Classifica Utenti

anche qui pubblico imbarazzanete. se ti viene da fischiare anziché applaudire uno che guida così - al di là del tifo e delle legittime simpatie - forse è meglio se ti vai a guardare le corse di canguri.

bella gara dal punto di vista delle lotte e dei sorpassi, molto belli quello di Vettel su Bottas e quello di Verstappen su Kimi titolo rimandato in Messico per Hamilton

Diciamo che basterebbe un tantino essere più consapevoli, specie se si tratta di acquistare un'automobile che non è un bene di consumo quasi-usa-e-getta come un telefonino da scegliere sulla base della rata mensile offerta dall'operatore di turno. Per me, è sorprendente che chi vive a Roma o in un'altra grande città (o togliamo pure il grande, perché Treviso grande non è di sicuro, ma i problemi ambientali chi ci vive li conosce TUTTI) nel 2017 scelga ancora un diesel "perché è permesso farlo" e poi si lamenti se un'amministrazione gli dice che il suo diesel, per quanto Euro 6 e liberissimo di essere venduto, deve rimanere nel garage.

Devi provarle entrambe.... solo allora saprai quale é piu adatta ai tuoi gusti

Piu' che altro la prima domanda da fargli e': " Hai comodi distributori a Metano sul TUO percorso quotidiano"?

Su strada, si equivalgono un bel pò meno...

Non mi pare però che una Stelvio pari motore, trazione e cambio la si possa portar casa a quella cifra, a meno che in concessionaria non si applichi già un 20% di #vantaggiocliente (cit.)... ?

Personalmente, come tanti (non tutti...), mi sono preso una Hybrid 5 anni fa Vantaggi economici reali da parte delle istituzioni (Lombardia)? Nessuno La tanto sbandierata PARIFICAZIONE dei prezzi carburanti non si e' MAI verificata in tutta Eu Il vantaggio economico del minor consumo Hybrid e' distrutto dal prezzo della BENZINA elevatissimo. PS Tutti gli altri vantaggi di affidabilita' e piacevolezza di guida sono innegabili =================================================== Inoltre viaggio in bici quando posso Zero piste ciclabili o quasi, furti a gogo, parcheggi SICURI inesistenti,etc

L'altra certezza dovrebbe essere l'abbandono del diesel, perché da quello che dici usi molto l'auto in città e con il diesel rischi di rimanere a piedi con i blocchi del traffico, e poi temi la svalutazione, che in futuro sarà sempre più alta per le auto a gasolio, proprio perché sempre più soggette a limitazioni di circolazione.

Ricerca su google "sondaggio ponte posteriore nuova 308".. avrai la tua risposta

Alcuni ausili alla guida, a mio avviso, possono essere molto utili. Non tutta la tecnologia è fine a se stessa, una segmento c Alfa dovrebbe dare imho oltre al piacere di guida anche la possibilità di poter scegliere certi optional che offrono anche concorrenti meno blasonate.

Concordo su TUTTO, tranne che col cambio manuale non ho mai sentito l’impulso del tergicristallo sul pedale del freno, impulso che anche in un altro forum confermano, anche per altri modelli di Giulia con l’AT8 Undici mesi, 35.000 Km con la Quadrifoglio MT6 e non un solo problema. 302 Km/h in autobahn, dove si può (non è facile trovare il tratto abbastanza libero da traffico per il lancio) ma a 250 Km non si scompone e ti dà sicurezza... Sono innamorato...

Sono sconti reali. F10/F11 arriva al 40% di sconto sulle KM0. Se volete una BMW a km0 scrivetemi pure

E' sorprendente come la Tipo pesasse meno di una Panda odierna.

Comunque la penalità credo sia arrivata anche perché non era la prima volta che Verstappen tagliava, l'aveva fatto anche poche curve prima. Va detto che anche Bottas alla curva 1 era andato ben oltre il cordolo per difendersi sia da Ricciardo che da Verstappen, una penalità ci stava anche per lui.

