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In attesa di nuove notizie sui modelli Fiat, questo topic viene congelato.

Ragionamento assolutamente non condivisibile, perdonami. Non ha senso pretendere che la miglioria fosse stata inclusa nel primo progetto (a posteriori, sono bravi tutti) e le migliorie si chiamano così proprio perché migliorano qualcosa che c'è già... posso in parte comprendere la delusione se sei stato tra i primi a comprarla, ma bisogna anche capire che non hanno di certo avuto l'intenzione di fare un dispetto a nessuno. Tra l'altro, sicuramente più o meno tutti i modelli di tutte le marche ricevono continuamente modifiche invisibili, non facciamo che, solo perché qui siamo meglio informati su alcuni prodotti, ce ne lamentiamo. Piuttosto ringraziamo per il fatto che il tal modello non venga "abbandonato"

Più che la questione suv, è questa razionalizzazione del design tedesca che per me è davvero dura da digerire. Tolti i fari, potrebbe essere una qualsiasi Audi/VW/Seat/Skoda. Linee tese, sguardo incazzato, cintura alta e via.

A titolo di cronaca, la mia aveva 5000 km quando la presi, gli scricchiolii sembravano venire più dai pannelli che dalla plancia, ma -si sa- con l'acustica in abitacolo é improbo esser sicuri della fonte. Li avvertivo chiaramente scendendo lentamente dal passo carrabile di casa, a radio spenta, nulla di preoccupante o realmente fastidioso per me, ma se ci si vuole atteggiare a vetturetta di classe e si vorrebbe esser surpagati in quanto tale, è un aspetto potenzialmente deludente... PS grazie per il ragazzo, ma ahimè già inizio a sentire insana l'attrazione per i cantieri stradali e a stento mi trattengo dal dispensare consigli ai manovali. Per ora...

Si certo, diesel potente sono solo una tema a D e GB, ma poi non si deve lamentare, che in Germania la Stelvio non si vende abbastanza buono. Si deve vedere come tu scrivi, un motore che serve solo in D e GB non facciamo e sapiamo, che perdiamo clienti in questi due mercati ma questa accettiamo perche abbiamo i occhiali globali. Stessa discussione con le SW, anche qui una vista globale forse fa senso, per specifiche mercati invece no.

Che goduria una plancia senza televisore per i bimbominkia....

questi interni di "stile Apple" non hanno nemmeno l'ombra: il volante farebbe pietà pure su una Lada, il tablet pare messo lì per caso, il tunnel vuoto è di una tristezza unica e l'aspetto generale è deprimente. il designer di 'sta roba alla Apple non lo prenderebbero manco per una stage. (e comunque alla Apple non si sarebbero limitati a togliere i tasti, avrebbero tolto pure il volante )

Parlare e fare annunci per il future e una cosa, l'altra cosa e la realita delle vendite e i desideri dei clienti - e qui la verita e diverso: mercati come Italia o Germania anche per Volvo hanno tuttora quote diesel nelle vendite sopra i 80%.

Sulla mia, al minimo, che ha una sola bancata e uno scarico 4 in 1, è così. Semplicemente il silenziatore ha una serie di paratie e tubi di lunghezza diversa per cui il gas quando c'è poca sovrapressione tende ad uscire solo da una parte.

Kisaki Urumi (cosplayer giapponese) https://www.facebook.com/kisakiurumi/ https://twitter.com/shiinakira https://www.instagram.com/explore/tags/kisakiurumi https://www.facebook.com/397038910351542/photos/?tab=album&album_id=437085789680187

☏ ALE-L21 ☏

La Smalfa

Alonso sta messo talmente male che un pensierino l'avrà fatto pure sulla macchina mia

Jeep Yuntu (most likely a Commander market name) is a model specific for Chinese market. It will not be sold as Jeep in USA. Under current plan that base there will be under a Chrysler brand and will substitute Dodge Journey in FCA US line-up. Grand Cherokee is staying RWD. Most likely it will switch to Giorgio together with Durango in 2020 calendar year.

