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Non importa che se ne parli bene o male, l’importante è che se ne parli. (Oscar Wilde) Se questo aforisma fosse stato posto come uno degli obiettivi della progettazione di Stelvio, bisognerebbe dare atto ad Alfa Romeo di aver certamente raggiunto il risultato. Raramente mi è infatti capitato di imbattermi in tante discussioni (spesso sterili, bisogna ammetterlo) riguardo il lancio di un nuovo modello di automobile come in questo caso. Bisogna tener conto che il progetto è ambizioso e mai come ora Alfa è a un punto di svolta: la “rinascita” del marchio iniziata con Giulia è in un momento delicatissimo, che può segnare un ritorno al glorioso passato oppure ad un declino inesorabile. A quanto pare l’idea di fare questo Suv è stata quanto mai azzeccata. In primo luogo perchè è quello che, piaccia oppure no, il mercato chiede. Se c’è la domanda si è imprenditorialmente incentivati ad investire sull'offerta, dal momento che quella dei Suv è la categoria che fa segnare i più importanti aumenti di vendite. In secondo luogo perchè bisogna ammettere che lo Stelvio è stato fatto decisamente bene ed ha dimostrato che una macchina del genere può avere anche una gran bella guida, al contrario di quella che la maggior parte della concorrenza, ad esclusione di pochissime altre, non ha. Da quando è stato presentato, ho letto molte riviste e blog di tutti i tipi, essendo proprio lo Stelvio una delle due opzioni che avevo battezzato per il mio prossimo cambio auto. Mi sono imbattuto in opinioni molto interessanti, ma anche in tanti deliri degni della peggior tifoseria da stadi: da una parte i fan teutonici “a prescindere” che sanno solo sparare a zero su FCA senza nessun tipo di argomentazione, dall’altra l’alfista senza vie di mezzo che gli si chiude la vena solo a sentire un accento tedesco. Viva l’obiettività. Da entrambe le parti. Perciò, dopo tutta questa premessa, come è e come va lo Stelvio? C’arrivo subito. Premetto che non sono nè un alfista incallito nè tantomeno un magiacrauti e kartoffen, ma semplicemente una persona appassionata di auto che macina molte migliaia di chilometri all’anno per lavoro e per piacere, e dal momento che negli ultimi dieci anni (e 500.000 km circa) ho avuto sotto al culo Audi, Mercedes e ora Alfa ritengo di avere qualche argomentazione per fare paragoni, cercando di essere ovviamente il più obiettivo possibile. Dopo una serie di preventivi, ho ordinato la mia Stelvio a fine Marzo e l’ho ritirata nella seconda metà di Giugno. Nello specifico si tratta di una 2.2 210 cv Q4 Executive, alla quale ho aggiunto come optionals la vernice metallizzata Grigio Vesuvio, i cerchi da 20 pollici, il tetto apribile panoramico, i vetri oscurati, il Pack Lusso Quercia, il Pack Sound Theatre, la pedaliera sportiva, le palette cambio al volante e l’antifurto. Alla fine ho ordinato Stelvio perchè oltre a piacermi di più era quello dall'offerta più interessante, dovuta all'ottimo sconto sul nuovo e al fatto di avere ottenuto da Alfa una buonissima (e corretta) valutazione del mio usato Mercedes, valutazione alla quale Mercedes stessa non si era avvicinata nemmeno lontanamente. Prezzo: Chi sostiene che Stelvio costi troppo rispetto alla concorrenza, oggettivamente sta dicendo una minchiata. Per averne la conferma, basta aprire un qualsiasi configuratore online di un’altra marca e scegliere degli allestimenti di pari accessori. Scoprirà che tutta la concorrenza tedesca (ma anche indo-inglese e cino-svedese) alla fine costa di più, e di almeno 3/4mila euro. Questo perchè come sempre sulle tedesche la lista degli optionals è lunga come la Divina Commedia, e se da un lato questo significa che ognuno può personalizzarsi la propria auto come meglio crede, dall’altro si ha come rovescio della medaglia un prezzo finale ben lontano da quello di partenza se ci si fa prendere un po’ troppo la mano. L’esempio classico è quello di Audi o BMW, che nel momento in cui si cominciano a mettere molti optionals ci si ritrova con un preventivo lievitato fino a 15 o 20 mila euro in più. Senza considerare le differenze fra medesime tipologie di accessori: per esempio Mercedes alla voce “interni in materiale pregiato” offre la finta pelle, peraltro di scarsa qualità, mentre su Alfa troviamo la vera pelle o addirittura la pieno fiore, la più pregiata. Esterni: Qui si parla di puro e semplice gusto personale, sul quale non mi esprimo più di tanto. Può piacere o meno, ma bisognerebbe essere obiettivi e non giudicare solamente in base al marchio che c’è sul cofano. Per quanto mi riguarda, la trovo veramente bella e riuscita e non ho mai incontrato con nessun’altra macchina così tanta gente che si ferma ad ammirarla, che mi chiede come va e che mi fa i complimenti. Neanche l’avessi fatta io . La mia è stata una delle prime a vedersi in giro dalle mie parti (anche se nell’ultimo mese a Bologna se ne cominciano a vedere decisamente tante) e ci può essere la curiosità per la novità, ma sta di fatto che quando passo molti si girano ad osservare. Qualcosa vorrà dire. Dice il tedescofilo “eh sì ma in fondo è semplicemente una Giulia sotto steroidi, bella fantasia alla progettazione Alfa!”