Idem: dovessi comprare ora come ora un'auto per farci un certo numero di km/anno la prenderei sicuramente con tutti gli ausili alla guida possibili. E scarterei le auto sulle quali non potrei montarle.

commento ridicolo, scusami Penalità per Vestappen, kimi sul podio

Safety COMPLETO per me e' un MUST assoluto.

Non ha tagliato un po troppo la curva?

che pagliacciata la presentazione in stila americana, resa ancora più ridicola dalla traduzione a muzzo di Franzelli

Mi sono preso almeno la soddisfazione di chiudere la trattativa in un concessionario diverso, resta il fatto che JTD ce n'erano 20 a stock da scegliere come si desiderava, GPL soltanto una di un colore improponibile (Grigio Lipari) pure a 500€ in più. Fatico davvero a capire questo accanimento contro la benzina, considerato che a monte un turbo GPL dovrebbe anche avere costi produttivi minori a oggi con Euro 6, ma tant'è. La tua Ford sulla nuova Fiesta ha una promozione particolare sul sito questo mese.... 1000€ di extrasconto... solo sul TDCi... risultato, il TDCI da 85 costa meno dell'Ecoboost da 100cv. Risparmi all'inizio più meno bollo e minori consumi. Inizio a vedere su Autoscout per la Giulia, non ho bisogno di farci gli spari quindi considero le due motorizzazioni entry level... Diesel da 150, benzina da 200... 2500€ di differenza a favore del diesel. Il motore benzina 200 costa uguale al diesel 180, non risparmi nemmeno un centesimo, e Alfa ci tiene talmente tanto a venderlo che ti monta uno scarico singolo mentre il diesel da 180 ha il doppio scarico. Per i consumi ho dato un'occhiata e ho capito che posso aspettarmi 10 km/l dal benzina e 16 km/l dal diesel. E la diesel me la trovo sia nuova che usata con gli optional che voglio, anche qualcuna con pack lusso alla portata del mio portafogli andando a cercare bene.. benzina dovrei ordinarla. Se mi fossero rimasti 3000€ in tasca all'inizio, sarei andato di benzina, ma la situazione è esattamente opposta. Fare gli alternativi purtroppo paga poco (per quanto la tua Fiesta Ecoboost sia stata estremamente sensata in fase di acquisto)... il mercato segue i grandi numeri (flotte, noleggi), il cambiamento deve avvenire a monte (sia in fase di produzione che in ambito economico/politico/legislativo)

Entrambe hanno un 1.6 diesel 120cv. Quello della giulietta ha 20nm di coppia in più. Ma se guardi i dati su consumi e prestazioni, non ci sono sostanziali differenze se non in qualche decimo di secondo. ☏ SM-G950F ☏

Un dsg7 abbinato a una garanzia di 5 anni e ai tagliandi fatti in vw ti mette al riparo. In caso di guasti, anche fuori garanzia, vw applica la cortesia commerciale (provato personalmente. Dsg7 rotto, pagati 800€ per un danno da 2400€, con garanzia scaduta da 1 anno) ☏ SM-G950F ☏

Ma qualcuno un preventivo l'ha fatto ? Ben accessoriata starà sui 20k almeno, o sbaglio ? In linea assoluta credo anche io che non ci siano segmento B migliori, però considerando il rapporto qualità/prezzo mi sa che invece ci sia di meglio...visto che la Polo bisogna quasi iniziarla a confrontare con le segmento C

Ibrido proverei la Toyota CH-R Un mio collega ci fa 22km al litro, ma il CVT come va? Ha risolto l'effetto scooter? Non ho la guida tranquilla se non quando mi tocca, mi piace uscire dalle rotonde a pieno e se piove non mi dispiace far pattinare l'anteriore, per dire..

Non mi sembra un brutto posto dove stare..