Nel frattempo, in una dimensione parallela (ma manco troppo), veniva presentata la Chrysler Ypsilon integrale:

...infatti, come ho riportato nel mio post precedente, per me il BTCC 94 è il vero capolavoro Abarth/Alfa Corse, più del DTM 93, dove effettivamente col suo V6 e l'integrale la 155 partiva da una posizione di superiorità rispetto a 190, M3, Omega e Camaro... ...invece se pensiamo a cos'era il Superturismo britannico dell'epoca con 7/8 costruttori schierati con team ufficiali o semiufficiali...una guerra vinta dal "Cinghio" Tarquini che come premio di una scommessa con Pianta, si portò a casa proprio la 155 con cui vinse il titolo...niente male per una Tempra col Biscione...

it.motorsport

Aspè ora vado su Allpar.com e mi metto a scrivere in italiano...

No, lui spacca in gara direttamente.....

Look at Quattroruote numbers. They tested both. F-Pace 3.0 diesel is killed by weight and high Cx. So Stelvio 2.0 TB has better performance and better fuel economy on open roads and highway. F-Pace consumes less in city. But that's it. I presume that most buyers of that kind of car spend most time on highway. What's interesting. Stelvio 2.2 210 HP diesel offers similar performance as F-Pace 3.0 diesel. But Stelvio also offers much better fuel economy.

Io avrei proposto Lamborghini Chianina , anche se Patanegra sarebbe stato più appropriato..

Ahahah, F-Pace. 3.0 diesel with worse fuel economy on open road and highway than Stelvio 2.0 Turbo Benzina.

Traduco in italiano un bellissimo proverbio veneto perché in veneto non saprei trascriverlo, non essendo veneto ? "i soldi, se non te li spendi, son solo carta"

un po' di heritage non fa mai male

La questione è abbastanza delicata, a rigor di Legge, una volta appurato che l'omologazione era stata ottenuta in modo falso le Autorità avrebbero dovuto disporre l'immediato fermo di tutte le auto coinvolte, e sequestrare quelle trovate circolanti...vi lascio immaginare cosa ne sarebbe derivato, per migliaia di lavoratori di VW e per migliaia di cittadini incolpevoli. Mi pare che in casi simili, non in ambito automobilistico, si sia proceduto così, magari qualcuno più informato o con memoria migliore riesce a ricordarsi qualcosa di più. Teoricamente la cosa importante ai fini di omologazione è che consumi ed emissioni rientrino nei parametri, se poi l'auto andrà la metà, perderà i pezzi o si romperà ogni 300 km non è materia loro...se ne occuperanno poi i Tribunali in sede civile tra VW e i clienti inferociti. Tornando alla questione del post-aggiornamento i dati indipendenti parlano abbastanza chiaro, sulle riviste straniere è quasi una rivolta, almeno sulle pagine inglesi e scandinave in lingua inglese, chissà perchè in Italia sulle riviste tutto tace, anzi, Quattroruote porta in trionfo la grande capacità tedesca nel problem-solving su scala mondiale, l'aggiornamento è perfetto, veloce, pulito, la macchina va più forte, consuma meno, si sporca meno e ti fa beccare di più...chi denuncia problemi è un corrotto pagato dai francesi o da Marchionne. Quando sono tornato in VW, lamentandomi che dopo il loro prodigioso intervento, costatomi mezza giornata di ferie, la macchina era diventata un cesso, il robottino ha ripetuto la litania preprogrammata del "Lo fanno tutti" - "Noi siamo comunque i più bravi", ho ottenuto come grandissimo risarcimento, ma solo per la loro magnanimità, un extra-sconto di ben 400 euro sull'eventuale acquisto di un nuovo mezzo che sostituisse quello su cui mi avevano truffato. Danke Kameraden!