. Sì, in effetti è vero. La somiglianza con Giulia è innegabile. Però mi sono perso il passaggio in cui mi spieghi quanto le crucche siano una diversa dall’altra... me lo puoi ripetere per favore? Perchè sfido chiunque a non avere confuso almeno una volta, guardandola da lontano senza farci troppo caso, la nuova Polo con la Golf. O il nuovo X1 con l’X3. Dai su, da bravi... Per quanto riguarda gli assemblaggi, ci siamo: le famose luci di accostamento viste nei primi modelli, tipo quelle nel portellone, non sono così larghe come qualcuno lamentava. La verniciatura che Auto diceva essere a buccia d’arancia in certi punti del frontale nella mia non lo è assolutamente. Le guarnizioni delle portiere sono ottime. Nella Mercedes che ho sostituito, quella del lato guida si era già scollata dopo nemmeno una settimana, per dire, e quella del parabrezza è volata via in autostrada. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Interni: Stesso discorso di prima. Possono piacere o meno. Certo è che le plastiche sono di buona qualità, morbide e piacevoli al tatto. Gli assemblaggi sono ben fatti. I sedili sono molto comodi e di questo se ne ha ogni volta conferma dopo viaggi lunghi. La pelle ed i legni sono di ottima fattura e la qualità percepita è decisamente alta (e vorrei vedere, in fondo si tratta pur sempre di un’auto da sessantamila euro). E’ ben insonorizzata e si nota una certa cura per i dettagli, come ad esempio per le floccature presenti in tutte le tasche degli sportelli e degli scomparti del cruscotto. Non c’è nessun tipo di scricchiolio, nè fastidiosi fischi aerodinamici quando si viaggia in autostrada come avevo letto da qualche parte. I comandi sono ben disposti, a portata di mano ed ordinati, ben fatti ed intuitivi. Non ci sono mille tasti come sul Macan, nè (finte) cromature e l’opulenza un po’ pacchiana delle ultime Mercedes. Audi ha interni più algidi, anche se sulla qualità degli assemblaggi rimane probabilmente il riferimento per tutti. L’abitabilità è ottima: chi è molto alto come me trova facilmente la posizione ideale e chi siede dietro ha ancora molto spazio per le gambe. Morale della favola: in quattro si viaggia decisamente comodi. Il baule è ampio e regolare e sotto al piano di carico c’è diverso spazio utile. Il gruppo audio e navigazione funziona alla perfezione. Nonostante io sia uno che smanetta volentieri con smartphone e tablet, non amo più di tanto le eccessive tecnologie su un’auto: mi interessa la dinamica di guida, non le luci da night intorno alle portiere ed i cruscotti digitali. Non cerco un pc su ruote, ma semplicemente un buon impianto per la musica e per la navigazione. Il navigatore è preciso e dettagliato e tutta la gestione affidata al rotellone sul tunnel si rivela molto semplice ed intuitiva. Ancora più facile e veloce utilizzando i comandi vocali. L’impianto con il Pack Sound da 400 watt e gli 11 altoparlanti suona decisamente bene. Il suono in uscita è abbastanza pulito e pieno. Mi piacerebbe per curiosità sentire l’Harman Kardon, che al momento del mio ordine non era ancora disponibile: probabilmente sarà molto superiore (tenendo anche conto dei 900 watt e del dettaglio, non trascurabile, che costa più del doppio). Il collegamento per gestire la musica dello smartphone è immediato: in pochi secondi si è subito collegati e si può accedere alla libreria. Piccola differenza di interfeccia: collegando iPhone via Usb si ottengono sul display tutte le informazioni e le copertine dei dischi, se presenti nella libreria, mentre utilizzando solamente il bluetooth si hanno sì tutte le informazioni ma non le immagini (sostituite dal semplice simbolo del bluetooth). Il viva voce funziona molto bene: la qualità di ascolto è ottima, tanto per chi si trova in macchina quanto per chi sta all'altro capo del telefono. Sulla Mercedes era pessimo. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Qualità stradali: Eccoci. Una sola parola: Eccellenti. Non c’è dubbio. Vale la pena comprarla solo per questo. Per chi ha un po’ di dimestichezza con la guida la prima cosa che nota, motore e prestazioni a parte, è la qualità dello sterzo e dell’impianto frenante. Il primo è perfetto. Pronto, leggero quanto basta, ha una piacevolezza ed una precisione raramente riscontrabili su altre auto, anche non Suv. Si ha sempre ben chiaro dove sono le ruote e cosa stanno facendo. L’impianto frenante ha un gran “morso”: ci si deve fare il piede all’inizio, ma appena si ha confidenza lo si può sfruttare al meglio. E non si affatica nemmeno dopo un uso intenso. Le sospensioni poi fanno tutto il resto e regalano grande assetto ma anche molta comodità ed assorbimento delle imperfezioni stradali. Per quel che riguarda le prestazioni, ormai si è detto tutto. L’accelerazione, in dynamic, è esaltante e la ripresa è ottima. Quello che si nota passando da una configurazione del DNA all’altra è questo senso di avere più macchine a