Sai....la fame di Zarco, Miller e Iannone gli fa perdere un po di lucidita'

Madonna che gara, mazzate da tutte le parti, iannone di un ignuransa imbarazzante, zarco pure, se ci mettevano un minimo di cervello si plazavano in fila indiana e magari marquez non scappava così. Marquez ha un culo esagerato, coinvolto in 45060 contatti ne è uscito sempre immacolato, due tre sorpassi criminali per prendersi la vetta ed è andato via. Però che spettacolo; con miller pure con una gamba tenuta insieme a sputi, bestemmie e due mandate di brugola che decide che è giunto il momento di fare il fenomeno. ☏ iPhone ☏

entrambe 1.6 diesel grandi differenze mi sembra non ci siano o mi sbaglio?

Non me ne volere @VuOtto ma tu continui a confrontare un’auto con motore e telaio specifico con modelli sportivi ricavati da auto di grande serie, facendo il “gioco” del a quella cifra prendo anche e mettendoci i tuoi gusti personali. Ad oggi di auto che possono effettivamente considerarsi concorrenti di 718 sotto i 100k sono: Alfa Romeo 4C Jaguar F-Type Lotus Elise/Exige Alfa e Lotus non sono delle GT, sono auto da pista prestate alla strada, e pur avendo un telaio specifico in materiali pregiati, per economie di scala utilizzano motori che si trovano anche su auto di ben altra categoria; la Jaguar invece deriva dalla stessa piattaforma degli altri modelli in gamma e ne condivide anche i motori pari pari, di specifico od esclusivo per il modello non ha nulla! Volendo si potrebbero mettere anche TT, Z4 ed SLC... ma il discorso cambierebbe poco. Boh... tutti sti discorsi, soprattutto sul prezzo, non li ho sentiti quando uscita la Quattroporte ci si è trovati un V6 Biturbo vs il 4.2 V8 aspirato, o quando su M5 si è passati da un V10 dedicato ad un V8 elaborato... ? A sto punto perché prendere una Maserati GT quando a quella cifra posso prendere una M6 con un fracco di cavalli in più... ? Per quanto riguarda il discorso vendite, @4200bluti ha dimostrato che l’avvento del b4 non ha portato ad uno drastico calo delle vendite, e prendere come riferimento il mercato italiano... dai ma siamo seri? Con un ceto medio quasi annullato, il super bollo ed il fatto che le coupè, di qualsiasi brand, se le filano sempre in meno, soprattutto in quella fascia di prezzo ci credo veramente che facciano fatica a venderle! Sia ben chiaro che io non sto dicendo che questo B4 sia meglio del B6, anzi, come non sto dicendo che altre auto possano essere più efficaci, emozionali, divertenti spendendo anche meno, ma sto semplicemente analizzando il perché in Porsche han deciso di sostenere i costi di sviluppo di un nuovo motore, seppur ex-novo, quando avrebbero potuto semplicemente fare come avevano fatto prima della 718, e cioè usare il motore di 911 ridotto di cilindrata e potenza... ? Magari @Trucido qualche informazione potrebbe darcela se può... ☺️

Che hanno problemi con le bombole in composito. Avallo la scelta di una ibrida con cambio CVT o automatico è DSG. Tanto le peculiarità di un telaio "sportivo" non emergeranno di certo in uno "stop-go" cittadino. Detto questo, la 118d è piacevolmente coinvolta nel problema catena del suo N47

Insomma, c'è chi fa una certa Giulia Quadrifoglio, con 510cv, un V6 bi-turbo di origine nientepocodimenoche Ferrari ecc, a poco più di 70k euro. Per cui ok, ha un ottimo telaio la Cayman, ed è stata la mia auto preferita, quella che davvero volevo e mi sarei preso. Purtroppo ho ottenuto la possibilità di possederla troppo "tardi" rispetto al cambiamento. Un punto a favore di Porsche è senza dubbio la contenuta svalutazione rispetto ad altri modelli, ma.....in Porsche Treviso (devo andare a vedere se è online tra l'altro) mi hanno offerto una 718S Bosxter da 95 mila euro di listino, e la bellezza di 400km, quattrocento!!! a 60 mila euro passaggio incluso. Non che serve che vi dica che prenderei la M2 Competition tutta la vita, anche per 10k euro in più, che per lo meno ha un motore sportivo per davvero, anche se magari ha un telaio inferiore (ne dubito fortemente però...)

