 500 euro e si possono avere sol abbinati ad un Pack da 1000 euro...

C'è un altro piccolo problema, che le auto ibride NON in tutte le regioni sono esenti di bollo per 5 anni e/o riduzione di esso dopo questi anni, questo ne ferma la commercializzazione a differenza dell'auto a GPL che non pagano bollo per 5 anni e dopo lo pagano ad 1/4 (per ora bisogna vedere con la nuova legislazione del nuovo bollo modificiato) quini attualmente tra i due continuerei a consigliare macchine a gasolio per chi macina tanti km in giornata, macchina a gpl per chi fa si tanti km ma riesce a girare con un pieno di gpl in giornata e macchina a benzina per chi fa pochi chilometri. L'elettrico PURO simil tesla per me è inconcepibile.. e dovrebbero spiegarmi dove realmente consiste il risparmio in questi mezzi che non vedo se non in un puro status simbol!! La produzione della macchina è più cara, le batterie sono più care, il rifornimento non è che è gratuito ( a meno di fare un buco alla casa del vicino e ricaricare la macchina a spese sue)... (Fate un attimo il calcolo di quanto costa un kw in italia e quanti kw assorbono le macchine, senza contare la necessità di fare un contratto superiore hai consueti 3.3 kw/h forniti attualmente alle utenze domestiche che comporta un costo maggiore a kw). Per come la vedo io troveranno delle scappatoie, come hanno sempre fatto, per omologarle comunque.

Ma sono cose impossibili, dai... non è possibile essere tutti puntuali, tutti con gli orari esattamente coordinati l'uno con l'altro, tutti senza alcun inconveniente in ogni tragitto. A parte che veramente sarebbe qualcosa di fantascientifico, vorrei vedere cosa succederebbe se un'auto con guida autonoma si guastasse nel bel mezzo di una strada a corsia unica alle 7.55 del mattino. Oppure se due minuti prima dell'arrivo della macchina mi occorresse di andare in bagno.

Lo so che il design dal nostro punto di vista è discutibile, è "differente" dai nostri canoni, ma il fatto che Lexus non riproponga una MB con meno personalità la trovo un'ottima idea. L'interno in certi dettagli mi ha ricordato le hall di un paio di Hotel di lusso a Tokyo. Meccanicamente è una vettura molto ben messa insieme, l'ibrida adesso è solo 70 kg in più della versione benzina TT e quest'ultima solo140 kg in più di una Classe S col nuovo 6L , ma dato che sono pesi di versioni base credo che nella realtà siano di meno (LS dovrebbe avere molti più accessori di S base di serie). ottima la possibilità di AWD su tutte e ,anche se non credo la sceglierei, la F-Sport è più di un' allestimento, ha modifiche meccaniche per renderla più piacevole nella guida veloce. Tra questa e LC hanno veramente creato due auto di lusso di ottimo livello. il listino di 100.000 euro (onestamente tanti per un'auto giapponese ) è più che giustificato dai contenuti. Comunque credo che LS partirà da 80-85 k.

Hai ragione... ma già negli anni 80 i televisori Mivar erano antichi. Taurus sei riapparso... bentornato Ti sei perso decine di topic con Alfisti disperati per la mancanza di modelli fino al 2020... una isteria collettiva... rincuorali un poco con qualche smentita...

Diciamo che Sky ci ha giocato su

Non capisco perché Ford non rientri. Hanno la possibilità di entrare in un team già fatto e con una vettura già di base molto competitiva che potrebbe vincere già quest'anno il mondiale, e cosa non da poco avrebbero in casa il miglior pilota sulla piazza...

peró mi sembra che la credibilitá di AR stesse a 0, capisco e concordo con il tuo punto, ma credo che nessuno desse due lire per credere a una berlina AR dare batoste a destra e manca alle prime della classe ..... non si sapeva molto. Forse anche qui una prudenza eccessiva, ma magari ci troviamo un'ibrida che fa il pelo a tutte...vedremo

Ma no Anche questa TA Ma allora

Sembra uno di quei restyling che si vedono in Nordafrica o Iran, vecchi lamierati con musi all'ultima moda...

Ci sta perfettamente. Bisogna allargare i fori dei prigionieri (X1/9 M12, Tipo M10) e fare una basetta di adattamento per poter montare la valvola termostatica specifica della X. I vari pezzi dei vari Lampredi sono tutti più o meno intercambiabili tra loro.