disposizione. Mi spiego: in advanced efficiency c’è comunque una bella spinta, nonostante sia il programma votato al contenimento dei consumi, ma passando in Normal e poi soprattutto in Dynamic si sentono ben distintamente le differenze. Se invece da Dynamic si passa ad Advanced si ha quasi l'impressione di avere il freno a mano tirato per i primi istanti. Forse in Advanced e Normal manca un po' di spinta, di immediatezza nelle partenze, mentre in Dynamic a volte è anche troppa, nel traffico cittadino. Ma parliamo di dettagli. Il discorso insomma è semplice: è un Suv che non sembra un Suv. Si guida che è un piacere e, contrariamente a tutti gli altri (escluso Macan che conosco bene e forse F-Pace, che però non ho mai guidato ma che sembra avere una connotazione sportiva) si è portati ad utilizzare molto più spesso la configurazione Dynamic e se presente il cambio al volante, proprio perché ci si diverte tantissimo. Consumi: Sono più che buoni. Le mie medie, ultimamente assestate tra i 6,2 ed i 6,8 lt/100 km, sono fatte girando circa un 60% in città, un 15% in autostrada e un 25% in extraurbane, utilizzando in buona parte il selettore su Normal e Dynamic, raramente su Advanced Efficiency. Quindi i 15 km abbondanti con un litro sono alla portata di tutti. Che non sono pochi. Difetti? Secondo me ce ne sono, ma sono più peccati di gioventù che progettazione errata. Chi sin dall’inizio ha lamentato l’assenza di certe dotazioni, ha ragione, ma solo in parte. Dico in parte perchè la mancanza dei fari a led non può essere una scusante per dire che la macchina faccia schifo, ma è vero che se vuoi competere con la concorrenza (in questa categoria decisamente agguerrita) devi avere come optionals tutto quello che gli altri offrono. Poi però ricordiamo che Stelvio ha led e bixeno di serie, dall’allestimento base in su, mentre le tedesche (Macan compresa) nell’allestimento base hanno spesso gli analogici, poi xeno, led e led matrix a pagamento. E che Apple car play ed Android auto non sono disponibili nemmeno sull’Enterprise Velar, ma nessuno si è fatto esplodere per questo davanti alla sede Tata. Probabilmente chi ha progettato la telecamera posteriore ed il parabrezza ha sempre vissuto nel Sahara. Quando piove, infatti, la telecamera posteriore che è all'aperto si riempie di schizzi e sul display si vede malissimo a causa delle gocce sulla lente. Se fosse stata a scomparsa sotto lo stemma come ad esempio su Mercedes si sarebbe risolto il problema. Il "difetto" del parabrezza invece è dovuto alle guide laterali, o meglio alla loro mancanza. Intorno al profilo del vetro c’è una canaletta di scarico per l’acqua, ma senza una guarnizione rialzata quando si procede a velocità nemmeno altissime e si spruzza il liquido tergi (o piove), l’acqua invece di incanalarsi e scivolare sul tetto va al di là del montante e direttamente lungo i finestrini. Boiate eh, ci mancherebbe, però fastidiose, anche perché sarebbero bastati due profili in gomma per risolvere la pratica. Infine, devo fare l’abitudine al radar anticollisione. Essendo uno che si diverte a guidare in maniera sportiva, lo trovo troppo invasivo. Mettendolo anche con la sensibilità minima, mi è capitato di sentirmi frenare la macchina in automatico perché il radar vedeva il pericolo di un altro veicolo davanti troppo vicino ed io non avevo ancora cominciato a frenare. Probabilmente nella guida di tutti i giorni della maggior parte delle persone è meglio averlo, ma per quanto mi riguarda ne farei anche a meno. Tetto apribile: una volta si è bloccato. O meglio, si apriva e chiudeva, ma solo con il comando di apertura, e solamente tenendo premuto il tasto. Tasti di apertura a compasso e apertura tendina non funzionanti. Passato in officina, dopo 10 minuti ed un reset tutto ha ripreso a funzionare a regola d’arte. Prese usb: ho notato che a volte e solo leggermente in sottofondo si sente uno scoppiettio quando si ascolta la musica con la periferica attaccata via cavo. L’effetto è quello del "friggere”, come quando si ascolta un 33 giri nello stereo di casa. E’ molto leggero, ma a volte si sente. E di certo non è un problema di cavo, perchè è nuovo ed originale. Collegato via bluetooth ovviamente non si sente. Concludo con una piccola considerazione su valore e svalutazioni: E’ finito da un pezzo il tempo in cui Mercedes in primis e poi dopo tutte le altre tedesche erano al pari di assegni circolari: sia con Audi che soprattutto con Mercedes ho solo ricevuto valutazioni e stime dei miei usati tra il ridicolo e l’insulto, da più concessionari di diverse province. E come me tanti altri colleghi ed amici. Smettiamola quindi di raccontare leggende su valutazioni altissime di usati Bmw Audi e Mercedes perchè non è più così. Come del resto non raccontiamo che dopo sei mesi lo Stelvio vale quindicimila euro. A meno che non si parli di modelli particolari e limitati, tutte le macchine ora come ora si svalutano tra il tanto ed il tantissimo. Per tutto il resto, buona la prima. Aspettiamo il primo tagliando fra 5.000 chilometri. That's all, folks!