Premetto che possiedo tutti i Quattroruote (formato cartaceo) dal 1985 e continuo anche oggi ad acquistarlo in edicola: è l'unico vizio che ho e credo di parlarne da amatore della rivista: Quattroruote oggi fa veramente schifo: Ero abituato ormai ad un certo andazzo ma ora la grafica (per dirne una: con il font usato è facile scambiare la a con lo o), i continui refusi, la sezione tecnica ridotta all'osso, il listino illegibile, il continuo parlare delle "impressioni", dell'"atmosfera" del "riscontro portellone portabagagli a vista" iniziano a darmi veramente fastidio.... Se anche alle prove viene dedicata mezza paginetta allora mi sa che questa è la volta buona che perdo il vizio...

allora hanno davvero ripreso il concetto Q-System della 156 http://www.alfaromeopress.com/press/detail/5076

Eh però l'ibrido già vende più dell'1% del diesel... Ormai il diesel è finito, il futuro è ibrido.

È il tread di quattroruote vuoi che non si parli di gomme Ok mi eclisso

mah, per me no, anzi, di certo non torna a correre per una stagione ed a cercare di lottare per il titolo, quello si che sarebbe ridicolo, si fa un regalo (e penso che paghi, non che venga pagato) su una vettura di classe inferiore (non una WRC plus) per divertirsi un po' tutto qui, io la vedo come una bella cosa* *se ti riferivi a Biasion, se invece ti riferivi a Loeb, è stata la Citroen a chiedergli una mano per lo sviluppo di una macchina che non riesce ad andare, ed imho la sua la può ancora dire, soprattutto al Monte la sfida dei 2 Sebastian sul Turini..

10 cm nei render è difficile farli saltare fuori, comunque mi pare di si, non ricordo bene sono render di giugno!

Se volete vedere più da vicino le sospensioni di Alfa Giulia, ci hanno pensato quelli di Sicurauto.it

Bello! Hai tenuto conto dei 10 cm in più di passo? Aiuta nelle proporzioni.

Due gemelle...

Appunto...SE... Spesso nella realtà le produzioni delocalizzate hanno una dispersione di qualità molto maggiore. Si può guardare qua: http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre-Size/15-Inch-Tyres/185-55-15-Tyres.htm (c'è per ogni misura) Non è la prima....ma si mette comunque dietro delle Pirelli, delle Yokohama, delle Bridgestone... Anche perché le gomme non hanno effetto scala, il modello che è ottimo per una 225/40 non è detto che lo sia per una 205/40 Tra l'altro non l'ho scritto ma Falken è giapponese, non roba così esotica...

Io sono un pilota e faccio acrobazia. Ti posso garantire che è molto, molto difficile prendere decisioni differenti da quelle che il tuo copro (il tuo cervello) ti dice di fare. Ci vuole moltissimo (e continuo soprattutto) allenamento, poiché la prima cosa che ti viene in mente, avendo un'episodio di disorientamento spaziale, pur fissando gli strumenti, è quella si "seguire" le sensazioni che trasmette il tuo corpo, questione di attimi, ma che possono essere fatali a bassa quota (anche ad alta quota...tuttavia). Il disorientamento spaziale è una sensazione simile a quella che potete provare tutti quando girate forte su una giostra e poi cercate di camminare dritti (se lo fate ad occhi chiusi o per esempio dopo esservi fatti centrifugare girate violentemente il capo dal lato opposto (è un'esercizio che ci fanno fare in volo assieme al'istruttore per provare cosa si prova)......bè......il risultato è che se si fosse soli e a bassa quota, probabilmente ci si andrebbe a schiantare: i vostri occhi vedono che siete dritti, ma il vostro corpo si butta completamente a sinistra o destra (la direzione opposta a quella della forza applicata); questo accade poiché il liquido contenuto nei canali semicircolari delle orecchie, in certe manovre o dopo che viene sottoposto a forze centrifuga o accelerazioni elevate, ci mette qualche istante a ritornare in "assetto". Il nostro cervello utilizza molti sensori per l'equilibrio e l'orientamento. Quando uno di questi sensori va in tilt, il cervello ottiene informazioni diverse (nel caso da me citato, gli occhi gli comunicano che il corpo è perfettamente eretto, le orecchie gli comunicano invece il contrario, ed il cervello stesso entra in confusione non riuscendo a tenere sotto controllo la situazione). Questo su una banale giostra, ora immaginate in volo. Ma io però, da pilota della domenica sera quale sono (poiché i piloti veri sono ben altro), potrei fornire una mia opinione. C'è un'orario in cui, verso sera, in certe condizioni di luce, il mare ottiene lo stesso identico colore del cielo, e in acrobazia (dove ripeto NON si vola in strumentale ma a vista, chi dice il contrario o è un pilota davvero fenomenale, o dice una stupidaggine.... poiché ti insegnano da subito che gli unici due strumenti fondamentali che devi guardare in manovre acrobatiche sono l'anemometro e l'altimetro), credetemi non c'è tempo in esibizione per osservare l'orizzonte artificiale, come del resto quasi tutti gli altri strumenti...quindi secondo me il pilota potrebbe, ripeto potrebbe, essere stato vittima di un'illusione ottica causata dalla rifrazione della luce del cielo sulla superficie dell'acqua, che ti fa sembrare di essere più alto. Illusione che nel tempo purtroppo, ha mietuto molte vittime. Ma ci potrebbero essere state mille altre variabili in gioco. L'unica cosa che mi dispiace è la morte del pilota, sarebbe stato bello se nei video si vedesse un seggiolino eiettarsi fuori, ma purtroppo così non è, probabilmente ha manovrato l'aereo in una zona sicura priva di imbarcazioni, poiché secondo me alla fine, si è accorto di quello che stava succedendo, e facendo ciò non ha più avuto il tempo di eiettarsi. concedetemi di augurare "Cieli Azzurri" al Com.te Orlandi. Sul malore del pilota, non mi pronuncio, però potrebbe essere uno della catena di eventi che ha portato all'incidente.