Grande Ypsilon???

Mega commessa per lo stralis np, 500unità da jost group su una flotta di 1400 trattori. Segue la commessa del gruppo Lannutti da 610 motrici, ma solo alcune np le restanti stralis xp, in quantità non specificate. Numeri più contenuti per autamarocchi e abaco Dopo scania anche volvo corre ai ripari introducendo il metano https://www.milanofinanza.it/news/cnh-i-iveco-chiude-con-jost-group-accordo-per-500-veicoli-lng-201710201508001867

Si, la qualità dell'aria complessivamente è migliorata. Pensa che quando la Francia faceva gli esperimenti nucleari in atmosfera nel Sahara, da noi la radioattività nell'aria era altissima, come durante il periodo di Chernobyl. Il problema è che i miglioramenti sono in parte vanificati dal fatto che la domanda di mobilità continua a crescere. Negli anni '60 c'era una macchina per famiglia, oggi abbiamo una macchina per patente o quasi. Alcuni inquinanti come gli HC, NOx e SOx erano vere bestie nere negli anni '80 e ci si preoccupava di quelli perchè, dati alla mano, dopo una crisi di smog si osservava un aumento dei decessi legati a patologie respiratorie. Oggi questi inquinanti fanno meno paura, mentre sono preoccupanti le polveri sottili, l'ozono e lo smog fotochimico, che esistevano anche prima ma non ce ne preoccupavamo appunto perchè stavamo peggio.

Siamo nel 2017 non negli anni 50 ...... esiste appunto l'auto per fare casa-lavoro ogni giorno senza doversi trasferire ogni volta che si cambia impiego. Un individuo deve poter essere libero di abitare dove vuole (quindi in periferia), non solo per un fatto di piacere e benessere, ma anche per appunto una questione di costi. Se si sceglie una casa meno costosa (quindi periferia, relativamente parlando) e perchè spesso non ci si può permettere altro. Raggruppare aziende/uffici da una parte e lavoratori dall'altra (creando quartieri appositi) ...... pura fantascienza, o meglio pura involuzione ...... L'inquinamento è una conseguenza del benessere. Bisognerà conviverci. Tutti vogliono l'aria pulita, ma l'estate i condizionatori non mancano mai ......... aumentando l'inquinamento nelle aree periferiche dove sono ubicate le centrali elettriche

la versione di lancio in germania da 69k (3.0 tfsi). le 6 cilindri in italia saranno tutte imho (ovviamente optional inclusi che sono d'obbligo per un auto cosi) intorno a euro 100k e oltre. quelle presentate sono imho tutte sopra i 100k

La soluzione sarebbe quella di fare quartieri di condomini "polli in batteria" tipo l'Unité d'Habitation di Lecorbusier, in cui la maggior parte dei servizi essenziali sono a portata di mano, da cui poi li partono veicoli TPL in direzione di mega diestretti industriali in cui magari poi arrivando si ha la coincidenza per corse interne che ti porteranno poi alla tua ditta. Inutile dire che piuttosto emigro sulla luna.

Veramente stiamo molto meglio rispetto a 30 anni fa, bisogna sempre migliorare ma non è vero che stiamo peggiorando.