Non è che da una Ypsilon riescano proprio a ricavarci lo stesso che ricavano da una Giulia o da una Stelvio eh... Sarebbe come paragonare le vendite di una Serie3 bmw a livello globale, con quelle di Ford Fiesta....tanto per dire. A me, più si va avanti, più mi sembra che Alfa Romeo sia un brand sulla bocca di molti....che se ne parli con costanza...youtube è completamente invaso di contenuti, settimanalmente. è evidente che l'interesse si sta generando...con un po' di pazienza, i risultati verranno fuori. Mi viene sempre da sorridere ogni volta che emerge questa grandissima impazienza e frettolosità nello sparare sentenze su un marchio che è in fase di rilancio dopo tantissimi anni sotto-tono. Non è che le vendite siano il solo e unico indicatore di successo eh... e non è che i risultati arrivino nel giro di 1 anno e mezzo. Ma vabè...Alfa è regina indiscussa dell'universo gossipparo automotive, nel bene e nel male le aspettative, le gioie e le delusioni sono sempre al top e sempre velocissime a palesarsi.

Anche se in anticipo ....

on the road..... [emoji41] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Credo che sia l'unica Audi che potrebbe piacermi se avessi schei. Il mio cervello malato vede in questa macchina quello che potrebbe essere una Lancia (Gamma?) oggi nel mio mondo automobilisticamente perfetto.