Dilettanti!! Hanno ancora molto da imparare in brand-killing

bella merda

panda: lamiere piatte che danno l'idea di tridimensionalità Yuntu: lamiere curve che danno l'idea di piattume poi i designer non contano un chezz...

dal vivo ha qualcosa di porsche/maggiolone del frontale.

Certo, non che questa fosse ancora una C-Klasse... Ma quella Superturismo che si mangiava le 190 o D2 che vinse il BTCC 1994 erano ancora legate alla loro origine plebea, con i limiti del caso...

Auris ibrida da convertire, eventualmente, a gpl (praticamente viaggeresti gratis). CHR la trovo un giocattolone senza troppo senso.

Rover 75 + BMW E39 + Lancia Dedra + Opel Astra G Rover 7 5 Tunisia 2015 by seif eddine, su Flickr

A me ha dato molto fastidio il fatto che alle critiche portate sul sito, Il Direttore abbia risposto con arroganza e pretenziosità, arroccandosi sulle proprie posizioni e minimizzando anzi contestando quanto gli veniva sottoposto. Credo che un Direttore vero di una rivista così autorevole (almeno una volta lo era) abbia il dovere di verificare quanto gli viene criticato e farne buon uso, no rigettarlo anche in maniera screanzata. Non so da dove venga fuori Pellegrini, a mio giudizio ce ne sono molti altri in Domus più adatti ma a mio parere (lettore di Quattroruote da sempre, ce l'ho tutti!) sta facendo più danni che guadagni. Mio figlio gestisce un'edicola e se i primi tempi ne vendevamo ancora parecchie copie, oggi le vendite sono attestate sulle 3/4 copie mese. Tra l'altro trovo l'impaginazione attuale confusa, troppa pubblicità e poche autonotizie. Quello scrivere "un suv segmento B i FCA" vuoi supportarlo con qualche accenno? No, decisamente non mi piace più

Per mé invece é un bene, mi é sempre piaciuto il Cherokee anni 80-90 piccolo, squadrato e versatile, nonché la serie dopo piu massiccia e rotonda con quel bel muso e i passaruota bombati! Ma in ogni caso non si parla di rebadge Chrysler o Dodge per questa Yuntu/K8 ma solo la meccanica in comune con carrozzeria e interni specifici per la futura versione Chrysler o Dodge (come Tiguan, Ateca e Kodiak, o Santa Fe e Sorento, o le C5 AC, 3008)

Quello manca perché deve ancora finirlo, esce nel prossimo numero

Un link interessante ad un articolo-racconto di un ex pilota di G-91 sul disorientamento spaziale in volo tra cielo e mare