Nel tempo ho acquistato saltuariamente Quattroruote, ma lo leggo (più o meno regolarmente) quasi tutti i mesi in biblioteca. Qualche giorno fa ho letto l’ultimo numero, ovvero quello che ha ricevuto un profondo “restyling” annunciato e illustrato a più riprese sui social e su internet. Devo dire che la nuova veste non mi dice granché ma la cosa che non mi piace è la sempre minore quantità di contenuti squisitamente automobilistici: capisco che ora tra multimedia, auto connesse e via dicendo ci si muova in questa direzione, ma nulla vieta di inserire anche qualcosa di più tecnico e approfondito. Per ovviare a ciò leggo anche Auto Tecnica, dall’approccio molto più ingegneristico e con un target ben diverso. Tornando a Quattroruote che dire, secondo me stanno perdendo un po’ la bussola: va bene guardare a tutto ciò che ruota intorno all’auto, ma è quest’ultima che deve avere il massimo risalto, prima ancora del resto. Le prove sono sempre piuttosto “asciutte” e non sempre scritte in modo coinvolgente: anche la qualità delle immagini e dei vari focus è, imho, migliorabile. Da parecchio tempo a questa parte (non so con precisione da quanto) ho notato che non mettono più l’ammontare del bollo delle auto provate: è un piccolo dettaglio, ma per l’automobilista (più, meno o per nulla appassionato) è un dato comunque interessante, specie nell’ottica di acquisto o comunque di presa in considerazione da parte di potenziali acquirenti. Ultima cosa il listino: brutto a vedersi e per nulla chiaro. AlVolante, rivista con un target decisamente diverso, da questo punto di vista offre un listino (sia pur perfettibile) molto più chiaro e piacevole da sfogliare. Per finire, se Quattroruote dovesse continuare su questa strada, dubito molto che continuerò a leggerlo.

Signori, ma soprattutto signore vi ricordo che questo è il topic dei nuovi modelli Alfa Romeo e non delle vendite. Grazie

Quello che sottovalutano e continuano a sottovalutare è che l'automobilista medio compra il giornale solo quando cambia auto e compra AlVolante per via del listino. E difatti sono in crisi sempre più nera di vendite. se vuoi essere in edicola a cinque euro con regolarità devi offrire di più

Voglio ricordarlo così:

Spetta che ha avuto periodi anche peggiori... ciò non toglie che faccia schifo. prendete un vecchio 4 ruote e vedete com'era tutto più chiaro e leggibile. poi non è tanto che lo hanno rinnovato... ora gli fanno pure la pubblicità in tv se al volante avesse un corpo recensione da leggere sarebbe 3 gradini sopra come immediatezza e tutto

Premetto che possiedo tutti i Quattroruote (formato cartaceo) dal 1985 e continuo anche oggi ad acquistarlo in edicola: è l'unico vizio che ho e credo di parlarne da amatore della rivista: Quattroruote oggi fa veramente schifo: Ero abituato ormai ad un certo andazzo ma ora la grafica (per dirne una: con il font usato è facile scambiare la a con lo o), i continui refusi, la sezione tecnica ridotta all'osso, il listino illegibile, il continuo parlare delle "impressioni", dell'"atmosfera" del "riscontro portellone portabagagli a vista" iniziano a darmi veramente fastidio.... Se anche alle prove viene dedicata mezza paginetta allora mi sa che questa è la volta buona che perdo il vizio...

È il tread di quattroruote vuoi che non si parli di gomme Ok mi eclisso

Maxwell61, io umilmente cerco di capire, e approccio in modo neutro alla novità, senza preconcetti, ma mi sembra che MatteoB abbia ben descritto la realtà, anche se forse mi sfuggono un po' di cose. Su tutte, fatico a capire, oggi, la corsa di Ikea e Lidl a montare colonnine elettriche nei loro piazzali privati: capisco l'investimento a medio/lungo termine, ma non posso non notare l'incongruenza attuale tra la clientela tipo degli uni e degli altri. Ma ce lo vedete un tizio che ha speso (almeno) 40k euro per un'auto, più noleggio batterie (che si presuppone sia anche proprietario di un garage, eh, non diamolo per scontato...) andare a fare la spesa al Lidl? A me sembra un'assurdità, ed è inutile rimarcare che le colonnine le noto sempre vuote (abbiamo un ufficio di fronte ad un Lidl a Napoli) Come se all'interno del Nurburgring i gestori della pista vendessero metano e GPL. PS: anche quanto detto da Ario, mi sembra un dubbio ragionevole, lo dico da ignorante in materia: l'unica cosa che si avvicina ad una batteria è quella dello smartphone, che uso come tutti, e noto che dopo un anno inizia a perdere efficacia. In un'auto come si comporterebbe, davvero? E, disagi a parte, quali costi comporterebbe un'eventuale, se possibile, rigenerazione o sostituzione?