tutta bella tranne il muso. La macchina mi è sempre piaciuta. Viste dimensioni e proporzioni sarà ancora meglio dal vivo, come lo era la precedente. Tra questa e l'insipida a8 prenderei questa anche probabilmente è leggermente inferiore come qualità

Affatto. Ci sono altre discussioni specifiche e specificatamente nella sezione alfa romeo dove riversare tutti questi pensieri sull'"alfa che vorrei c'è seduta sasha grey coi sedili reclinati mi farei". Insistere a volere fare i finti insider,riportando ogni puttanata raccattata sul web rende solo inutilmente pesante la lettura della discussione,oppure immaginare fantagamme e dare implicitamente del coglione a marchionne e al suo management. E' questo è il giochino del momento,passato in alto nell'indice di gradimento rispetto a ceoincinqueminuti. Non state sempre a chiedere che ci pensi qualcun altro a risolvervi le cose(lo staff),fate le sforzo di leggervi il regolamento e usate il forum come va fatto.

La trasposizione in auto di un carlino.

Non pensavo sarei mai arrivato a dire bella di un Audi ma questa fino alla ruota posteriore è bella, proporzionata. Dentro finalmente qualcosa di nuovo e ben fatto, mi piace moltissimo la plancia. dietro è assolutamente un circo. le giostre che avevamo qui alla Pellerina di Torino erano meno "fantasiose" Quindi mi auguro che vengano tamponate tutte magari migliora, il top sarebbe che fosse tamponata da un A5 di cui non digerisco il muso.. così magari migliorano anche quella!

Per come sta andando negli ultimi anni (in termini di precipitazioni e ventosità e quindi relativi sfori, dato che alla fine tutto dipende da quello, diesel o non diesel) dobbiamo entrare nell'ottica che queste misure saranno sempre piu frequenti. E fortuna che ancora non si sono accesi i riscaldamenti e le temperature sono ancora piuttosto miti. Vorrei vedere in queste condizioni come sarebbero i dati con riscaldamenti a gasolio, biomasse o pellet accesi. Diesel €0 spostatevi siete dei dilettanti. Tornando al discorso diesel, ancora devo vedere dei dati statistici di inquinamento dove in una città a seguito di blocchi del traffico selettivi si sono avuti significative diminuzioni di inquinamento. Forse bloccando le €4 qualcosina si avrà, ma non certo perchè sono €4, ma semplicemente perchè sono tante auto ferme. Secondo me dobbiamo semplicemente abituarci al fatto che la PP è sovrappopolata e se tutti vogliamo mantenere lo stile di vita (e non parlo solo di vetture, ma anche il posto di lavoro in fabbrica perchè pure quella inquina, cosi come l'inceneritore dei rifiuti, il riscaldamento domestico, il trasporto pesante, ecc....), semplicemente l'ambiente non ce la fa. L'inquinamento è il prezzo da pagare.

Perdonatemi la freddura.

Imho, tu fingi disinteresse ! Ma in realtà c'hai la bamboletta voodoo de Ham. co' la sciarpetta Mercedes e gli spilloni sul petto !

E queste che sono?

perfettamente d'accordo, è l'erede della gamma, un plauso ad audi per questo. Lo ripeterò allo sfinimento, ma a ingolstadt questa se la sono studiati per bene

Per la serie "non mi piacciono secche" e per "la forma segue la funzione":

adesso, lungi da me essere un supporter o un fan di AUDI VW, però oltre al discorso che ovviamente chi paga gli spazi pubblicitari ha quegli spazi, di cosa dovrebbe parlare una rivista? dei piani non rispettati e delle pippe mentali sui possibili nuovi modelli o sui prototipi che non si fanno? Si parla dei modelli nuovi, delle nuove versioni, dei prototipi, tanto è vero che hanno dato molto spazio ai prototipi di honda e mercedes ed alla nuova Subaru impreza (almeno nella versione online). Se un marchio non fa il PLM di VAG, non propone prototipi anche azzardati e funzionali al marketing, non ha ogni sei mesi un modello nuovo, secondo me è anche giusto che sulla stampa non abbia alcun risalto; di cosa dovrebbero parlare? di quanto sui forum la gente parli delle ipotesi? ci sono appunto i forum per queste cose... IMHO

Visto ora il thread su nuova A7... Ringrazio @Auditore dal cui lavoro ogni tanto attingo...

ma qua la soluzione sarebbe quella di obbligare a lasciare davvero le auto negli interscambi ai margini della città e diminuire i prezzi per il trasporto pubblico, da vivere come prevenzione sanitaria. Poi prendere quelli che mettono gli uffici, non unità produttive ma uffici, in zone disagiate e fuori dalla raggiungibilità coi mezzi, appenderli per le palle finchè morte non sopraggiunga

le nuove figure di collaudatori sono gli smanettoni da tablet per le interfacce grafiche

A parte il fatto che ormai anche gli indicatori tradizionali sono gestiti via software, non c'è più il collegamento meccanico tra il contachilometri e le ruote, il software lo si sviluppa una volta sola. Lo sviluppo di una interfaccia grafica ha costi marginali, soprattutto se lo si fa fare a qualche società di informatica in Cina o India.

I tedeschi seguono i piani senza pensare, gli italiani pensano troppo invece di seguire i piani. I due approcci hanno vantaggi e svantaggi: se il piano è buono (vedasi il rilancio di Audi) è meglio il primo, se il piano non lo è (vedasi le due guerre mondiali) è meglio il secondo.

in questa foto che è quella dei primi 25 esemplari per avere l'omologazione per le GT1, si intravedono sul fondo una nera ed una grigia

Scenografica. Di sicuro grande impatto. Elementi volgari appiccicati a volumi di per sè molto validi ed equilibrati, ma oggidì chi esborsa certe cifre ama ostentare fuor di misura... Alla fine una delle Audi più apprezzabili degli ultimi tempi, esteticamente, ma la vera eleganza oramai non è più di casa ad Ingolstadt.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2017/10/20/audi_a7_sportback_il_design_e_anche_italiano_sebastiano_russo.html grande Seba!

in realtà, più che una gara di velocità, l'automotive nello stile è soprattutto un impegno di investimenti in marketing e pubblicità. Qualsiasi linea tu voglia disegnare, se sarà supportata da una campagna pubblicitaria imponente, entrerà nei "gusti" dei consumatori...

Ma bisogna inilizzalizzarle una volta al mese tenendo premuto il tasto home insieme al pulsante laterale? ah no quello e l'iphone, per un non millennial come me inizia a diventare complesso tutto!

Scusate ma ho un debole per le rosse ( non solo Alfa Romeo )

Corrispettivo Automotive di queste...

Grazie! Un carissimo amico invece ha una Macan S. L'ho guidata spesso e devo dire che a prestazioni e piacere di guida con Stelvio siamo poco distanti. L'accelerazione poi è quasi identica. Però uno è un 3.0 V6, l'altro un "semplice" 2.2 con 40 cv in meno. Tra l'altro, dopo 70 mila chilometri sta avendo un problema dietro l'altro, soprattutto cose anche gravi. Inoltre l'assistenza Porsche si sta rivelando pessima, al punto che sta per darla via per la disperazione. I più diranno che la sua è un modello nato male, ma lo dicevano anche della mia Mercedes. E sinceramente mi sono rotto le balle di sentire questa scusa.

non commento perchè esce il germano mosconi che è in me

Le Audi stanno perdendo tutta la semplicità e la pulizia del design che aveva portato De Silva. La sua mancanza si inizia a sentire.

Se il prossimo modello che esce è una B-SUV... ...mi compro una Giulia "Q2", mi vesto da Yeti, mi metto una Polo con Golf-ino annodato al collo, vado a Wolfsburg (non prima di esser Passat Rapid-amente per Ibiza e Arona) e racimolando Maggiolini per strada, come un Leon firmo tutti gli A4, A3, ecc. necessari per farmici mettere un marchio VW, sperando che tale sacrilegio faccia disintegrare Alfa Romeo dalla faccia della terra. ...sì, la prenderei bene.

I motori non si infilano nello chassis come i mattoncini del Lego, eh... Tra un 4 cil boxer dedicato ed il 4L del resto della produzione VAG ce ne passa... E no, non sono affatto convinto che BMW M2 e M4 siano sullo stesso piano a livello dinamico. Un tempo c'era Lotus con Evora a fare da concorrenza. Oggi la 410 sta tranquillamente sopra i 100k. E quella sì che usa il premiumissimo V6 della Camry. :mrgreen:* Exige bella, splendida, ma non ha un grammo dell'usabilità del 718 (e lo dico io, che sto valutando l'acquisto di una Elise come unica auto e daily driver). E, se proprio vogliamo fare i pignoli, Porsche é nata 4 cilindri. Detto ciò, anch'io sono stato PROFONDAMENTE deluso dall'abbandono del 6 cilindri, ma resta il fatto che quest'auto ha un tale repertorio di abilità, che, pure con un motore così così, rimane sempre una fuoriclasse. *Non si fraintenda, io adoro tutta la produzione Lotus odierna e non. Tuuutto IMHO, ovviamente.

............... Cioè, questi per quasi 100k euro ti offrono, sulla carta le stesse prestazioni che puoi attenere agevolmente con vetture da 40k euro di meno RS3 ed A45 in primis. Ok che in Porsche sono sicuri dei propri mezzi....ma mi sembrano che l'abbiano fatta fuori dalla brocca. In più, permettetemi di dire: "oh wow, quanta coppia che sono riusciti a tirarci fuori...." ovviamente è sarcastica la battuta. Per quella cifra (anzi ci risparmi in molti casi) ti porti a casa auto come la F type S, la M4 CP, la M2 Comp. con l'S55 e molte altre. Mah...IMHO la GTS dovevano farla con un flat six bi-turbo depotenziato della 911. Ma con le credenziali che ha, e per questo prezzo soprattutto, IMHO è accanimento terapeutico su una vettura che non è più una Porsche. Meno male che sarebbe dovuta costare molto meno della 6 cilindri...... No calma.....90k euro per una pseudo sportiva con il motore da maggiolino. Scusate la cattiveria....ma questo è. IMHO hanno sbagliato completamente approccio al modello. So di averlo detto Nmila volte, ma un 2 litri andava benissimo, fallo 6 cilindri e sarebbe stata tutt'altra musica anche nelle vendite. Continua a NON andare molto bene in EU la 4 cilindri, è al di sotto delle aspettative che si era prefissata VAG e un motivo ci sarà. Magari 4200blu ci può aiutare con qualche dato certo, ma da Porsche Padova mi dicono questo. Quoto. Porsche NON vale più la candela. Se guardate bene, una turbo S costa come una 488 GTB (follia assoluta), una Carrera S messa giù bene sta sui 140k euro....per carità sono auto diverse, ma per la metà trovi auto di pari potenza e prestazioni simili. IMHO sono pazzi.

Aggiungerei anche l'enorme speculazione edilizia e la deregolamentazione "de facto" dal 1960 al 1990, che ha prodotto "mostri" ( nel senso di costruzioni industriali / residenziali senza nessun ritegno / pianificazione ) in posti tipo Brianza o provincia di Treviso , etc. Con sovrapposizioni laocoontiche ed infernali del traffico commerciale ( camion, furgoni, etc ) con quello residenziale ( scuole, case , etc )

Signori, ma soprattutto signore vi ricordo che questo è il topic dei nuovi modelli Alfa Romeo e non delle vendite. Grazie

questa sembra un fumetto però non credo sia vera.. se ti si siede sopra ti uccide

No, sono componenti forniti chiavi in mano alle case da società specializzate. Ad una fiera qualche anno fa c'era una società di componentistica automotive che aveva in mostra un cruscotto tradizionale, nel quale avevano messo un display al posto della strumentazione classica. Mostravano come con lo stesso display fosse possibile avere più tipi di strumentazione diversa. Accanto c'era una pulsantiera con dei tasti: sportiva, berlina da famiglia, utilitaria, veicolo commerciale, veicolo elettrico, ibrida, ... premevi il tasto e la strumentazione cambiava nel tipo di informazioni presentate e il modo in cui venivano raffigurate. Alla fine si tratta di pescare i dati dalle centraline di bordo e raffigurarli.

Le prendo tutte due in bundle. Così posso anche migliorare il mio tedesco ...

Comunque, già detto da altri, ma va ripetuto... insistere con la promozione, far parlare, promuovere e tenere vivo l’interesse in maniera costante, così i tedeschi hanno costruito la loro forza.

ancora con la SW?

confronto direi molto molto diverse se esaminate bene

Ha un fisico da bbg, quindi magro e atletico! ? ? Per dovere di cronaca lei è Josephine Forsberg. http://instagram.com/jossanforsberg

E che poi dopo, sia stato tutto abbandonato .... Ecco è davvero una enorme, mostruosa pecca di FIAT/FCA

Questo quartetto (nella foto postata da Cosimo) a mio avviso è l'incarnazione del Granturismo declinato in varie forme.

Praticamente una ciabatta con i led....................

Allora: un auto emette PM10 e inferiore non solo dal tubo di scappamento ma anche dall'usura delle gomme e dei freni. Adiamo a vedere le masse e le gomme delle odierne vetture e scopriamo che negli ultimi anni pesi e gommature sono aumentate a dismisura. Quindi, chiedo, siamo sicuri che la mia punto diesel €4 con 90cv, con delle 185/65 R15 e 1300kg emetta più particolato del suv da 1700kg 200cv €6 con delle 235/55 R18? Demonizziamo le "vecchie" e puzzolenti vetture poi però possono girare dei camion in centro storico "eh ma sono €6". Ripeto: quando sento "blocco della circolazione di X Y e Z" rido come un matto per il semplice fatto che a decidere quello sono capaci tutti, dalla classe politica mi attendo ben altre iniziative e non un tirare a campare utilizzando la nostra salute come spot elettorale.

Eccomi...sono arrivato con la modalità zizzania:on! Chiaramente non la si può ritenere un'auto brutta, ma sicuramente ci sono un bel po' di dettagli che mi fanno storcere il naso e che non me la farebbero comprare mai e poi mai. Andiamo con ordine. 1) proporzioni delle superfici vetrate troppo risicate, il parabrezza risulta "schiacciato", la fiancata troppo imponente 2) i fari sono alberi di natale...scenografici eh, ma li trovo fastidiosi da vedere per gli altri automobilisti 3) forma fanaleria posteriore...il mix di forme non mi garba 4) culo basso (chiaramente ) 5) comandi praticamente full touch e plancia a doppio display in stile Velar...anzi, questa non ha nemmeno le rotelle per la temperatura del clima...sostanzialmente un ricettacolo di distrazioni perenni. 6)forma degli specchietti retrovisori...li trovo sproporzionati. Per il resto è un'evoluzione dell'attuale vettura, il frontale non mi dispiace, la fiancata, avendo la vettura questa forma a me non congeniale, non mi fa impazzire e la trovo abbastanza banale nonostante l'uso di diverse linee e tratti, le finiture sembrano davvero ottime, ma il design, come per A8, manca di quel quid extra che fa capire la natura della vettura : sportiva e lussuosa. Concordo con chi dice che con l'addio di WDS stiano perdendo parte di quella semplicità e razionalità nel design, che ha sempre caratterizzato la marca... un'aura Hi-tech estrema, ma contemporaneamente un po' dozzinale. Opinioni tutte mie, chiaramente

Bhe, se conti che hanno venduto "11 milioni di Stelvio" quest'anno sono pure pochi. Ne servirebbero almeno dieci volte di più..